東急電鉄車両総合スレッド111
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乙
122.216.120.242
ホスト名 122x216x120x242.ap122.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo
>>2-3
見事にケチ王だけないなｗ
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https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1518362622/938
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し'
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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新スレに俺登場！
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＜ 俺 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
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＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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東急電鉄車両総合スレッド111
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521711819
結局東横線転属なのか？
2両を除いて室内までリニューアルしてるんだから、8連化ということなら
東横線以外ないと思うんだが？
もしくは8連化予定の目黒線？
先頭車化改造の際に一緒にリニューアルするとか？
あらかじめ来週月曜辺りから1編成デビューさせて様子見しといた方がいいんじゃないか
既に新津では2124Fの先頭車が見えてるしそう時間は掛からなさそう
夕方出庫も１０運用以上。東武にもあまり行かない
あと、鷺沼入出庫も結構謎が増えた
東急車の鷺沼行も毎平日。
代走じゃなくて？
2124F以降装備は東武線直通不可編成からリストラしてだろうから。関係なくなるのでは。
大井町線のダイ改後の運用数は？各停15本かな（改正前１７本）
室内照明がLED化されている車両
【2001F】2001、2101
【2002F】2002、2202、2302、2402、2102
【2003F】2003、2253-2203、2353-2303、2453-2403、2103
これらを組み替えて5連3本を仕立てるのではないかと言われている
その通りでございます
8500系不経済電車要らない
ところで、07運行ではないが、
ATSのベルを鳴らしたまま（車警ボタンを押さない??）信号の青を通過するって
どうなんでしょう。
>>23
9000系〜1000系に乗ってると、
LEDが当たり前って思ってたけど、
2000系はまだなんだね...。
>>25
その通りでございます
汚物7700系要らない
東急に経済的合理性なんて概念は無い
あるのは実質的創業者である
五島慶太から引き継がれた差別的思考だけ
かならづ５０年近く使うはめになるだろうと
そのとうりになっている。
自分もそう思ってる。
2003FのM車フリースペース設置位置のパターンが、
他の10両編成と違うのも、その兼ね合いなんじゃないかなと。
2000系の転属が優先されて、8500の廃車はさらに先って事も有りうるんだよな。
さらに先じゃなくて永遠にない
・2020系はまず9編成新造
・8590系引退(譲渡予定)
・2000系は形式変更の上大井町線転属
・田都8500系は一部延命予定(2編成程度)
・大井町8500系は2000系転属と6020系導入で廃車
・6020系は2編成のみ
・7700系は7000系増備で引退(譲渡予定)
ということぐらいですね
https://twitter.com/marumarukyukou/status/977193345482031105
大きな声では言えませんが
8590系は北陸某社、7700系は東海某社にそれぞれ譲渡されるとのことです
2000系は9020？系と変更されるとのことでしたが詳細はまだわかりません
https://twitter.com/marumarukyukou/status/977375625408204800
なぜ公式発表しないか？
ヲタを利用して嘘を拡散させ
不動産事業がうまくいったら
いつも通りなかったことにするため
今回は南町田再開発のためだろう
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
激しく同意
車体は３２年設計と聞く ただし２０２０と違いフレーム工法のため保全工事すれば４０年は持つかも？
ただし5001〜5003除く
豊鉄の7000老朽化してるし
8590…MM線用に作ったが、MM線入る前に撤退
9000…中間車を8500より先に廃車、副直対応していたはずなのに…
2000、3000…なぜか東横線に導入
5000…5101Fだけ寸法が違う、5000の6ドア車の迷走、5000を東横に入れる
で、6020…新造1年で車両入替。
9000系は副都心線対応出来ないから撤退したんじゃない？
できたのなら5000系を東横線に入れなかったはず。
激しく同意 ついでに8590系もな
まだ相鉄連絡線完成まで６年以上先なんだが、
それまでには取替必要の車両は製造するようにしなければならないということ
ただ相鉄連絡線のぶんはその後にでもまにあうくらい遅れるだろう。
ATO改造とか不可能ではないが、
コストデメリット等が発生してしまったのでは？
できるできないとかコストなんて関係ない
東急にとって東横は他より高級でなければならず
そのためには田都の方が混んでて熱中症続出でも
東横に新型車を導入する
2020も田都で客扱いの試運転が終わったら
>>49のようになるのだろう
田園都市線の車内は
年中汗くさいね
小田急は比較的近場走ってはいるが、
対東横線でいうなら京急並みにライバル関係は薄い。
せやな
南砂町駅みたいに出来なくはないだろう
副都心が下にあるのにどうやるんだよ
てか、渋谷ホームは新玉川線開通前から改善が必要だといわれてんのに、50年近く経った今でも何もしていないんだぞ
もう諦めなさい
ああと１編成を何処から持ってくるか？だな
7700系を一気に全て置き換えてほしい
これなら7000系より安いからすぐ作れるはず
そのうちやるぞな
8642Fを2004Fにすれば良いんじゃね？
今回のダイヤ改正で5両は１運用減ってるだろう？
ねーよ
置き換えを早めるために
東武、西武、メトロ共同で東急2020系と同じ車両を導入するのが良い
置き換えを進めるには多く導入するのが最も早い
多く導入するために不可欠となるのがコストダウン
例えば1本125円、10本1000円、50本4000円の水があったとする
1本買えば1本あたり125円
10本買えば1本あたり100円
50本買えば1本あたり80円
ということになる
1本あたりの価格を抑えたら同じ予算でもより多く買えるよね
だから単価を抑えることは非常に大事なことだ今のご時世単独で設計するなんて論外だが
東武、西武、メトロだけでもやはり限度がある
だが発注数の多いJR東や東急と一緒にみんなで同じものを買えば
1本あたりの価格を最小限にできる
みんなで出資して同じものを大量に買い、
必要な本数分払うのが最もお得
東急自身も2020系がより安くなってメリットが多い
一部編成はLC機能なしで
相鉄が天の邪鬼に走ってるしなあ、
今までJRコピー車ばっか入れてた癖に。
コストダウンすれば同じ予算でもより多く導入できる
そうすれば8500系やメトロ7000系などの置き換えも早く完遂できる
>>75
JR直通用で導入すればコストダウンできる
束の235に乗っかったのが2020であり もうそれ以上はない。
生産予定はもう埋まっている。
４年後であれば川重に空きあり生産できるかも
しかし束217後継車の生産委託も入っているようだよ 総車で全力生産しても間に合わないため。
死刑執行あくしろや
死刑執行あくしろや
激しく同意
激しく同意
あく→早く、の意味ではないかと
自分、NGに設定してる
「早く→あく」の元ネタは淫夢
キュアエール・野乃はな:8500系・8590系・1000系（1500番台を除く）
キュアアンジュ・薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール・輝木ほまれ6020系
やれるんだったら君のお金か、東急の渋谷再開発プロジェクト策定前に言えよ。
副都心に限らず、JRや銀座線だってこのタイミングで新駅作る訳だし。
まあ、プロジェクト完了時(2027年)には田園都市線の乗客は減少に転じるし、
今は東京では、都心直通地下鉄の検討もしていない。
期待するのは勝手だが、過剰投資はもうしないんじゃね？
極端な話、東京都はともかく南北線が相鉄直通により、8連化投資する事自体疑問だと
思う。あくまで民間会社が投資をする以上、費用対効果の検証は不可避だからね。
https://pbs.twimg.com/media/DaKRsVmVMAAQnC2.jpg
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