リニア中央新幹線ルートスレ45【名古屋〜大阪】
《ルール》
＊ソースは重要
ない場合は素直にないと書く。「ソースはない」と明示しても節度を保ちましょう。
＊荒らしの相手をしない
荒らしに反応するレスも荒らしです。相手にするほど悪化します。
＊不快なレスをしない
最近、不快なレスが目立ちます。他人を侮蔑するのはマナー違反です。侮蔑語のNGWord登録をおすすめします。
＊名古屋以東の話をしない
名古屋以東の話は「リニア中央新幹線を予測するスレ」へ。
＊強制コテハン設定でスレを立てない
万が一ワッチョイが設定されたスレが立っても、通常のスレを立て直してください。
前スレ
リニア中央新幹線ルートスレ42【名古屋〜大阪】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549560763/
リニア中央新幹線ルートスレ44【名古屋〜大阪】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558760609/
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乙
リニアを京都へ
https://i.imgur.com/vk51ImK.jpg
お断りです
知事は東京都議会で指名された者・県議は栃木県議会で指名された者が務める事、
でいいんじゃね？
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
高崎 14
岡山 12
宇都宮 13
小倉 11
新神戸 9
新潟 9
札幌 0
橋本 0
小井川 0
元善光寺 0
美乃坂本 0
亀山 0
平城山 0
になるからやめろ
鈴木知事「事実無根」と抗議
11/11(月) 16:39配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00025271-tokaiv-bus_all
＞三重県内のリニアの駅は「90%亀山に決まった」静岡県の川勝知事の発言に
三重県の鈴木知事が抗議です。＜
11/12(火) 11:00配信 伊勢新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00000301-isenp-l24
＞ リニア中央新幹線の着工を巡る川勝平太静岡県知事の発言に抗議していた鈴木英敬三重県知事は
11日の定例記者会見で「極めてセンシティブな話を何らプロセスを経ず軽々しく言われた」と
遺憾の意を示した。＜
＞ 鈴木知事は「饗宴の儀で歩きながら立ち話をしたことで、言った言わないを申し上げるつもりはない」
としつつ「了解なく、立ち話のような場でのことを定例会見でおっしゃるのはどうか」と述べた。＜
＞一方、この日午後からの全国知事会で川勝知事に抗議をするかと問われた鈴木知事は
「この件で話すつもりはない。わざわざ声を掛けて、やりとりをする必要性はないと思っている」と述べた。＜
スレが？
まあ亀山でしょう。
在来線井田川
在来線亀山インター付近新駅
在来線下庄
のどれか
観光で言えば鈴鹿サーキットの方が重要なんだよね
でも亀山だとどこにできても鈴鹿サーキットへのアクセスが不便なのが気になるよ
難しいのは重々承知だけど
在来線関
は無いのか
関も考えたけどそれなら東海区間の方がいいかなと思ってｗ
あと津と亀山の境辺りもどうかね
>>15
鈴鹿サーキットへのアクセスは近鉄白子駅が便利だよ。近鉄特急も止まるし・・・
近鉄鈴鹿線の終着、平田町駅からも近くて便利だよ。
リニア駅作るなら近鉄平田町駅近辺もありかな。
ホンダの鈴鹿製作所や旭化成鈴鹿製造所もあるし、意外と乗客見込めるかもね。
三重県、奈良県、京都府は近鉄が充実しているので、三重県民はあまりリニアを
熱望しとらんのよ。JR東海が駅設置費用まですべて持ってくれるから、三重県知事
が熱望してるだけ。リニアの利権を手放したくないだけ・・・
JR東海も自社の路線だけ考えるより、地元住民の意向を考慮したほうがええデー・・・
