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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★199【ワッチョイなし】
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【HS01】続々・阪神電車を語ろう 次は大阪梅田


1 ：2020/01/06 〜 最終レス ：2020/01/21
阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
http://rail.hanshin.co.jp/
・列車運行情報
http://rail.hanshin.co.jp/railinfo/
・路線図
http://rail.hanshin.co.jp/station/
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/stopstation.pdf
■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
http://www.hankyu.co.jp/
・山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/index.html
・近畿日本鉄道ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/
・神戸電鉄ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/
・神戸高速鉄道ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/
■前スレ
【HS53】続・阪神電車を語ろう 次は東鳴尾
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1576879593/l50

2 ：
阪神バスヲタいる？

3 ：
神鉄のリンク入れるくらいなら西大阪高速鉄道入れたほうがいいんじゃ

4 ：
今年は開業115周年とタイガース85周年ということで、新たなラッピング車が登場するんだろうか？

5 ：
ドアは、電車の中の人が閉めるということでいいな？

6 ：
手動ドアの外から閉められない問題。
確かに>>997のいう通り、改善される可能性はある。保温といいながら開けっ放しで効果ないと思う場面は多々ある。これに対する疑問を感じる乗客は多い。
外に閉じるボタンがないのが理由あるにしろ、乗客の声が多ければ対応する可能性もあるだろうしな。技術は進歩するし、基準も世情により変わってくる。
それに外に閉じるボタン作らずとも、JR九州みたいに全開→全閉→手動→全開→全閉→出発するだけでも保温効果はかなり違ってくる。
そういう利用者の声に応えるかどうかだとは思う。

7 ：
>>5
もうその話題終わった。

8 ：
規則的に無理、しまいには罵倒し合うとか何の解決にもならない議論。俺の方が事情通といいたげな自慢？これだから鉄ヲタは…と感じてしまったわ。
今の状況でどうすれば改善できるのかという話になぜならんのかね。顧客満足度向上につながるし、新たなビジネスチャンスになるんだけどな。
こういう視点がないから鉄ヲタは企業から敬遠されるんかもなと思った。

9 ：
毎日毎日NGするの面倒くさいから次スレからはワッチョイ付けてほしいね

10 ：
>>7
関連の話題に対する単なる所感というか、苦言なのでスルーでいいよ。
次に話題にあげるときはもう少しまともに前向きな議論しろよというメッセージということで

11 ：
>>10
その通りだな
完全なループだったし、あんな堂々巡りの罵り合いするくらいなら違う話するか放置しろよって事だな
まあ、荒らしはそんな事お構い無しだろうから所感すら言わん方がマシと指摘しておく

12 ：
別スレ作ってどうぞ

13 ：
>>11
そうだろうな、無視して知識自慢してマウント取り合うだけだろうな。まあ分かってるならそもそもしないな。
>>12
次同じような展開になった時は別スレ作って誘導頼む

14 ：
ダイヤ改正の詳細発表はよ

15 ：
>>2
はい
https://i.imgur.com/bDhVRLe.jpg

16 ：
20日辺りに発表？>ダイ改詳細

17 ：
１月１１日（土）に急行を延長運転します
〜西宮神社『十日えびす』ご参詣に便利です〜
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2767

18 ：
ドアの開閉や、８両に伴う芦屋での快急の通過や、ホーム延長の話題は、さすがにうんざりだわ。

19 ：
さすがに最大の関心事無視しろってのは

20 ：
武庫川線ダイヤ改正のお知らせ
来る3月20日にダイヤ改正をいたします
ノンストップ特急、急行、停車駅洲先
準急、停車駅東鳴尾、普通の4種別で運転します
またノンストップ特急は10両編成、急行、準急は８両編成、普通は１両3301型で運転します

21 ：
>>20
アホくさ

22 ：
>>19
ネタがうんざりというより、話の展開にうんざりだろ。民度といっちゃ悪いが、低レベルだな。

23 ：
>>17
土休日も夕方・夜時間帯の急行を定期で西宮まで運転してほしいんだがなぁ

24 ：
>>23
それこそ「着席機会」の提供だよな。西宮まで行く急行は御影の手前までの補完列車になるんだから。

25 ：
急行甲子園止まりでも良いけど降りたら普通が待ってないと神戸東部住民には使えない。どうせその後の
特急が西宮で普通と連絡してるから、急行見送って特急に乗るな。

