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- 1 ：2019/04/02 ～ 最終レス ：2019/05/06
- ４代目フィット
http://www.carscoops.com/2019/03/2020-honda-fit-jazz-drops-some-camo-and-shows-off-its-all-new-interior/
https://www.youtube.com/watch?v=ABwzwQRJCNg
- 2 ：
- 1Lターボ！
- 3 ：
- ホンダの普通車のターボてシティしか知らん
- 4 ：
- >>3
レジェンド
- 5 ：
- Aピラーが邪魔
http://syachiraku.com/wp-content/uploads/2018/09/Honda-Fit-4th-Gen-spyshot-10.jpg
- 6 ：
- https://i.imgur.com/qDLzX5B.jpg
https://i.imgur.com/ipkAQty.jpg
https://i.imgur.com/MEvg5fZ.jpg
https://i.imgur.com/nDHYKst.jpg
https://i.imgur.com/AeXrF0e.jpg
https://i.imgur.com/Zm80gvA.jpg
- 7 ：
- なんかヴィッツっぽくない？
フロントガラスから前の部分…
- 8 ：
- HVの普通グレードが200万以下でなければ間違いなく失敗すると思う。
フィットにとって失敗とは販売台数一位になること。
そこそこ売れたでは失敗に等しい。
- 9 ：
- １０万もするナビなんていらないんだけど、無くせないんだろうな・・
- 10 ：
- インサイトのシステム最高出力は151馬力みたいだけど、この数値のままフィットに載せるとは思えないな
- 11 ：
- >>8
一位になるのが失敗かよw
- 12 ：
- １位を目指していたのは平成までだからな。令和は、何事も２位以下狙いが目標
- 13 ：
- https://s.response.jp/article/2019/04/01/320785.html?gp=1_email_20190401
- 14 ：
- ライト下がぽっこり出てるけど日本で売るやつは引っ込んでるんでしょ？
- 15 ：
- あまり3代目とスタイルも機能も代わり映えしなさそうに見える。
ハイブリッドのiMMDは3代目より優れてんの？
- 16 ：
- >>13
＞航続300kmのEVなどのラインアップが予想される。
え？
- 17 ：
- ルーフレールついてるからかさ上げなんちゃってSUVモデルかの
- 18 ：
- インドやブラジルで発売されている現行ジャズ(フィット3)ベースのWR-Vは動画で見ると結構かっこ良く見えるからフィット4のクロスオーバーモデルに期待してる。
- 19 ：
- >>17
クロスオーバーのバージョンだろうね
普通のコンパクトカーのバージョンじゃないね
で、どっちが売れるんだろう
日本以外は、クロスオーバーの方かな
- 20 ：
- クロスオーバーだと背が高くなるから、他車と比べて相対的にセンタータンクレイアウトのメリットが少なくなるかな？
- 21 ：
- 昭和な時代は悪くなかったけどな>ホンダCM
- 22 ：
- クレージーキャッツがホンダラ行進曲歌ってたしｗ
- 23 ：
- マッドネスは良かった
- 24 ：
- デザインが迷走してるなぁ
- 25 ：
- >>22
いつの時代だよ
おっさんだけど知らんぞ
- 26 ：
- フィット4早く発売してほしい
人柱でも構わない
すぐ買う
今の車限界
秋に発表？ということは9月10月11月のどれかか
- 27 ：
- 時期的に東京モーターショーなんじゃない
- 28 ：
- >>23
あのCMはちょっとした社会現象だったな
シティはコマ録りアニメのブルドッグターボⅡとかCMに恵まれてた印象があるな 実際売れてたし
- 29 ：
- ベストカーWebの予想図に近いのかな？
