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機器流用車総合スレッド
許せる追加停車駅・許せない追加停車駅2
【東京～札幌】北海道新幹線283【4時間以内】
///京急スレッド 385 ///
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー96【VSE/MSE】
【画像クイズ】これ、ど～こだ？part402
なんで関東のJR各線は関西より乗車率高いのに輸送力低いんや？
【鉄路はなくなれどスレは続く】三江線32両目【三江線はさよならじゃない】
≡≡≡ 新京成電鉄 51 ≡≡≡
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
阪急京都線スレッドPart111
- 1 ：2019/03/29 ～ 最終レス ：2019/09/19
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前スレ
阪急京都線スレッドPart.110
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544258260/
- 2 ：
- ■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
運行情報
https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/306/0/
- 3 ：
- >>1
乙
- 4 ：
- >>1
乙
- 5 ：
- 今日の雅洛の混雑率は？
- 6 ：
- 混雑するのはガラクタ
- 7 ：
- 夕方見たけど満席だった
先週よりかはましだったが
- 8 ：
- >>1
乙
- 9 ：
- 雅洛、河原町駅でちゃんと乗客追い出して車内整理せな。
一人掛け席は転換出来たらよかったのに。
デッキドア付けたら完璧やけど、80点としよう。
- 10 ：
- 高槻駅と島本駅の中間地点に島式ホームを基本／檜尾川以東の新駅設置検討／高槻市とＪＲ西日本
https://www.constnews.com/?p=64996
大阪府高槻市は、檜尾川以東で新駅の設置と新たな市街地形成の可能性を、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と検討を進めている。
新駅候補地は、高槻駅と島本駅の中間地点に島式ホームを基本に検討している。
市街地整備の検討エリアは、ＪＲ京都線以南で既存の市街化区域に接する約３８㌶を対象としている。
課題を確認できたことから、２０１９年度は課題整備とともに、地域住民のまちづくり意向の把握や市場調査などを行い、実現可能性に対する検討を深める。
ＪＲ西日本が駅舎位置や構造、乗車数見込みなどの新駅設置の可能性を、高槻市が土地利用や事業手法、交通体系など新市街地形成の可能性を１８年度に検討した。
高槻市は、駅周辺に生活利便施設などの都市機能集積ゾーンを配し、そのほかに集合住宅ゾーン、産業集積ゾーン、農住ゾーンなどを想定している。
また、ＪＲ新駅の設置には１日当たり７０００人程度の乗車数規模が必要で、新駅と新市街地整備によって定住人口と交流人口の増加を期待する。
- 11 ：
- >>10
京大農場の跡地な
- 12 ：
- >>11
檜尾川以東なんだから全然違うだろ。
- 13 ：
- おでかけ（高槻豚）の近所も都会になるのか
- 14 ：
- イオンの徒歩圏内がよいのでは？
- 15 ：
- 阪急も緩急結合で退避あるんだから、
JRや阪神電車の普通車のように、
ドア横の開閉ボタンの設置により
車内保温を図ってほしい。
しかし、昼間の堺筋線の京都線乗り入れって減らせないものか。
ガラガラではないか。
本来は大阪メトロ線内、天六折り返しの列車が、
淡路で折り返してくれたら問題ないのだろうけど、
高架化されてもそういった構造にはなってないし。
特急は先行列車に抑えられることなく、
せいぜい詰まらず速度向上の上、きっちり120km/hで走ってもらいたい。
- 16 ：
- >>10
確かにイオンあたりになるのかな。阪急の線路はちょうど勾配のところ。
R１７１と新幹線の交差点から枚方大橋への昔からの土手沿いの抜け道も近い。
2025年度には新名神高槻～八幡西間も開通だし、
まだ着工してないけど、牧野～高槻間の淀川渡河橋も計画は決定している。
個人的には、樟葉～上牧あたりに東西に真っ直ぐ橋を架けるべきだとは思うが。
JRが駅を作るとなると、対岸の京阪沿線の住民までターゲットにすべきだと思う。
阪急は家がいっぱい建ってる檜尾川のすぐ西側あたりに作ったらいいのでは。
- 17 ：
- 高架化後の淡路は80km/h対応の分岐器にしてくれ
- 18 ：
- 淡路は客が増えた？
- 19 ：
- >>17
という事は可動式ノーズコーン採用か･･･
阪急初になるんじゃないの?
