JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・過去ログ
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・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。
おつ！
>>3
1000系レインボーカラーの編成に乗ると降りた時から24時間はいいことがあるらしいぞ〜
E235系の10号車がサハE235-500の編成に乗ると降りた時から24時間はいいことがあるらしいぞ〜
> 千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。
> そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
> しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、
> カメラ・モニターを設置すれば６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。
総武本線のワンマン化は何故しないのか
E231として製造されたE233のボディを持つE235という珍車か。
まずググってからレスしよう。
2024年以降に横須賀総武にE235.房総ローカルに東海道、東北からお下がりE231系近郊の編成組成変更すれば妥当やしな
その布石やな
基本10は普通車8なので基本編成のみの運転の場合は混み合うのです
出来うる事なら基本12+附属3 or 4にしたら昼間時基本編成のみでも可能とも思えますが
逗子の件はご存じないと？
カメラと運転台でドア扱えるよーにする改造と教習含めてあと2年切りそうって随分準備期間短けーなぁオイ
マリが300両60本だろ 1年ちょいで改造可能な本数考えると完全専用編成かな
新形式でも田浦のドアカットって認可されるものだっけ？
逗子よりも国交省の認可の方が重要だと思うけど。
常磐なら15両固定で折り返しで土浦、水戸、勝田以北に流せばいい、東海道、高崎、宇都宮ならそのまま10コテのみ対応すりゃいいこと
貫通両運転台で
やっぱり相鉄直通によりスカ減便で余剰の出るE217と+E233増備と相鉄車の埼京直通で余剰の出るE233で
君津・一宮・成田より都心側は東京直通化か
スカ減便によって不便になる横浜〜大船はNEXの増発と格安化及びSSLの優等列車停車化で対応させる気なんだろうな
交直流車だからトラブル起きるだろうは鉄ヲタのまやかしな
一昔前の話じゃないし
もう1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1にすればよくね？
常磐線からの直通は品川以南には行きませんよ。
あと羽田空港線が出来たら、常磐線からの直通は大部分が羽田空港行きになりますからね。
まじやで、そのせいで初日から結構傷が着いていたとか
なんで？
どっかのキハ85みたいに需要に応じてフレキシブルな運用できるやんwww
4,5,10,11以外使わないのに？
車両側でなく新設する駅でのドアカットはダメよって事じゃない？
車両毎に認可とかじゃない
んで新規開業の駅や、既存駅でもドアカットしてなかった駅の新たな申請は認められない
ウソつき
正しくはシ「ミ」「ュ」レーターね、これ結構間違えやすいです。
南武線の8500番台に乗ると降りた時から24時間の間はいいことがあるらしいぞ〜
房総地区 ワンマン運転断固反対です
先生!同じ8500でも東急8500じゃダメですか?
散々、千葉支社の極秘資料のお漏らしが動労千葉や関係資料が出てるけどな。
少なくともE231近郊は房総玉突きに他線にも回るぞ
その千葉支社云々はガセ。
信憑性があるのは4号車が抜いた情報のみ。
リモートホストアドレスからプロバイダの所在地を推定してるだけだからね
俺んとこなら多分新潟県新潟市と思われるはず
あの極秘資料紙切れがガセと言い切れる根拠あるならソレでも構わん
しかし東海道高崎宇都宮房総玉突き＆E235横須賀総武線導入もがガセだと言い切るような、否定するようなら終わりだなお宅は、4号車5号車＆国電総研は必要な論点しか出さないしな
自作資料を必死に推しすぎ。
本スレ（IP＋ワッチョイ＋ID表示）
JR東日本車両更新予想スレッド Part227
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1530796139/
重複
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JR東日本車両更新予想スレッド Part209
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JR東日本車両更新予想スレッドpart209
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JR東日本車両更新予想スレッド Part216
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1506644929/
論外なスレ
（以下、IPもワッチョイもIDもすべて非表示の自作自演やり放題のスレ）
JR東日本車両更新予想スレッド Part223
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521684765/
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乱立状態のJR東日本車両更新予想スレッド
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論外なスレ
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JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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なぜ？３両だから？
句読点だけじゃない
職歴ちゃんとあれば分かるけど、あの手の資料はどんな内容であれ、必ず受け手目線で作るもの
あのペーパーの情報が全て鉄ヲタが受け手なこと前提だった時点でダウト
まあ働かなきゃプレゼン資料なんて作る機会無いし分からなくとも無理はない
3両じゃなくて2両な。2両ならカメラいらないでしょ。
https://railf.jp/news/2018/07/08/203000.html
末尾6だったのか気付かなかったわ
どこの大学だった？
IP貼ってみて
554 名無し野電車区 (ｶﾞｯｸｼ 063e-Pn6Q [203.180.184.21])2018/05/30(水) 18:23:20.00ID:8gqdNWcr6>>556>>559>>561>>583>>604>>690>>877
千葉支社の内部資料?
https://i.imgur.com/Qk6vjDR.jpg
出所は不明だが内部資料のリークが出ている
こいつかな？立正大学っぽいね
紙に印刷しただけで延々と真偽の話をして貰えるなんて愉快じゃん。
スルーに限るわ。
ガチFかよ
案の定か
JR東日本千葉支社なんて書かない
書くなら
東日本旅客鉄道千葉支社
って書く
妄想を公式の内部資料にされると困るな。
立正大が私文書偽造してるってマジ？
経年で選ぶならクラのほうが先っぽいんだがな。
私文書かどうかは微妙だが
すくなくとも風説の流布だな
偽計なんちゃらだっけ？
資料なら管理番号くらいあるものだけどな。
自由研究にしてはもうちょいだね。概要がぼんやりすぎる。
クラとマリは転用先も売却先もないから新車導入は後回しになったのかと
コツ・ヤマはトイレやセミクロスシートの車内設備が異なるからE235系導入で揃えてくれた方がありがたい
あ、E235近郊形はそのうち登場するだろうからご期待くださいなってことで
http://nogizaka-46bunno1.blog.jp/archives/76286370.html
http://nogiviola.livedoor.biz/archives/10382702.html
する文章だろ
社会経験なしだな
2020年春までトウE231-500置き換え
2020年春〜2024年ヤマコツE231-1000置き換え
2024年〜クラE217系置き換え
新津と横浜でフル生産すれば置き換え期間の短縮は可能
そんなこたぁない
書くシチュエーションによって文体やフォーマットは変わるよ
稟議書の原案と部内打合せ用とかで
誰に読ませるつもりで書いたのかっつーとねえ
書く必要ないからね
…それでもツッコミどこ満載だけど。
E233系3000の処遇がわからんな。
E235系で揃えるならこれも動きあってもおかしくないんだがな。
大学で撮ってそのまま大学の回線で書き込んだか
まーた、クラよりコツなのか
まあ、1255両程製造しないといけないので最低でも５年（年間251両）はかかると思われ
問題は、後７年E２１７が耐えれるかどうか
個人的には小山車の全てと国府津車の一部のみ転用と予測している。（E231転用先は長野、小山（日光）、高崎）
仙石、相模、鶴見、南武支線はE235、房総も新車？
小山のE233は国府津に転用し、国府津はE231とE233で統一、小山はE235で統一
どの道、山手線に並行して作り始めるってことにはなりそうだな。
高崎はねーよ。高崎なんだから。
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