ttps://bestcarweb.jp/news/newcar/49612
- 30 ：
- 3代目のiDCDと4代目のiMMDはどちらが運転していて楽しいのだろうか。
- 31 ：
- インサイトからどれぐらい引き算されるかな。
- 32 ：
- 久しぶりに行ったらなんだかキメてるっぽい人が数人いた。
オウオウ快感の雄叫び数時間とか、手当たり次第に連続生交尾とか・・・
尋常じゃない汗かいて目が逝ってる様な？
見た目部長っぽい真面目そうなガチムチおじさんも混ざって交尾してて
淫乱な雰囲気に皆飲まれてしまうのかなと。
自分は乳首舐めて手コキ位が精一杯。
皆凄いね…
- 33 ：
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- 34 ：
- >>30
何を求めるか次第だな。
アクアやEPOWERみたいにモーターで滑らかに加速するのと、EVは補助で基本エンジン＋有段変速でややぎくしゃくと加速するのと。
エンジン走行が好きかEV走行を妨げる邪魔者と考えるか。
FIT3はその点ちと中途半端。エンジンフィールが良ければ高速とかで気持ち良いだろうと思うが。そういうエンジン奢れば高くて燃費悪くなるか。
- 35 ：
- 今日、ディーラー行ってきたけど、やっぱり今年秋で間違いないみたいね。
三代目フィットのグッズいきなりくれたんだけど、
モデルチェンジに向けて、在庫処分を始めているのだろう。
- 36 ：
- i-mmdはノートと違ってエンジン直結モードがあるだけでも買いだわ
- 37 ：
- 今度のフィットは失敗できない
- 38 ：
- FIT3は前期の完成度が低く、後期になり、かなり進歩を遂げた
FIT4は後期まで、ほぼ変わらないでいて欲しい。完成度が高い状態で出て欲しい
ホンダセンシングは最新の、渋滞追従、オートマチックハイビーム仕様になるだろうから、大丈夫かな
- 39 ：
- フィット3の開発時期は伊藤社長時代で露骨な開発費削減施策の為に「機能買いのホンダ」と呼ばれてたからね。
各メーカーの部品を自作パソコンの様に組み付けるだけで調整不足のまま市場に出していたから。
現行のＮ－ＢＯＸはとてもしっかりと作り込まれているからフィット4にも期待が持てると思う。
- 40 ：
- i-MMD のプログラム、設定は、年々進化していくのだろうから仕方がないけど
後期型になってから、静粛性を上げてくるなどと言うのはやめてもらいたい
最初から静粛性の高いグレードを作るか、デッドニングオプションを設定してもらいたい
FIT3初期のHV-Lと後期のHV-Sでは、同じ車とは思えないぐらい静粛性が違う
- 41 ：
- >>40
LとSを比べてだろ
- 42 ：
- そういや低速域はモーターで走るんだから今のフィットより静かなるんかね？
- 43 ：
- >>42
バッテリ容量次第じゃない？
低速でも停車時でもバッテリが放電されてればエンジン動くだろうし。
- 44 ：
- s
>>42
ステップワゴン、インサイトのHVでも試乗してみれば？
- 45 ：
- >>11
一(マイナス)位だろ。
つまり１位より上。
- 46 ：
- EVも出るの？
- 47 ：
- いつ発表？
- 48 ：
- >>47
10月くらいじゃない？
- 49 ：
- 史上最強のフィット4爆誕
- 50 ：
- >>43
低速ではパワーあまりいらんから、低速時はできるだけ充電しない仕組みなら限られたバッテリーでも静かにできそう。
タイヤノイズが増えてエンジンノイズ目立たない40km/hくらいからエンジン動かすとか。
- 51 ：
- インサイトのオーナーが激怒するぐらいじゃないとハイブリッドシステムのコスト削減はできない。
本気でやってほしい。
またトヨタにやられるからな。
フィットハイブリッドのデキで今後のホンダが決まるわ。
- 52 ：
- >>51
開発時期はインサイトと変わらないだろうしフィットのHVはほぼインサイトと同じモノが載るのでは？
これからフィットベースでバリエーションは展開するしそのまま載せてもコストは大丈夫だろう
IDCDと違い海外でも展開できるのは大きい
