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北陸総合スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
- 1 ：2018/03/02 ～ 最終レス ：Over
- ＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517512683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 関連スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510502328/
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510502328/
δ相鉄車両総合スレ19
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1519601198/
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1519601198/
- 3 ：
- ▼関連リンク
都市鉄道利便増進事業 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線
http://www.chokutsusen.jp/
[鉄道・運輸機構]都市鉄道利便増進事業 > 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html
[相鉄グループ]都心直通プロジェクト
http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
[東急電鉄]相鉄・東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/activity/construction/chokutsusen/
[JR東日本]輸送改善プロジェクト > 相鉄・JR直通線
https://www.jreast.co.jp/construction/network/
[横浜市都市整備局]神奈川東部方面線の整備(相鉄・JR直通線)(相鉄・東急直通線)
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/
- 4 ：
- ▼鉄道・運輸機構による各種資料
平成23年度(2011年度)事業再評価 (配線図掲載)
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-07-2.pdf (相鉄・JR)
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf (相鉄・東急)
平成25年度(2013年度)事業再評価
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk25-05-1.pdf (相鉄・JR)
平成28年度(2016年度)事業再評価
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk28-05-1.pdf (相鉄・JR＆相鉄・東急)
▼相鉄・JR直通線への鶴見駅設置関連
横浜市京浜臨海部再編整備マスタープラン改定案 (P11)
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kikaku/shingikai/krmpshingi/keihinmp3shiryo.pdf
鶴見駅中距離電車停車等推進期成会の活動について (横浜市鶴見区)
http://www.city.yokohama.lg.jp/tsurumi/etc/kucho-room/kucho/kutyou28/kutyou2903.html
現時点のステータスは、横浜市・JR東日本・JR貨物での実務者レベルで協議中。
以前、横浜市から依頼されたJR東日本により調査・報告されたホーム設置イメージが公表されたものの、
オンライン上での記事配信はされていません。関心のある人は過去ログ参照。
- 5 ：
- ▼「羽沢横浜国大」駅名決定について
[PDF]新駅名称を「羽沢横浜国大 (はざわよこはまこくだい)」駅に (相鉄グループ)
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/171211_01.pdf
現場見学会レポート記事
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1516171081374
https://shin-yoko.net/2018/01/18/tokyu_sotetsu2018/
https://trafficnews.jp/post/79557
▼羽沢横浜国大駅周辺の開発について
都市計画市素案
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/kikaku/cityplan/setumei/20150716-setumei-hazawaminami2choume.html
