JR東海在来線車両スレッド69ﾜｯﾁｮｲ
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド68
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
JR東日本車両更新予想スレッド Part250
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579413583/
JR東日本車両更新予想スレッド Part239
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1553212178/
JR東日本車両更新予想スレッドpart210
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533119811/
JR東日本車両更新予想スレッド Part209 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1493016053/
JR西日本車両更新予想スレッド Part76
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578230569/
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571413666/
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570337981/
名鉄の車両について語ろうPart25
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570737220/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578709903/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578709409/
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1565874238/
東海道・山陽・九州新幹線車両20
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579362095/
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7(ワッチョイ表示）
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578838832/
阪神・山陽のダイヤと車両の今後を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1476605192/
阪急電鉄車両スレッド70
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561815432/
小田急通勤車両を語るスレ79
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570244406/
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
→●8両編成23本、4両編成42編成
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付け信濃毎日新聞https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php）
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109〜1012・1112(M1〜M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
211ｰ0→1986年（今年で34年）
211ｰ5000→1988年（32年）
213ｰ5000→1989年（31年）
311系→1989年（31年）
313ｰ0→1999年（21年）
313ｰ5000→2006年（14年）
313ｰ1300→2010年（10年）
315系→登場時期未定（−？年）
キハ11ｰ300→1999年（21年）
キハ75ｰ0→1993年（27年）
キハ75ｰ200→1999年（21年）
キハ25ｰ0→2011年（9年）
キハ25ｰ1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）
383系→1994年（26年）
373系→1995年（25年）
285系→1998年（22年）
HC85系→2019年（1年）
年を跨いだので一年ずつ加算。
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成2本（B4 - B5編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計132両が所属している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E9%A0%98%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%8C%BA
wikipediaより
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成11本（J1 - J10・B6編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計280両が配置されている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%A3%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%8C%BA
wikipediaより
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
wikipediaより
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%8C%BA
313系について語るスレ 6編成目
https://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1150471116/
