中国山地のローカル線Part25
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
●前スレ
中国山地のローカル線Part24
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510922870/
>>950 は次スレを立てましょう
黒字の鉄道事業者も乗客倍増目標を条件に復旧支援を国から受けられるようになった
最閑散区間なら1日8人から16人に増やす目標を立てるだけでいいので余裕
負担割合は国1/3、県・市町村1/3、事業者1/3だ
JRとしては1/3負担しても傘下の建設会社に受注させれば丸儲けなのだから美味い話で、
復旧を拒否する必要というのは全くない
国は県市町村が金を出すなら付き合って同額出すという制度
結局、県市町村次第が費用の1/3出す気があるかどうかだ
ちなみに次スレのテンプレから三江線消してくれ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12678.html
姫新線上月〜新見：数ヶ月後〜年内
津山線玉柏〜野々口：8月上旬
因美線智頭〜津山：数ヶ月後〜年内
伯備線豪渓〜上石見：8月上旬
芸備線備中神代〜下深川
＊狩留家〜下深川：9月中
＊新見〜備中神代〜備後落合：数ヶ月後〜年内
＊備後落合〜狩留家：運転再開まで長期間
木次線出雲横田〜備後落合：運転再開まで長期間
福塩線府中〜塩町：運転再開まで長期間
岩徳線：10月中
っ
て
童
貞
が
似
合
う
な
週末の台風で、間もなく開通の伯備線と津山線が影響がでないことを望むよ
伯備線は８月１日開通を目指しているのか・・・
>代行バス
それなりに復旧 津山線・姫新線(津山以東)
きりきり復旧 芸備線(三次まで)・岩徳線・呉線
死亡確認
芸備線(三次以東)
木次線(横田以南)
因美線(智頭以西)
姫新線(津山以西)
福塩線(府中〜三次)
＞負担割合は国1/3、県・市町村1/3、事業者1/3だ
JRとしては1/3負担しても傘下の建設会社に受注させれば丸儲けなのだから美味い話で、
復旧を拒否する必要というのは全くない
負担割合１／３は、上下分離でハードを自治体が保有するという復旧以上に高いハードル付
※上月駅〜中国勝山駅間については、８月下旬の運転再開を目指します。
なお、中国勝山駅〜新見駅間については、７月中に運転再開目処をお知らせします。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
地元に熱意があるならそれなりの負担は当然かと
今までは黒字事業者だと全く受けられなかったのを考えると手厚い
むしろそこそこ災害復旧工事がある方が子会社含めたグループの採算が取れるということにすらなる
それでもいいじゃないか
津山〜姫路間が8月末には繋がるのは助かるわ？
津山〜新見間は雪が降るまでには開通させたいね
総力を挙げて伯備線を開通させたので、次は姫新線と因美線に人員を回せるようになったんだな。
残りは芸備線と木次線か、そのまま廃止にならなければいいけどね？心配だよ。い。ずれにしても、この2路線は年越しだね
ところで、木次線はどのあたりが被害が大きいのだろうか？どなたか情報をもらえませんか？
毎年の赤字があるから結局は採算が取れない
刑部周辺を除けば、それほどの雪国ではないが。
おいおい、何てことを言い始めるんだよ
木次線内の復旧工事はすべて終わってる。(ついでに言えばここで復旧されることなく廃止だと騒がれてる路線もとっくに復旧工事は始まってる)
ただ備後落合構内の復旧が終わってないのでそこまで運転再開できない状態
そうなんですか、ネックは備後落合駅だけですか。貴重な情報、ありがとうございます
要は、ほったらかしで、廃止待ちの状態なのですね
プレハブ小屋かな？
三次からの芸備線が遅れて木次線に乗れず代行タクシーになった時、わざわざ新見駅の人が来て乗客整理にあたってて、管轄ってこういうものかと思ったり
冷蔵庫に入れてあるお茶も駄目になったな。
西はなんだかんだ言ってヤル気があるんだなぁ
やはり収益力の違いですよ
備後落合駅が広島の管轄なため、ケーブル等を芸備線経由で敷設してたのが理由みたい
そのケーブルを別ルートで復旧させるか、芸備線ルートで復旧させるかで期間も変わりそう