26 ：
甲子園は他社との競合ご少ないから着座サービスがあってもなくても売り上げに影響なさそうなんだが。
西宮なんてすぐ近くにJRの快速停車駅があるのにね。

27 ：
昔に比べたら結構遅い時間まで西宮まで急行が来るけど、甲子園止まりになると急にさびしく感じる。
とにかく甲子園のホームに下ろされて後から来る特急に乗ってまた西宮で普通に乗り換えるのがイヤだった。
駅、大きくきれいになって昔みたいにふきっさらしじゃないけど、今でも好きでない甲子園止まりの急行。

28 ：
山陽荒井駅ついに乗客が増えすぎてＩＣ専用臨時改札口を増設するそうです。
https://tetsudo-ch.com/9987243.html
全列車停車駅にもなるのかな。
三交代勤務の人も多く昼間から下車客が異常に多いし

29 ：
>>28
苦戦する山陽電車にあっては良いニュース。で何でそんなに乗降客多いの?

30 ：
>>29
工場が増えたというか、神戸市内や阪神間から移転した。
会社によっては部門毎移転、他の工場地帯と違い送迎バスも最小ですむ。

31 ：
もう絶対に開閉ボタンの話題は禁止
絶対に語るなよ
開閉ボタンのかの字も禁止
守らないと荒らすぞ

32 ：
荒井がそれだけ利用客増えてたら、工場群隣接地の西二見と別府も増えてそうだなあ。
そういう工業地帯にある企業は社宅が板宿とか垂水とかにあるから、姫路方面行きの需要が高い。（ここだけはJRより手厚い）
もともとの工場立地の関係で、阪神間に住み続けてる人もおるやろし、この囲い込みを次のダイヤ改正でやるフラグが立っているのでは。

33 ：
荒井は芋あらい状態なのか？

34 ：
この時代に珍しいね　それだけ乗客が増えるのは

35 ：
荒井は大会社が多いんだよ
CO2削減対策もある
若手は近所に住宅を構えるから将来的には減ってくる
中小は通勤交通費のからみもあって電車通勤に消極的

36 ：
>>33
評価したるわ。

37 ：
普通に直特止めたらいいだけの話だろう

38 ：
>>26
バス路線の反対側がJR駅終点になってる路線もあるから

39 ：
>>34
神戸の住民がここへ流れて来てるからね

40 ：
山陽沿線は国土軸上にあって、陸海の弁が良い。
合わせて海に面していながら、津波のリスクが低いので、他地域から工場部門が集約されやすい。

41 ：
>>40
神戸と比べ地価も安いしね

42 ：
別に山陽沿線の人口が増えてるわけでも山陽の客が増えてるわけでもないんだが

43 ：
いや山電の客は増えてるだろ。アライさんとこで。

44 ：
いや山電の客は増えてるだろ。アライさんとこで。

45 ：
荒井で増えて全体で減ってるわけだから他がどれだけ厳しいかがわかるだろ
そもをも増加割合が多かろうと絶対数にすれば荒井は5000人台なんだから

46 ：
なんや、某神戸市の人口みたいな話やな。

47 ：
神戸市の人口は絶対数の多い中央区が増えてるだろ

48 ：
だから、データイムに15分おきで普通電車が走ってるのかあ。

49 ：
おっーと、今度は山電の話題でスレを消化するつもりなのかな？？

50 ：
阪神スレが乗っ取られた

51 ：
これ以上停車駅を増やそうものなら直通特急の種別名を剥奪せざるを得ない
今のノロマっぷりからして潔く急行降格が無難ジャマイカ
或いは山陽にも快速急行を設定(昔の阪神みたいに直特との千鳥停車)・・・有り得ないが

