TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼
伊東線・伊豆急行線・伊豆箱根鉄道駿豆線スレ Part3
新大阪　ーついに目覚めるハブターミナルー　Ｔ３
【福島～山形～秋田】奥羽・羽越新幹線【上越妙高～長岡・新潟～新青森】
首都圏の鉄道は関西の猿真似ばっかりやん
箱根登山鉄道（箱根ロープウェイなどを含む。要は、小田急箱根ＨＤ）・伊豆箱根鉄道　統合スレ　その3
大型トラックに激突して欲しい車輌2
【タラコキハ】いすみ鉄道 19両目【キハニハチ】
///京急車輌総合スレ　24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ)
[品川〜新橋]浅草線直通スカイライナー成田品川59分[浅草線京急京成]1
運用報告汎用スレ

JR宇都宮線 Part87


1 ：2020/01/30 ～ 最終レス ：2020/02/09
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part86
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575010834/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured

2 ：
保守

3 ：
矢板駅は橋上化は数十年後だろうなあ…

4 ：
>>1
乙

5 ：
矢板でステーキを焼いた
なんちって

6 ：
ヤイタタタタタ

7 ：
蓮田の利用客は東大宮より少ないはすだ

8 ：
平成２９年　８月３０日．水曜日．若狭高浜／桃太郎作業所
小松市役所　７時４０分発－バス－北陸自動車道～舞鶴若狭自動車道～若狭高浜桃太郎作業所１０時３０分着～見学～１１時２５分発－小浜港１２時１０分着
小浜港１４時００分発－三方の新庄小学校記念館１４時５５分着～見学～１５時５０分発－若狭舞鶴自動車道～北陸自動車道－小松市役所１８時００分着

9 ：
久喜か古河で運転系統分断あくしろや

10 ：
>>7
芝浦工大と栄東高校があるからね

11 ：
荒らしスレ乙

12 ：
以下の経営課題へはどのように対処するのが適切か
・乗務員不足
・都内～古河（東京圏）の初電繰り上げと終電繰り下げ
・野木～小金井～宇都宮（地方都市圏）の輸送力適正化

13 ：
>>12
A.バカは放っておく

14 ：
・乗務員不足→今後人口減少のペースが加速し、内需産業が大量に淘汰されるので、人手不足は解消。それまでは高齢社員の雇用延長で対応可能。
・都内～古河（東京圏）の初電繰り上げと終電繰り下げ →採算に合わない施策は期待できない。大宮以南への引越しが得策。
・野木～小金井～宇都宮（地方都市圏）の輸送力適正化→久喜以遠の輸送力過剰は経営上のネック。早晩、「ご利用実態に合わせたダイヤの適正化」と称して、大ナタが振り下ろされることになろう。

15 ：
もう直通運転なんかやめろおおおおおおおお！

16 ：
グリーンアテンダントが男が急激に増えて
尚且つ古河からしか乗り込んでこない

17 ：
>>14
採用年次が偏っていて、高齢社員の大量退職がしばらく続くことで、乗務員不足なんだけど・・・
宇都宮線の初電時刻・終電時刻の設定は、採算以外のことで決まっている
東大宮から乗って着席できるのは上り下りとも日中の数時間だけなのに、埼玉県内区間が赤字のわけないじゃん

18 ：
宇都宮線埼玉区間程度の黒字なら放置するのがJR東日本という会社
車両基地移転なんてまずあり得ないし栃木区間の空気輸送を切るときは大宮以北全体道連れになるから覚悟しとけな