[PDF]羽沢駅周辺まちづくりガイドライン
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/tosai/hazawa/hzawa-gl.pdf
仮称）羽沢駅前再開発計画
http://toshikikaku.biz/result/hazawaekimae/
- 6 ：
- ▼相鉄の車両投入計画について
◎20000系
新型車両「20000系」の営業運転開始時期について（お知らせ）
http://www.sotetsu.co.jp/mt/news3/pdf/group_171221.pdf
―2018年(平成30年)2月11日(日) 営業運転開始
発表会レポート記事
https://trafficnews.jp/post/79536
https://news.mynavi.jp/article/20180117-572630/
https://news.mynavi.jp/article/20180121-574254/
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1280.html
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1516153615858
◎12000系
JR線との直通線向けに相鉄 新車両「12000系」導入へ
http://www.kanaloco.jp/article/298740
▼大崎短絡線について
手続きの進捗状況（大崎短絡線整備事業）
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/256_detail.html
―進捗なし
- 7 ：
- 大崎短絡線について
必要はない 相鉄東急連絡線作っている
でもこれでまったり東横線も終わり告げそう。
- 8 ：
- 前スレで大崎厨が蛇窪頓挫とか繰り返し言うのだがな、だったら鶴見立体交差化で連絡線設けて上野東京ラインに逃がせば無問題だろ？
- 9 ：
- >>8
プラレール脳は出禁。
東海道線も15両、時間15本で増発不可能。
- 10 ：
- >>9
時間20本に訂正。3分間隔まで。
- 11 ：
- >>9-10
加減速度ageて閉塞詰めて平面交差での速度制限も引きageて交差支障緩和させりゃ2'30''まで無問題。
- 12 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 13 ：
- 出た冷蔵庫脳
- 14 ：
- >>6
大崎短絡線、リンク切れ
- 15 ：
- >>8
その鶴見立体交差とやらはいつ出来るんだ？
100年後か？
- 16 ：
- 鶴見なんかに変な設備作るならスカ線の信号装置改良とか武蔵小杉の改良するのに金かける方が良い
- 17 ：
- 糞鉄
- 18 ：
- >>11
中国国鉄でもやらないな。
JR方面は本当に詰んでるよ。
- 19 ：
- >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し'
- 20 ：
- 相鉄東急連絡線でそちらの方面はお願いします 束
田都の二の舞いはごめんだ 東急。
- 21 ：
- オリンピックサッカー決勝戦、横浜国際総合競技場で開催へ。
あ、オリンピックまでに開業間に合わないんでしたねwww
- 22 ：
- まーた糞スタを世界に晒してしまうのか…
- 23 ：
- >>21
JR直通なら新宿で乗り換えて国立競技場行くのは多少便利になるのでは？
- 24 ：
- >>23
はぁ？
- 25 ：
- >>21
オリンピック開催で作業員取られたことが遅れている原因なんだけど。
- 26 ：
- いちいち一時的なイベントであるオリンピックと絡める必要あるのか？
- 27 ：
- /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
- 28 ：
- >>21
？女子決勝は国立競技場でやるって発表されているのですが
- 29 ：
- >>27
NetBSD
- 30 ：
- >>21
ラグビーのこと？
- 31 ：
- 糞鉄
- 32 ：
- ＜相鉄直通線・新横浜駅＞ブルーライン交差部の複雑な難工事「山場は超えた」
https://shin-yoko.net/2018/03/05/tokyu_sotetsu2018-4/
- 33 ：
- >>32
乙！
- 34 ：
- 新横浜はともかく、新綱島って利用客がいるのか疑問あるよな
綱島は始発でも全種別停車駅でもないとはいえ、京阪大江橋のようになる可能性も否定出来ない
- 35 ：
- >>28
はいそうですね
>>30
2020東京大会のことだよ
男子決勝が日程の都合で横浜開催になるそうな
- 36 ：
- >>34
鉄道空白地帯に新駅ができるのは重要
- 37 ：
- >>34
アップルの社員や新綱寄りの住民が使うでしょ
誰も会社や自宅から歩いて近い方の駅がいいだろうし
- 38 ：
- >>34
それは直通線そのものが中之島線並みにコケるという予想？
- 39 ：
- >>38
流石に相鉄沿線が繁華街ではないとはいえ、土日の往来需要もあるからあんな乗客は少なくならないだろうしそれはないと思う
ただ単に同会社の近接した2駅の両方で一定の需要が見込めるのかっていう話
