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東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 3
JR西日本車両更新予想スレッド Part69
- 1 ：2018/08/12 〜 最終レス ：2018/09/03
- このスレは、JR西日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
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次スレは900〜950辺りでスレ立てをどうぞ
950を越えた場合は書き込みを控えて下さい
●新快速のグリーン車の話題はこちらで
【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526828355/
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part68
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1527638044/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 3 ：
- >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し'
- 4 ：
- /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
- 5 ：
- ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
- 6 ：
- バスヲタいる？
- 7 ：
- 汚物103系要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
- 8 ：
- 美しい103系絶対必要
- 9 ：
- 近畿車輛からまた227系5両が出場、そんで323系がまた出てきてるんだが、編成番号がLS22とな………確か、323系は21編成製造じゃなかったか？
- 10 ：
- >>8
必要無い どうしても必要なら吸収R
>>9
乙！
- 11 ：
- 205系0番台は結局4連化されて奈良線転用か
https://2nd-train.net/topics/article/21067/
- 12 ：
- JR西日本車両更新予想スレッド Part69
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1534431397/
- 13 ：
- >>12
浪人持ちの基地外長野人のスレ立て荒らし乙
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515947462/980
980名無し野電車区2018/06/05(火) 14:38:43.78 ID:1rMY4mOX
たてますね
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528114872/19
19 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.7.225.8) sage 2018/06/05(火) 14:40:35.94 ID:1rMY4mOX0
次
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528177175/
http://118.7.225.8.ip-adress.com/
IP Address:118.7.225.8
City:Nagano
Postal Code:380-0845
PTR Resource Record:p701008-ipbf310yosida.nagano.ocn.ne.jp
State:Nagano
- 14 ：
- あげ
- 15 ：
- >>11
乙！
- 16 ：
- 汚物105系要らない
- 17 ：
- >>7
銀豚323系要らない
- 18 ：
- >>16
銀豚227系要らない
- 19 ：
- よし
- 20 ：
- おk
- 21 ：
- あげ
- 22 ：
- >>9
１本多く増えたことにそんなに驚くことなのかね？
せめて後数本増えてからのやっと線外直通妄想でしょう。
