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- >>116
詳しい説明、ありがとう。
評価期間が最初30年だったのを、便益を膨らますため恣意的に50年に伸ばしたとの見解と思う。
中心的施設の耐用年数からの設定が原則で、河川、ダム、海岸、道路、港湾など
ほとんどが50年を採用していて、新幹線も50年というのはJRも異論ない。
費用対効果を導入した当初は事情があって30年を選んだんじゃなかったかな。
50年とした2000年で東海道新幹線36年、山陽28年に達し、高速鉄道の耐用年数は
世界的にも未知数だったのが、供用実績からこの頃50年の見通しが立った。
その理由は表向きの方便で、恣意的に30年を選んで優先度の低い区間をB/C1割れとし
蹴落としたような気が。記憶違いかもしれんが鉄道村外から俯瞰すると30年の方が異常だから。
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