19 ：
猿に餌をやるな。シカトでいい。

20 ：
そのうち毎時2本という昭和ダイヤに戻るかもな。
1本が上東ラインで1本が湘新。
その代わり大宮以南で多頻度運行。

21 ：
人口減少と都心回帰で、大宮以遠から都心までわざわざ遠距離通勤して、貴重な時間と体力を無駄にするのはバカバカしいという風潮になるだろうね。
団塊世代が死んだり老人ホームに入ったりして、中古住宅物件の価格や家賃相場も暴落するのは間近だし。
大宮以北で駅からさらにバス乗り換えるような物件は売ろうにも買い手が付かず、管理費や固定資産税の支払いが永遠に続く「負動産」になることは確実。
近い将来、大宮以北に住むのは、近くに職場がある人だけになり、それも車通勤が当たり前だから、宇都宮線の利用客が激減するのは火を見るより明らかだろう。

22 ：
>>18
小山車両センターの完全移転はないよ
一部の機能が東鷲宮へ移転するだけ
>>20
埼玉県内の輸送密度で毎時2本では運びきれないよ
空気輸送の栃木県内とは違うんだよ（笑）
>>21
大宮以北で駅までバス必須の住宅街なんて埼玉県内にはほぼないよ
遠くても駅まで2キロ程度しかない
鉄道駅・鉄道路線の密度を考えよう！
鉄道過疎の栃木県内とは違うんだよ（笑）

23 ：
宇都宮運転所すら留置線化してるのにワミに一部移転とか売れないお笑いより笑えない

24 ：
新幹線は去年の4月から新幹線統括本部へ移管されたので、大宮支社管内で赤字なのは宇都宮地区センター管内（野木以北）だけになってしまった・・・

25 ：
去年の4月、大宮支社宇都宮地区センター内に「宇都宮エリアマネジメントオフィス」が開所した本当の理由は何だろう？
地区の課題や価値創造などのプロジェクトに取り組む系統横断的組織ということらしいが・・・

26 ：
>>20
日中の野木以北は、湘南新宿ライン2本/hと羽田空港アクセスライン1本/hの3本/hになるのかも
上野東京ラインは早朝深夜の小金井出入庫分（必要最小限）だけになるのかも

27 ：
ホームドア化と同時に土呂東お宮に快速・通快停車確定。

28 ：
東北新幹線の那須塩原留置線拡張（東京-那須塩原間の増発）と宇都宮線の利用状況（古河-宇都宮間の輸送力過剰状態）を踏まえると、宇都宮線の快速・通勤快速は全面廃止かも

29 ：
東京なんかに働きに行く時点で底辺だろ
近くに働きに行くのが勝ち組
まぁ、ダ埼玉民は満員電車に揺られて馬車馬のように働いてR

30 ：
>>25
地区の課題：在来線野木駅以北のダウンサイジング
価値創造：新幹線を活用した栃木県内への観光客誘致
など：労働組合や沿線自治体へ「宇都宮エリア軽視ではない」との姿勢を示すこと

31 ：
>>27
その2駅にはホームドアを設置する計画がない

32 ：
>>31
優先順位が低いだけで、バリアフリーの関係で将来的には設置せざるを得ないんじゃないの。
狭くて混雑が激しい東大宮は物理的に困難だが、連続立体交差事業として地下化してホーム拡幅&ホームドア設置も考えられる。
踏切廃止、手狭な駅前拡張などメリットは多いが、まもなく東大宮駅及び宇都宮線の利用客数も右肩下がりに転じようとしているこのタイミングでは、費用対効果の点からも実現性は限りなく低いが。

33 ：
>>32
大宮以北の宇都宮線はさいたま市内だけでも、大栄橋（県道）、旧中山道（県道）、産業道路（県道）、第二産業道路道路（県道）、東大宮バイパス（国道）・・・と少なくとも５本もの主要な道路が昭和の時代に単独立体交差済みですので、今後も連続立体交差にはなりません。
東大宮駅周辺では「島町西部」と「丸ケ崎」で土地区画整理事業施行中ですので、当分の間は東大宮駅利用者は増えるでしょう。

34 ：
団塊ジュニア世代の流出と団塊世代の退職で、宇都宮線の埼玉県内区間はすでに利用者がピーク時から激減していますが、栃木県内区間の６～１０倍以上の輸送密度です。