52 ：
中央区の人口が伸びてる要因は、最近だと西元町西口周辺のタワマン開発ラッシュだろう。
神戸駅も近いから阪神にはあまり旨味はないが。

53 ：
山陽明石より西は割とはやいぞ

54 ：
このあと26:05〜26:30テレビ大阪で
「おでかけ発見バラエティ　かがくdeムチャミタス!　阪神電車のヒミツ大公開」再放送
ゴーンの会見ニュースしてるから変更あるかもしれませんが。

55 ：
神戸市は東部３区の東灘区、灘区、中央区は人口増加。兵庫区も増えてるね。
西区、北区の高齢化、人口減少で全体でみればマイナスだわ。

56 ：
そもそも神戸市の中心たる三宮自体が神戸市域の南東に寄った位置にあって、
広大な西側・北側のエリアが全て衰退の一途ってなったら、そらまあ三宮の元気がなくなるのも当然だし、
神戸市は衰退しているって言われても仕方ない。

57 ：
>>48
20分サイクルにしたらｊｒとまともに競合する明石以東で目も当てられん状況に

>>53
明石以西はjr新快は130ｋｍを連続で出すぞ

58 ：
兵庫区も減ってます

59 ：
須磨区も減ってる　特に山のほう

60 ：
歩いたり車で走ったりして自分の目で見た感じでは長田区、兵庫区の衰退ぶりが目につく。須磨区も臨海部東半分は
廃れ感。神戸市東部の各区、東灘、灘、旧葺合あたりは元気な感じがする。見た感じだから統計みたいな正確さは当然ない。
阪神電車沿線に住んでいると神戸駅から西は空気というか雰囲気が違う。

61 ：
本当にやばいのは北と西

62 ：
ある日のゆうづる1号
https://www.nicovideo.jp/watch/nm4734520

昭和ってすごいよな
人身事故の時の車掌の車内放送だけど、状況説明があまりにもストレートすぎてびっくりした。
今って、あまりにもオブラートにしすぎて状況がさっぱり訳わからん事が多すぎるよな

63 ：
とはいっても現状新開地から姫路まで本数同じなんだからさすがに神戸市内の減便はない
朝ラッシュは高砂で落とされてるんだから昼間もそうするだろうよ。荒井に直特終日止めるとしたらそのタイミングだろうな

64 ：
>>62
すごい時代だなw
女の人の遺体は見つかったが、首が見つかっていないからまだ発車できないって、事細かく放送するんだね。
待つ乗客にしたら詳細がわかるのは、良いかも。

65 ：
阪神のダイヤ改正
平日・土休日の朝夕時間帯に快速急行の増発、運行区間の延長
ってあるけど単純に近鉄のダイヤをみて難波止めの快急の何本かが阪神に乗り入れて尼崎止めの何本かが三宮行きになるって事でしょ？
夕時間帯ってのが夕方の時間帯限定って意味じゃなくて夕方以降って意味やろうし
8両で三宮まで行けるので快急がそのまま乗り入れできて化け電が大増殖する事もないって事でしょう

66 ：
>>65
でしょうね〜。個人的にはなんかほかに隠し球欲しいとこですが、
…無さそうね。
(本線準急復活せんかな〜。とか思ったけど、
復活するならするで、そろそろ地元の姫島駅に
6両の乗車目標付いてないとおかしい？だろうし。)

67 ：
深江と青木に新たになんか停まりそうだな。
急行が西へ延伸か？

68 ：
>>66
区間急行の停車駅に姫島を加えたら良い

69 ：
>>68
各駅停車が空気輸送になr……

70 ：
>>69
ならねぇよアホ

71 ：
こないだ区特に乗ったけど、やっぱり区特は西宮にも停めていいんじゃねーのという気がしてならん。西宮から乗車でなく西宮で下車できるように。
あの辺り、先行の列車に頭押さえられてかあまり速度出てないし。

