JR西日本車両更新予想スレッド Part74
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JR西日本車両更新予想スレッド Part72
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JR西日本車両更新予想スレッド Part73
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566210994/
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【新幹線】
○N700A系を2019年度16連6本投入、2019年度までに700系B編成（16連）を置き換え
○上記の完了後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
【在来線】
○和歌山線向け227系1000番台は2019年9月末までに56両（2連28本）を投入（完了）
○はるか増結用271系は2019年度中に18両（3連6本）を製造、2020年春頃運用開始
○七尾線向け521系は30両（2連15本）を製造、2020年秋頃から順次運用開始、北陸線用とは異なる茜色帯
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前
○福知山の289系3連2本を683系に復元して金沢（サンダーバード増結用）に転用（完了）
○221系の体質改善工事は完了目前（網干の8連1本以外は完了）
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2019年9月末で置き換え完了
○117系改造の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年春に運転開始、6連1本を改造予定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022～2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024～2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意）
○おおさか東線は2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）
○奈良
103系.....1972～1974年
201系.....1982～1984年
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974～1975年
113系7700番台.....1978～1979年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○日根野・和歌山
105系.....1980年 ※紀勢線用3扉車
113系.....1979年 ※紀勢線用2連
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978～1981年
115系300番台.....1974～1975年
115系1000番台.....1978～1982年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986～1988年
○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977～1978年
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1979～1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているものは省略
直江津 ７時０５分発－急行マリン赤倉－長野 ８時５０分着．４８５系．９両編成．Ｋ２１編成
１号車．ク ハ４８１－ １１０指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８８－ ７指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８９－ ７指定席．禁煙車
４号車．サ ロ４８１－ ８４グリ－ン禁煙車
５号車．モ ハ４８４－ ２９３指定席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５－ １９１指定席．喫煙車
７号車．モ ハ４８８－ ２１２自由席．喫煙車
８号車．モ ハ４８９－ ２７自由席．禁煙車
９号車．ク ハ４８１－ １０４自由席．禁煙車
どれも皆、若僧じゃないか･･･阪急3300系。
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
岩徳線とかパンタ載ってるほぼ電車なクルマになるのかねえ？出来たらメリットは大きそう
トンネルが難しそうだが415系のような低屋根でクリアできるのかどうか
これから製造されるクルマはドアの絡みもあって20m級になるんだろうが
3扉になるのか2扉になるのか
ホーム高さはどうクリアするかとか色々あるな
特に駅間距離の短い境線は所要時間の短縮も結構なものになりそうだし
移管はまだ先の話だし
それでも7両の大和路快速に連結で大阪市内へ直通してほしい。
本山線に蓄電池なんて勿体なさすぎる。
宇部線でさえBRTなんて言われてるのに。
蓄電池車を入れるとしたら芸備線、山口線の一部と、境線、岩徳線、吉備線くらいしか無いのでは？
ただ、直流の蓄電池車は急速充電装置が大がかりになるから交流ほどメリットが無いらしいがどうなんだろ。
現状だと蓄電池車は電化路線と隣接した比較的平坦で距離の短い盲腸線でないと技術面や運用効率の関係で難しいよ
具体的には上で挙げた境線と城端氷見線の3路線くらいしか西日本管内にはないって言っていいくらい
まあ5年以内に今より小型で大容量のバッテリーが安価に入手できるようになるレベルの技術革新が起きれば話は別だけどもまず無理か