35 ：
久喜キチガイワッチョイスレに全く来なくてワロタ

36 ：
ワッチョイ付きで新スレ立てたのに結局ワッチョイ無しスレが本スレ化しててワロタ

37 ：
久喜キチガイが一人で伸ばしてます

38 ：
【栃木】トナリエ宇都宮、2020年2月1日開業－ララスクエア跡、日本エスコンが取得
https://toshoken.com/news/17919

39 ：
宇都宮線の分断は古河だな。

同じく、東海道線は平塚、横須賀線は逗子、中央線は高尾、埼京線は川越、高崎線は吹上、常磐線は取手、総武線は佐倉、京葉線は蘇我となろう。

これらに共通するのは、「それより先（小田原、横須賀、大月、熊谷、小山、土浦、成田空港、上総一ノ宮、木更津）は新幹線、特急、または5（3）両編成で」ということ

40 ：
久喜キチガイが一人で延々と妄想を書き連ねるスレです

41 ：
ドサクサに紛れて吹上とか（笑）

42 ：
吹上って宇都宮線が名古屋市営地下鉄に直通するのか

43 ：
大宮から国分寺までのJR宇都宮線沿線5市5町（当時）で構成していた「東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会」は、平成15（2003）年度に解散している
東京都市圏（＝近郊整備地帯＝東京通勤圏）の自治体と地方都市圏（＝都市開発区域＝地域通勤圏）の自治体とでは、鉄道整備についての認識や意見が合わなかったのだろう
このスレを読んでいると栃木に住むどん百姓の田舎モンと埼玉に住むスマートな都会人とでは、認識・意見が全然違うということがよくわかるな

44 ：
https://i.imgur.com/tkkFDYQ.jpg

45 ：
ガイジ対策にワッチョイが有効だということがまた証明されてしまったな

46 ：
>>45
東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会の解散理由は何だと思う？
さいたま（旧大宮）市、蓮田市、白岡町（当時）、久喜市（旧）、鷲宮町（当時）、栗橋町（当時）、
古河市（旧）、
野木町、小山市、国分寺町（当時）
の５市５町（当時）で、１つにまとまって要望活動ができるかな？

47 ：
さいたま市とその他雑魚で分裂する

以上

48 ：
昭和５７年５月３１日 東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会の発足
昭和５７年６月２３日 東北新幹線の暫定開業
昭和５７年１１月１５日 東北新幹線の本開業
昭和５９年２月１日 東北貨物線（大宮～赤羽）の旅客化
昭和６０年３月１４日 東北新幹線の上野駅乗り入れ開始
昭和６３年３月１３日 東北本線中距離電車の池袋駅乗り入れ開始
平成３年６月２０日 東北新幹線の東京駅乗り入れ開始
平成７年１２月１日 東北本線中距離電車（一部）の新宿駅乗り入れ開始
平成１３年１２月１日 湘南新宿ラインの運転開始
平成１５年度 東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会の解散

49 ：
当スレは久喜キチガイと戯れるスレです
宇都宮線の話をしたい人は以下のスレにご移動願います
JR宇都宮線 Part87
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580269423/

50 ：
>>47
平成１７年度にさいたま市、蓮田市、白岡町（当時）、久喜市（旧）、鷲宮町（当時）、栗橋町（当時）で「ＪＲ宇都宮線整備促進連絡協議会」を結成

51 ：
>>50
そりゃさいたま市としては大宮始発上りが欲しいし浦和の湘新ライン停車もあったからね

52 ：
浦和の湘新ライン停車は別に無理筋な要求ではなかった。県庁所在地なのに今まで理不尽にも冷遇されてきたし。川口みたいなエゴ丸出しは論外。
大宮始発上りの設定はいくら何でも無理な要求だろう。始発で座りたけりゃ京浜東北線なり埼京線の始発に乗れって話。
それより、東鷲宮駅あたりに電留線を造って、朝ラッシュ時上りの半数は、同駅なり久喜始発にしてほしい。
冬場の栗橋や古河以遠の濃霧でダイヤがグダグダになって直通先や並行路線を含めて大混乱になるリスクを減らすことができるし、20km以上も15両編成でガラガラの電車を走らせる無駄も無くなるし。