- 20 ：
- >>16
長岡天神－高槻市間５駅連続退避設備なしは、ラッシュ時がシンドイし、
桂－高槻市間８駅通過で10分ヘッドの特急は今以上にノロノロ運転を強いられる。
阪急に新駅は難しいかと。
- 21 ：
- >>16
新名神の工事関連用地（工事用道路等）をJRの線路沿いに確保しちゃったから
新名神竣工後は不要になるその用地の活用方法として新駅設置を計画したんだろう。
だからたぶんあのR171から新名神への取り付け道路の高架のあたりが予定地だと思う。
- 22 ：
- >>9
あれで転換どころかリクライニングシートだったら料金不要列車としては最高なんだけどな。
もし雅洛が有料だったら1人席はリクライニングシートにして、飲食物販用のカウンターも設置してたとは思う。
- 23 ：
- >>17
高架になってホームの幅が拡がったら、
通勤特急は淡路停車(快速急行と統合)になるんじゃないかなぁ。
- 24 ：
- >>22
＞ もし雅洛が有料だったら…飲食物販用のカウンターも設置してたとは思う。
そんな事をした途端にわけの分からん経費や手間が夥しく掛かるし
その割りに売り上げは上がらないから
絶対に(と言って差し支えないくらい)あり得ない。
- 25 ：
- 阪急は南海・メトロとコラボして関空～天茶～天六～河原町の１日乗車券作れば
新線造らなくても良いのちゃうん？乗車券の企画だから今からでも充分、来年の五輪に間に合うし…
新規の車両・運転士・工事費・ランニングコストも不要だからコスパ的に優れてると思うが他社と関わりを
持つ以上、利益配分で揉めるかも…
- 26 ：
- >>25
関空アクセスきっぷと何がちがうんですか？
堺筋線と南海本線がつながればなぁ。軌間がねぇ。
- 27 ：
- >>26
近鉄が開発中のフリーゲージを試してみたら？
- 28 ：
- >>27
あんなのイシン向けの飾りです。
橋下や松井や吉村にはそれがわからんのですから。
- 29 ：
- JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159] *
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526048984/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [169] *
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547646397/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [173]
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1554004258/
- 30 ：
- >>28
いや、おそらく近鉄だけが本気なのかと w
- 31 ：
- まぁ報道陣に向けてのリップサービスかと･･･>フリーゲージ化
- 32 ：
- 堺筋線と南海電鉄の直通の案を聞いた事ある。
- 33 ：
- >>32
堺筋線延伸前に、
天下茶屋･住之江間の緩行線を標軌化すればいいんじゃないか
…と考えた事はアルナ。
- 34 ：
- 上下準急を2運用増やして桂-長岡天神-高槻市で待避して余裕時分モリモリにしたら高槻市以北から遅延持ち込むのなくなるんだがな
- 35 ：
- >>32
>>33
なにわ筋線の開通で重複路線になるから頓挫の予感
（現に阪急はなにわ筋線に狭軌専用の自社車両を使う予定 新大阪～十三線にも利用）
- 36 ：
- >>34
そうそう。とにかく詰まる。河原町行特急も西向日通過したら桂までノロノロ。
ホームドア整備の上、最高速度を取り合えず125km/hくらいにできないものか。
特急以上に準急こそ高加速、最高速度向上が必要ではないか。
踏切も運転台に通過予定の踏切の様子を中継できないものかな。
赤外線の障検よりもカメラ自体が動体を捉えることができるだろうし。
安全第一で詰まらないダイヤを考えて欲しい。
- 37 ：
- 終日長天待避にすればいいが、京都の住民の説得が面倒くさそうだな。日中西院・大宮から高槻市以西への移動って多そうには見えないが、数字わかる人いる？
- 38 ：
- ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
- 39 ：
- 京とれは200円でもいいから金取って有料制にすべき
あと次世代特急車あくしろや
- 40 ：
- >>37
長岡天神での退避時間が南海･堺みたいに長くなり過ぎるから却下。
