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【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】


1 ：2019/08/31 〜 最終レス ：2020/01/20
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
　販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
　車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ　9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。

前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part47【ターボ】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1551744334/

初代NSX 本スレ part80
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543378375/

2 ：
2018年8月、初のマイナーチェンジ。
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾がブラックとなる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。

新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/

NSX　FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/

NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/

NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/02/

2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html

「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/

Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=Y4Ybo8wdve0

3 ：
wktk

4 ：
レンタカーまだ借りれないのかな

5 ：
ほぼ同価格のGTRニスモ

6 ：
両方乗りたい。。。

7 ：
比べるならタイプR

8 ：
GTRよりコッチが乗りたい
今時内燃オンリーとか どこの昭和だよ

9 ：
2000万円600馬力相当のハイブリッドスポーツカーをどこも出さないならトヨタさんLCFで頼む。NSXにはライバルが必要だ。

なぜどこも出さない？
出せない？

10 ：
2020年のスーパーGTはミッドシップが禁止なった。
NSXは参戦出来なくなった。
9月11日にトヨタ、ホンダ、日産の2020マシンが発表されるみたい。
FRが無いホンダはどんなマシンで参戦するんだろう？

YouTube
StartYourEnginesXのチャンネル
【ライブ配信映像1言いたい放談第十
六回「自動車産業の再々編」

自動車業界の色んな話が聞けて面白かった。
亡くなられたピエヒさんはホンダが好きだったらしい。

11 ：
>>9
LC Fの登場は時間の問題だとは思うが、基本的に高級GTだし、NSXのライバル的な立ち位置になるかどうかはやや疑問も…

12 ：
今後登場する予定のHVスーパースポーツ

911HV
マクラーレン(半数がHV)
Rーリ
ランボ

スポーツカーメーカーばっかりだな
NSXが最安だな
次期GT-RとMRコルベットをHV化すればNSX並に抑えられないか

13 ：
トヨタがV6ターボとHVを組み合わせた500ps超えのパワーユニットを開発してるって噂があるけど、
それがLCに搭載されたらちょっと面白くなりそうだな

14 ：
RはマクラーレンやRーリと真っ向から競合するくらいの性能にしてくれよ

15 ：
しかもその二つより馬力は下で。
35ニスモのように600くらいで。
無理か。

16 ：
ホンダって民生品はクリティカルな部分が壊れない印象

17 ：
>>16
ホンダって民生品以外作ってるっけ？

18 ：
F1とか…

19 ：
>>15
雑誌とかで650psくらいと予想されてるが、実際その辺じゃないかと思う

20 ：
typeRとなると標準車より100kgくらい軽くしたいが、NSXってあの重さでもけっこう軽量化頑張ってるんだよな
遮音材省略と軽量シートは当然としても、20-30kgくらいにしかならない気がする
モーターや電源系を効率化して空冷にするとか、あるいはいっそミッションの7速化とかで一気に軽くできないものか…

21 ：
650馬力ならニスモに勝たないといけないがかなりの強敵。

22 ：
Rはハイブリッドやめて、シンプルに軽くしてほしい

23 ：
>>21
何馬力で出たとしても、NSXtypeRを名乗る以上は「GT-Rのいちばん速いやつ」と比較されるのは避けられないだろ
量産車として日本車(日本メーカー製という意味で)最速が求められるだろうし、
負けても仕方ないなと思われるのはトヨタのアレくらいじゃね？

24 ：
今のNSXだってぶっ壊れ上等で軽いけど耐久性無い部品で構成すれば速くはなるけどな

25 ：
初代のRのように外車勢より非力でサーキットで勝ってほしいわ
280馬力が400のモデナや500のガヤルドに勝ってたもんな

26 ：
「GTRニスモ？いえいえターゲットはタイプRより70馬力ほど上の488ピスタです。ニュル？7分は切らないといけないでしょうね。」とかましてくれ

27 ：
｢GRスーパースポーツ？ええ、ニュルで遭遇しましたよ。ものすごく速いクルマですね。タイム的には勝てましたが本当に僅差でした。｣
もしこれが言える出来ならオーパーツ