53 ：
>>51
JR宇都宮線（高崎線も同様だが）の最混雑区間はどの区間か考えよう！
JR宇都宮線整備促進連絡協議会としては古河折り返しによる輸送力増強／終電繰り下げ／初電繰り上げを要望
何時に乗っても上りも下りも電車ガラガラ栃木の田舎っぺにはわからないだろうがな
ちなみに、東北貨物線のホーム新設は旧浦和の要望で、さいたま新都心の中電停車は国の機関（地方支分局）の要望

54 ：
JR宇都宮線整備促進連絡協議会として「久喜」ではなく「古河」なのは、すでに折り返し設備と折り返し実績があるから（協議会からの要望がJRに受け入れてもらいやすいだろう）というだけの理由

55 ：
はぁ今日もダ埼玉臭が充満してるな

56 ：
>>52
東北貨物線のホーム新設は湘南新宿ラインとは無関係
通勤五方面作戦で旅客線（旧貨物線）にホーム設置してヨンサントオの改正から朝夕のみ中電の浦和停車開始
昭和57年11月改正から全時間帯で中電の浦和停車開始
昭和59年2月改正から東北貨物線の旅客化に伴い浦和通過【浦和市民のコンプレックス】の復活
平成12年3月27日、浦和市とJR東が工事施工協定を締結
※平成20年度末完成予定（後に伸びる）
※浦和市の要請なので工事費は全額浦和市負担（後に国から補助金を得るとともにJR東に工事費のごく一部を負担させる）
平成13年5月1日、浦和市・大宮市・与野市の3市の合併（さいたま市誕生）
平成13年9月21日、JR東が新ルート「湘南新宿ライン」発表
平成13年12月1日、湘南新宿ライン運転開始
平成25年3月16日、湘南新宿ライン浦和停車開始
※浦和通過【旧浦和市民のコンプレックス】の解消

57 ：
当時東北貨物線だけ高架線だった浦和駅の全面高架工事着手の際に、当時池袋発着列車が通っていた東北貨物線にもホームを設置してくれという要求したということかな？
東北貨物線には当時池袋発着列車が通っていたのだから、駅設置が湘南新宿ラインとは無関係といっても、あまり意味ないような・・

58 ：
>>57
その全面高架化工事が浦和通過【旧浦和市民のコンプレックス】の解消のためだから...
国鉄が通勤五方面作戦で3複線化した以降、浦和市内に踏切は1つもないのに...

59 ：
>>53
電車特定区間外の過疎地の終電なんかむしろ早めてもいいくらいなんだが

60 ：
>>59
だから「古河折り返し」要望なんだろ
過疎地（野木～宇都宮）まで運行する意味がないから（笑）

61 ：
ダ埼玉菌が蔓延るクソスレ

62 ：
自己中な厨房しかいないのな
埼玉ってwwww
黙って北辰テストでも受けてろ

63 ：
211系が走ってた時に緑地の方向幕だったのが腹立つわ
行先すら調べない情弱なんて誤乗させて運賃ボッタくれよ

64 ：
栃木土人がいっちょ前に吠えてやがる

65 ：
まぁ、都民以外は埼玉も栃木もクソ同士だがな

66 ：
>>64
残念出身が京都の埼玉や

67 ：
先のダイヤ改正で、埼京線は日中１時間当たり３本運行している快速を、大宮以遠各駅停車だったのを武蔵浦和以遠各駅停車に、また、１時間当たり３本の各駅停車を大宮行きだったのを武蔵浦和止まりにして運用本数の削減を達成した。
武蔵浦和以遠では実質本数削減になるので猛反発が予想されたが、武蔵浦和以遠の各駅では運転間隔がほぼ10分に均等化され、覚えやすいダイヤになったこともあり、予想されたほどの反発はなく、合理化策は成功を納めた。
この成功に倣って、このご時世、長大編成のガラガラ電車を長区間走らせている古河以遠についても、日中及び夜間は快速を含めて20分間隔に揃え、その他の列車は古河で折返しとすることを提案したい。

