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【マツダ】Mazda3 Vol.60【トーションビーム】
- 1 ：2019/12/18 ～ 最終レス ：2019/12/27
- トーションビーマーの戦いは続く。
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.59【トーションビーム】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575957406/
- 2 ：
- テンプレはツダオタが勝手に発狂しといて
- 3 ：
- IPワッチョイ付きスレには書き込まないクズコロ助のスレかよ
R
- 4 ：
- km77スラローム速度比較
マツダ3
よく出来たトーションビーム
時速70km台
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックセダン
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/Jplftr5rxLU
カローラツーリング
普通のマルチリンク
時速60km台
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
似非ダブルウィッシュボーンの糞マルチリンク
時速50km台
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
https://i.imgur.com/UPk8vi3.jp
- 5 ：
- 誰も貼らないから代わりに貼っとくわ
これネタにゴミダ3叩いてくれ
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
- 6 ：
- 今や提灯採点がツダヲタの唯一の心の拠り所か･･･^^
- 7 ：
- アンチが来ないようだがフィットスレに移動したか笑
- 8 ：
- 逆。マツダ2爆死になるからマツダ信者がフィットスレで暴れてる。
- 9 ：
- マツダ信者がフィットスレに態々出向くのかw
恥の上塗りする事もないだろうにw
- 10 ：
- フィットスレ見てきたけど全然荒れてねーじゃん
つまんな
- 11 ：
- マツダなんかに乗ったら同胞らから街八分
そもそも試乗した時点で負け
さいならツダオタ
- 12 ：
- おい、、
ツダオタ！！！
新スレ建てたぞはよこいや
昼休みやろが、社畜ツダオタでも休憩時間やろが何か書き込んでみいやww
- 13 ：
- 本日は対立スレとフィットスレが熱いです
メンバーを増やさないと手が回りませんね
- 14 ：
- 潰れかけ三流企業ゴミツダの空気ゴミグルマがいつまでも構ってもらえると思ってた？
- 15 ：
- 単に毎日の暇潰しに来てるだけなのになw
- 16 ：
- 素晴らしいマツダ様に難癖つけるのは焦る他社の工作員と
本気で思ってそうで恐いｗｗｗ
- 17 ：
- スバオタの仕業だろwww
マジにそう思うわwww
- 18 ：
- 一瞬だけ流行ってすぐオワコンになったな、マツダのコンドーデザイン
今は乗ってたら恥ずかしいレベル
- 19 ：
- 隔離スレ復活
- 20 ：
- > 今や提灯採点がツダヲタの唯一の心の拠り所か･･･^^
お前の唯一の心の拠り所
http://i.imgur.com/7VJEOQD.jpg
しかしよりにもよって高評価者がエビカニ集り王の国沢と言う、むしろ不名誉な高評価
- 21 ：
- 「CX-30」、公道でのフィーリングは？
リアサスのトーションビーム化がもたらしたもの
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217177.html
ベースであるMAZDA3に対するタイヤの厚みやサスペンションストローク量の増加もあってか、
やや緩和されているように感じたものの、路面の凹凸に対する感度が高い。
低速ではそれほど不快ではないが、車速が上がるにつれてコツコツとした硬さを感じ、段差を通過すると強めの突き上げがあり、それは後席でより顕著。
もう少しバネ上の動きが抑えられている方がよいかと思う。
岡本幸一郎はジャーナリストの中で一番サスの指摘が正確だな
ちなみにマツダ3についてはエンジンもサスもボロクソに言ってる
https://response.jp/article/2019/11/22/329065.html
- 22 ：
- げろプーの自演スレか(笑)
- 23 ：
- >>20
提灯採点記事はどこの誰が書いてどの雑誌に載ってたか教えて
ちなみに国沢と岡本がほぼ同様の評価してるんだけど
岡本ってマツダの提灯記事御用達ライターじゃなかったっけ？
- 24 ：
- へい、お待ち！リコール2丁
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191219-00000068-jij-soci
- 25 ：
- 10月までで2万5千台も売れてたのか
- 26 ：
- 最初はコンピューターの制御が不適切
次がオイルやフィルター関係
次は何だ？
最終的には予見性リコールで有耶無耶になるのは知っているが
- 27 ：
