大阪へ左遷させられ、南海が何回考えても難解で驚いた
しかもサザンとかJR東日本のグリーン車に毛が生えた程度のものが
8両中4両と半分も占める極端な特急誘導だし
その他にも色々何回考えても難解なことばかりで
はあ、早く東京に戻りたい
井の頭線の3000系を4扉にしたようなものが荒野線を走ってたり、
急行橋本行きがあったり、さらの相模原線のようにニュータウンを結ぶ泉北高速線
高尾山口相当が高野山
高野山行きを名乗っているのに極楽橋止まりでケーブルカー乗り換えとか
前者はまるで幡ヶ谷、初台を通過する京王線で後者は京王新線みたいなものか
車両は基本的に東急車両、総合車両なのも親近感が湧くんですよ
まあ、地元民は東京への偏見から嫌ってるようですけど
事実泉北はわざわざ時代遅れの塗装までした車両を入れてますし
これも南海への実質的な吸収で今後どうなるかわかりませんが
事実ボッタクリ泉北ライナー用の新車は南海色が強くなりましたしね
せっかく10連対応だったのにそれを放棄して最大でも8連にしちゃったのはまだしも
結局阪和線の糞ダイヤのせいで中韓を中心に外国人に空港急行が大人気ででかい荷物が多いので
幅とって座れないとか
板違いなのでこちらへどうぞ
つか左遷されられた時点でてめーは企業から用なし認定
退職届出せば？
地理お国自慢
http://hanabi.2ch.sc/chiri/
都市計画
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地理・人類学
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害虫害獣対策
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大阪へ左遷させられ、南海が何回考えても難解で驚いた [無断転載禁止]©2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1488597487/
根拠なしの妄言を並べ立てる為に立てた
スレですから。
大好きな京王を軽くディスってやれば
顔を真っ赤にして発狂してきます。
どんどん小馬鹿にしてやりましょう。
三線相直の出来ないマヌケな軌間1372㍉
どこも追従しないマヌケ種別 準特急www
あれは二つで一つの立川駅って感じだからな
北立川だと意味が違ってくる
真の左遷は南九州、北東北、北海道、海外支店でも危険なところだぞ
南海が何階にあるかもわからないおまえは今に飛ばされるのは確実だから
大阪ライフを楽しんでおけ
線路別複々線から方向別複々線に切り替わるのに、立体交差がない。
これこそ難解。
昔は立体交差してたけど
和歌山市方面行きと汐見橋方面行が
北立川だと、立川駅からかなり距離のある西武立川あたりの場所を連想しそう
だけど、立川北だと立川駅に隣接してるって感じがするからな
でも、堺東は立地的にはそうではないんだろ？
益々難解になってきた
>>13
南海沿線なんか世界でも有数のスラムだし、大左遷に変わりはないだろう
「南海だけでなく地下鉄もなんば駅です。阪神と近鉄は大阪難波駅、JRはJR難波駅ですのでお間違いなく。」
「いや、なんば駅って難解ですか？」
「バカでも解るようにひらがな表記してますから難解ではありません。」
「だから、なんば駅って難解ですか？」
「ドーム屋根時代は2階にホームがありましたが今は3階にホームがあります。」
なんばとか中もずとかひらがなにしてるのか
特急誘導てなんだよ
サザンは指定席も自由席も特急だろ
湘南新宿ラインで10両中5両がグリーン車なんて編成が来たら暴動が起きそうなのにね
ぶちこんでいるんだろ？それこそサザン方式にすればいいものを
東堺駅では指定車には乗降不可ってことにして