313系について語るスレ・座布団5枚目
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1149600151/
【笑点】313系について語るスレPart４【演芸場】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1148652669/
【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1146904522/
【JR東海】313系について語るスレ (実質Part２)
>>http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1144807558/l50
実質Part1 J R 東 海 3 1 3 系
>>http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1141628172/
↑３１３系大量増備が決まって始めに出来たスレ。
8連23編成、4連42編成の352両
中央線、東海道線、関西線へ
2021〜25年度に投入
ttps://i.imgur.com/liXWzBr.jpg
全文はこちら
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/574
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/575
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/577
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/580
ここまでテンプレ
北陸本線．加賀笠間駅１５時２０分頃
福井発１３時４９分．金沢行．急病お客さん１名．白山市松任中央病院に運びました．１５時４０分過ぎ復旧しました
加賀笠間駅．約２５分ぼと遅れて
連続投稿してレス番を大きく飛ばす
主にNG設定してる奴の悪口をいう
↓
NG設定してる奴を苛つかせる
↓
これで大半はNG解除に追い込まれる
推奨NGname
にゃん、亀
スレの最後に変更点だけ書いておくか。
よろしくね！
転属無し現状維持だとそのくらいなんだけどね
一部名古屋まで遠征する運用を作れば走行距離も稼げると思うし
４連だと色々と使いやすそうだね
妥当じゃないの？個人的には4連27〜30本程度と予想してる。8連は静岡車両区の検修庫に入れないから、物理的に無理(7両対応のため)。
単独・併結と313との併結で4,6,7,8連で運用。
足りない
東西の末端区間では373の応援も出るほど
4コテなら30本くらい必要
大垣↔静岡の相互乗り入れはない。
現状でもあくまで例外だし、
広告も違うから基本は浜豊区間で分断が続く。
あと静岡車の行先表示器には現状でも西は岡崎までしかない。
よかった〜！
７〜８連は朝のラッシュ限定かな？
静岡から下り方面は終日４連でもいいような気がするよ
313は全部LEDだから行き先は関係ないと思うけど…
それに相互乗り入れを想定しているのは315だけね
313は３連だから豊橋以西は入らなくていいよ
豊橋-岡崎なら２連でも十分だけどね
中央線の朝ラッシュ時は上りに注力しているが、名駅7時台の下りはたったの6本で混雑し2本は増発が必要。
上りの10連で313が入っている列車がロングの8連で対応可能か？ということ。
313-1300を捻出し関西線に315-4投入等により名古屋、神領、中津川で行っている複雑な増解結の簡略化、更に東濃地区の利用者減により中津川快速2本多治見各停2本、残りは高蔵寺折り返しとすれば列車キロも抑えられる。
利用者増が著しい神領は昼間も延びており各停の増発は意味がある。
しかし、中津川のリニア関連で中央線テコ入れなら全く違う結果になるかも。
それでもいいけど岡崎止まりが増えるのは面倒だと思う
今も１番線から折り返してるけど緩急接続できないからなぁ
豊橋-岡崎は愛環と一体になるのが一番いいんだけどね
でもそうするとやっぱり岡崎で乗り換えが必要になっちゃうか
ふざけんな。
>>29
足らん。しね。2連なら毎時4本な。ワンマンでも可。
>>30
それならロングにしろ。
1999年12月4日ダイヤ改正で3本／時から2本／時に減らしやがって。
おはようございます！
根本的な疑問なんだが、その静岡の需要というのは、名古屋地区のそれを犠牲にしても満たさなければならないものなのか？
315投入にともなう今回の車両配置計画は、優先順位は神領>>大垣>>静岡だと思うが
早く新しい展開を見せてくれないと加齢で死んじゃうからだな
12年後なんて70こえてるだろ
知的障害者は長生きできないからなおさら
単に大垣に315系おきたくないだけでは？
静岡県は名古屋圏の手下でも何でもない。
投入順序はともかく、
静岡県内で需要があれば当然必要数入れる。
それかお前は静岡県内ではラッシュ時積み残しはやむを得ないとでも思ってるの？
まったく理由になってない
静岡が名古屋の手下かどうかはまったく無関係
同じ東海という会社の路線で、静岡を優先するのかということだ
国府津発名古屋行き新快速「東海(トンへ)」を爆誕させて
束沿線民を威嚇するわけだな
どうやって割り出してるのか知らんが
それって束の10両編成も分母に入ってるんじゃ
清水→静岡なので束は無関係
現実離れした妄想は静岡口スレでやりなよ
優先順位と車両数はあまり関係ないんじゃないの？
だって神領って18両も他の路線にレンタルしてるくらいだし
単純な話駅の利用者数に合わせて入れてるだけだよ
静岡が混雑しているならその証拠を出せばいいじゃん
その辺を東部とは呼ばない
ならば沼津は積み残しなのか？
ギャグも休み休み言ってくれ
単に検査能力とスペースの余力の問題かと
西部中部東部伊豆の区分も知らない奴は黙ってろ
>静岡県は名古屋圏の手下でも何でもない。
静岡県はそれ以上に東京圏の手下でもないけどなw
静岡のどこを指してるのか理解せずに語られてもね
お前それだけ言うなら平日の朝ラッシュ時に静岡に来て清水→静岡と藤枝→清水乗ってみろ
減車なんて言えなくなるから
三島熱海伊東下田 伊豆
西部
↕
中部
↕
東部
↕
伊豆
どこをとっても仲が悪い
結局それには答えられなかったということ
単に客は少ないけど静岡贔屓してくれってことだろ
川勝と頭の中同じだ
愛知↔西部特に浜松 東海市長会に仲間入り
中部 どっちつかずで置いてけぼり
東部伊豆→関東（関東軍団はこっち見るなこっち来るなの片想い状態）
なんちゃってYoutuberが証明してるよwww
