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関西へ左遷させられ近鉄があまりにもボッタクリなので驚いた
- 1 ：2017/10/25 ～ 最終レス ：2018/08/25
- 大阪へ左遷させられ、大和八木駅からほど近いところの借り上げ社宅から心斎橋へ
通うことになったんですよ。
そうしたら難波直通の一般列車もないし、たった30キロくらいの距離なのに
特急誘導がひどくて、西武が子供のように思えてきましたよ。
上野東京ラインのように、平面交差になってで一般列車を難波まで直通させようという
努力さえせずに特急だけはほぼ全列車が難波発着
はあ、常磐線が恋しい
- 2 ：
- >>1
大阪線の一般列車なんて一番の貧乏クジだからな。
奈良線は難波へ行き、阪神に直通してるし南大阪線は御堂筋線に接続するあべの橋が始発・終着だから帰りは御堂筋線から直接始発電車に乗れる。
- 3 ：
- まだお前生きてたんか
1月くらいから行方不明だったが
ムショ帰りか？ww
- 4 ：
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- 5 ：
- バスヲタいる？
- 6 ：
- >>1
比較の対象を西武と常磐線のどちらかに絞ったほうがいい
やり直しで
- 7 ：
- 大阪線は伊勢や名古屋へ行くための線路。一般車はお情けで運転してるだけだから特急誘導は当たり前
- 8 ：
- 近鉄の特急料金安いからな
- 9 ：
- 特急料金安いと言えば
この前博多から小倉まで乗ったソニックがめちゃ安い上に、130kmで爆走して速くてお得だね。
- 10 ：
- >>9
安いのは自由席だけ
- 11 ：
- >>1
>大阪へ左遷させられ、大和八木
そりゃ、ほとんど島流しだなｗ
ていうか心斎橋に通勤なら、いっそ御堂筋線の動物園前とか、
長堀鶴見緑地線の大正とか、もっと香ばしいが通勤には便利だぞ
- 12 ：
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- 13 ：
- 近鉄特急が便利すぎるから特急誘導に見えるけど急行も便利
JRの場合、特急が不便、あるいは特急がないから特急誘導ではないけど快速が不便すぎる
- 14 ：
- 確かに
大阪～伊勢とか急行が逃げ切るもんな
- 15 ：
- 近鉄車両は馬力が違う。
- 16 ：
- 蒸気機関車が出目のＪＲ路線とは発想が違う
近鉄の路線は走る列車がハイパワーであることを前提にひかれている
- 17 ：
- 近鉄のボッタクリ政策
まず、通学定期は安い。これはまぎれもない事実。
学校では、生徒どうしで定期券を見せ合って、「ＪＲって高いね。」などと会話がなされるだろう。
通学定期を通じて、沿線住民に「近鉄は安い。」というイメージを植えつける。
ＪＲに対して「高いから乗りたくない。」と思わせる戦略である。
しかし、通勤定期はＪＲよりずっと高い。
そのことも知らず（または信じず）、彼らは社会人になったあと、
近鉄の高い通勤定期を数十年使い続け、次の世代に「近鉄は安い。」と教え込む。
簡潔にまとめよう。
たかだか3～6年程度しか使わない通学定期の安さを餌に、高い通勤定期を数十年買わせる。
それが近鉄の戦術なのだ。
ＪＲが「奈良～難波」とか「津～松阪」の区間を挙げて
「通勤定期ならこっちが安いよ！」と広告を出すも、
近鉄が築いた安値イメージの牙城は当分崩せそうにない。
- 18 ：
- 奈良～難波のＪＲ定期代が近鉄より安いの知っていたとして、奈良～難波をＪＲ利用して通勤手当をちょろまかす奴どれだけいてるんや
時間かかるし特急乗車の選択肢ないし
皆近鉄の定期代のほうが高いの承知で近鉄を利用しているのだよ
- 19 ：
- >>17
津も松阪も近年はJRの乗客減少、近鉄回復とますますJRは没落しているエリアだな
- 20 ：
- >>18
空いてる大和路線乗りたいのはやまやまだけど
雨降ったらすぐ止まるわ遅延するわで迷惑かかるからなあ
それに乗れるのは奈良駅とか郡山周辺民だけで新大宮以西の住民が圧倒的に多いから
そもそも比較にならないね
- 21 ：
- 通学は実費だから安くして学生囲うのは当然
通勤は高くても会社の金だからリーマンは気にしない
- 22 ：
- 首都圏は知らんけど、大手私鉄はどこもそうだろ？
定期は学生が安く、通勤が高いってのは。
- 23 ：
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- 24 ：
- そもそも大阪に転勤して大和八木には住まんだろｗｗｗ
- 25 ：
- >>24
大阪市内は別として大和八木はメチャ便利やで
帰宅時は特急が20分毎にあり座って帰れる
- 26 ：
- 近鉄の運賃はほとんど名鉄と変わらないからな。
まあ関西自体別に安くはないが。
- 27 ：
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- 28 ：
- 近鉄の場合
種別＝民度って話もあるんだが・・・・・・
- 29 ：
- >>28
そんなことないのでは？
特急にはグループ客や学生などいろんな人達が乗っている
- 30 ：
- 日本のヨバネストンキソ
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- あー
あー
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- ☆関西降雪情報 Part99㌢☆ [無断転載禁止]©2ch.sc
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/sky/1487084482/771
771昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 7f6f-KlxN)2017/11/29(水) 20:46:23.16ID:zV+DkHPU0
近鉄（近畿日本鉄道）の２０１８年カレンダーの
１・２月が、
名古屋線の霞ケ浦～阿倉川
で雪景色になってるけど、
ここって日ごろから雪積もるの？
それとも、たまたま雪景色になった時に撮影しただけ？
俺は関東住まいだから近鉄の通販サイトでこのカレンダーを買ったが、
知らない運送屋からだった。
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- サーセン