当然、乗り換えなしで高野山駅に行けるものと思ったのだが。
実際に乗ってみて、南海のやることは難解だと知った。
御幸辻止まりの列車は存在しない
本殿があるわけでもなくそこからバスに乗り換えとか益々難解
それと高尾山みたいに一般車が中腹まで来れないわけでもないんだったら
多少遠回りしてでも高野線電車を門前町の中心近くまで持ってくるとか、
それが無理なら手前の駅から直接バスで結べばいいものを
横軽並みの設備が必要になるか？
だけどそこまで投資してもペイできるだろうよ
珍快速もだろ。
まあ、あそこにしても新宿からのナンバリングは桃源台まで来ているんだけどね
普段から貶められて当然のレベルのもの。
そこに追い打ちをかけるようにあえて貶める必要がないから。
しかも駅名の看板に会社名すら載ってないし
その発想でいけば
茨城県つくば市は研究学園都市ができ旧筑波町と合併するときに、研究学園都市のレベルが余りにも低かったので「つくば市」と平仮名にしたということになりますよね
それはさておき、昔（３０年以上前）の阪急は確かに駅名表は漢字だけでしたね。
とはいえ、昔の南海は難波が普通に漢字表記でしたよ。
南海沿線の教育水準がずば抜けて低くて漢字の認字率が悪いと云々言う前に、お前の教育水準の方がずば抜けて低いんとちゃうの？
地下鉄の難波駅は、ひらがな「なんば」です。
南海は｢難波駅｣と漢字表記です。
南海電鉄の電車の方向幕は
｢なんば｣と
ひらがな表記です。
JR難波駅
南海難波駅
近鉄･阪神大阪難波駅
地下鉄四つ橋線なんば駅
地下鉄千日前線なんば駅
地下鉄御堂筋線なんば駅
と、地下鉄は
｢なんば駅｣とひらがな表記です。
地下鉄は、
｢なんば駅｣
｢あびこ駅｣
｢なかもず駅｣
と難読駅名は、ひらがな表記になっています。
●JR難波駅は、
｢JR｣が付いて｢JR難波駅｣が
正式駅名です。
●南海難波駅は、
｢南海｣
が付かず
｢難波駅｣が正式駅名です。
これは、南海難波駅が一番古いからです。
●近鉄･阪神大阪難波駅は、
｢大阪難波駅｣が正式駅名です。
分かった、バ関東の坊ちゃんたち？w
有料特急出すにしても純増にするものだけど
しかもわざわざ泉北で専用車両まで作って
あ、やはり南海は何階で何回考えても難解なんだな
> でも>>1の出身地みたいにディーゼルカーで1両は来ないよ。
>>1の出身地糸魚川か？糸魚川快速廃止大火大変なのに南海バカにしてる場合か
当たり前の話だけど南海利用客を大事にしてるから今のダイヤがある。わざわざなかもずとか停める方がおかしい。
泉北ライナーや区急は遠距離通勤通学する側からしたらかなり有難い。泉北ライナーは無理でも区急は増発するべき。
頼むからガキに合わせたダイヤ組むのだけはやめて欲しい。三国ヶ丘は良いけどなかもずなんかに区急停める必要なし。
りんかんも当時そんな感じやった。現在見ると利用者は多い。席獲り合戦やってるからねw
こうやりんかんよく利用するけどさ。河内長野、金剛で乗ってくる方多いよ。難波〜河内長野は難波〜和泉中央と距離は同じくらい。
タダみたいなもん。車内設備も充実しとるし。
南海って確か大手私鉄の中で唯一東証一部へ上場してないんじゃなかったっけ？
富士急や箱根登山鉄道でさえ東証一部上場企業だけど
さらに言えば紀州鉄道なんかも
確かに上場だけが一流企業の指標ではないけど、イメージ的に悪いよな
>>44
JR東日本のグリーン車にしたって50キロまでは750円とかその程度だけど
確かに高いけど、510円がタダみたいね・・・
難波-
小田急だと町田の手前、玉川学園前あたり
京王だと新宿からだいたい多摩センターくらいの距離
しかもそこまでくるのにニュータウン内各駅停車だからね
新宿、明大前と止まって調布通過で京王稲田堤から多摩センター
まで各駅に止まるって感じか
東京基準でも高すぎるね
ムショ帰りか?