28 ：
ほとんど原型をとどめないほど作り直されてお値段は1億円オーバーですね、わかります

29 ：
ランボは3モーターを諦めたらしい

30 ：
ヤフーニュースにNSXはパッとしないって記事があったけど、
パッとしなって思われているのは数々の誤解や無知があるからだと思う。

※エンジン開発したのはコスワースではない。部品がコスワース製。
※企画立案、デザイン、車体・エンジン開発したのは日本サイド。アメホンではない。
※車体が重いのはハイブリッドだから。
※アメリカ工場で生産しているが、日本工場製と同レベルの品質。選び抜かれたアメホンの匠たちが生産している。
※日本ではアンチメディアが格上のGT-Rニスモと比べたり、某評論家がチョイ乗りしただけで酷評したから一般的評価が下がった。
※海外では賞を獲得したりして評価が高い。過小評価をされている車だと言われている。
※ニュルタイムを公表しないのは、タイムアタックをしてないから。

NSXをちゃんと理解すれば、その素晴らしさが分かる。

31 ：
まあ乗るといいクルマなのは解る。めちゃくちゃ速いし。

32 ：
日本のマスコミはアンチじゃなくてペンは剣より強しの銭ゲバ
広告費削ると一斉に叩き始めるからね彼等
自身を持てる国民性なら審美眼を養って自ら判断するが、戦後の欧米教育で自らを卑下してるから喧伝ブランドに寄りかかる(ビクついてる)

33 ：
>>30

> ※企画立案、デザイン、車体・エンジン開発したのは日本サイド。アメホンではない。

企画の責任者はテッドだし、内外装のデザイナーもアメホンの人だったでしょ。

34 ：
NSXのデザイナーはアキュラのZDXなんかもデザインしたおばちゃんじゃなかったっけ

35 ：
>>33
>>34
モーターファン別巻
新型NSXのすべて、を読みな

NSXの企画立案、デザイン、パワートレインの開発は日本で行った
最終的なコンセプトや方向性開発などをテッドさんらアメホンが進めた

デザインは和光のデザインスタジオが行った
最終的な仕上げはミッシェル・クリステンセンさん率いるアメホンチームが行った

36 ：
>>30
お前さんがナンボ吠えたところで、このクルマの評価は
そういう事なんだよ。お前さんが挙げた一部のメディアの
提灯記事など、何の意味も持たないんだな。
評価がどうであれ、欲しい奴は買うだろう。

これが現実なんだよ。購入するのを決めるのはあくまで消費者で
ある我々であって、大枚を叩いてまで所有する程の魅力が
このクルマにあるのか？って事でしょう。
そして、このクルマを購入出来るだけの所得がある者にとっては、
このクルマ以上に魅力を感じるクルマがあるからそっちに流れる。
それだけの話なんだよ。

パッとしない、その通りの結果じゃない。
これは、発売当初から言われていた訳だから。残念ながら…

37 ：
メーカーの作りたい車とユーザーの欲しい車は別だからなぁ

38 ：
>>35
もうそれは本屋に置いてないから読めない。
もちろん最初の企画は日本の本社だろうが、アメホンの開発資源を使おうという話しになって、パワートレインを除いて開発の主導権はアメホンに移すという事になったはず。
発売された当初にジェイ・レノの番組に出演したテッドとデザイナーの美人のネエチャンの話が面白い。
https://youtu.be/d8JwgDAPPqg

39 ：
>>30
正直なところ、ニスモを「格上」とは表現したくないなあ
そもそも、格とは何で決まるのかという命題にもなってくるが

40 ：
>>38
ネット通販で買えるよ。
http://motorfan-newmodel.com/newmodel/542/

最終的な開発主導権をアメホンに移したのは、需要のあるところで 生産する」というホンダの考えに基づいているから。

41 ：
とりあえずオイラは福岡で乗ってくるわ

42 ：
大事なのは、売れなくても改良し続ける事。
そして第３世代のNSXの準備を始めること。
場合によっては現行モデルを損切りして新型をすぐに出しても良い。

43 ：
遅いよ、だからスーパーカーが分かってないとかくさいちに書かれるんだろ
GT-Rみたいに貧乏臭く延々売るようなモデルじゃなくてRーリの一定数売ったら終売にしないと値崩れして安売りする一番やってはいけないことになるぞ

44 ：
8月のアメリカNSX販売台数は25台
SUVブームの中、主力車種セダンのアコード、シビックが各計6万台弱売れている
2日からヨーロッパでも19MY NSXを販売開始した

45 ：
ホンダって高級感合わねぇーわな！スポーツカーなら走りに拘って欲しいよ!?

