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【水戸〜いわき】 常磐線Part41 【いわき〜仙台】
- 1 :2020/01/20 〜 最終レス :2020/02/09
- 常磐線水戸以北のスレです。
2020年3月14日の全線再開がJR東日本から正式に発表されました。
復旧に尽力下さった関係各位に心から感謝します。
関連スレ
【JJ】常磐線スレッドK139【JL】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567658922/
【ひたち】常磐特急スレ34【ときわ】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562927975/
前スレ
【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1574408451/
- 2 :
- 全線再開の概要
・「ひたち」は品川・上野〜仙台間に3往復
・「ひたち」は大野、双葉に全列車停車
・富岡〜浪江間の普通列車は11往復
・富岡、浪江両駅の折り返し便は消滅する
・再開時に貨物列車は設定されない
水戸支社プレス
http://www.jrmito.com/press/200117/press_02.pdf
- 3 :
- 浪江富岡折り返し便が設定されないのはGJ
- 4 :
- >>3
どうして?
- 5 :
- 仙台までのひたちの途中停車駅は、水戸、いわき、原ノ町の3駅で十分
- 6 :
- >>5
それを言われると、おじさんは昭和の時代の583系特急みちのくを思い出すな
- 7 :
- >>6
みちのく号はよかった。仙台上野間4時間17分で結んでたもん。
ひたち号は583系より軽量なのにm仙台上野間4時間40分余りと大変な鈍足だった。
東北本線経由の同じ車両の583系の最速はつかり号は上野仙台間3時間53分というのもあった。
- 8 :
- 水戸支社は特急は言うまでもなく、東にしては珍しく普通列車も速くし、数年前に速くなった水戸-いわきの日中もE501の120km性能で組まれているらしいからまあ高速化の姿勢はあまり悪くないな
隣の仙台の東北本線とか見れば新車になっても普通列車100kmのままだし新潟高崎長野なども確か遅いまま
- 9 :
- 停車駅が多過ぎるから遅いんだろ。
- 10 :
- 夜ノ森ー浪江の交換設備撤去の影響がどう出るかだな
- 11 :
- >>4
浪江分断や富岡分断で乗換回数が増えていたから
- 12 :
- そんな再開通すれば十中八九解消されるだろうことをドヤ顔で語られても……
- 13 :
- >>11
富岡や浪江で折り返す便があったとしてもそれらは再開区間へは接続しないだろうしあまり関係ないんじゃ?
- 14 :
- みちのく号の常磐線内の停車駅は
水戸、日立、湯本、平、原ノ町と、
末期に相馬が追加されただけだったかな。
このくらいかっ飛ばしたら気持ちいいだろうけど、
今はそこまでは難しいだろう。
- 15 :
- 高速道路が未整備の昔は主要駅まで特急、鈍行で小さな駅へ繋ぐというのが一般的だったが、今はバスからこぼれた客を拾うためにきめ細かく停車せんといかんからな。
高速道路で生活は便利になったんでやむを得ないかな。
- 16 :
- みちのく比であれば、今の常磐線には盛岡・青森・北海道方面の乗客はいないというのも、
線内でこまめに乗客を拾い集めて走らねばならない理由の一つかな。
- 17 :
- そうだね〜
東北本線の特急券が取れないからみちのくやゆうづるで行くか、なんてこともあったのかな。
- 18 :
- 単純に事実上の急行の特急化による運賃値上げでしょ。
- 19 :
- >>13
浪江駅は3番線だけ嵩上げされなかったから
現行の719系原ノ町〜浪江の運用がそのまま残って原ノ町分断とは別に浪江分断が設定される可能性もあったんだよ
- 20 :
- >>19
それ浪江分断じゃなくて富岡方面に接続しない原ノ町〜浪江の区間運転があるかもって話じゃなかった?
- 21 :
- 3番線は使う予定が無いから嵩上げしないだけだろ
浪江〜原ノ町の区間運転なんて誰が乗るんだ?