筑波とつくばは別物という考えなんだけど
筑波市にすると筑波町主導の吸収合併になってしまうので、
あえてひらがなにして対等だというのを強調している
さいたま市なんかの場合は元々の埼玉発祥の地とは違う（確か熊谷あたりの地名）
って事らしいけども
何れにしても漢字さえまともに読めない世界有数のスラム街和泉を沿線に持つ南海とは
別次元の話
ひらがなにしてるのって首都圏では京成臼井くらいしか思い浮かばないけどね
ただ、北総に白井、西白井があって、一時期西白井行きもあったんでさすがに
臼井じゃ混同するからな
z邪魔なくらいなんだったら、日中でも5分おきとかに来るんですよね
それなら別に通過電車があっても文句ないけど
それにしてもぼったくりで各駅停車しかない御堂筋線への流出阻止に必死になるって
本当南海は何回考えても難解ですよね
9年前に上場してるぞ
http://www.nankai.co.jp/library/ir/pdf/080321.pdf
良く調べもせずに自分の無知さとバカさを曝け出す書き込みすなやお国厨さんｗｗｗ
そいつピカントウ人だから関西disりたいんだね
たぶんこんな顔だよ
http://pics.dmm.co.jp/digital/video/sero00344/sero00344jp-17.jpg
しかも５００円前後でな。
鴨東線の出町柳には加算運賃設定があるはずだから
５００円は余裕で超える設定のはず。
｢中もず｣は､｢百舌鳥｣が難読であること､この表記だと文字数が1番少ないから｡もちろん正式駅名は｢中百舌鳥｣｡
いずれも案内上の表示であって､正式ではない｡これは｢うすい｣と同じ例｡
https://www.youtube.com/watch?v=ZrC7ezm46PQ
JRが民営化後に進めたような緻密なムダ削減+サービス向上のような心意気が感じられないんですよね。
で、最近、某自治体から税金ぶっ込まれてるという複数のツイートを見かけ、ああなるほど、、、と思った次第。。
あんなの地方私鉄に売りつければ買い手くらいいくらでもつきそうなのに
まあ、あんな世界有数のスラム、和泉を走っていた列車なんかいらないか
実質的な子会社泉北高速鉄道でお役御免となった車両を泣きついて譲り受けているくらいだし
17メートル車であっても捨てるわけにはいかないほど苦しいから無理なんだろうけど
益々南海は何回考えても難解だよな
通過させてることを「必死」と捕らえる方が、考えとして難解だと思うが。
難波でも御堂筋線と接続しているわけで
その乗客に対しては、北野田・金剛・河内長野や泉北等～難波方面大阪市内を速達化
一方「各駅停車」で構わないと思っている御堂筋線中百舌鳥利用者は
何も優等など要求する必要はなく、南海・泉北でも各駅停車に乗って
のんびりと大阪市内へ行って下さい、てことで現状の設定は理に適っている。
竹山堺市政にとって中区・南区住民はただの養分らしい。堺市からどんどん人が出ていくわけよ
泉北から大阪中心部へ通勤する場合のこの通勤定期代の差。
https://www.navitime.co.jp/transfer/pass/result?orvStationName=
%E6%B3%89%E3%83%B6%E4%B8%98&dnvStationName=%E6%B7%80%E5%B1%8B%E
6%A9%8B&thrStationName1=&thrStationCode1=&thrStationName2=&thrS
tationCode2=&thrStationName3=&thrStationCode3=&month=2017%2F3&d
ay=6&type=1&orvStationCode=00005251&dnvStationCode=&hour=8&minu
te=0&atr=2&defaultCondition=0&init=
通勤代だけでも地下鉄と南海の差は5割近くもあり歴然なんやね。
更に短距離泉北ライナー代をせしめる守旧派は選挙で何とかせな、堺に明るい未来はけえへん。
どんどん人は減り衰退しまんな。民営化で御堂筋線輸送強化してもらいまひょ。
泉北高速はやっぱ南海の手に渡るべきではなかったのかもしれない。
泉北からライバル千里へ移りたくなるのが一般市民感覚。
定期代もやけど、泉北ライナーで露骨な嫌がらせをし不便を無理じいしても平気な公共交通機関南海って経営三流以下。
他の大手が呆れとるのも頷けまんな。チヤホヤする一部の人が結局取り残される。