１〜2本だけじゃ予備要因としか思えないし。
- 23 ：
- >>11
今だったら、東の武蔵野線に
オリジナル顔クハがいるから、8両貰えたら、4連増やせるのにな。
- 24 ：
- >>23
確か全て海外行きが決まってるのでは？
- 25 ：
- 東の205ってVVVF化をはじめいろんな改造してて、外見以外まるっきり別もんじゃん
- 26 ：
- >>23
103系を追い出すための用途であってコレ以上の4ドア4連の受け入れ先がない。
（訓練用途がなければ・・）6連でやっと和田岬につかせるぐらいしかないな。
さすがに113・117系のかわりにするのも無理がある。
- 27 ：
- >>23
保安装置の大改造が必要
- 28 ：
- 東の205は、モハ意外はそんな大改造は受けてないけどなぁ、、
しかし、LED案内表示器まで取り付けたモハ車が用途失うってなんか勿体無い。
- 29 ：
- つか購入して改造するより
新車作ったほうが効率はいいからな
目先の金がないJRｺﾋはともかく
そこまで金ないわけじゃないし
そもそもJR西は阪神大震災の緊急応援以外で
他社から車両購入したのは
キハ65をJR四国から購入したぐらいし？
- 30 ：
- そういや福知山事故のATS対応の穴埋めで廃車予定のJR東の103系を一時的に導入してたか
対応完了後は即潰されたが
- 31 ：
- 東からの転属組は戸袋窓が残ってたから新鮮だったな
- 32 ：
- 網干・宮原に225系増備して全車両新快速対応にしてほしい
全車両新快速対応化で運用を共通化すれば予備を減らせる
225系6000番台は0番台へ改造
221系は奈良へ転用、223系6000番台は京都へ転用して
奈良の103系・201系、京都の113系・117系を全て置き換え
おおさか東線延伸分も確保
- 33 ：
- 奈良・京都はワンマン化が必要な地区ではないため、
新快速に新車を入れて221系・223系6000番台を転用したほうが効率的
そして和田岬線は7両化して207系・321系に置き換えてほしい
羽衣支線が4両化できたからこれもできる
207系・321系に置き換えたらこちらも運用の共通化ができる
あとは播但線・加古川線を227系に置き換えたらめでたく103系全廃となる
103系残すのをやめてVVVF車両に専念したほうが省エネでJRのためにも地球のためにもなる
- 34 ：
- 和田岬線はピークの半分近くに輸送人員が減っているので、4連化で充分だろ。
- 35 ：
- >>34
そんなら223系・225系4連でもいい
- 36 ：
- >>34
4連だとピーク時の混雑率はどれぐらいになるの？
- 37 ：
- 神戸市の和田岬線廃止しる圧力にどこまで耐えられるかな
JR西は和田岬線は黒字だから手放したくはないようだが
- 38 ：
- 和田岬線は電特区間を外れるから、兵庫駅を越えると一気に運賃上がってうまみがあるからな。
実質的に割増運賃になっている。
- 39 ：
- 兵庫から和田岬まで動く歩道にすればいい
- 40 ：
- 兵庫から西の利用者が神戸まで行って地下鉄で和田岬へ折り返す
通勤経路が認められるかどうかだな
これが認められないと普通しか止まらない新長田から地下鉄になるな
- 41 ：
- >>40
新長田という駅を知らないのかな。
- 42 ：
- >>41
はぁ？
- 43 ：
- 東側からで三宮花時計の不便さは無視ですか？
車での空港アクセスに関しても含めて、神戸市のやっているインフラが下手くそに見えるのが気のせいだろうか？？
- 44 ：
- >>33
心配しなくても最長でもあと10年以内に103系は西からいなくなる
実際の計画は国鉄車全廃だそうだが201系を全部廃車できるかは見守らないとな
（113・117はなんとかなるだろうと思うが）
これにあたり玉突き運用するのか新造置き換えするのかは注目
まず噂されるキトへの201系転属はあるのか否か
まあ、ナラ（と207系統一であろう和田岬）以外は新造置き換えになるんじゃないかと思うけどな
- 45 ：
- 201のは噂というよりガキの妄想レベルだが
- 46 ：
- あれは結局なんのための試運転だったの？
- 47 ：
- >>44
まだ10年走るのかよ
- 48 ：
- キトへ201系ってどこで使うんだ？
湖西線は冬季堅田以北入線不可だし
221系で統一した嵯峨野線をわざわざ置き換えるとも思えんのだが
- 49 ：
- >>28
搭載しているATSがATS-S・ATS-PともにJR西日本とは異なる仕様なのでそのままでは走れん