68 ：
ありゃ相鉄直通があって乗務員の運用が絡んだからだろバカ

69 ：
>>62
JR宇都宮線整備促進連絡協議会（構成団体：さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）の要望だろ

70 ：
>>68
「快速」運転時間帯は武蔵浦和～大宮が空気輸送だったから快速を各駅停車にして1本にまとめたんだろバカ

71 ：
>>70
だから何だよデコ助野郎

72 ：
>>65
田舎は外で働かなくても生きていける人（ブルジョワ階級）が多い
田舎でその枠に収まれなかった人（プロレタリアート階級）が都会へ出て行く
労働力（頭脳または肉体）の提供と引き換えに金銭を得て生きていくために...

73 ：
>>60
大宮～古河だって区間外だから早めてもいいって言ってるんですが

74 ：
>>73
さすがにそれは極論。
浦和、大宮通勤者もいるし。

75 ：
>>73
久喜市までは東京通勤圏（通勤・通学10%圏）ですが

以下、前スレからコピペ

大都市における（一般的な）通勤圏について、大変わかりやすく示されている地図を発見しました。

総務省基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会（第2回）
https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/kenkyu/kisojichitai_gyoseikiban/02gyosei03_04000060.html

事務局提出資料（pdf）
スライド番号４：「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号７：「大阪市・堺市・神戸市・京都市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１０「名古屋市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１６：旧東京都庁からの距離を示す同心円が付いた「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図

76 ：
>>73
以下も、前スレからコピペ

東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで

77 ：
>>73
というわけで、区間外なのは野木駅以遠

78 ：
>>57
誇り高き浦和の人々（当時は文教都市・東京都浦和区民を自称）は、県北（熊谷深谷本庄）の人々から「特急列車の通過は当然のこと、急行列車ばかりか普通列車さえも通過する町・浦和」と長い間小馬鹿にされていたことがイヤでイヤでたまらなかった
新幹線大宮開業で在来線の線路容量に余裕が出て普通列車の通過が無くなったと喜ぶも
その後の貨物線旅客化で浦和駅を通過する普通列車が復活（その後、通過列車が増加）してしまったので
表向きは「県北から県庁所在地へのアクセス改善」を目的として浦和市は貨物線へのホーム設置をJR東日本に要請した
（当初、工事費は浦和市が全額負担することで合意）
湘南新宿ライン云々は後付けの理由

79 ：
>>77
電車特定区間外には変わりねーだろ

80 ：
>>79
埼玉県議会会議録検索システムで「電車特定区間」を検索しましょう。
埼玉県では、電車特定区間（運賃格差）の是正を目指して、粘り強く要望活動を行なっています。
この問題は、マスコミで何度も取り上げられています。
（例）森本毅郎・スタンバイ「現場にアタック」
http://www.tbs.co.jp/radio/stand-by/attack/20050701.html

81 ：
>>80
県がただゴネてるだけだろ

82 ：
このペースじゃ昇給は無理だな。
もっとレス稼げ。

83 ：
>>81
東京圏の鉄道利用状況と宇都宮線の輸送体系が合ってないからだろ
宇都宮線は地方都市（小山・宇都宮）基準だからな

84 ：
乗らずに残そう空気輸送
栃木県民の主張

85 ：
久喜か古河で運転系統分断あくしろや

86 ：
>>83
大宮～久喜なんて毎時4本でいいのに過剰過ぎんだろ

87 ：
>>86
宇都宮線なんて、車庫行くための廊下の扱いで、入出庫する列車が副業で客運んでやってるだけの状態だから。

88 ：
特に古河～小金井なんて過疎区間を15両で走らせてるから一日中ガッラガラ。増収策や合理化に必死なJR東日本なのに、よくもまあ、こんな無駄を放置できるものかと呆れてしまう。