- 22 :
- 正直F澤政権になってからのJR東日本は
予想の斜め上を行く施策を次々とやってるから原ノ町分断・浪江分断になってたとしても驚きはないわ
- 23 :
- >>17
昼の方ははつかりが主役でみちのくはその補佐的存在だったけど、
夜はゆうづるがむしろ主役。ゆうづる7往復、はくつる1往復って時期がかなり長かった。
東北本線の方は、途中から高崎線、磐越西線、奥羽本線に入る列車も
多数設定せねばならなかったから、
途中から枝分かれする列車の無い常磐線の方が本数設定しやすかったし、
所要時間も夜行であれば上野−青森間で数十分の差は問題にされなかった。
- 24 :
- >>23
うむ。確かに。夜は通過するだけだからどっち通っても良い、てのはあったのかな。
- 25 :
- ゆうづるは5分間隔で続行してた便あったよな。
そこまでして運ばねばならないだけの乗客がいたというのは、
夜行そのものが滅亡に近い今では想像するのも難しいなぁ。
- 26 :
- >>21
代行バスに接続しない現浪江発着便にも利用客はいますけど
- 27 :
- >>25
仙台通過のもあったよね
- 28 :
- ゆうづる7往復時代は仙台通過の方が多かったと記憶。
あと、はくつるも仙台止まらなかった。
当時は北海道連絡のメインルートだったから上野と青森の時刻が最優先されたし、
仙台止めても乗客が見込めない時間帯の列車が多かったからだろうね。
- 29 :
- そうだったのね
うち原ノ町だからゆうづる通過で乗ってことなかったんだよね。(寝台急行十和田はある)
みちのくは食堂車もあってよく乗った。大好きだった。
- 30 :
- 昔の両線の時間差を考えると東北本線の普通100kmしか出さないの本当にもったいないな
てか東全体がそのような傾向で、今の水戸支社は珍しく時短のやる気があるだけか
- 31 :
- いよいよ全線再開まで二ヶ月きったね。
震災直後はこんなレスが普通にあった所からよくここまで来たよ。
603 名前:名無し野電車区 :2011/04/16(土) 21:06:01.57 ID:ebC/F5BHO
20XX年 四ツ倉駅で遠くを見つめながら初老の男がつぶやく
「ここから北にも線路がのびていたんだよなぁ…」
その駅の北側には金属性のフェンスかはられて立ち入り禁止と書いてあった。
- 32 :
- 廃線濃厚と言われていた常磐線と
流石に廃線はありえないと思われていた気仙沼線
どうして差がついた
- 33 :
- ?
- 34 :
- どうしてもこうしても
あまりに主観的過ぎて話にならない
- 35 :
- 津軽海峡冬景色の夜行列車は何号 だったんだろうか
- 36 :
- >>30
高速運転はTX対抗のためだよね。同じ車両なのに土浦以北は低速運転って訳にはいかないからじゃないの。
>>31
これで大震災の被害を受けた路線の決着は付くのかな。
水郡線は存廃問題にはなってないよね?
- 37 :
- 特急は品川(実質的には北千住から?)−日立間は130km/h、
日立−いわき間は120km/hで走ってるわけだけど、
E531系もそうなんだろうか? 土浦以南で130出してるって話はちょくちょく見るけど、
そういえば土浦以北でどれだけ飛ばしてるかは、聞いたことなかった気がして。
- 38 :
- ヒント
これはありがたい
英紙ガーディアンは、お薦めの旅行先リスト「2020年に訪れるべき20の場所」に、福島県を選出した。4日付の記事で発表した。
オーストリアのウィーンやカナダのバンクーバーなど国際都市が並ぶ中、日本で唯一の掲載となった。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202001/20200120_63019.html
- 39 :
- >>25
>ゆうづるは5分間隔で続行してた便あったよな。
というか、7本中6本が5分程度間隔のつがいで飛んでいた
残り1本は、はくつるとのペアでこれまた仙台以北は同じ程度の間隔
- 40 :
- >>34
32は「Aは〜。Bは〜。どうしてこうなった!」
という定番のフレーズだよw
- 41 :
- 気仙沼線は未来永劫現状維持(廃線届を出さずに恒久的にBRTのまま)だと思っていた
- 42 :
- 主観的過ぎて話にならない
- 43 :
- >>42
少なくともBRTの鉄道営業廃止は深澤社長になってから唐突に方針転換したものだよ?