（Sは地上子＋車上タイマによる速度照査に非対応、Pは拠点P区間非対応）
尼崎事故のあとに購入した103系もATS-Sの交換はしたものの
ATS-Pは交換までは手が回らなくて使用停止とされたまま運用に入って
早期に広島送りになった
>>29-30
新幹線の300系とか700系とか
JR東日本から購入した103系は先頭車は広島送り、中間車は阪和線で結構最近まで残っていて
速攻潰された車両はなかった
>>46
省エネ関係の補助金をもらう際に既存車両と新製車両の消費電力を比較したデータが必要なので
おそらくそのためのデータ取り
- 50 ：
- >>49
ｻｻｸｯﾃ...ん？
- 51 ：
- >>48
本線（京都〜草津／野洲）があるじゃないか。
さすがに草津線直通までは手を出しにくいが＜4ドア乗車位置・トイレ無＞
- 52 ：
- 貼り間違いとかではなく、本当にLS22として出場するのか
https://pbs.twimg.com/media/Dk3o0h9UYAED4Zq.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dk3o0h6VsAAPbet.jpg
- 53 ：
- 207系のT29のM2010が脱車されてS66と組んで和田岬線運用に入ってるけど103系離脱に伴って恒久的措置？
- 54 ：
- 和田岬線代走はよくあること
- 55 ：
- >>54
でも過去の代走はS編成同士が組んで6両を組んでるけど今回はわざわざT編成のモハを抜くという無駄かつ手間が掛かることやってるし
元々M1032が半端になって抜かれて以来廃車になるまでもなく絶賛放置中のなか207系では最終に近い車両までも離脱してるから無駄なことしてるなと思う
M1032は抜かれて以降使われたことあったか？
- 56 ：
- >>55
Tから1両抜く代走もちょくちょくあったよ？
- 57 ：
- てか更新されてないwiki鵜呑み
- 58 ：
- >>24
正解 全車両譲渡が決まってる
>>25
それな
>>26
つ長野支社の酷鐵211系
>>29
それな
>>30
確か広島支社送りになったと聞いたが
>>32
賛成
>>52
乙！
- 59 ：
- >>29
新幹線。
- 60 ：
- いよいよ 大阪環状線の２０１系を淘汰するらしい それなら ２０１系６両編成１本を和田岬線に転用して
和田岬線の１０３系を廃車しましょう
２０５系０番台は６両編成のまま奈良線で使用すればいいに 「ＪＲ西日本に要望済」
奈良線の２０５系は全車 青帯から緑帯に張り替えるべき 「ＪＲ西日本に要望済」
- 61 ：
- これが基地外ですか
- 62 ：
- 2chで全角数字使う奴は大抵アレな輩だから各全角数字をNGに入れとけ
- 63 ：
- 汚物103系要らない
- 64 ：
- >>63
103系世代のお前も要らない
- 65 ：
- 205系の廃車は勿体ないと思ったが、仮にトイレ装備や半自動ドア化にしても
さすがに西内で受け入れるところが思いつかないので今となっては仕方ないかもな。
ただホシから221系を転配すればキトで古い車両をもっと減らせるんだけどね。
さすがに113系のＣ編成を使い続けるのも無理がきている。
- 66 ：
- ここまで221系、223系の先頭車化改装が一度もないけど
何か理由でもあるのかな？
キトの113系を221系で置き換えるとなると先頭車化改造が必須なんだが
- 67 ：
- コストが見合わないからやらないだけでわ？
- 68 ：
- >>65
内装しか弄ってないから短期間で廃車になっても勿体ないとは思わないよ
これがVVVFに改造した車両なら分かるが
- 69 ：
- >>65
奈良線混んできてるから無理に4両に減らさなくてもいいのに
>>67
>>66
キト113の置き換えはどうなるんだろ？
- 70 ：
- >>69
キト113は新車じゃねーの？車両計画にわざわざ113・117と書いてあるし
- 71 ：
- >>69
227を作るとか？
- 72 ：
- >>71
223系などとの混結を考慮して225系じゃないかね
読み替え装置を搭載するかしないかの差ではあるが
- 73 ：
- 9月3日に227-1000 4両が川重から出場
- 74 ：
- キトはホシのオサガリ（221系）じゃダメなのか？
そんなにオンリー運用しか使えない221系を残したいこと自体意味不明。
- 75 ：
- 225ホシ集中投入で221はナラに集約、223中古はキトに集約がベストかと。
- 76 ：
- >>74
だから先頭車が足りんって
