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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)


1 ：2018/07/12 ～ 最終レス ：2018/09/02
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
　＿___∧～∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|＼ （___・∀・）　＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
　|||＼ （つ<Ｔ>つ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |,,,' ~~i''i（　）　）　　　
　　￣~||~（＿）＿）

▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1525738452/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
>>1
Otsu

3 ：
いちおつ　関連の話題をいくつか・・・

三田線8連化工事は今年度より開始
https://pbs.twimg.com/media/DhqPP49V4AAEE_3.jpg

三田線新型車両は近畿車両製
https://pbs.twimg.com/media/Dh247gMUEAEKWr8.jpg

南北線方面はどうなるんだろ

4 ：
奥沢駅改良工事説明会で、6~8両と言っていたから、6両は残る。

則ち、南北・埼玉線は6両のまま。

5 ：
相鉄横浜駅ホームドアが6両対応なのは、異常時に南北埼玉車が横浜へ乗り入れのため。

6 ：
①．JR新宿経由埼京線乗り入れ
＜メリット＞
・海老名から乗り換え無しで、武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋、大宮に直通出来る

＜デメリット＞
・東急線、副都心線直通と競合するルートとなで、JR直通との効果が薄れる
・一旦鶴見に出て、また武蔵小杉に入るルートは帰ってタイムロス
・西大井（蛇窪信号場）の平面交差の問題を解決しないまま、増発は難しい
・埼京線とりんかい線の直通本数を削減してしまう


②．JR東京経由常磐快速線乗り入れ
＜メリット＞
・夕ラッシュ時の常磐線品川止まりの空気輸送問題が解決する
・海老名から乗り換え無しで、川崎、品川、東京、上野に直通出来る
・東急線、副都心線直通とは競合せず、棲み分けが出来る

＜デメリット＞
・鶴見の下り平面交差の問題があり、大きな増発は難しい
・松戸、柏、取手まで利用する客は多くない

7 ：
乙

8 ：
タクヲタいる？

9 ：
HBRTEVGRVEFVGRVGEEGVE
http://nazr.in/11wg

10 ：
元URL
都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の声
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/enq/customer/pdf/customer-may_30.pdf

入札情報
http://www.e-procurement.metro.tokyo.jp/indexPbi.jsp
→入札（見積）経過情報
→契約番号 30-20165

11 ：
>>6に東横～副都心と目黒～三田直通の利点欠点の記述を追加せよ

12 ：
間違っても品川方面には乗り入れない事だけは確かだな。

13 ：
公式の効果（所要時間）が書き換えられてる
運輸機構のページも同じ
東横乗り入れなし最終決定か？

14 ：
>>13
それは少し残念だな。
菊名スジの各停に入ると思っていたわ。
でもJR乗入れは品川には行かない可能性も同時に強まったな。

15 ：
相鉄利用者は残念というよりはむしろ助かったと言えるのでは。

16 ：
age

17 ：
前スレ終了age

18 ：
>>13
しばらく見てないからわからないんだが
どう書き換えられたの？
前から目黒線方面の所要時間と渋谷～新横浜30分しか書いてなくない？

19 ：
むしろ東横線方面は隠し玉的なものがいくつかあるから
削ったとも言えるよ
相鉄の社長が20000系デビューの際に
東急東横線乗り入れ用の、ってはっきり言ってるのに
やりません、はないだろう

20 ：
ATA-CS取付改造はかしわ台でできるの？

21 ：
https://pbs.twimg.com/media/DbirLIEVMAAmB94.jpg

このテープで隠されてる部分はなんなのかね

22 ：
常磐線は鶴見なんか行かねえよ
東海道なんてアリに入る隙間もないからね
あくまで横須賀線に割り込んでナンボ

23 ：
常磐線とか一生用ないな

24 ：
埼京線同様の埋め込み式運転台の乗務員室の仕切りそのままだな
コレが12000の運転台ならパッケージ自体でATC,ATS-P,ATACS一括搭載してるな
埋め込み式だしアレは

25 ：
おそらくテープの隠されて目隠しされている部分はJR東日本でも使われている保安装置系のスイッチ、押しボタンだと思う、手動、自動でどちらでも対応可能なはず
JR系に相鉄部分のアレンジ仕様部分もあるやろな