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- 修羅ノ国トンキソ
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- トンキソヒトモトキ
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- ぼったくってるのは都会走ってるのに高い京阪
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- 南海ほどじゃない
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- 58 ：
- 生駒に特急止めて需要あるのか？
まあ、あるんだろうね。
わざわざ朝の奈良からナンパ行きの10両特急を仕立てて、
折り返しも回送で戻るっていうのに設定させてるんだし
- 59 ：
- :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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- 60 ：
- また減便
- 61 ：
- :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）日付変ﾜﾙ前ﾆageﾙﾊﾞｶ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い
- 62 ：
- 近鉄京都線に特急が毎時４本ってそんなにいるの？
１時間に１本でも多いくらいなのに
- 63 ：
- :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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- 64 ：
- 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MT3K0
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- 66 ：
- 生駒とか特急止めてるってことは需要があるんだろうね
あんな短距離なのに
- 67 ：
- キハ67
- 68 ：
- age
- 69 ：
- シックスナイン
- 70 ：
- 大阪市交通局70系
- 71 ：
- ぼったくり炸裂
- 72 ：
- トソキン弁はヲカマ言葉w
- 73 ：
- 特急誘導のくせして首都圏のこと文句言えた義理なのかと
- 74 ：
- なし
- 75 ：
- あげ7
- 76 ：
- 生駒とか特急止めても需要あるの？
- 77 ：
- 77系ななつ星
- 78 ：
- 京都奈良って特急は走らせるにしたって毎時1本でも多いくらいだと思うんだけど
- 79 ：
- 泣く
- 80 ：
- キハ80
- 81 ：
- ぼったくり
- 82 ：
- キハ82
- 83 ：
- 日本のヨバネストソキン
- 84 ：
- 近鉄は最近インフラへの投資が少なすぎると思う。
ここ10年ぐらい、快速急行以下の列車への新車が入ってないんでは？
- 85 ：
- 南大阪線にまで金が回らなかったんだね
あべのハルカスなんか建てる余裕あるなら橋梁をきちんと整備しろよ
- 86 ：
- 全体の底上げを軽視して見せたい一部に集中投資する近鉄の体質は北朝鮮と似ている
- 87 ：
- インバウンド対応案内や車内自動放送化、バリアフリー、トイレの回収と言ったサービス面への投資が多いな
- 88 ：
- 車両や鉄橋の更新など安全面の投資が遅れているな
- 89 ：
- >>85
南大阪線の線路支障は橋梁補修工事中に発生したらしい。
手をこまねているわけではなかったようだが、インフラへの投資が手薄になって
いるのは、なんば線絡みで投資を済ませた阪神を除く関西の大手私鉄共通の課題かも？
保線関係は不明だが、並行するJRより車両が古いケースはけっこう見かける。
JR大和路線＞近鉄奈良線・大阪線
JR奈良線≒近鉄京都線・橿原線
JR阪和線＞南海本線
JR学研都市線＞京阪本線・交野線
JR京都線＞阪急京都線
JR宝塚線＞阪急宝塚線
- 90 ：
- >>84
2010年代に大手私鉄で新車を投入してないのは近鉄くらいだな。
神戸電鉄や山陽、北総、新京成だって入れてるのに。
- 91 ：
- 近鉄と南海は昔から安全軽視なところはあるな
戦後に大手私鉄で死亡事故を起こしたのはこの2社だけだしな
- 92 ：
- >>91
人身事故や線路内に侵入してきたトラック運転手の死亡事故など鉄道会社が原因でないものは除く
- 93 ：
- >>91
戦後と言うなら東武も1966年に西新井で衝突事故起こして死者が出てる。
その他の会社も、運が良かっただけで死者が出てもおかしくないくらいの事故起こしてるけどな。
- 94 ：
- >>91-93
中目黒駅日比谷線脱線事故
さすがにサリン事件のほうは被害者だけど
東京メトロは営団時代から大手私鉄だからな
- 95 ：
- >>84
少子高齢化と通勤・近距離観光客の長期低下で減車している。新車を出す余裕がない。
長谷寺もついに急行停車駅となり、ぼたん鑑賞の折は減車の影響が出そう。
>>85
無事復旧させたが、列車本数も多いので、将来は架け替えも含め抜本対策が必要と
思われる。老朽化した橋梁設備に費用が回らないのは、近鉄だけでなく、全鉄道に
いえる共通の問題点だ。
- 96 ：
- 僕が体験した最強の近鉄は、架線に大きなビニールが引っ掛かってるのにパンタ下げて惰性走行で通過したこと。
https://twitter.com/tadanohaze/status/989711268490526720
- 97 ：
- >>94
営団時代は大手私鉄には含まれていなかった
知ったか乙
- 98 ：
- >>95
鉄道各社とも少子高齢化と通勤・近距離観光客の長期低下の影響はあると思うが、
近鉄は他社と比べても特段ひどいのか？
車両の老朽更新・代替は継続的に行わないと、後につけを回すこととなる。
- 99 ：
- 通学定期は通勤定期の4分の1の値段で買えるんだよな
- 100 ：
- 100GET
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