ホシの221系は4連はたしか3本しかないはず
今までは6連と2連から4連2本作ってたけどもう2連はないし
- 77 ：
- 結局貫通8連は東海道・山陽と大和路快速ぐらいしか使い道がないから
動かしようがない
- 78 ：
- >>76
ホシの4連は1本しかないよ。
- 79 ：
- >>76
C編成は1本だけ
あとの4両は223-6000で運用
8両は大和路用にナラへ
6両2本を8両と4両に組み換えでナラとキトへ
でダメかな？
- 80 ：
- 大和路快速の221系8連は既に9本あるから
これ以上は不要
あとは使いどころがない
阪和線に再投入は流石にありえないだろうし
- 81 ：
- >>80
ナラ6連の大和路快速をホシ8連で置き換え
- 82 ：
- >>81
既に今の本数で賄える
和歌山線乗り入れを止めて全部王寺折り返しにして
難波からの快速も8両にするならさらに必要だけどそんな誰得な施策はありえない罠
- 83 ：
- 大和路線の各駅停車を221系に置き換える手もあるか
- 84 ：
- 201を221で置換えだろうね
足りない分は223-6000で
- 85 ：
- >>80
221系8両固定編成は京阪神エリアの以下の線区で運行可能です。
□大阪環状線(関空/紀州路快速除く)
□JRゆめ咲線
□大和路線(普通除く)
□おおさか東線
■嵯峨野線
■湖西線(近江今津以南)
■草津線
- 86 ：
- 「入れられる」と「投入に適してる」かは話は別だろ
湖西、草津に入れたらかつてのT編成のように
持て余して向日町で昼寝するのが落ち
中間車4両あぼーんするんだったら話は別だが
そんな余裕があれば今のJR西なら新車を直接キトに入れそう
- 87 ：
- >>84
おおさか東線の分もあるしね
各駅停車を全部221で置き換えたら大阪府内が阿鼻叫喚だがデータイムはクロスで十分だと思うし
おおさか東線直通増やすなら両数もいるし
距離もあるから乗ってる側としてはクロスの方がありがたいし
- 88 ：
- 221系で気になってるのは7月の大雨による山陽本線不通に伴って体質改善工事って遅れてないのかな？
確か吹田だけでなく下関でもしてるからさ
- 89 ：
- >>76
中間車両を、先頭車両に魔改造すればいい。
221系は鋼製車体なので、技術面では容易に改造が行える。
- 90 ：
- 関連スレ
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属81〔JR西日本〕
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1534938300/
- 91 ：
- >>89
やらない
- 92 ：
- >>89
何年も前に、テクノスが魔改造のモックアップを発表したが、実行はなし。
小田急9000みたいだったな。
- 93 ：
- 221B編成6本とA編成3本ほどキトにください
- 94 ：
- >>88
遅れてない。
- 95 ：
- スレチだけど
束は車両をどんどん廃車にしているが、これは1997年頃に103が故障しまくったのがトラウマになってむやみやたらに解体してる可能性
もっともこの時点で酉を見習えば良かったんじゃね?
酉の103は最期まで大きな故障をしたという情報はなかったし
- 96 ：
- 全車両新快速対応化して
221系は奈良
223系6000番台は京都
225系6000番台は0番台化
223系1000番台・2000番台と225系は4+8に組み換えてグリーン車導入
これが最も良い
- 97 ：
- 彼の住処がDAT落ちしてしまいました
しばらくうるさくなると思います…
- 98 ：
- >>95
解体してる可能性ってなんだ？
- 99 ：
- 東よりも輸送力／負荷が少ないから逆に故障が少なくて更新して使う方針になったみたいだけど
初期投資は新車導入よりも一見安いが本当にトータルコストを考えると新車導入した方がいいことに
ようやく西が気づいた感じ。＜要はその計算もできない西がバカだったと＞
郊外で本数の少ない路線なら100歩譲ってそれでもまだいいが、少なくとも大阪環状線の
ような多客路線でボロい非省エネ車の103系を何時までも使っていたのは大恥だったと思う。
209やE231系がプレハブっぽい造り・・何を贅沢ぬかしているかｗ。
こっちはボロい・暗い・汚いの「ボッタクリバー」だったから。
- 100 ：
- 国鉄は103系を作りすぎた
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