冨田社長や清野社長の頃は「BRT区間の鉄道営業廃止」なんて噂にすらなっていない
- 44 :
- さて、また新たにE531系が製造されてるみたいだが、今度のは最初から安全確認カメラが付いてるとの目撃談があるようだね
そうなると0番台初か。今後既存編成にも施工されそうだな
- 45 :
- >>37
感覚的に松戸〜柏、佐貫〜牛久辺りはMAXで飛ばしてるような気がする
- 46 :
- >>43
「被災路線は全て復旧させる」発言がなかったらとっくに廃線届だしてただろうしな
常磐線全通が2021年だったらBRT区間の廃線も2021年以降だっただろう
- 47 :
- >>46
JR側はBRT区間の廃線を4月1日に繰り上げしたがってるし本音では今すぐにでも廃線にしたいにだろうな
仮に常磐線全通が2019年12月だったらBRT区間は今年1月で廃線になっていただろう
- 48 :
- >>7
最速時代でも4時間半位かかってたぞ。
- 49 :
- >>47
いい加減にスレチ
- 50 :
- >>45
比較的遅いのは水戸以北かな
朝夕は415のスジのままで、数年前に日中の便が速くなったがE501もその時間帯に入っているからそれらは120のスジだと思われる
それでも上げている分あの仙台支社よりいい
- 51 :
- >>40
そういうことを言われてるんじゃないと読み取れない本物のアスペ乙
- 52 :
- これ以上スレチに構わなくていいよ
- 53 :
- >>37
回復運転かもしれんが、内原近辺で130出してた時あったな
- 54 :
- >>44
水戸線、常磐線(友部以北)も対象になってるから、もしかしたら付属編成全てに設置されるかもね。
その頃にはE501系が淘汰されそう。
- 55 :
- 昔は上りで特に感じてたけど、水戸からモーター音が変わったような
水戸でパンタ上げしてたのを見てた記憶がある
- 56 :
- >>55
モーター音が変わるのは気のせい。
水戸でパン上げは交流区間最後の停車駅だから。
- 57 :
- 新規開業って訳じゃないけど、3月14日のひたち指定席って争奪戦になるかな?
仙台発の14号とか。
- 58 :
- >>57
E657初運行だから多少の需要はありそうだが、言うほどでも無さそう。
それよりも普通の1番列車の方が人居そう。いや、朝っぱらだからそれはないかな…
- 59 :
- 自由席と思って初めて座席未指定券を買った仙台方面からの客と、座席指定した客との座席争奪戦なら見られそうだな
- 60 :
- 3号は間違いなく争奪戦
水戸辺りに用がある人は前後のときわ使ったほうがいい
- 61 :
- >>60
今でも平日中心に利用者多いのにこれ以上混まないで欲しい。ダイ改後のあずさ3号も中々混みそうだけど、しばらくはひたち3号のが混みそうだな
- 62 :
- まあ初日とその次の日曜日、あっても春休みの週末ぐらいだと思うけどね。
あとはGWまで多少沈静化するでしょ。
- 63 :
- 品川発一番列車にはスーツやがみが乗り込み
仙台発一番列車には仙台撮り鉄が乗り込むのか
- 64 :
- 14号は朝一で新幹線で仙台まで行って折り返してくる乗り鉄もいる気がする
- 65 :
- >>63
撮り鉄は撮りたい列車には乗らんぞ。
乗らずに先行する列車で行くか、車かだろう。
- 66 :
- 帰還困難区域だと除染していない駅間の撮影はできないな。
駅での撮影のみ。
国道6号線から脇道にはバリケードがあり警備員が常駐。
- 67 :
- 俺は子供と一緒に沿線でお手振りしようかと思うが、乗り鉄が満載かと思うとなんか萎えるな
原発事故の被災者や避難者を招待して乗せてあげて欲しい
- 68 :
- でた被災乞食w
- 69 :
- 俺も小学生のいとこ3人連れて見に行くんだ。
爺さんの農作業用で使っている農協払い下げの2tトラックで行くんだ。
線路と並行している道があるから、一瞬でも並走してみようと思う。
- 70 :
- >>69
荷台に乗せると車窓から撮られて晒されるからやめとけよ
- 71 :
- キハE130系4両?が那珂川渡って勝田方面行ったんだけど普段から観れる光景なの?