- マツダの自動ブレーキは試験での反応を良くするためなのか過剰に反応しすぎて使えない。プログラム書き換えた車両でもう一度試験受けた方がいいんじゃないの。
- 28 ：
- 試験変わる度に成績ガタ落ちする当たりリアルワールド無視な試験対策プログラムなんだろね
- 29 ：
- 過剰に反応だとしても運転に支障がなければそれでいいわ
支障ないよな？
- 30 ：
- 急加速とか急ブレーキとかたまに言ってる人いるけど
オートクルーズだとどのメーカーでも似たような状態だけど
自動で制御されてるから慣れてないと怖いと感じるだけ
だから、「急発進と急ブレーキが怖い」と言う人がいたら「あ、この人オートクルーズ初めてなんだな」って思う
- 31 ：
- >>30
ACCの制御はどのメーカーもまだ完璧じゃないけど、その中でもマツダと日産は制御が雑。マツダのACCでいいじゃんとか言ってる人はトヨタやスバルのACC体験したことないんだなって思う。
レンタカーでいくらでも試せるんだから乗ってくればいいのにな。
- 32 ：
- >>31
ホンダも良くない
イイのはトヨタスバルだけ
- 33 ：
- トヨタ良いか？？
スバルが良いのは認める
- 34 ：
- トヨタは劇的に良くなったけどそれは第2世代だからな
まだ大半がゴミのままでC-HRはMCしてもゴミのまま
- 35 ：
- スバルのACCは確かに良い
緊急ブレーキじゃ他社に追いつかれて来たけどACCの滑らかな制御はまだ健在だな
- 36 ：
- >>25
ヒント→作った数
- 37 ：
- 今
日
も
ト
｜
シ
ョ
ン
ビ
｜
ム
砲
が
炸
裂
！
！
！
！
！
！
！
- 38 ：
- >>25
むしろ少なくね？東日本でも毎日見るようになったからもっと出てるもんだと思ってた
偏りはあるけど全都道府県で平均500台ちょっとか
- 39 ：
- 以外リコールへの言い訳を書き込むスレ
- 40 ：
- どこのメーカーでもリコールくらい出るし全然驚かんわ
むしろマツダ乗りなんかそれを承知で乗ってるだろ
- 41 ：
- マツダ3と CX-30、ECU不具合でエンストなどのおそれ 1万7000台をリコール
https://s.response.jp/article/2019/12/19/329987.amp.html
不人気トーションボログルマを掴まされた情弱への罰ゲームは続くw
- 42 ：
- これがマツダクオリティ
- 43 ：
- マツダにとってブラックボックスの「機能買い」ADASも不具合リコールw
何も無いところで自動ブレーキが作動して停まるマツダのボログルマw
- 44 ：
- >>30
第三者の目から見ればソレただの人柱じゃね？
- 45 ：
- こんなのマツダの平常運転なんだから、ツダヲタにとっては
痛くも痒くもないでしょ。地獄はこれから。
- 46 ：
- なーにがボロ車だよ
ボロキレ野郎がW W W
- 47 ：
- >>45
あと3回は余裕で想定内
- 48 ：
- ブレーキが発動しなくするってことは、発動すべき時にも発動しにくくなってる可能性が大。
そもそも、どういう条件のときに発動させるか条件が複雑で、発動しちゃう条件と発動すべき条件の境目が分からないという事だから。ブレーキを発動しにくくすると、発動すべき条件にも影響。
安全評価しなおしだと思うがな。
>>29
勝手に急ブレーキは追突されかねないよ
- 49 ：
- 自動ブレーキに頼らず何もなかった時代のようにしっかり運転すれば良いだけだが
何もないのに勝手にブレーキは勘弁だな
見えない何かが見えてるだろ
- 50 ：
- >>48
JNCAPとかのテストが終わったから自動ブレーキの発動感度下げても大丈夫なんじゃね？
宣伝にはリコール前の車両の試験結果が使えるし。
- 51 ：
- 歴史あるアイサイトでもリコールはつきもの
後発のマツダがリコール出しても不思議じゃない
寧ろ当然の結果だ笑
- 52 ：
- ヤリスですら4WDはダブルウィッシュボーンじゃん
Cセグですよね。Mazda3
- 53 ：
- デミオの兄弟車ですから
差別化は良くない
- 54 ：
- ヤリスやカローラは新型トーション以下の手抜きダブルウィッシュボーンなんかにされて可哀想(´；ω；`)
- 55 ：
- 小さいマツダ3買うかデカいマツダ2買うかだけだからな
価格差も20から30程度になると思うし悩むところだろ
- 56 ：
- >>52
ヤリスのダブルウイッシュボーンはスペース確保のため
- 57 ：
- このまま勢いに乗ってヅダヲタ駆逐してやろいぜ
トーションビームの歌歌おうぜ！
- 58 ：
- >>56
マツダ3のトーションは荷室容量アップのため、ではなく単なるコストダウンだったか。
- 59 ：
- >>56
トーションビームは大きなトラクションをかけられないから4WDはダブルウィッシュボーン
- 60 ：
- トーしょんびぃむで4WDの大トルクかけたら、ギャップや勾配が少しあっただけでケツが左右にゆらゆら揺れ続けて最後にはスピンという結末になる事が目に見えている
ああそうか、3と30に2.2Dがないのはそういうことか
2.2DだけなんでAWDないんだよ！
トーションの方がいいんじゃないのかよ！
って責められたら一巻の終わりだもんな
今納得した
- 61 ：
- >>59
スレチだけど