- 41 ：
- >>39
＞ 京とれは200円でもいいから有料制にすべき
なんで？
＞ 次世代特急車あくしろや
もうとっくに出てるじゃないか…1300系。
- 42 ：
- ババタンクだから知らんかったろうな＞1300系
- 43 ：
- >>37
西院も大宮駅もマンションに戸建てに建ってるから人口は増えるというか、
市内中心部に回帰してるんだけどな。
インバウンドが多すぎで完全にオーバーツーリズム。
２０００年前後が地価は底値やったと思う。
- 44 ：
- １３００系は肌いうか腕に触れる座席側、
茶色一色のプラスチッキーな感じと、
窓間のピラー、柱が梨地の艶無しアルミ仕上げが安っぽい。
どちらもドアと同じ木目印刷に出来なかったのだろうか。
台車は改良されて９３００系よりは左右動が少なくて良くなったかな。
- 45 ：
- >>43
西院は西大路通りのオフィス街化の影響が大きい。
今や京都駅前、四条河原町に次ぐ市内三番目のバスターミナルで
朝夕時間帯への乗降客集中率が高く、快急や通特が停車しているのもそのせい。
- 46 ：
- >>44
ピラーはともかくとして、あの仕切り板については、西の207系更新車に
軍配が挙がるな。
｢なんだ、これでイイんだ｣と、西が真似しないことを望みたい。
- 47 ：
- >>45
西大路通りがオフィス街化？は聞かない。
大きな工場としては、ローム、NISSHA、三菱自工、日新電機、島津製作所があるけど。
西大路通りはどちらかと言うとマンションだらけになったではないか。
ベンチャー企業は大阪ガス所有地のJR丹波口駅前の京都リサーチパークがあるし。
元々、キャンパスが移転しようが立命館大学はあるし、京都外大、花園大学、
移転してきた京都先端科学大学(昔の学園大学)も近いし、
遠距離から通う私学の高校や、学区撤廃になった京都府立・市立高校も多い。
そういうわけで西院利用者は元から多いと思う。
- 48 ：
- >>47
西院が大宮を抜いたのは比較的最近じゃなかったっけ？
そしてその原因は、見て取る限りはマンションと言うより
沿道の事業所ビル増だと思うんだが。
- 49 ：
- もう全時間帯快速急行を走らせて、たまに観光特急で京とれいん走らせるだけでいいんじゃね？
- 50 ：
- >>48
昔は京都市内の人が汽車言うたら山陰本線のことを指してたけど、
最近は園部まで電化されて本数も増えたし、二条駅付近もだいぶ開発されたからね。
二条駅からJRに流れてるのも考えられる。
西大路通りはほぼ五条から上はマンションだらけ。
中京区でも四条烏丸、烏丸御池、田の字地区、御所南あたり
ほぼ東京都心部と変わらない異常な値段になってますよ。
四条西洞院のヤサカのガソリンスタンド、西洞院錦のトーハン跡もホテル建設だし。
中心部に土地持ってて駐車場営業しても固定資産税で持っていかれるだけで成り立たない。
マンションかホテルに建て替わって、高さ制限や容積率厳しいだけで景観はメチャクチャ。
- 51 ：
- >>49
河原町２号線って隠れ家的なホームに京トレイン雅洛や６３００系京トレインが
停車するのがいい。
一般人は気づかず、先行の通常の特急に乗るから。
個人的には春、秋の観光シーズンは西宮北口又は梅田～嵐山間に、
固定したダイヤで走らした方がいいと思う。
- 52 ：
- >>49
データイムの西院･大宮は利用客が少ないから通過で構わない。
- 53 ：
- >>52
四条通りの混雑を考えたらバスから客を奪える。
あの辺は地下鉄みたいなものだし。
- 54 ：
- >>53
単純に河原町･烏丸･大宮･西院駅相互間なら、
所要時間や何より運賃の差もあるので現状でも十分阪急が勝ててる。
バスはそれら駅間の停留所間や四条通りを外れた市内各所への直通需要に対応していて、
阪急がそこへ切り込むことは土台不可能。
- 55 ：
- 客を奪うとか奪われるとかでなく、市バスと阪急の乗継券を出す一方バスの乗り入れを減らすとか、
四条通りの交通そのものを減らす対策をしないと。
- 56 ：
- >>54
階段の上り下りが面倒だから、運賃が多少高くても、少々時間が掛かってもバスという人が多いのでは？
- 57 ：
- 門川の戦略は、四条通りを徹底的にクルマにとって使い辛くする事で
クルマのシェアを下げ、公共交通シフトを促すってもの。
そのためには、一時的にバスをも犠牲にすることも厭わない…って勢い。
- 58 ：
- よし、西院河原町間を地上化しよう()
- 59 ：
- >>58
ちょっと狭いけどセンターリザベーションで！
- 60 ：
- >>58