三重県におけるリニアへの住民の期待は亀山や伊賀を中心に非常に高まっている
近鉄なんて良くて新快速レベルのスピードだし、新幹線も空港も無い三重県にとってリニアは死活問題
部外者の遠州民が適当なこと言うな
高速鉄道は広域の集客性を考慮して駅を設置する必要がある
たとえば新幹線名古屋駅は名駅地区内からの利用がメインではないだろ？
あと、白子からサーキットは臨時バスが運行されているから便利なのであって、そのレベルのアクセスであればリニア亀山からもバスを出せばこと足りる話
地元住民にとって何のメリットも無い案を出す無知なお前が、三重県のリニアについて語ってんじゃねーよ
>>23
・・・と亀山市民が吠えています・・・
>>16
ところで亀にゃんこと「亀山あゆむ」くんは亀山出身？
亀山外されるとまずいのかなー・・・
JR在来線でないとだめかー？・・・
俺は三重県民だが亀山市民ではない
ただ遠州民（浜松近郊？）のお前より三重県内の情勢をわかっているのは確か
亀にゃんが本当に勝川民なのかは知らないが、亀山近郊には住んでいないと推測できる
以前、亀山市内の地理を把握していなかったことがあったから
もう一つ、鈴鹿線の起点の伊勢若松駅の近くには、若松港という漁港があってだな、
漁港を少し改良して、セントレアとつなぐ船便を就航させたらどう？・・・
現在の津新港---セントレアより短距離やで・・・（半分ほど）
四日市の市民も名古屋周りのバス便より、セントレア利用しやすくなるで・・・
スレチ
高速バスで十分なんじゃ？ｗｗｗ
なんで亀山市民なの？ｗｗｗｗｗ
やっぱり禁鉄厨じゃん
高の原よりあり得ないでしょ
まともに反論できてなくて草
禁鉄なんかのどこがいいの？おじさん
スレチ
スレチ
>>29
>>30
・・・と、J-NSCの会員が吠えてます・・・
はよ帰れ
>>9 続報
静岡知事が三重知事を「嘘つき」と痛烈批判 リニア駅立地めぐり応酬
11/19(火) 21:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191119-00000016-sut-l22
＞「嘘つきは泥棒の始まり」。リニアの駅の立地を巡って、静岡・川勝知事が三重・鈴木知事に
“公務員の心得”を説き、批判しました。「二、心は素直に 嘘・偽りを言わない」
川勝知事は１９日の会見で鈴木知事が嘘をついているとして「嘘つきは泥棒の始まり」と
鈴木知事を痛烈に批判、リニアを巡る場外乱闘が過熱しています。＜
自分の面子だけで動いてるんだなこの人。
やっぱり東海との喧嘩も、静岡空港駅作ってくれない腹いせなのかね。
現状どんどん株が下がっているだけだが
自滅系サヨク政治家としての実績は着実に積み重ねているよ
老後は名誉韓国人の名を欲しいままにするだろう
やっぱJR奈良線は北部と南部の差が激しすぎる。
全線複線化とか、どこの異世界の話だってレベルだわ。
これではリニア乗り換え機関の機能など期待できない。
やっぱリニアは近鉄京都線接続一択だな。
1時間4本も走ってる路線が1時間に1〜2本しか止まらないリニアの接続路線として機能しないとかどこの異世界の話かな？
伊那の谷底と大都市圏が同じ本数とかそれこそどこの異世界だってーの。
「待たずして乗れる」というレベル
近鉄と比較して問題にするなら万葉まほろば線や学研都市線の方だろ
リニアが決まればけいはんな線延伸もほぼついてくるし。
ＪＲ線の方が奈良盆地や京都南部の
守備範囲は広いよ。
けいはんな線もＪＲに接続すればよろし。
例外は生駒の単独駅案だけ
近鉄より本数は少ないが、広域のアクセスを考えればJRに軍配が上がるか
あとはリニアアクセスを理由に利便性の低いJRの現状を改善してもらおうという狙いもありそう
ロリから熟女までを守備範囲におさめてもお前みたいな顔じゃ誰も寄ってこない。
それと同じ。
その地元案とやらに反して東海が近鉄接続を言い出しても
地元が反発しないのなら地元案などあってないようなもの。
地元的には、そんなことで揉めて進捗が遅れるぐらいなら
県内市内ならどこでもいいよってやったほうが得。
