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【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ200【LEGACY】


1 ：2019/09/26 〜 最終レス ：2019/10/22
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)

□アプライドモデル
　A型[2003.5 〜 2004.4]
　B型[2004.5 〜 2005.5]
　C型[2005.6 〜 2006.5]
　D型[2006.6 〜 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 〜 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 〜 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ199【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566600755/

2 ：
立て乙！

3 ：
乙！

4 ：
乙。
そして祝タイトル上200スレ(笑)
実質202だっけ？

5 ：
アクセルペコペコのテンプレ貼ってよ

6 ：
別にいらないでしょアレやったところですぐ学習して元に戻るんだし

7 ：
一乙

8 ：
乙

9 ：
クラッチペダルに足を軽く乗せただけでエンジン付近からキューって異音がするのは何だろ？

10 ：
>>9
クラマスじゃね
とりあえずフルード確認

11 ：
2.0iのATだけどecoモードでＤでブレーキ踏んでると自動でニュートラルになるけど
Ｄに戻るのはブレーキ離したら？それともアクセル踏んだら？

12 ：
>>11
え、そんな制御あんの？
ニュートラルにするより燃料カットのほうが燃費向上するんだが。

13 ：
>>10
この夏クラッチOHした時にクラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーも換えたんだけどね
念のためフルード確認はしてみますわ

14 ：
>>13
お前の整備履歴なんざ知らねーよ
なら確認しなくていいんじゃね
どうせフルードだけみてまたブツブツ言うんだろ

15 ：
走行4万キロの良質な黒GTを60万円で見つけたから買おうかな！

16 ：
>>11
ワザワザ聞く意味がわからん

17 ：
69000kmで買った俺のBPEももうすぐ100000kmだよ
距離が経つのは早いな

18 ：
>>14
なんでそこまで突っかかるんや(笑)生理か(笑)

19 ：
>>16
燃費に関わるからじゃないの

20 ：
>>19
違うやん
試せばわかるやろってことやろ
なんでわざわざ人に聞く必要がある?

21 ：
試しても分からないんじゃないの。悪い意味ではなく。

俺も前、フロントデフについて質問したらマウント取られたけどさ。
あることについて知らない人を言い込んでどうすんの？あなたは人に聞くことなく知識を得てきたの？

22 ：
答えるのが面倒ならスルーすればいいだけ。いちいち突っかかるのは性格悪いよな

23 ：
車種スレは車種にもよるがだいたい常時生理のおっさん生息してるからな

24 ：
>>11
>>21
試してわからないならしょうがないね
ブレーキ離したらクリープするので Dになってます

25 ：
んまあ、せやろな。
自動でニュートラルにはならんと思うんだが･･･MT海苔なんでATのニキよろしく。

26 ：
>>25
自動でニュートラになるっていうのは買ったときに営業の人から聞きましたね
停車してしばらくするとタコが僅かに動くので、あぁこれねと確認した記憶が…