いんや、日本最初のトロリーバス復活してるだな！
- 61 ：
- >>57
だったら車両進入禁止にすればいいのに
路線バス・タクシー・沿道の車両のみ進入可能とすれば良い
そうすべきだろうな
- 62 ：
- >>52
そうなんだよね。しかも学生以外は河原町方面の需要が多いので、日中長天接続に変えても影響は少ないんだが、ややこしい人がいるのかもな。
>>58
嵐電の延伸がいいんだがな。
- 63 ：
- >>61
毎月21日に誰の手も触れていない鉄道系雑誌を
四条富小路のジュンク堂前の荷降ろし駐車可の所に
営業ナンバーのクルマを停めてるオレはどうなるんだｗ
- 64 ：
- >>63
日本語になってない。
- 65 ：
- >>64
失礼！「鉄道系雑誌を買うために」ですわ。
しかし、土日のシーズン時なんて、四条通東行き、
堀川通越えて２筋目、油小路通りあたりで完全に動かなくなりますよ。
市バスなんか定時運行まず無理。
「歩く街京都」の理念は分かるけど、あれでは商売逆に衰退するでしょう。
四条繁栄会もアホとしかいいようがない。
- 66 ：
- >>49
賛成
- 67 ：
- >>49
>>66
確かに。ただ最高速度上げるか、詰まらない緩急結合ならいいのだけど。
春、秋の行楽シーズン時夕方、桂駅で梅田行の特急が満員で、
「すぐ後の準急に乗られても梅田到着は1５分しか変わりません」
みたいな準急誘導のホームでの案内聞いたけど。
特急も1300系運用よく見かけるし、
行楽シーズンは9300系を準急に回す方がいいのかも。
- 68 ：
- 京とれいんなんか走らす余裕あるんやったら
定期の特急の2分ぐらい前に先行するかたちで
臨時の快速急行なり出せやと言いたい。
- 69 ：
- >>49
現行の高槻市以東は、特急という名前の急行と、準急という名前の各停を10分毎、1時間あたり合計12本。
特急、急行、各停を15分毎にしても合計12本。
どっちが良いんだろうね。
- 70 ：
- >>62
長岡天神接続は、準急の退避時間が長くなり過ぎるのでムリ。
- 71 ：
- >>69
かつての特急を復活させても乗る客はいない。
阪急自身が｢京阪間ノンストップというは、過去の話になった。｣
(鉄道ピクトリアル･2017.4月号の25頁)と言ってるくらいだし。
- 72 ：
- >>56
今里筋線「呼んだ？」
- 73 ：
- >>56
そのニーズにもまた阪急は切り込めない。
使える電車を増やしてどうなるもんではない。
- 74 ：
- 阪急京都線の地下駅はエスカレータがないしな。烏丸みたいに他のビルを経由すればある場合もあるが。
- 75 ：
- >>71
小っちゃい頃、京阪間ノンストップ特急に乗って梅田に行く時、
大宮を発車する際、「ああ‥‥もうこの電車、十三まで停まらないんだ‥‥」と感傷に耽っていた記憶がある。
- 76 ：
- >>71
まあ阪急は当然そう言うだろうねぇ
こっちは採算考慮に入れない希望だからな
- 77 ：
- >>75>>76
むしろ京阪間ノンストップ特急時代は阪急派だったのに
今の急行みたいな特急になってからはJR新快速に鞍替えしたクチなんだがな
仮に京とれが通常の特急になるなら阪急に戻ろうと思っているが少数派とみなされるのか
確かに動員面採算面では考慮に入れる価値ないかｗ
- 78 ：
- 休日だけとはいえ、毎時ノンストップ走らせてるだけようやってるのかもしれん
- 79 ：
- まあな
京とれは勿論商売になると踏んだのだろうが
特急急行化の流れが落ち着いて
少数派の声も少しは入ったのかな
- 80 ：
- >>78
ノンストップなのに先行する特急のケツ舐め。所要時間は同じ。
- 81 ：
- >>78
茨木市、高槻市、長岡天神手前でどうせ減速するなら停車してもいいような気がする。
ただ乗降が増えれば車内が落ち着かないか。
沿線の敷地に余裕があるなら、雅洛の減速走行向けに観賞用の季節の植物か、
もうちょっと桜の苗でも植えて育てるべき。
又、雅楽の車内向けに、食品メーカーからの広告兼ねた車内販売も企画して欲しい。
缶ビールに酎ハイ、弁当持ち込みの雅洛、最高ですよ。
- 82 ：
- >>78
茨木市、高槻市、長岡天神手前でどうせ減速するなら停車してもいいような気がする。
ただ乗降が増えれば車内が落ち着かないか。
沿線の敷地に余裕があるなら、雅洛の減速走行向けに観賞用の季節の植物か、
もうちょっと桜の苗でも植えて育てるべき。
又、雅楽の車内向けに、食品メーカーからの広告兼ねた車内販売も企画して欲しい。
缶ビールに酎ハイ、弁当持ち込みの雅洛、最高ですよ。
- 83 ：
- ?