非電化区間内の駅に充電設備を新設する場合は変電所の新設が必要となるので
ある程度大掛かりになるのは直流でも交流でも同じ
既存の電化区間内orそこからの延長給電で充電できるなら大掛かりな設備は必要ない
（急速充電もツインシンプル架線であれば問題なく可能）ので>>22の1行目のような話になる
｢直流の急速充電｣って、どのみち蓄電池の充電は直流だし、その電源は交流なんだが？
少しは頭使え無能
7両の大和路快速？
7+1で8両になるってことでしょ。
いや、現状の221系大和路快速に7連なんてないんだが？
頭使ってもサッパリ解らんのですぅ w
東日本が烏山線でやってるのが、地上で変換した直流1500V(当然大電流なのでシンプルカテナリでは耐えられない)を給電して、車両で降圧して蓄電する方式
九州が筑豊線(と男鹿線)でやってるのが、地上で降圧した交流20000V(急速充電とはいえ電流値は大したことはない)を給電して、車両で降圧・直流に変換して蓄電する方式
これらの差を >>21 は説明してクレメンス
JR九州のBEC819系は若松線・福北ゆたか線運用では非電化区間の走行は運用区間の4割程度だし
電化区間内のみの定期運用もあるけどな
コスト意識が必要というのはその通りではあるが、非電化区間と電化区間の直通サービスの設定など
必ずしも非電化区間に封じ込めておけばよいというものでもない
蓄電池車による加茂以東からの大和路快速設定とかは
コスト意識以前に現状では関西線加茂以東は蓄電池車の投入には距離が長過ぎるので
寝言は寝てから言えとしか言いようがないが
整流器を地上に置くか車上に搭載するかの違いであとは基本的に同じ
烏山線のEV-E301系が車上で降圧しているのは充電時に電圧変動があると蓄電池が最悪発火するため
電圧の安定化が必要なことによるもので（BEC819系などでは整流の際に安定化させる）、
充電方式に本質的な違いがあるわけではない
列車が折り返す間の時間だけの急速充電(大電流)の為に大容量の変電設備を設置するより損失は少ない。
烏山の充電設備のこころには6.6kVの配電線しかないねん。
代替新造・修理まで相当かかるな
新幹線の製造ラインとか西の車両計画にも影響でそうだな
そのあおりで500系・700系8両編成の置き換えがさらに延びそう…
殆ど乗らないし乗っても数駅のこだまなんてどうでもええやろ
そんな優先度の低すぎる車両は限界まで使えばよろしい
毎日乗る在来線の方を先にしてくれよ
台風は東海のせいだと思ってそう
えっ？ そうじゃなかったのか？？
また、地下鉄内では温度上昇の最悪要因
国内発電所は火力主体だ。省エネにすることによって環境負荷を押さえる事にも繋がる
平成になり抵抗制御で新造される鉄道車両は極小になり、今では皆無でしょう
それを無視するのは如何なものでしょうか
大阪メトロの車両もドンドン近代化されそんな車両は皆無でしょう
それは東西の文化の違いというなら関西は無駄遣いで環境悪化無体策地域と呼ばれてしまうよ
JR西日本もV車増産しているし、四国電車は全車VV化達成だ。
西鉄、広電、一畑もV車を取り入れているし、名鉄も同じだ
鉄道車両メーカーも製造するのはV車ばかりだ
貴君の知識は改めた方が良さそうだ
･･･わざわざ長文連ねる必要なし。
×･･･直通モーター
○･･･直流モーター
訂正が遅くなって申し訳ない。
マジかよざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://pbs.twimg.com/media/EG1ci8VUEAAcf_v.jpg
一方クモヤ443は床下色が全部グレーになった
https://pbs.twimg.com/media/EG9sfDRUUAAjBb6.jpg
http://i.imgur.com/PkitR7m.jpg
207/321は登場時点では南アーバンへの展開も考えていたかもしれないが
何でタラレバは許されないんだ！？
2chでそげなこと言われてもな。
床下塗るなら車体も綺麗に塗ってやれよ…
大阪タラレバおっさん
なにわ筋線に進展あったとのこと...
結論！！
多分大和路線の一般車両は全車ともJR難波止まりになるんだろうな。
始発駅
大和路線：JR難波駅（大和路・みやこ路快速保有）
宝塚線：大阪駅（丹波路快速保有）
阪和線：天王寺駅（関空・紀州路快速保有）
なにわ筋線は特急だけのもので一般車両は南海電車のみとなるか...
コイツ、あちこちでコレ言ってる･･･単なる煽り屋だな。
https://pbs.twimg.com/media/EHyKBAJU8AEIJIQ.jpg
銀河ktkr
俺のスパイかよ⁉ 気持ち悪っ‼
お前、ただのキチガイ南海厨だろ
キモイよw
お薬飲んで、ちゃんと寝てくださいね。
相鉄の新型みたい
ネシア野積み103系逆輸入キベンヌ
じゃあお前はなんやねんよ？
在日禁鉄厨か(笑)
(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ
819系の直方～折尾は送り込み/充電兼ねてるんですけどね
お前は毒キノコ食ってあの世へ行ってまえ！！
https://i.imgur.com/qNvCKin
http://www.gaycn.top/data/attachment/forum/201708/02/163146pcaf1dys7aad7a5d.jpg.png
http://www.gaycn.top/data/attachment/forum/201708/02/163159n3e40eeaoioz4i55.jpg
かたわの写真貼るな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
すっこんでろ！
おちょくりやがって！
馬鹿にするのもいい加減にしやがれ！
ブッRぞ！
きしょいわ！
JR西が期待したほどの利用状況では無かったのかなあ？
激しく同意
せやな
225系４連で221系を置き換え
たった半年で答えが出るとでも？
まだ先があるかと
225系４連で221系を置き換え＜ホシ＞ ⇒ 113系（Ｃ編成）を廃車＜キト＞
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