27 ：
>>26
BL5Fです

28 ：
へぇ〜！
知らなかった･･･失礼しました。

となるとまあ、Dに繋ぐのはブレーキ離した時やろな。
アクセル踏んでから繋いだらショック出るし、そもそも車に悪い。アイスト解除もブレーキがトリガーだしね。

29 ：
>>18
>>23
生理 って言葉に興奮して
下半身ふっくらさせてんじゃねーよ

周囲の連中に陰で笑われてるよ
あー臭い臭いって

30 ：
>>29
ちょっとなにいってるかわからない。

31 ：
トヨタ資本を追加注入でトヨタスバルがいよいよトヨタトヨタになって錯乱しちゃった？

32 ：
少なくともこのスレの住民にはヨタ資本なんてどうでもいいと思う

33 ：
んだ。まちげぇねぇ。

34 ：
うんにゃ　ヨタが絡んだＢＰ／ＢＬ後期から劣化が始まった

35 ：
>>34
だな

36 ：
>>34
ダッシュボードとか？

37 ：
相変わらず何と戦ってるのかわからんのが数人いるな

>>15
MTなら安いと思う
ATなら・・・他の買う方が

38 ：
信号待ちの度にニュートラル入れてたらミッションに悪いよな
エコモードやめようかな

39 ：
>>34
劣化じゃなくて、アメリカ人好みにしてお金稼ぎ
そうしなかったら、会社が危なかったから

40 ：
>>36
おまえの頭じゃね

41 ：
>>38
別に停止状態なら問題ないと思うよ。
アクセルあおって繋いで、衝撃出たらだめだが。

42 ：
走りに関することに金かけなくなったからね。下回り見ればすぐ分かるよね

43 ：
>>40
はいはい。ネタにマジレスすんなやうっとうしい。

44 ：
>>40
ああ、お前クラッチフルードの件の上から目線野郎か。どの面下げて出てきてんだ？ガキは寝る時間だぞ？

以上。

45 ：
>>44
>以上。

コミュ障かよ

46 ：
そういえばクラッチの件もコミュ障だったな
池沼だわおまえ

47 ：
>>41
ブレーキ離してもすぐに繋がらないから時々アクセル踏んでからガツンと繋がったりする
ブレーキ離して1秒とか待つって追突されそうで怖いんだよね

48 ：
頭にブーメラン突き刺さってるからほっときゃ死ぬか。

閑話休題。
ウェザーストリップが劣化してきた気がするんだが(雨の日、ストリップと窓の接触面軽く結露)
換えどきかな？雨漏りはしてない。

49 ：
>>47
MTからしたら、ブレーキ離して一秒動かないとかよくある（前の奴発進しない等）が、追突されたことないよ。

50 ：
MT乗ってたときも追突怖いから前の車が動き出してからブレーキ離してたな
ブレーキランプ点けずに停止とかはしなかった

もっと繋がるのが早ければいいのにね

51 ：
>>50
俺の安全管理不足だな、申し訳ない。

52 ：
>>38
エコモード限定ではないかもよ
（まだ未確認）
停止して5秒くらいして、100回転くらいスッと上がって、じわっと元に戻るのがそれだと思ってます
試してみてください
（AC ON/OFFで変わるとか各種条件があるかは不明です）

53 ：
そんなんあるの？
AT全部？
年式やグレードによって？

54 ：
別に数分程度の停車でMTならともかくATでわざわざニュートラルにする人意外にいるんだね

55 ：
ドラレコ外そうとしたら
フロントガラスにフィルムが貼ってたみたいで
それごと外れそうだ…南無三

56 ：
ついに20万キロ仲間入りです！
まあ中古で既に10万キロ超えてたが

57 ：
>>55
フロントガラス内側にフィルムが貼ってあるって言うこと？

58 ：
>>57
おそらく断熱フィルムの類かなあ
今まで全く気がつかなかったけど
夏場快適だったのはこれのおかげだったのかも

59 ：
えー知らなかった、F 型だけど気をつけよう。

60 ：
＞＞５４　俺はクリープトルクをブレーキで抑えるという力学的に不合理な状態が嫌だから
ニュートラルに入れる　車体が振動するしな

61 ：
>>59
いや、多分前オーナーが付けてたからだと思うw
運転席の窓にも付いてるし

62 ：
>>54
MTからATへの乗り換えだけど勝手に動く(クリープする)のが怖い
わざわざも何も1段階シフトを押し上げるだけだし
車検直前に急遽廃車となったからMTを探してる猶予がなかった
半年経つけど未だATには慣れ切ってない(MTよりも色々メンド臭い)

63 ：
>>61
自分は前の BG の時に横のウィンドウに遮熱フィルムを貼ってもらってたよ。フロントは初耳だった。

64 ：
ATのシフトアップするタイミングがアホ過ぎて毎度イライラする
特に坂道
どうにかならんかな

65 ：
5速ATでも自動でニュートラルに入るのかね？

66 ：
64です。
BP9F2.5iの4ATだけどシフトチェンジのタイミングで特に困った事は無いなぁ

下り坂だとエンブレ効かせる為にパドルシフトを多用するけどね

67 ：
どれくらいの踏み具合でどれくらいの回転数でシフトチェンジするか覚えれば困らんよね
アクセルワークでギアチェンジが大体思うように出来るようになるから
それがよくわからんうちはATは大体どれもどうもしっくりこない

68 ：
>>34
よく言われてるけど、どこがコストカットされてるのか分からないんだよね
内装なんか後期の方がデザイン洗練されてるし

69 ：
>>68
トヨタによる部品共通化が始まったのが後期から
デザイン云々というより他車種と同じ部品が使われるようになった

一番わかりやすいのは、3代目インプと同じ部品をいくつか使ってる
インプレッサS-GTなんてエンジンルームはほぼ同じだし(エンジンカバーがないだけ)