- 40 ：
- 前スレ終了age
- 41 ：
- 【相鉄・JR直通線／停車駅】
取手
天王台
我孫子
柏
松戸
北千住
南千住
三河島
日暮里
上野
東京
新橋
品川
川崎
羽沢横浜国大
西谷
鶴ヶ峰
二俣川
（略）
海老名
- 42 ：
- どこで常磐線に転線するの？
- 43 ：
- トラブった時に客降ろせる。
- 44 ：
- 東急直通開始前年に20000系東横目黒貸し出しハンドル訓練車両で
20000系のFライナーとか激レア種別ありそうだな
- 45 ：
- ホームドア設置あくしろや
- 46 ：
- >>39
新横浜に行く人と目黒線に向かう人が乗ってくれればそれでいいんだろうね。
なくてもいい駅だけど地元住民向けのサービス
- 47 ：
- 相鉄線ー新横浜
東急線ー新横浜
この需要だけでいいんじゃね？
JR線方面？・・本数少なすぎて使えないでしょｗ
- 48 ：
- 新宿直通は蛇窪の問題を解決しない限り、やるべきではないよな。
東急とは競合しない常磐線直通の方がまだマシ。
- 49 ：
- >>32
掘削終わって構造体造るって書いてあるけど、そうすると駅の完成ってどのくらいになるんだろう？
駅が出来れば部分開業も見えてくるよね？
勿論線路引かなきゃだしトンネルだって掘らなきゃだけど。
- 50 ：
- 糞鉄
- 51 ：
- >>48
くっさ
- 52 ：
- >>51
そりゃまあ…
https://stat-ameba-jp.cdn.ampproject.org/ii/w1200/s/stat.ameba.jp/user_images/20161005/21/moniquinha31/fe/df/j/o0480064013765625703.jpg
- 53 ：
- >>49
新綱島からのシールドマシン来てそこで解体完了しないと駅の工事にはかかれんよ。
- 54 ：
- 一時間に6本以下なら実用性的に微妙や～ね
鶴見でも新川崎でも良いけど焼身にアクセスできるようにせんと実用性皆無路線やな
- 55 ：
- NBの人に聞いたけど、鶴ヶ峰とか地下化しちゃうんでしょ
一緒にやればいいのにね
俺が生きてるうちは無理かな～
- 56 ：
- 金はないけど地下化するついでに二俣川～西谷を複々線化すれば良かったのになとは思う
そしたら西谷シャトル不要だしね
- 57 ：
- 海老名 湘南台とも横浜 新横浜全通してもATS-Pの総合力で運用可能
複々線化は過剰投資。
ただ開かない踏切になるため地下化は必要ということ。
- 58 ：
- 東急と競合する上に遠回りだからほぼ不要だよな
鶴見の京浜東北ホームを地下化して京浜東北に乗り入れ(蒲田発着のスジを使用)させて
手狭な京浜東北ホームの拡張を兼ねてなおかつ地上の余ったスペースに
広々とした横須賀線ホームを設置すれば一挙両得
11000系同様にE233系ベースのクラッシャブル構造10両編成なら京浜東北乗り入れに最適
- 59 ：
- >>34
現綱島が手狭な上に揉めているから業を煮やして拠点機能を移す可能性だってある
バスの運転手は移転に賛成だろうな…事故の原因を排除できるし
- 60 ：
- JR直通は公式な需要予測では往復7万人/日が利用することになってるけど
（東急直通は往復27万人/日）
両線を合わせて西谷～羽沢がギリギリ採算ラインに乗るという予測なので、
東急直通単独で事業を進める訳には行かなかったんだろう。
- 61 ：
- >>59
新綱島できたらもうバスターミナルそこに作る予定だよ。
- 62 ：
- 東急直通は往復27万人/日
まったり東横も終わりを告げるだろう。
- 63 ：
- 新鶴見の跡地にJR駅作れば新川崎程度の需要ある
将来的に人口増加が望める区域
- 64 ：
- もうすでに武蔵小杉で需要パンパンなのに？
地区からの要望に束はバスで京浜東北線駅まで出てご利用くださいとすでに回答。
- 65 ：
- ①．JR新宿経由埼京線乗り入れ
＜メリット＞
・海老名から乗り換え無しで、武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋、大宮に直通出来る
＜デメリット＞
・東急線、副都心線直通と競合するルートとなで、JR直通との効果が薄れる
・一旦鶴見に出て、また武蔵小杉に入るルートは帰ってタイムロス
・西大井（蛇窪信号場）の平面交差の問題を解決しないまま、増発は難しい
・埼京線とりんかい線の直通本数を削減してしまう
②．JR東京経由常磐快速線乗り入れ
＜メリット＞
・夕ラッシュ時の常磐線品川止まりの空気輸送問題が解決する
・海老名から乗り換え無しで、川崎、品川、東京、上野に直通出来る
・東急線、副都心線直通とは競合せず、棲み分けが出来る
＜デメリット＞
・鶴見の下り平面交差の問題があり、大きな増発は難しい
・松戸、柏、取手まで利用する客は多くない
- 66 ：
- トカ線の鶴見‐川崎は過密ダイヤで乗り入れる意味ゼロでしょう
開かずの踏切がそこかしらあるし
横須賀線経由で東京上野乗り入れが余裕もあるし一番可能性高い
- 67 ：
- >>48
横須賀線から東海道線へ品川駅で本線横断しないといけないから無理です。
- 68 ：
- 交差支障少ないのは品川から総武快速線直通とみられます
- 69 ：
- >>65
東急は新宿方面、JRは東京方面。