備後落合駅、新見から行くときの信号は問題ないのか？
も少ししたら、開通だぞ！
線路の問題がなければ越美北線の末端みたく東城〜備後落合は閉塞なしでピストンするんじゃないか？
だからこそ、復旧が終わった木次線が再開できないのかも。
まぁそこまで頑張って復旧させなきゃならない需要はないか
赤字路線なら思い切ったこともしてみないと。
新見駅員の乗客整理は初耳だが、14時のスジだろうか。
備後落合駅構内だけの話ならそれも一案だが
大規模に崩れた時に物理的に破断して運行抑止するフェイルセーフ性も実質的なケーブルの役割の一つで
今より危険側に改変するのは許されない
防護柵なり一定間隔の枕木なりにセンサー付けてIoT化するという、より金のかかる対応が必要になるぞ
しかも土日のみ
5年ぐらい前の夏の18シーズンの14時台の顔合わせ
乗り継ぎ人数が多い上にけっこう豪快に遅れて、三次側は運転士以外に社員の方も乗り組んでいた
しかし落合に着くと「あ、新見の人たち来てくれてる」って感じで、その先は流れで協力していた
豪渓に見えた
合計幾ら？
8月上旬となっているが？
あれはJRと行政が揉めてるらしい
多分１番と３番の分岐を剥がしてケーブルを切らないとどちらもピストン運行というのは不可能なような気がする。
輸送密度が低いからJR九州は復旧に難色を示しているけど地元自治体がごねている
幸い中国山地の路線は損傷が小さかったので復旧も早い
中国山地の路線が大きく損傷してたらそのまま廃線になったかもしれんが、
それほど大きく損傷してなかった
JR西としては、廃線不可避レベルの損傷をしてほしかっただろうが
少なくとも一年以上というのは早くない
まあ、根室本線の落合付近のように路盤も流される位でないと、廃線にもっていけないだろうな
今日、発表日だな
被害のない留萌本線が廃止だからそうでもない
アホーーー！ｗ
合計でなくて一つの区間だけだろとorz
>>59
因美線だと鳥取〜智頭と美作加茂〜東津山は乗ってる。
智頭〜美作加茂はあんまり乗ってない。
留萌線は全線で智頭〜美作加茂と同じくらいだった印象。
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20180731/0001857.html
大ニュースじゃないか！
さすが、島根県！
青木さんと竹下さんを使って押し込んだな！
前月と比べて０・10ポイント上がった。
44年ぶりの高水準で、全国でも２番目の高さとなった。
新規求人（原数値）は２万８３１０人と、前年同月と比べて11・４％増えた。
業種別は、卸・小売りが33・３％増。
スーパーや１００円ショップ、ドラッグストアの大口求人があった。
製造は自動車や食料品などで伸び、21・１％増えた。運輸・郵便、医療・福祉、サービスなども増加した。
「これがマイラスト乗車になるかも」
と思いながら乗っている。
マジかーおろちの指定とらなきゃ！
備後落合〜三次〜塩町が最悪でも来年3月までに再開。
三次〜狩留家はもっとかかるけど、さすがにこの区間で再開断念はなさそう。
もう廃止厨は別ずれ立てろよ
岩徳線の岩国〜周防高森間が８月２０日に運転再開予定なので、
錦川鉄道が同日に運転再開と予想
>>70が塩町〜府中を忘れてる（全線で決まってない）というツッコミだろ
今回は西も四国も変な様子見せず素直に復旧をがんばったという印象。特に西は三江線で痛い目にあってるのに様子見駆け引きしなかった
発災直後「これで○○線は廃止だな」って連呼してた人たち、悔し泣き？
かなり厳しい内容になるのは想像がつくな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12678.html
○8月1日以降の在来線運転再開見込み
[姫新線(>>17,68)]
8月下旬：上月〜中国勝山
9月中：中国勝山〜新見
[津山線]
8月5日：玉柏〜野々口
[伯備線]
8月1日：豪渓〜上石見
[芸備線]
8月25日：狩留家〜下深川
9月上旬：新見〜備中神代〜東城
9月中：東城〜備後落合
2019年1月〜3月中：備後落合〜三次
少なくとも1年以上：三次〜狩留家
[福塩線]
2019年1月〜3月中：府中〜塩町
[因美線]
9月上旬：津山〜美作加茂
9月中：美作加茂〜智頭
[呉線]
8月2日：坂〜海田市
8月20日〜：広〜呉(暫定的な部分運転を実施)