鉄屑が言う近鉄許すまじ的な思想信条などクソ喰らえだ。
建設される。過去に国とＪＲ三社で話し合って
それを認めている。なんらかの見返りをＪＲ東西に
するとのことだが、内容は不明。
駅接続について、ＪＲ西の競争会社だけを利する
ような措置は当然取れないだろうね。
東西JR旧国鉄債務の負担率の大幅軽減
整備新幹線スキームによる建設費ゼロ
平行在来線の切り捨て御免
しかしJR東海が地元の誘致を尊重しているのは東京側を見れば明らか
飯田中心市街という無茶を言った長野県駅を除く中間駅（橋本、甲府中央、美乃坂本）は全て地元の意向に沿ったものとなっている
そのため、絶対的に不可能な案で無い限りは、奈良県駅も地元案に沿って決定されると考えるのが妥当
＞県内市内ならどこでもいいよってやったほうが得
現 実 を 見 ろ
実際はJR側の提案を地元が飲むしかない状態だったけどね
金を出す方がイニシアチブを持つのは当然の流れだ
飯田の例を見てもわかるとおりルートは変えないよ？の姿勢で来るのは明らか
ルート変えさせようとして無残に散った飯田の現実を見たら
京都府にかすらないルートはありえないことがわかるな
飯田とかルート変更の代表例やんけ
飯田駅断念の理由は「ルートは変えられない」ではなく「市街地通過は難しい」だぞ
飯田駅も一応予定ルート帯上にはあったからな
新幹線譲渡代金はそれぞれの路線の収益の比率によって
案分されているよ。ＪＲ海は応分の負担だが、ローカル線の
多いＪＲ西は比率が低く抑えられ、その分をＪＲ東が多めに
負担している。
>>５４
山梨県駅は身延線接続が予定されていたが、甲府市内
単独駅をＪＲ海に要請したのは地元。飯田も地元の要望に
よって飯田線に接続可能な位置に作られる。飯田線新駅は
当然地元負担であろう。
>>５６
長野県駅は元々高森町内設置が考えられていたんだよ。それを
飯田市が市内に作ってくれと要望した。ついでに飯田駅併設も
要望したが、これは蹴られたｗ
名古屋経由にどこまで対抗できるのかが見物
平城山駅なら現在は通過のみやこ路快速も止めて本数確保するだろ
京都には渡さんｗ
>>47
それは（知事が近鉄アンチであるということを差し引いても）
JRが作るリニアなんだからJRに接続するだろうという思い込みからと思われる
近鉄単独接続に決まったら日本中ひっくり返ると思うわ
でも十分あり得るとは思ってる、だから近鉄アンチの知事も可哀想な三重県知事も
本決まりなんて一言も言えない。東海を敵に回すのが一番面倒だから
テメーが言うように飯田駅とかにしてたらルートがこんなことになるんだよボケ
ってことをアホの子飯田にわからせるために東海が作った図がこれなんだが？
https://minkymoon.jp/wordpress/wp-content/uploads/2012/01/20120109_shinkansen.gif
２．東海は>>64の図でそんなルート変更は無いとバッサリ。
３．ルート上に史跡設定すればルート変えるんじゃね？とアホイーダが浅知恵発揮。
4．東海、怒りの在来駅ガン無視ルートに変更。
５．焦ったアホイーダ、離隔した場所に新駅請願して接続駅とか強弁しだす。
この経過を見て東海案に楯突く自治体があるとしたらアホイーダ以上にアホ。
ルート変更自体が問題ではない
認めちゃったら在来線亀山駅接続も諦める事になるのだから
飯田駅にしろとかだれか言っていたか？
飯田駅忌避の理由は期成市街地通過と距離延長。
ＪＲ海は飯田市の要望を受けて飯田駅併設の調査も
している。
ルート変更を検討しないと図は作れないけどな
実際どうなるかは知らんけど、JR東海が亀山駅に接続しないルートで考えているという情報は無いぞ
断る前提としてもダメな理由をロジカルに説明する必要が有るからね
ルート変更自体は複数箇所で実際に行われているんだから
飯田は２回ルートが変わってるな。
すまんＵＲＬが変だ。
>一方、ＪＲ東海は最短距離で県内を通過するルート設定を
見込み、「造りやすいところにつくる」との観点から高森町内への