26 ：
品川止の常磐線は羽田アクセス線方面に行くんでしょ

27 ：
結局目黒線の延長だけでしょ

28 ：
糞鉄

29 ：
>>21
20000系の運転台だな
シールの下の文字は東武ATCと西武ATS

30 ：
>>14
菊名各停は蒲蒲線枠だし

31 ：
>>30
釜釜線（笑）

32 ：
「東横特急」という名前が「E電」並に死んでいるからなぁ。

この際、特急⇒急行、急行⇒準急、に格下げして、
渋谷横浜間ノンストップor武蔵小杉のみ停車で、
真の「東横特急」を運行しても良いわ。

33 ：
Sトレインを見てると、東急的には間1駅止めるなら自由が丘なんだろうね。

34 ：
自由が丘の商店会長が自慢してたらしいしな

35 ：
自由ケ丘とか観光地気取りのゴミはいらん
本来特急の停車駅は中目黒、武蔵小杉のみ
通勤快速が菊名、日吉、綱島、自由が丘の停車

36 ：
東横線駅乗降人員(H28年・乗り換え含む・緩急接続含まず）

渋谷 486,438
中目黒 193,943
自由が丘 274,405
武蔵小杉 175,059
日吉 123,267
菊名 137,978
横浜 358,191

これを見たら中間1駅だけ選ぶなら自由が丘しかありえないのは明白。

あと、自由が丘に「商店会長」はいないよｗ

37 ：
JR武蔵小杉駅ホーム2面拡幅工事、本日JR東日本と川崎市が締結
23年常磐線開通に向け取り組み開始

http://www.jreast.co.jp/press/2018/yokohama/20180717_y01.pdf

38 ：
>>37
どこに常磐線の文字が？

39 ：
チバラギとか勘弁

40 ：
>>37
おまえ、エヌか？

41 ：
http://www.chokutsusen.jp/effect/imags/effect_sjst.png

この所要時間を見て相鉄線内の区間別の所要時間を計算すると
海老名～二俣川は16分、海老名～大和は7分、大和～二俣川は9分となるが
これだと相鉄線内は優等になる直通があるということだね
二俣川～目黒38分って、目黒線の急行が日吉～目黒17分だから
二俣川～日吉が21分となるけど、大和～新横浜が19分だから
どういう所要時間の計算何だろう
二俣川～新横浜が10分、新横浜～日吉が11分になってしまうが
いくらなんでも遅すぎ

42 ：
西谷、羽沢横浜国大は必ず全列車停車なのかな
二俣川を出たら次は新横浜って列車もありえそうだが

43 ：
>>41
品川行く厨即死かな？

44 ：
>>41
品川に行く行く厨は即死かな（笑）

45 ：
新桜台の例もあるし止めないと

46 ：
>>37
京急の横浜駅みたいだな

47 ：
【意見募集】相鉄直通と常磐線を増発するにはどうすればいいのか
https://railway.chi-zu.net/19786.html

48 ：
85 名無し野電車区 sage 2018/07/18(水) 13:22:27.79 ID:lhSuOCh8
混雑率ワーストは東西線、横須賀線は悪化幅最大
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180718-OYT1T50007.html


総武快速側と変わりないのか

49 ：
武蔵小杉の限界集落化なんて目に見えてるじゃん

50 ：
>>49
日本語大丈夫ですかぁ？

51 ：
南北線直通はしないでFA?

52 ：
>>37
2面４線じゃないのか・・・・・・。

53 ：
>>51
メトロの財布が飛びまくるから無理

54 ：
ぶっちゃけ、都営浅草線延伸＆川崎市営地下鉄構想を進めた方が良いと思うんだよな

55 ：
>>54
グリーンラインと結べばいい
川崎は通過で

56 ：
都営浅草線は、東急の縄張りを侵さない程度に延伸してほしい
西馬込ー小向ー新川崎ー夢見ヶ崎（終点）

57 ：
糞鉄

58 ：
>>4
相鉄に入るとしても埼玉高速と南北線は6連だとすれば新線のみ=西谷までだな。
すると本線といずみ野線へは東急と都営地下鉄しか来ないってことだな。

59 ：
>>58
2ちゃん特有の独自研究乙（笑）

60 ：
目黒線・武蔵小山（武蔵小杉ではない）の駅前広場脇の土地にタワーマンションを建設中。
こりゃ、相鉄が乗り入れてくる前にラッシュ時には積み残し必至。ホーム上が人であふれて危険になるかも。

61 ：
相鉄は6連を受け入れることになるよ。

62 ：
相鉄に関しちゃ現状8・10両で余裕あるから追加分の直通を全て長編成にしなくても賄えるだろうな。
逆に都会側は困るかもしれんけど。

63 ：
>>61
2ちゃん特有の独自研究乙（笑）

64 ：
>>58
相鉄横浜駅のホームドアが6両対応。
すなわち、異常時は、湘南台発横浜行きの6両とか普通にありえる。

65 ：
6両が来ないという独自研究

66 ：
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080131/01.pdf
これを見る限り、大崎短絡線計画は直通線の関連事業で、相鉄からの乗り入れ本数確保の為の工事って書かれているから、日中2-3本、ラッシュ4本は短絡線ありきでの予測本数だったんだな。