- 72 :
- >>65
"仙台撮り鉄"って名前のYouTuberのことじゃね?
- 73 :
- >>71
定期的に見られるよ。
勝田車両センターで車輪を削る。
- 74 :
- 鈴川絢子も来るだろうね
- 75 :
- >>73
なるほどありがとう
- 76 :
- 勝田では台風のせいで営業所帰れない分の汚物抜き、内原で車輪添削
- 77 :
- >>65
撮り鉄はJRにとって本当クズだな。全然金落とさないじゃん。
クルマで行くなよ。
- 78 :
- この流れだと>>72が正解
前スレにも名前出てたのにな
- 79 :
- 乗り鉄も写真撮りながら車内ウロウロしたり、駅に停車するたびにに外に出て撮影して、早く乗れと車内放送されたり変なヤツはそれなりにいる。
- 80 :
- >>79
撮り鉄のクソ度と比べたらゴミみたいなもんだ。
- 81 :
- 目クソ鼻クソの争いか
- 82 :
- >>69-70 そういう動画、ユーチュで見たことある。
絶好のアングルのなか、ブルトレが田園風景の中をやってくる。
そこに絶妙のタイミングで緑のトラックが入ってくる。
計算しつくされたような現れ方と去り方。
のどかな光景とは裏腹、砲列側の叫び、罵声が聞こえる。
この叫びと罵声をなくせば、動画としては名作だと思う。
- 83 :
- >>82
有名なオカポントラックじゃねーか
岡部−本庄でトワイライト狙ってたお宅の悲鳴で笑ったわ。
- 84 :
- いわきから仙台まで普通列車の直通運転を実施すべきだ
- 85 :
- 支社長に焼き土下座して651系でも借りるんだな
- 86 :
- ヒント
2020.1.28 23:39
運転士眠気でオーバーラン70メートル JR東、常磐線柏駅で
28日午後3時45分ごろ、千葉県柏市のJR柏駅で、常磐線勝田発品川行き特急電車が停止位置を約70メートルオーバーランし、非常ブレーキで停止した
JR東日本東京支社によると、20代の男性運転士が一時的に眠気に襲われたのが原因。乗客乗員約200人にけがはなかった。
電車は柏駅を約6分遅れて出発した。男性運転士の健康状態に問題はなかった。同支社は「当該運転士や乗務員への指導を徹底していく」とのコメントを出した。
https://www.sanspo.com/geino/news/20200128/sot20012823390019-n1.html
- 87 :
- スーパー日立と名乗る限りは将来的には
仙台、原町、いわき、水戸だけに停車する3時間台でアクセスできるのを強く希望する。
- 88 :
- スーパーひとし君かもしれん
- 89 :
- ひたちは「常陸」由来の名前だが、日立と思ってる人が結構いる
まぁやむを得ないか
- 90 :
- 停車駅少なくして速達化しても、スーパー日立なんて名前の特急には乗りたくない。
- 91 :
- 伊豆クレイルが6月で引退だってさ
勝田の配置が全滅になると判明したばかりで、651ってそんなに老朽化が進んでるのか?
- 92 :
- この〜木なんの木気になる木
- 93 :
- 常陸が磐城まで行って常磐が磐城に行かないという矛盾
- 94 :
- 国鉄時代に急行に「ときわ」を付けたのが悪い
もっと水戸周辺を連想させる名前にしておけばよかった
- 95 :
- 何年前の車両だと思ってんだよ
- 96 :
- >>87
速くて快適な東北新幹線をご利用ください。
- 97 :
- >>95 準急ときわ、急行みやぎの の頃だと思う。それも、なるべくDCので。
- 98 :
- >>91
昭和末期から令和まで走った車両。
- 99 :
- 651系は見た目が斬新すぎて今でもカッコ良すぎるので知らない人は普通に最近の電車かと思いがち
でびゆう当時のオーパーツ感は凄まじかったっけな
- 100 :
- そりゃ出た当時は国鉄型だらけの中で斬新だったろうが、さすがに最近の電車というには無理がある
角型2灯式のシールドビーム?に、最近見ないヘッドマーク表示器(しかも3色LED)
今では90年代バリバリの古びたスタイルにしか見えない
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