46 ：
2L4WDターボ乗りとの俺からしたらNSXも35GTRも乗ると凄いよ。
直線バカっ速いし今のAWDはコーナーも速い。

47 ：
今のスーパースポーツは速さだけじゃダメ。
GT-R あの速さで1000万円
NSX 3モーターHV
911GT3 今や貴重なNA9000回転
R8 V10NA
Rンボ ブランド

48 ：
NSXも7500rpmまで回るエンジンだからターボとしてはけっこう頑張ってるんだが、6500-7500rpmでフラットパワーになっちゃうのが惜しいな
7500のピークに向けてちょっとずつでも盛り上がっていく特性だったら、乗ってる方としては「高回転域で伸びがよい」という感覚になると思うんだが

49 ：
>>48
デメリットはないの？

50 ：
>>49
たぶん冷却に問題が出る

51 ：
MRコルベットも600馬力くらいあればねぇ 500かぁ

52 ：
コルベットはまだZ06とZR1が控えてるぞ

53 ：
だから500なのか 650で出してRと勝負してくれ

54 ：
さよならホンダの1モーターハイブリッド
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00021/

55 ：
ホンダ副燃焼室エンジン、数年で実用化へ　熱効率50%を目指して
ttp://news.biglobe.ne.jp/economy/0819/zks_190819_0796350170.html

56 ：
新作映画、ワイルドスピード9(Fast And Furious 9)にNSX登場！！
ttp://creative311.com/?p=72521

57 ：
IMAも20年くらいやったか?
お疲れさん

58 ：
>>56
NOS仕様のNSXが見たい

59 ：
ワイスピのブライアンにNSX乗ってほしかったな。

60 ：
>>59
正直、ブライアンにNSXみたいな「お利口」そうな車は似合わんような…
やっぱりアメリカンマッスルかーとか80スープラとかGT-Rがマッチすると思う

61 ：
GT500、FRにするくらいなら撤退するか、レジェンドかNBOXのボディでも被せりゃいいのに

62 ：
GT500のNSXGTはFR化するのかよ
なんじゃそりゃだっさ

63 ：
先代NSXもFR化したのあったのに何を今更

64 ：
GT５００カーなんて、名前だけで
ほぼ違う車なのに

65 ：
HSV-10ならなんの問題もなかったのに

66 ：
HSVでよかったな

67 ：
HSVで良かった…ホント、そう思う。V10で出すべきだった。
そして、追加でFRベースの3モーターでも良かったのでは？

68 ：
HSVは発売直前まで行ってたというし、あのV10だけでも流用できなかったのかな？
たとえば5LV10搭載ならレジェンドの格を一気に上げられるのに

69 ：
突如CO2が何たら時代にそぐわない何たらでメディアに潰される所までは読めた

70 ：
4輪のDCTも徹底的にぶっ叩かれたけど初出しは須くトラブルも多々あろうし
吊しあげに負けてたら新技術なんか作れない
3モーターも生温かく見守ろう

71 ：
>>67
NSXよりも重い車になると思う。

>>68
レジェンドはFFベース車だから、あのV10エンジンは流用出来ないと思う。
V8エンジンのFRレジェンドも開発していたが、リーマンショックでV10NSXと一緒に開発計画が破棄された。

>>70
そのブッ壊れたDCTはシェフラー製。

￣￣￣
スーパーGTNSXはFRになったが、ナスカーのカムリも市販車はFFなのにレースではFR共通車両。

72 ：
スタイル的にはFRよりMRの方がスーパーカーぽくて好き。でもLFA のスタイルも嫌いじゃない。

73 ：
>>71
未だにホンダがなに考えてるのかわからないのは、SH-AWD投入のタイミングでレジェンドをエンジン横置きにしたことだな
四駆化するならエンジン縦置きフロントミッドシップと組み合わせた方が絶対に相性いいだろうに

ということはアコードとプラットフォーム共用するのかなあと思ったら、まさかの独自プラットフォームでもう一回ひっくり返った
だったらエンジニア縦置きを維持しろよと

74 ：
まぁGT300CR-Zも市販車がNA1.5FFなのが社外品のHVにミッドシップの2.8V6ツインターボになってたしなw

75 ：
エンジンや駆動方式がオリジナルと別形式になり出した頃からつまらなくなった

76 ：
それある

77 ：
今もうと、GTやDTMはNASCARのコンセプトに近づいているんだな

78 ：
オートカー見ても19年モデルも微妙そうだな
そもそも根本的な立ち位置が中途半端なんだよな
Rはモーターおろしてエンジン自作し直さないと結局中途半端なら失敗するぞ
発表前から楽しみにしていたのに残念だよ