3両で余裕余裕
積み残しがあるように見えるもドア付近に集中してるだけで
車内奥はガラガラ状態
それを混雑なんて恥ずかしいよwww
他にも混雑度を出してるブロガーさんいるよねwww
静岡口で最も混むのは安倍川〜静岡間。
>>38
車両置き換えの優先度は対象車両の有無と両数。静岡が優先されていれば、119置き換えの時に静岡へ新車を入れて、玉突きで飯田線に転用なんて事が起きてた。
>>54
誰も思ってない。
>>57
スレ違い。
安倍川→静岡の乗車率は無視
都合のいい所だけを根拠に減車減車って抜かすな
うん、そういうこと
だから静岡に同じ数入れないと逆に他がパンクするよねってこと
だが、静岡優先は違うわ
キモ瀬くんそろそろウザいから帰って
ID:rSnZEUgr0
この二人NGでいい？
空気悪くするなら他にスレいっぱいあるからそっちでやってよ
誘導
JR東海在来線車両スレッド69
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580025518/
清水、東静岡も会社が多いから需要は多い
下りも清水発車時点では100超えると思う
というか静岡って別に朝のラッシュ５連と６連で統一されているわけでもないし
211の2+3が315の４連になるくらいで後は目立った減車はないんじゃないかな？
211の３連は315の４連になるから混雑が平均化すると思うし
三駅15分くらい我慢してちょーよ
いや、シャトル区間はラッシュ時基本5連以上。
3連は少数派。
30本程度入れて、
315+313W
313T+313T
で6両を基本に、
朝の上り中心に315+313Tの7連が増加
と見ている。
その双方向需要とやらは名古屋地区の方がずっと多いことに気づかねえのか？
基本5連って書いたけど、できる限り6連を心がけているという印象
名古屋圏も増車が必要というのは理解しているし、おそらく増車は確実だろ。
ただ静岡はそれ以上に減車しなければならない状況というのは名古屋民の思い込み
うーん、そう言われてもボクは静岡の朝ラッシュ乗ったことないので何ともｗ
ボクみたいに乗ったことがない人でも一目でこれは増車しないとダメだねって分かる証拠とかある？
誘導
JR東海在来線車両スレッド69
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580025518/
朝のラッシュ静岡→浜松は315の４連にして静岡→熱海を313の3+3にしてみたら？
掛川まではラッシュと反対方向だから、確かに4連でも足りるけど、
それ以降浜松へのラッシュ方向で増えてくから、結局減車できない
六合 3095
藤枝 11362
西焼津 6096
焼津 9188
用宗 1537
安倍川 4784
確かに焼津〜西焼津が多いのはあるよね
関西線よりは多い感じ
まあ６両が適正ってところかな
４両にするなら増発が必要だね
その分増結で対処してるんだけど
朝夕の本数を1.5倍くらいにすれば終日4両で回せるのかもしれないけど
https://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/201903/tokaido_Kakegawa_B_wh_d.pdf
掛川→浜松は朝８時毎時３本しかないから
これを５本にするだけでもかなり改善するんじゃないかなあ
７・８両にするよりも４両でいいからもうすこし本数増やすといいよ
掛川〜豊橋は朝の時間毎時５・６本でいいと思うよ
静岡周辺は通勤通学ラッシュと貨物のラッシュが重なる
思うように増発できない
ラッシュ時も10分ヘッドなら6両にこだわる必要はなくなるけど
知らねーなら黙れよカス
https://i.imgur.com/jvAbBgj.jpg
島田→静岡方面(平日)
https://i.imgur.com/BVxwB9N.jpg
うん、多分それが正解だと思うよ
静岡鉄道は２連だけど地下鉄並の高頻度運転だから便利だし
JRも４連にする代わりに毎時10本くらいに増発するといいよ
熱海発３本三島発５本富士発２本みたいな感じで
あーごめん。
俺が通勤ラッシュと逆方向に乗ってるから勘違いしてた。
ラッシュ時はラッシュの逆方向（朝の静岡発下りと夕方静岡へ向かう上下）が12〜15分ヘッドに減る。
>>83は取り消し。
だから120km/h運転で貨物から逃げるようにするんじゃないかな？
静岡で貨物を退避しようとするとどうしても10分毎が限界だよね
これで夕方のラッシュも毎時８本にできると思うよ
3コテ31本(GGは事実上付属編成だからここでは本数に入れない)に対してスピードアップで編成減は選択肢としてはありうる
(ﾜｯﾁｮｲ 6ada-Ice+)
この二人NGでいい？
ここしぞーかアスペ星人専用スレじゃないんだから
しぞーかアスペ星人が空気悪くするなら他にスレいっぱいあるからそっちでやってよ
誘導
【熱海】東海道線静岡口スレ85【浜松】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558103998/
うん、ボクもそう思うよ
多分従来通りの性能だったら静岡は３連を要求したと思うんだよね
でも名古屋と同じ４連になったということは恐らく神領と同じで
増解結を省略する方向で動いていると思うよ
それが可能だとしたらやはりスピードアップじゃないかなぁ
沼津〜富士、静岡〜島田、掛川〜浜松は直線が多いから120は出せると思うよ
やはり新快速「東海(トンへ)」爆誕の流れに揺るぎなし
冗談はさておき、
各停で最高速度上げてもあんまり時短にはならないのでは
液晶のサイズとか
https://i.imgur.com/LYv24mj.png
https://i.imgur.com/tEnOmvA.png
https://i.imgur.com/WQwiw1Q.jpg
というわけで熱海〜富士を試しに計算してみました
この設定で行くと33分15秒で現状39分と比べて5分以上の短縮だね！
停車時間45秒だとしてもこれは驚くべき数字だと思うよ
起動加速度3.0以上は別世界だからな
3.3だと600mくらいで120km/hに到達することになる
名古屋で言うと金山を出て尾頭橋を過ぎる頃には120出てることになる
だから駅間が比較的短い中央線でも十分120出せることになるな
金山→鶴舞→千種でも1駅15秒くらいは早くなるぞ
阪神みたいな大型LCDをいきなり入れちゃったりしてねｗ
中央線にだけ
ただ起動時以外の加速度を上げるには変電所の能力がからんでくるからな
313-5000登場時に既存車もデチューンされてそれっきりなので次もやるかどうか。
100〜のスレッドの続きを読む