中百舌鳥乗換えと難波乗換えとでは１ヶ月定期で8910円の差。ほんまかこれ。普通の会社の総務・経理なら南海難波ルートは使うなと指摘するだろ。ウチもそうしよ
南海はアコギな商売やるのう、そのうち痛い目に遭うで
名鉄豊橋
自分の希望も通らないくらい無能くんなら我慢するコトだねー。
泉北ライナーや中百舌鳥に関する書き込み見てると
沿線外の輩が、的外れな思い込みで投稿してるのがよくわかるな。
まあ特にライナーは、まず運行開始で話題になり、更に金ピカ車両で話題になったからな。
まあ悪い事ではないのかもしれんな。
分岐駅で乗換客も多いのに導線も悪いうえ、ホーム・コンコースともにスペースが足りてない
いまでこそ多少緩和したけど昔の汚い中百舌鳥を知ってるなら納得できるかと
>>24
朝の便は泉北のスジは潰してないよ、高野準急スジが犠牲になってる
>>28
政令市って言ったとこで堺なんぞ合併特例の「なんちゃって」政令市だけど
>>59
地方私鉄にすりゃ、2000系は運転台直後がドアじゃないんでワンマン化しずらい、つまり使いにくい
お前が大馬鹿丸出し
南海の他に17mの車両を探す方が困難
まあ、もうちょっとしたら日比谷線絡みでメトロ03、東武20000が大量廃車になる公算が高い
からそこまで待っててことなんだろうけど
というか御堂筋線に客逃がしたくないからでしょ？
東横線桜木町発着時代の横浜線菊名も似た感じだったし。
副都心線の急行運転は埼京線対策もあるけど、和光市での
東上線対策というのも大きいのに
天王寺折り返しの筋をそのまま優等運転してなかもずまでもってけば
楽そうなのに
適当なところで追い抜くなりしてさ
天王寺も2面3線で追い抜きとか無理そう。
更に南海難波での乗換えが遠い上、駅での待時間を含む市内迄の所要時間、準急を全席有料泉北ライナーへ置換減便し一般利用者が極めて不便になった事等から自然の流れでんな。
軽犯
半神
半休
禁忌日本
慶應
頭部
性部
傾城
桂宮
明哲
あんなに空いてる意味もわからんよね
ほんの少し中心から逸脱するだけであんななんだからな。
四つ橋線にうまく客を流せば御堂筋線優等も夢ではないだろうに。
銀座、丸ノ内線は昔は酷かったけど、バイパス路線にだいぶ流れて
丸ノ内線なんかワンマン運転が出来るくらいまでになったからな
銀座線にしても昼間でもそこそこ乗ってるけど、ラッシュ時でもすし詰めまではいかないし
丸ノ内線サポートとしての有楽町線
銀座線サポートとしての半蔵門線
どっちも御堂筋線のサポートとしての四つ橋線より遥かに遠いのに
スムーズに移行した。
もっともやはり東京は私鉄との相互直通の意味が大きいよね。
>>79さんの言う通り四つ橋線の南海か阪和線直通は必要だったな。
それがあればなにわ筋線構想は要らなくなるし。
堺筋線の茶色についてはどう考えたらいい？
駅名の由来を知ったらその地を選んで開業したいとは思わなくなるぞ。
蛸は地域を守るありがたい存在であり、決して食べるものではない。
駅名に蛸があるからという短絡的な発想をするのが、南海沿線の難解さ。
ちなみに、俺はそのうちの1軒でたこ焼き買って駅のホームで食べた。
極楽橋で高野山ケーブル接續を
(急)
1文字で済ましてたもんな
冷蔵庫本に難解かウンコどっちと直通させるかで揉めていたんだってな
軌間が違うから3線軌にするとか
もしあの時に京成みたいに南海本線系統が標準軌になっていたら
どうなってたかね？
阪急カラーに合わせただけだと思うが
なら千日前線のピンクは何に合わせたの？
林家ペー、パー子は東京の芸人だよ？
東京では逆にわざと別の色にして差別化を図るんだけどね
東葉高速なんか実質東西線と同じなのにわざわざ車両をオレンジ帯にしてるし
副都心線のラインカラーにかなり近い帯色だったのに、
新車で全く違う色にした東武ってバカな会社もあるわけで。
わざわざ青にしてるし
千代田線と常磐緩行みたいなのは例外
ここだけ他と一線を画した独自の緑だな
なんかあるの？
まあ、素人目に見ても国鉄車と営団車は違うから間違えようもないってことじゃねえか
千代田線が常磐緩行に合わせたみたい
千代田線（緑）：千代田という言葉や日本庭園、互直通予定の常磐線を走っていた103系電車の車体色
http://fundo.jp/87161
大阪に住んでいて思うこと：「千代田駅を通る6000系は長生き電車だなー。」
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