89 ：
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

90 ：
>>88
宇都宮線沿線はド田舎なので、車庫用のまとまった広さの土地、それも自社路線の結節点の土地を、
すげー安値で買い叩けたから、入出庫のための列車が長距離走る事になっても、なお総合ではオトクなんだよ。
なんで、需要なんて関係なく、たとえ乗降者数がゼロ名になっても、列車は走る。

91 ：
>>90
そのように思いたい気持ちはわからなくはないが、すでに時代は変わった
大宮支社管内で赤字垂れ流しなのは宇都宮地区センター管内（野木以北）だけ
昨年4月には「宇都宮エリアマネジメントオフィス」が開所した
運車関係の再編、野木以北の輸送力ダウンサイジングに向けた足音が聞こえる

92 ：
>>91
車庫は、ローカルな宇都宮エリアのマネジメントレベルの話じゃないから、それ関係ないンゴねえ。

93 ：
>>89
あなたは青葉真司容疑者が考えたお作品、
バリサクをパクった紛い物ですね。

青葉真司≠工藤大介
青葉真司=バリサク
工藤大介=シチサン馬鹿=バリサク

94 ：
>>92
新幹線那須塩原電留線の拡張工事（留置線8線→約3倍の26線）が2022年度（令和4年度）に完成するけど、宇都宮エリアには関係ないの？

95 ：
>>66
部落民には違いないｗ

96 ：
久喜にも新幹線駅を作ればいい。早くて快適な新幹線、久喜市民も使いたいんだろ？

97 ：
>>94
関係ない。
それ、北海道新幹線の延伸対応用だから、ローカル列車運用とリンクした動きじゃない。

98 ：
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

99 ：
池沼の呟き

100 ：
こんど北千住駅に行くんだけど
久喜から東武だと結構近いの？


100～のスレッドの続きを読む
【岩代会津】只見線part31【越後魚沼】
品川駅part15
【ワッチョイあり】常磐線・利府線を語るスレ【水戸～利府】
【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 41周目
阪急電鉄車両スレッド76
統一厨ってウザイよね！part2
新潟県の鉄道　Part118
東日本被害者の会 発足したで。
【モノレール】千葉駅★13【京成・JR】
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
--------------------
【デレステ】スターライトステージ★12075
【直面する様々な課題を克服し】安倍自民党研究第180弾【豊かな日本を次世代へ】
圭寸ネ申愚痴スレ
モテたきゃスカート
SONY★真知宇さまのソニーサポートセンター★６
酒の肴～79品目
【乗っ取り】木下優樹菜、訴訟危機　姉解雇のタピオカ屋を脅迫「事務所総出でいくよ。ばばあが。週刊誌動かすよ？おばたん」→店休業★80
【ドラクエ５】「ドラゴンクエストV 天空の花嫁」より、「ビアンカ」と「フローラ」のアクションフィギュアが登場
ゴルフあるある早く言いたい Part.8
東京メトロ、メクラのために点字ブロックに音声案内用QRコード設置　「しっかり見てスマホかざせよ」
とちぎテレビ実況☆226
ブックメーカーはギャンブルか？
七日の王妃
☆★☆勝訴ストリップ☆★☆
ラブマスターブラジルⅡ
【社会】飛田新地と松島新地で売春容疑　暴力団幹部ら逮捕　大阪府警
魔法少女まどか☆マギカinCCさくら板
ビキニ・ウォリアーズ◆爆乳爆尻4揺れ目
ストレスを発散するスレ
キモヲタを捕獲して動物園に売り飛ばすスレ
TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