キチンと区分け出来れば、このプロジェクトは上手く行くかもね。
東急もJRも武蔵小杉停車とか、マジデ意味不明だもんな。
- 70 ：
- 今の武蔵小杉はそうしないと捌けないぞ
- 71 ：
- JRも東急も相鉄の為に新たに増発なんかしたくないだろ
東急→目黒線直通（日吉から延伸）
JR→常磐線直通（E231品川止まりを延伸）
これが一番丸く収まる
- 72 ：
- 常磐線にしても東海道線にしても横須賀線にしても総武線にしても10両は正直短いからなんとも言えないなあ
- 73 ：
- 羽沢横浜国大という駅名を聞いて浮かぶのが印旛日本医大
鶴見羽田経由で上野東京ラインに接続できれば合理的
西谷と二俣川の２．７キロ地下化工事は、
複々線計画が浮上した時用の設計も含まれるの？
- 74 ：
- 新鶴見駅を作り直通は代わりに武蔵小杉通過で良いんだよ
- 75 ：
- 京浜東北なら乗り入れる余地ある
蒲田始発減ってブーイング起こりそうだがな
- 76 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 77 ：
- >>75
どうやって乗り入れるの？
電車がジャンプするの？
それとも鶴見に立体交差を建設して工期を10年伸ばすの？
- 78 ：
- 利益にならないことを東や東急がするわけない
新宿方面は競合があるから2社とも客奪われないように張り合ったけど、東京方面は京急と奪い合いは発生しないから繋げる意味ない
あとこれ以上横浜のカネを無駄に投入すんな
- 79 ：
- >>78
それこそ武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋、と競合する事を東急と共同でやるメリットはJR東日本にはないぞ
相鉄が半ば強引に構想計画している話だからな
- 80 ：
- >>79
共同ではないだろ
東部方面線に最初は乗り気ではなかった東急がJRと直通することになったことに焦って後から参加してきたんだから
- 81 ：
- 東横乗り入れはJRより期待できないだろ。
- 82 ：
- ksotetsu
- 83 ：
- とりあえず、時刻表の路線図レベルでしか話ができないヤツは消えろ
- 84 ：
- JRは自前直通でも死んでるんだから無理だろ
- 85 ：
- 無理だったら自社のプロモーションムービーで紹介したりしない
- 86 ：
- それこそ武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋、と競合する事を東急と共同でやるメリットはJR東日本にはないぞ ？
湘南新宿ラインパンクで東急に期待している
東急は東急で自社では路線網増えるというほどでもないため
（新線使用料だけ損でしかない）
まったく乗り気でない。
- 87 ：
- 全駅にdocomo Wi-Fi設置あくしろや
- 88 ：
- >>83
その通りだな。立体交差だユメ語るは良いが、工事するのに必要な手続きがどれだけ煩雑なのか、全く考えてないし。
- 89 ：
- しかも自社線内ではなく乗り入れ先や自治体に金を出させて工事させようとする厚かましさ
- 90 ：
- 相鉄は和歌山線用227系に統一でいいよ
- 91 ：
- でもリアルな話、ネットフリックスや
ダゾーンのせいで昔ほど
東京に憧れないよな。
繋げてどうするんだろ
- 92 ：
- >>83>>88
少し前の日比谷線の20m車導入の話と似ているね、この話。
平面交差の問題とか色々言われたが、西大井や上野だって
あのダイヤの中で上手くやりくりしているからな。
利用者視点からすれば、JRと東急の行き先の棲み分けはして欲しいところ。
どっちも武蔵小杉や渋谷に行きます、となれば、西武池袋線、西武有楽町線以上に
乗る電車によって、降りる場所や料金が異なる問題が出て来るからな。
- 93 ：
- そんな利用者の勝手な都合など知らんがな
どこにも計画にない妄想なんぞチラシの裏にでも書いとけ
- 94 ：
- >>93
おいおい
これに限らず、利用者の声を聞かない事業なんて失敗するぞ
利用者は鉄ヲタじゃなくて、一般市民だからな
素人から見て分かり難い運行形態は否定されるのがオチ
- 95 ：
- 配線から見ても東横直通は所詮サブ扱いなんだから、むしろ東急直通こそ東京新橋方面がメインだろ。その先には三田線が待ち構えてるんだし。だから別にJRは新宿行こうが上野行こうが変わらんし、混乱もなにもない
- 96 ：
- 朝相鉄車庫間借りの三田線急行が行くだけ ６両 南北線 三田線行きは元住吉車庫発のみかと
返しは日吉折り返し。
また朝相鉄車庫間借りの東横１０両編成が副都心線へ
つまりは横浜高速乗り入れは大きく減るだろう。
- 97 ：
- 小田急の複々線化で大和からごっそり客持って行かれるな
- 98 ：
- 東急直通はすべて目黒線三田線方面の8両編成
10両編成はJRか新横浜止まり
東横渋谷駅は日吉か小杉で対面乗換でどうぞ
南北線からの6両は編成は日吉ないし新横浜止まり
これで丸く収まるか？
- 99 ：
- JR直通って埼京線経由新宿止まりなんでしょ？
東横線直通は和光市止まりなんじゃね？
目黒線直通の先はどうなるんだろうな｡
- 100 ：
- 急行西高島平行き
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