初期のアクア、ヴィッツ、ノートみたいな質感の低い車を売られるよりはしっかりとした車を望む
今の国産Cセグは大きくもてあます
フィットはジャストサイズだがトレッドは少し広げて1720mmが最適だと思うが日本人は3ナンバー化に極端に抵抗があるんだよな
- 53 ：
- >>51
何が一番高いんだろう？
モーターだろうか。電池と電装系は絶賛コストダウン中？
>>52
3ナンバー化ならそのままでもなんとかなりそうですね。海外でも売れる車はコストダウンもされるし。
幅控えめ3ナンバーで全長さえ控えめならいいや。現行買ったばかりなんです早くて5年後だけどw
- 54 ：
- HVL230万くるな
- 55 ：
- 何が一番高いってそりゃリチウム電池に決まっておろうが
- 56 ：
- それ現行HVだって一緒じゃないか
- 57 ：
- やっとGD1から安心して買い替えられるFITが来ると期待してるぞ
- 58 ：
- >>34
有段変速を感じられた方が運転という意味では楽しい。
- 59 ：
- >>49
ADASが1番遅れてるホンダが最強になる訳無かろう
- 60 ：
- >>56
容量が大きくなる
でもインサイトよりはケチるだろうから大差ないかな？
- 61 ：
- >>59
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
シビックからサプライヤが変わりセンシングの性能が大幅に上がっているのが分かる
シビック、インサイト、NBOX、NVAN
がボッシュ製センシングで近くにNWGNも対象になるのでフィットも最新のセンシングで特に対人への強化と渋滞追従機能が付いてレベルが上がる
- 62 ：
- >>58
i-MMDの場合はエンジン直結はトップギアだけと考えればいいの？
- 63 ：
- 10月に発表した場合、何月に購入できて、購入後は何ヶ月後に届くの?
新車を購入したことがないもんで
- 64 ：
- >>63
予約開始は発売の約1ヶ月前から。
予約開始に予約出来れば、発売直ぐに納車して貰える。
- 65 ：
- >>62
アコードの場合、直結は80ｋｍ/ｈ超えたあたりからだからそんな感じだね
- 66 ：
- 前回のこともあるからしばらく様子見たほうがいいかもね。
インサイトが問題ないから大丈夫だろうが。
- 67 ：
- 3ナンバー化されたら多分同じのはいるから安心
5ナンバーのままだと小型化で無理してる可能性あるから様子見？
3ナンバー化するなら待っても良かったなあ。
- 68 ：
- >>66
小型化では初のi-MMDではあるな
あとは削るとこ削ってくるだろうから
そこでボロ出る可能性あるね
- 69 ：
- サイズよりコストだろうな
電池の容量大幅に減ってたりとかモーターの出力ダウンとか
- 70 ：
- >>68
初じゃないぞインサイトのエンジンは2.0から1.5になっている
これから派生車種に使い回すからインサイトと基本的に同じモノが搭載される可能性が高い
ノート、ヤリス、アクアを追い越し突き放す為には手を抜けない
センシングも渋滞追従の最新版を設定してくる
- 71 ：
- マンションの駐車場に入らなくなるのは困る
- 72 ：
- 駐車場が狭いからフィットでギリギリ
- 73 ：
- https://www.webcartop.jp/2019/03/352775
やっぱり原点はこれだな。
フィット４も皆がアッというデザインがいいな。
- 74 ：
- 高速乗らない限り、日産のノートだからな
オデッセイとか高くて買えなかったけど
これは買うわ
- 75 ：
- >>70
i-MMDの欠点として小型化できない点があった
そこを開発して小型化して初搭載になるのがフィット4
- 76 ：
- >>75
インサイトと同じi-MMDだって営業言ってたよ
フィットプラットフォームに載せる前にインサイトで最終チェックなんじゃない
- 77 ：
- >>76
浜松市のホンダ工場の発言はどうなるんだ？
どっちが正しいんだ？
- 78 ：
- >>70
インサイトでかいじゃん
- 79 ：
- だからフィット4は全長がフィット3より伸びると言われてる