- 84 ：
- まあ時間もそうだが気分の問題かも
言うとおり乗降が増えて落ち着かなくなったし
高槻市や茨木市でホーム待ちの人達を尻目にゆったり座りながら通過するのは良かったw
- 85 ：
- この列車の9両目から14両目は｢京とれいん･雅洛｣で、
茨木市、高槻市、長岡天神では扉は開きません。
また8両目と9両目の通り抜けも出来ませんのでご注意下さい。
- 86 ：
- >>85のご尊顔
https://i.imgur.com/d7oPz8n.jpg
- 87 ：
- >>86のご尊顔
https://i.imgur.com/5XSakQN.jpg
- 88 ：
- 悲報
クソババタンク
他スレで復活･･･
- 89 ：
- >>71
京阪「何だと？コラ」
- 90 ：
- 京都に行くなら新幹線が手っ取り早い
- 91 ：
- 京都も場所によるがな。
洛北に住んでる人が大阪行くには出町柳から京阪乗る人が多いし。
地下鉄で京都駅からJRで大阪もおるし。
河原町から阪急言う人もいるし。
ただ、阪急京都線は十三経由で大回りして梅田に入るからな。
天六から梅田までって十分徒歩圏内だからな。
もし、阪急京都線が梅田から天六経由で延びてたらもうちょっと速くなるわな。
- 92 ：
- クルマで淀川右岸経由で梅田へ行くなら、
摂津市の中環あたりから淀川の土手沿い抜けて、
おおさか東線の赤川鉄橋をクロスして、
長柄橋渡って天八か天六で曲がって、
梅田向いたら早いからな。
- 93 ：
- 鉄道と高速道路が直結する「駅」が生み出す利便性
阪急「西山天王山駅」、地域交通の選択肢増やす
https://newswitch.jp/p/17485
- 94 ：
- >>93
西山天王山駅、高速バス伸び悩む
https://trafficnews.jp/post/77351
屋根代わりになる高速道路橋梁下に時間貸し駐車場もあって交番もあるから、まだ安心してクルマも停められる。
パーク＆ライドには便利。
高速バスについては、一区間の高速代が馬鹿にならないのと、大山崎JCTって171号から本線入るまでも同じく、
グルグルグルグル回らないと本線に合流しないｗ
同じ阪急阪神東宝グループになった丹後海陸交通のバスも丹後方面へ乗れるけど、
一人だったら４列シートで空いていればいいけど、降車はともかく、始発ではなく途中の西山天王山乗車で、
相席となるのはどうも躊躇する。まだ京都～舞鶴・小浜線のJR西日本バスみたいに
独立３列シートにしてくれれば乗車すると思う。
ウィラーのバスも発着しているけど、ドライバーの労働条件が気になるし、
ネット予約中心でどうなっているのかよく分からない。
空いていればフラっと乗れるものなんだろうか。
- 95 ：
- むしろ、西山天王山駅から、名神高速道路本線の大山崎バス停まで
徒歩圏内になったのではないか。JRくぐって徒歩10分くらいでは。
桂川PAはスマートインターチェンジ計画があるし、
桂川PAもバス停作ってもおかしくはない。
- 96 ：
- そもそも西山天王寺は優等停まらないから
あんな場所は使えんよ
大阪駅か京都駅から大半の人は乗降車する
- 97 ：
- 高速バスも夜行はもう懲り懲りいうか、乗ったらカーテンしてあって外見えないし、
寒かったら結露でガラスは水滴付いてるし、寝れないし、しんどい。
昼行は乗るけど夜行はもう乗らない。
咳やイビキのひどい人乗ってたら最悪。事故も怖いし。
格安のバスははじめから窓ガラスにべニア板が貼ってあるとか。
緊急時どうするのだろうか？
到着地で顔洗ったりや歯を磨くこともできないし。
対東京だと旅行会社の往復新幹線宿泊付きで2万円くらいからあるし。
今バスよりLCCの方が安いし、夜行列車がほぼなくなっても夜行フェリーは新造船どんどん投入して、
個室化進んでて快適やし、バスは乗らなくなった。
空いていたら快適なんだけどな。
- 98 ：
- 休日夜の特急間引き問題、
準急を無くして、全線で特急と普通の2本立てにすれば解決するのではないか。
待避駅は長岡天神、茨木市、淡路で
- 99 ：
- >>98
そんな問題自体が存在するのかいな。
- 100 ：
- >>98
20時台も10分サイクル維持して欲しいような感じ。
梅田発の普通、桂行が2本もあるね。そのまま入庫やろけど。
季節によるけど最近21時台でも人乗ってる時ある。
100～のスレッドの続きを読む
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