72 ：
急行青木延長で芦救済だよ

73 ：
>>72
芦屋厨の肩をもつ訳じゃないけど、芦屋だって「着席機会の確保」を主張してもいい罠。

74 ：
今日発表ないのかなあ

75 ：
>>71
もしくは、区急を西宮始発にして、
直特を終日甲子園停車
乗車機会の平準化。

急行や区急は必ず西宮まで行く(深夜除く)
特急は終日甲子園に止まる

一般人には分かりやすいと思うんだけどなぁ

76 ：
行き先が同じなのに20分毎に増えても大して便利にならないよ
芦屋は平日朝毎時15本で捌けてるんだから休日は毎時12本で十分すぎる
今津のために走らせてるだけだ

77 ：
>>71
あの辺で頭押さえつけてるのは区特側でしょうに

78 ：
>>67
西宮より西では、三宮方面の需要あるのに、青木行にして意味が無いのだが。

79 ：
まぁ、青木行き急行は失敗して廃止になるんじゃないの？快急の緩急接続ダイヤは無理か、そっちの方が無駄がないし、需要あるだろうに。

80 ：
>>68
いらんわ時間かかるやんけ
千船もいらんのに
パープリンのために停めるな

81 ：
じゃあ今津も朝は毎時10本で間に合ってるし急行も快急も通過でいいな

82 ：
>>81
頭悪そう

83 ：
>>81
芦屋より客の多い今津が平日朝毎時10本なこと自体おかしいんだけどな
輸送力に関して言えば別に止まらなくても問題はない

84 ：
>>73
芦屋厨じゃなくて青木厨でしょ
何かあのザコ駅に停めたがるのが数名いてるんだよなぁ

85 ：
青木は、フェリーターミナルが栄えた時が最盛期かな。

86 ：
>>71
やっぱり芦屋厨連呼マンは西宮厨だったか

87 ：
今津厨もいる。
ガラが悪く環境も悪いのに勘違いしてるバカ。
乗降客数だけで優等停車するわけではない。

88 ：
お前はガラが良くて環境に調和してるもんな。よくわかるよ

89 ：
そもそも今津の利用者が多いのはガーデンズ需要だろ
親分の威を借りてるだけ

90 ：
ガーデンズ利用する客ってだいたい休日だし
平日は据え置きでしょうな

91 ：
>>77
その通り。一番うしろの車両に乗って見ているとわかる。芦屋を過ぎたあたりから後続の普通に
追い上げられているのが見える。西宮に停まったら完全に追いつかれる。

92 ：
かつて野田でやってたみたいに、区特本線停車中に各停を副本線に進入させたら?
でもそれ以前に、区特が西宮に入るまでに場内信号で減速するロスが馬鹿にならないか。

93 ：
阪神ってICOCAで何回乗れば割引（あるいはポイント）になるんだっけ？

あとニューイヤーチケットはどうして11日までなのかわかるけど、連休に重なること多いから連休の終わりまで有効期間にしてほしい

94 ：
>>89　>>90
ガーデンズなんてわざわざ電車に乗って行く価値あるか？
どうせ電車に乗って買い物とか行くなら梅田に行くだろう。
土休日に今津使ってるのは競馬場とかへ行く客だろう。

95 ：
まぁ、閉まってる扉を開けてまで車内に入って来る人は、とりあえず閉めましょう。

96 ：
>>89
西宮は通過でも確か65km/hだったか速度制限がかかってる。駅前後もカーブで制限がかかってるし
通過しても本当は時間短縮にはあまりなっていない。でも区間特急を停車させると梅田へは先発、
先着だから西宮からの乗客はこちらに集中、今津や甲子園でエライことになるかもしれない。

尼崎では区間特急が出る前にもう快速急行が3番線に入ってくることが多々ある。

97 ：
>>89
現実に乗ってる人間にケチつけたって数は減らないぞ

98 ：
>>94
ガーデンズ開業以降、西宮北口の乗降客数が急上昇したって事実知らんのか？
テレビでガンガン宣伝打ってるし、普通に大阪方面、下手すりゃ関西全域から人が集まってきてる

99 ：
大阪方面からガーデンズ行く奴はほとんど334、もとい阪神関係ないしな。
そら俺かて何度か今津で乗換てガーデンズ行ったことはあるけど。西宮球場の模型見に。

100 ：
>>99
近鉄沿線民がなんば線使わず阪急でガーデンズ行くのかよ


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