9月中： 広〜坂
2019年1月中：三原〜広
[岩徳線(>>76)]
8月20日：岩国〜周防高森
10月中：周防高森〜徳山
[木次線(>>61)]
運転再開まで長期見込み(現在調整中)：出雲横田〜備後落合
正確には、復旧後の上下分離をJRが要求しているが沿線自治体は拒否。
沿線自治体は復旧費用の一部負担は応じることを表明しているが、復旧後の
上下分離に応じない限り復旧しないとJRがごねて復旧に入れていない。
いまのQはこの復旧後の沿線の負担要求をはじめ、代行輸送なし月一迷惑ウヤの範囲拡大、
全線での減便ダイヤ強行など、一時期（2000年代前半ごろ）の西を上回るレベルで
改悪が進んでいる。
概ね、9月中には復旧するな
まあ、実際は前倒しで9月中頃か？
結局地元が上下分離を拒否してゴネてるだろ
地域に必要ならそれくらいの負担は必要
群馬県なんて電化路線ですら上下分離で負担しているぞ
改悪って乗る人がいないのに何で維持しないといけないの
むしろ今回のJR西日本のようにさっさと無駄に復旧するほうが正気とは思えない
木次線の情報が違うような
いやあってるよ。
公式ではまだその発表のまま。
黒字会社でも国が復旧費用を支援する新法の成立を待ってた
6月成立
これで復旧費用は国から1/4、上下分離すると1/3出る
ところが地方自治体は国と同額の補助をしなければならないルールなので
1/4〜1/3負担した上、上下分離なら固定資産税を得られなくなり逆に維持費がかかるようになる
なので国の補助ももらわずにJRが責任を持って自費で復旧しろと言うわけですね
>>87
ちょっとそれは軽く狂ってるというか、ある意味、驕り高ぶってるんじゃないですかね…
我々は記者会見や公式サイトで発表する内容をまとめているわけではない
そこを勘違いしてはいけない
芸備線の信通は備後落合まで復旧したのかな？
廃止できなくて残念だね。
JRはもう国鉄ではなく民間企業
責任を持つべきなのは地元自治体
本当に必要なインフラなら維持費くらい払って当然
復旧コストが大きければ様子見してたと思う。今回は大したことなかったんだろ。
>>82
JRQも上場で、JR西より余裕ないんだから、まあ当然だと思う。
第四条
（国等の努力義務）
３ 市町村は、公共交通事業者等その他の関係者と協力し、相互に密接な連携を図りつつ主体的に持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生に取り組むよう努めなければならない。
４ 公共交通事業者等は、自らが提供する旅客の運送に関するサービスの質の向上並びに地域公共交通の利用を容易にするための情報の提供及びその充実に努めなければならない。
２ 都道府県は、市町村、公共交通事業者等その他の関係者が行う持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生を推進するため、各市町村の区域を超えた広域的な見地から、必要な助言その他の援助を行うとともに、
必要があると認めるときは、市町村と密接な連携を図りつつ主体的に持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生に取り組むよう努めなければならない。
１ 国は、地方公共団体、公共交通事業者等その他の関係者が行う持続可能な地域公共交通網の形成に資する地域公共交通の活性化及び再生を推進するために必要となる情報の収集、整理、分析及び提供、研究開発の推進並びに人材の養成及び資質の向上に努めなければならない。
地域公共交通に主体的に責任を持つのは自治体
試しにやってみたら運行情報にある通り7日まで不可。
で、翌日の8日から可能となってたのでJR西日本では木次線の8月8日復旧が決定してるっぽいね。
まあ沿線に落ちるわけではないが
今は土建現場で働く外国人が増えててカネは結局外国に流れてしまう
孫請けで働いている作業員に払われる賃金なんて微々たるもんだよ
そんな労働者への微々たる金を問題視するなら、元請けゼネコンの国外株主にこそ文句つけるべき
まあ土建国家も決して褒められたもんでないけどね
広島県に住んでて思うのは、ここは現代生活を行うにはハイコストな土地だわ
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