設置を想定。「現飯田駅より北になる」などの発言を漏らし、
想定しているルートの青写真を示唆していた。
飯伊は、想定されていたルートの線上に飯田市の水源地が
あることを問題視。回避を求める形でルートの南下を促し、
現駅併設での決着を目指してきた。
断る理由はある
安く手早く作りたい
それで大きな損失があるならね
奈良に関しては最初から地下を想定している以上、金銭面での損失はどのルートにしようが誤差レベル
最終的には想定ルートが公開されたときに、地元がどのようなアクションを取るかによって駅位置が大きく左右される
大深度を使ってもビルの根っこで問題が生じるのは
神奈川県駅と名古屋駅の例でご存知の通り
既存建築物のある場所は可能な限り避けたいのが現実だ
それは実際に調査をした上で決定すること
つまりJR東海次第と言う事だよ
カネを出さない地元の発言権は限られている
限られていても口に出せることはある
相模原、甲府、中津川の各駅の位置や接続路線を提案したのは地元
飯田に関しても飯田線接続と飯田市内への計画変更については受け入れられている
そりゃ想定ルートを見せられればあの位置を受け入れるしかないよな
飯田市とか南信州広域連合とか
つか「飯田市の要望を受けて」てわかってんならそういう質問すんなよ
いやーそれだとルート変わっちゃうんで
っていう要望を戦わせた（そして負けた）のは飯田だけだがな
想定ルートは線じゃないんだから、近鉄かJRか単独かくらいは選べるぞ
府南部とされたルートは何が理由で京都府回避ルートに変更されるわけ？
線じゃないわけないだろ。
幅3キロルートから確定までの期間、ガチで線引き作業してたとでも思ってんの？
あの短期間で。
ルート変更が伴ったかどうかは定かではないが、上の理由で想定が変更されたのは明らかになっている
それと、地元がルート変更要望無しに選択出来る範囲は>>87の言うように線ではなく帯なので、例えば平城相楽ルートの場合、このスレでよく挙げられる高の原駅と平城山駅はどちらも選択出来る可能性が高い
そうなったときに分があるのは奈良市と奈良県の双方が推すJRサイド
橋本駅、甲府中央IC、美乃坂本駅というピンポイントな地点を指定したのは地元
もちろんルート帯上でも不可能な地点はある（例：飯田駅）はあるが、ある程度の自由はあると見るのが妥当
何のために全額自腹にしたかもう忘れたのか？
地元の要求に応えるのが可能であれば応えないメリットは無いわけで
特に名古屋以西では地元負担前提のときから議論を重ねていて、特に摩擦も無く良好な協力関係を築いており、例の中日の取材でも地元に配慮して候補を上げている
その通り
想定ルートは線じゃなくて幅3kmの帯だよ
駅はその帯の内側のプラマイ5kmの範囲
そこから外れたらほぼ絶望的
あれは車両基地とのバーター取引の賜物
とは言え市内中心駅の中津川駅じゃないのも厳然たる事実
市街地から最も外れた過疎駅と言うお情けなんだよ
実際のリニア線路幅は複線でも10mそこそこ。
甲府はＪＲ東への配慮で中央線に接続しない。
飯田の連絡はバスを主体にＪＲ海は考えている。
飯田線接続は地元の要望。
中津川は東農地域の連絡を在来列車でまかなう
必要性を認めたもの。首都圏からの木曽観光で
しなのも停めるだろう。
都市中心駅に併設しないのはＪＲ海の方針。
＞駅はその帯の内側のプラマイ5kmの範囲
IQ低い奴はこれに何の疑問も抱かないんだから笑える
ちょっと考えれば点線の帯とマルは恣意的なものだと理解できるはずだが
東海もバカじゃないから後の折衝考えて在来に寄せたルートにしただけだろ
別に美乃坂本を通るルートを自治体が要望して実現したわけじゃねーよ
自治体が要望できるのはルート上の何処かってだけ
ルートに手ぇ突っ込んだら飯田みたいになって終わりだっての
そのときに東海は飯田線に最大限近づけようと努めていたのだが、そんなことも知らずに東海が飯田市への嫌がらせであの位置に決定したと言ってるのは無知と言わざるを得ない
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