67 ：
またまた鶴見停車への運動
タウンニュース：ＪＲ鶴見駅中電停車期成会 機運醸成へ広報強化
https://www.townnews.co.jp/0116/2018/07/26/441732.html
区民フェスでパネル展示とかあるから問いただしてみるか

68 ：
>>67
いくら可能性が無くても、夢食わせて大人しくさせてる馬鹿住民がいる限り、運動は止められないんだよ。

69 ：
>>68
宗教みたいだなw

70 ：
鶴見に東海道線まで停車するようになったら京急に客を取られてしまう。
もしかしたら、新たにＪＲ鶴見駅相鉄停車期成会でも結成して相鉄だけ
停車させようとするのだろうか？

71 ：
>>70
鶴見駅中距離電車停車等推進期成会はすでに貨物線ホームのことしか考えてない

72 ：
糞鉄

73 ：
>>70
スカ線はあっても東海道は停めないだろ。

メリットなし。

74 ：
>>73
スカ線もねぇよ

75 ：
>>71
トカ線スカ線どっちもダメそうだからターゲットを相鉄に切り替えたのか

76 ：
>>75
JRが「貨物線ならホーム増設可能」って回答したんだよ。

77 ：
新宿方面からの鶴見乗り換えで混雑しそうだな

78 ：
本数が少なすぎて混雑するとは思えない

79 ：
鶴見駅中距離電車停車等推進期成会はそもそも2014年にできた新しい会で
彼らの要望は基本的には貨物線へのホーム設置に一本化してる

>>76の通りすでにJRからは貨物線であれば可能との回答をもらっているほか
地元負担という条件と、概算予算の見積もりも出てきているので
この状態で東海道や横須賀線に…という話にはもうならない

ちなみに>>67の記事にある3大フェスがなにか調べてみたら
http://www.city.yokohama.lg.jp/tsurumi/kanko/event/matsuri.html
これかな？だとしたら次は8月18日の鶴見川サマーフェスティバルだね

近くの人は是非…

80 ：
相鉄の鶴見停車は速達性向上の観点からみると微妙。
ラッシュ時またはトラブル時に羽沢から武蔵小杉までノロノロ運転もしくは長時間停車
されるのも地獄だが・・・。

81 ：
下手に鶴見にホームつくると、ダイヤ乱れの度に相鉄側から鶴見折り返し頻発だよ。

82 ：
それはそれで京浜東北線ホームが混雑必至だな

83 ：
鶴見停車が実現したとしても
完成するころには俺らは全員死んでるかとｗ

84 ：
むしろ鶴見線と南部支線廃線にしてそう

85 ：
>>69
住民が自主的かつ科学的な検証をしないまま行政や政治家を盲信して何かをおねだりしてるのなら、宗教と何ら変わらない。

86 ：
>>79
ちくしょー普段休日の予定なんてないのに、その日はすでに予定入ってるわ、、、
パネルってグラフィカルなもん作るのかなぁ？

87 ：
都営三田線の8両化が正式にリリースされたね。
JR直通は本当に要らないと思う。

88 ：
>>85
行政が金を出すかどうかなんだからそうなるだろ。
科学では駅は出来ない。

89 ：
都営線には片乗り入れみたいになるのかな

90 ：
>>89
意味不明

91 ：
>>87
これだな。
https://newswitch.jp/p/13888

92 ：
＞22年度に開業を見込む「相鉄・東急直通線」への乗り入れには現段階で対応を予定していない。

93 ：
>>92
ワラタw
何だかんだ言って都交通局は乗り入れする気はないんだなw

94 ：
乗り入れしないとは言っていない

95 ：
乗り入れする気ないんだったら8連化もしないのでは？

96 ：
最近の三田線の混雑っぷり知らんな?
今となっては都営一の混雑率だし、クレームも入ってるから早々に緩和したいんだろう

97 ：
>>95
輸送力強化と書いてある。

98 ：
>>95
もともと三田線も8連化する予定はあった
きっかけは目黒線と相鉄線が直通するんで東急としては全車8連化したいことを都営側に打診したことだろう
ただ都営としては混雑解消の8連化はしても、何もメリットなくて金かかるだけの相鉄対応はやる気ないってとこだね

99 ：
>>98
それは違うんじゃね
本来客を送り込んでもらえる都営側は反対するどころか、
何かしらの持ち出しをしてでも協力する価値があるような話だが

100 ：
>>99
そういう状況じゃないって話だったわけだが…
まあ都営新型車両の仕様固まるまでには直通線関係の仕様も完全に決まりそうだけどね


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