79 ：
モーターおろしたら駄目でしょう。
最も進化したドライブトレインをなぜ退化させる必要があるのか？
NSXのコンセプトお何も理解してない。

80 ：
確かにw

81 ：
オンザレールがモーターの売りじゃないっけ
Rはピュアスポーツであるべきだから
無いほうがRらしいでしょ。

82 ：
>>78
どの辺が中途半端？

83 ：
とりあえず下ろした方が速くなるみたいだねNSXGTを見るかぎり
タイプRはタイムも重要だろうからニュルブルクリンクで最速タイムに近づけないようなら下ろさざるを得ない

84 ：
スペース的に厳しそうなリアは置いといてフロントをeのモーター２基掛けにすれば…！

85 ：
モーターレスも乗ってみたいが、そうなるとNSX-Rではない別の名前が必要だ。無理だろう。

86 ：
3.5V6ターボMR…なんか面白くないな。それ別にホンダがやらなくてもいい感じ。なんか付けないと。やはりモーターしかないのでは。

87 ：
>>82
なんというかi8の方向なんだがこの方向には余り支持層が居ないというか
今スーパーカーはEV化の流れの中で模索してるだろうが、環境に振れるのかパワーやスピードに振れるのか

乗ったことは無いが新しく市場に提案したのがハイパワーで乗り心地含め街乗りもいけるマクラーレンがニュースポーツカーX感あるんだよ
真っ向から720SやF8とやり合う位の車のほうがホンダのブランド価値も上がるのではないか

88 ：
音が飛び抜けて良いLFAや1000万でスポーツカー同等の性能のGT-Rの様に何かが飛び抜けてる個性的な車なら評価されるがRってこの方向では無いような
先代同様ノーマルはこれでも良いのかもしれないがRはスーパーカーブランドと勝負になるようなニュースポーツカーXであってほしい

89 ：
400馬力直3のi8はスーパースポーツではないよな。形好きだけど。
EVの前にハイブリッドだよ。Rンボも発表済み。マクラーレンはこれから出す半分はハイブリッドだそうだ。

マクラーレンは乗り心地は素ばらしいけどレーシー過ぎる。
NSXに720馬力もいらない。
600近辺で十分速い。っていうか目茶苦茶速い。乗れば解る。
これ以上はいらないって。

90 ：
どんなものにもここで終わり
は無いよ

91 ：
いるとかいらないというはなしになるとスーパーカーなんていらないという話になる
それは不毛
現に発売はされなかったけれどV10エンジンのNSXも可能性はあったわけで

92 ：
スーパーカーの話してるのにスーパーカーはいらないて

93 ：
スーパースポーツの場合、パワーはたとえ使い切れなくても
いくらあってもいいと思う。
因みに価格は破格的に高価だが、ロータスのEVハイパーカーや
ピニンファリーナのハイパーカーは2000psを目標にしている。
まあ、流石にこんなに必要とは思わないけどねw
ポルシェのように変速機を付けて最高速を伸ばせしたら、
こんなにもパワーは要らないと思うけど。

NSXも何れはEVになっていくのだろうなぁ…
内燃機関のエンジンサウンドが聴けなくなるのは寂しいけどね。
やっぱり、何とも言えない高揚感があるからね、エンジン音はね。

94 ：
>>83
GT3車両がHV積んでないのは、レギュレーションでHVも四駆も認められてないからだぞ

95 ：
宗一郎「ハイブリットを外すことが安易な道であるならすべきではない」

96 ：
>>94
わたりに船

97 ：
ホンダNSXで東京〜北海道往復1500km走破！ 旅行用の荷物は積めるのか？ そして実燃費と意外な弱点
モーターファン
ttp://motor-fan.jp/article/10011484

98 ：
NSXの次のモデルチェンジの時には、熱効率向上系の改良をして欲しいな
パワーを上げつつ発熱を減らして、大量のラジエターを整理できれば軽量化にもつながるし

99 ：
FMCは3〜4年後だろうしEVじゃないの？

100 ：
他社がまだやってないEV技術は何があるだろうか


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