- 80 ：
- 元々のサイズのままだと
全長4200でも入らないのでは？
- 81 ：
- だからボンネット張り出してるのか
室内狭くなってそうだなあ
- 82 ：
- 車庫に入らん
これ以上、大きくしないで下さい
- 83 ：
- 本田はフィットは絶対失敗できないからとてもよく考えて出してくるよ
だから心配いらない
- 84 ：
- >>78
125mm幅広なんだな
それでエンジンルームこれ
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTXn2IBk4xum9Iz679Rx21bJX-3ZlkfX0u6PpMu0qhJOEafm9Ks
- 85 ：
- フィットハイブリッドが化けるのかどうか、大注目だわ。
- 86 ：
- RSは1Lターボとかじゃなくて1.5LVTECターボがいいな
- 87 ：
- >>83
どのメーカーのどの車種も一生懸命考えて出してる
それでも失敗はある
- 88 ：
- >>84
左右に張り出してる半透明のバリみたいなもの何？
- 89 ：
- >>86
おそらく普通のガソリンのモデルは1.0ターボのレギュラー仕様
RSが1.0ターボでハイオク仕様になる程度だと思われ
あっても1.5ターボはテコ入れでの追加モデルで1年程度は遅れる
- 90 ：
- フィット4は間違いなく全車速追従クルコン載せてくるだろうし久々にホンダの本気が見れそうで本当に楽しみ
実燃費はどこまでアクアを引き離せるか
- 91 ：
- >>90
アクアには燃費は負けるだろうフィットはHVシステムは優れるが全高が高く前面投影面積が不利でフィットの方が確実に重い等燃費面では不利
- 92 ：
- アクアも1.8リットル化で重くなるはず。
とはいえ後だしジャンケンのできるアクアは燃費も価格もどうとでもできるはず。
- 93 ：
- >>92
その通りと思う。
アクアは後出しじゃんけんで絶対フィット4潰しにくるはず。
そのためにもフィット4のHVは200以下
1.0ターボは150以下である必要がある。
- 94 ：
- アクアとノートのFMCが同時期だよね
デミオもFMCくるんだっけ？
- 95 ：
- アクアもTENGAプラットホームで新型ヤリスベースの完全な新型だからそんなには安くは出来ない
現行アクアもフィットと装備を同等にすると安くはないんだけどね
そもそもトヨタは車種を整理していくのでアクアのモデルチェンジはあるのか不明
アクアはヤリスと統合し消滅する可能性がある
アクアの客層は新型ヤリスのHVに誘導だと思う
- 96 ：
- 俺はアクアの従来の客層はヤリスHVに誘導して新アクアは排気量、サイズ共アップして車格を一つ上にズラすんじゃないかと思ってる
ちょうどヤリスとカロスポの間に収まる形で
だからフィット4の直接のライバル関係にならないんじゃないかなと
- 97 ：
- >>96
アクアは米でも売られるが米向けヤリスがデミオのOEMになったように米ではA、Bセグは売れない欧州にはヤリスがあるので必要がない
アクアは基本日本専用のガラパゴスモデルと言える
ヤリスと被るアクアが生き残る可能性は厳しいと思う
アクアの車格を上げてヤリスとカローラスポーツの間とか価格帯が微妙になる
かなりレベルが上がる次期ヤリスでアクアの客層は満たせる
- 98 ：
- 最近のホンダは燃費競走も価格競走もあんまり気にしてないみたいだけどな
N BOXでパッケージが良ければ売れるを実感してるみたいだし
HVはフルスペックのセンシング標準らしい1キロ2キロ、10万20万の差ならフィット圧勝じゃない
- 99 ：
- 居住性犠牲にしてまで燃費いらん
fit3くらいの燃費で十分
- 100 ：
- >>99
同感、そして、レスポンス、スムーズさを犠牲にしてまで燃費はいらん
その点、技術が足りなかった為とは言え、そこを割り切ったノートe-POWERは正解とも言える
ノートは静粛性、質感などを含め、車としての完成度が低いので、自分は買わないが
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