70 ：
後期はサイドミラーがステラと共通じゃなかったっけ？

71 ：
ターボ・タービンが斜流から並タービンにコストダウン

72 ：
>>65
5ATは対象外
と取説に書いてあった気がする

73 ：
とうとうトヨタが出資比率20‰になって、トヨタグループ入り。

74 ：
新型はもうトヨタ車だな

75 ：
>>54
いや、そもそもは自動でニュートラルになるって話でしょ。

76 ：
>>62
今までMTだけに乗って来たって逆にすごいな。
社用車とか家族車とかMTなん？

77 ：
ワイハーでレンタカーとか

78 ：
前期と後期なら内装の雰囲気は前期の方がシンプルで良いと思う。
前期でよくないのは、オーディオ回りのパネルがマッキン以外は安っぽいシルバーな事。
これが嫌でマッキン付けた人もいたと思う。

79 ：
まーた前期後期かよ
お前らのそれぞれが持ってるほうが素晴らしいで決着しとけ

80 ：
>>72
やっぱりそうか
GTだとニュートラルに入る感じは無いんだよね〜

81 ：
バーカ後期なんか大人のおもちゃよ
男は黙って前期

82 ：
前期は子供のおもちゃ

83 ：
前期後期の対立を煽ろうとするやつがいるな。
分断厨、対立厨か？

84 ：
んなことで揉める意味がさっぱりわからんのだが

85 ：
同じ車に乗ってる者同士で争う・・・それがスバヲタ！
って思ってる雑魚が煽って遊んでるんじゃないのかな
その煽りに乗っかって対立しようとしてるのも上記と一緒

86 ：
5年ほどAT に乗ってたが、このほど前期のBL5 MTに乗り換えた
クラッチ切るのかったるくて泣くかなと心配だったけど、渋滞にはまってもまったく問題なくやれてて、楽しいばかりだ

87 ：
前期の方が触媒１つだしチタンタービンだしチューンには適してるよな。
300psちょいなら問題なく出るしな

88 ：
前期乗りだが、後期のスペB顔はカッコいいと思う
ECUも前期は8bitで後期は16bitになってて後期のECUセッティングは難しいって言ってたな
ライトチューン程度なら後期でもいいがハードチューンになると後期だと嫌がるショップが多い

89 ：
>>86

ATのMTモードもCVTのパドルシフトも嫌いじゃないけど、ちょっとミスったらエンストとかガクガクするからこそ、上手く行った時の成功感が強く感じるよね

ちな、前期2.0R MTのり

90 ：
>>0009 デュアルマスフライホイールの劣化。純正に交換だと13諭吉、シングルの対応品だと7諭吉。ほっとくとどんどん音大きくなるよ。自分はジュンの軽量品に替えた。

91 ：
>>73
日産と縁切って正解だったね＾＾

92 ：
>>88
顔はちょっと今風によってて自分も後期んの方がまだマシだと思うけど、後ろは絶対に前期の方が好きかも

93 ：
>>92
それはわかる。好み別れそうだけど(笑)

94 ：
BP5のD型GT5AT、約14万キロ。
最近インテリジェントモードでゆっくり加速する際、60キロ手前で4速から5速にギアチェンジなる時もりっと一瞬だけ回転数が上がる現象が出てきた。
気にしすぎかもしれないし、何もなければ良いが。

95 ：
確かに顔は後期が今風だな。なのでそこまで古さは感じない。
BP後期〜BR前期までは顔の雰囲気が似てて
繋がりはある感じに思う。
最新のガンダム顔でもなくてスッキリでよい。

前期は自分的にはちょっと古さを感じるかな。

96 ：
そりゃあれだよ　Ｄ型の10月以降製造が該当

97 ：
そして、タービンに向かうオイルパイプからオイル漏れが。。サポートパイプに漏れたオイルが垂れて煙い。。カチカチ山状態w
同じ箇所からの漏れが2回目なんだが欠陥じゃないのかと。

SOAだとリコール案件になってるらしいので
日本もそうしてほしい。

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2008/RCRIT-08V460-6308.pdf

修理事例
https://newauto-fukushima.com/blog/2018/10/18/post-1246/

このパイプ交換面倒なんだよなー。。。

98 ：
車検14万もかかった

99 ：
安上がりじゃん

100 ：
まだまだ甘いわ
この経年数でも10万で釣りを出すようにせにゃ


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