https://s.response.jp/article/2019/10/16/327678.html
第3はAWDのダブルウィッシュボーン式リアサス。同形式はスペックの高いクルマに使われることが多いが、ヤリスのものは全長4mアンダーという短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的。
昭和時代に時々見かけたパラレルリンクストラット式のアームを縦に並べたような2リンク式のシンプルな構成で、省スペース性が追求されている。
トヨタのBセグメントハイブリッドAWDが欲しいという雪国ユーザーにとっては朗報だろう。
性能追求型ではないため、FWDモデルに同サスペンションが採用されることはないとのことだ。
- 62 ：
- マツダのAWDは後輪に大きなトルクかからないからトーションでも大丈夫なんだぞ。
- 63 ：
- >>62
滑ったらちょっとだけ4WDのなんちゃって四駆だからね
- 64 ：
- トルクとサス形式に関係があるとかw
脳内サスかよ
- 65 ：
- >>64
え？関係ないの？
プロペラシャフトもドライブシャフトも位置的にモロにトーションビームと干渉しちゃうけど
- 66 ：
- >>63
でもCX-30にはトラクションコントロールのスイッチ付けてそれっぽく動作するようにしてみたらしい。ほとんど役に立たないだろうけど。
- 67 ：
- >>61
その記事は何を根拠に性能追求型じゃないとか書いたんだろうな
発表時にコンパクトで高性能なリアサスを新開発って書いてあんのに
トーションビームじゃリアデフを避けるためにアーチ状に変形させないとダメ
ヴィッツはまさにその変形トーションで4駆やってんだから使い回せば安く済む
しかしそれでは走りがダメだからダブルウィッシュボーンをわざわざ新開発するトヨタ
4駆用トーションは変形させて細くしてリアデフ避けて無理やり使えてるに過ぎない
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1213/929/015_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213929.html#015_s.jpg
走りに対する思い入れは完全にトヨタに負けたな
元々マツダはフワッとした何が売りなのか分からんメーカーだけど
意識だけ高めてトーションビームじゃカッコつかねぇよ
- 68 ：
- >>67
だからスペースを確保するためだろ
性能のためではない
- 69 ：
- >>66
CX-30は高いオフロード走破性を実現しています
https://youtu.be/QYOdsl2mlaw
- 70 ：
- >>68
あの荷室の大きさでwww
トーション止めたら大変やね
- 71 ：
- >>69
メーカーの宣伝文句を間に受けてホルホルするバカジャップ
- 72 ：
- 剛性も低くジオメトリーもメチャクチャなヘボマルチリンク有難がってたツダオタがあれだけ馬鹿にして貶してたトーション出た途端に掌返ししたのが最高に面白いわｗ
教祖様の一声で掌クルックルで草ｗｗｗ
マツダ真理教パネェｗｗｗ
- 73 ：
- >>71
CX-30は高いオフロード走破性を実現しています
https://youtu.be/o7kNy7YZS0E
- 74 ：
- >>64
>>67の話も確かだが、その前に先ずトーションビームは漢字で書くと可撓梁、つまり撓む可く梁
例え撓みを後輪駆動車軸と物体干渉させずに済む妥協変形トーションビームを採用させたとして
後輪駆動車軸の駆動に干渉損失する力、駆動に渋りを与える力が加わる｡
渋りを物ともしない設計で走らせるわけだが、でもやはり
そんなもんが無い方が断然良い事には変わらない｡
- 75 ：
- >>69
今頃やっとX-MODE真似たんかよ(追いついたとは言っていない)
- 76 ：
- 71=72=基地外アンチ廃車寸前中古軽乗りスバヲタ24時間365日ﾊｯｷｮｗ
- 77 ：
- >>69
トーションビームでオフロード
アホだwww
- 78 ：
- アイサイトもAWD制御もスバルがすごいのは蓄積されたデータベースがすごいわけだからな
スバルのAWDは秘伝のマップ制御が優れてるからフィードバック制御だけ真似しても同じにならんわけ
【インタビュー】「安心と愉しさを生み出す」スバルのAWD技術
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html
- 79 ：
- 御覧の通り名実ともにバカだ、スバオタは
ヨタオタみたくﾜｯﾁｮｲ表示スレに現れるでも無し
スバオタはスバルの汚点
- 80 ：
- 上部だけ誤魔化して後は御託並べるだけのマツダとは大きな違いがあるな
- 81 ：
- >>78
不正技術の蓄積も凄い
- 82 ：
- 大量リコールおめ！
そのまま倒産しちまえｗｗｗ
- 83 ：
- >>76
ツダオタ顔面キムチレッドで草ｗ
- 84 ：
- ワッチョイにこだわってる癖に
いざワッチョイIPありのトーションスレ立ったらIDのみのこっちでしか吠えられない小心者のガラプー惨めすぎw
- 85 ：
- >>73
今シーズンはスバルの向こうを張ってゲレンデタクシーやるしかないな。エビカニ雪上試乗会はやめたほうがいい。
- 86 ：
- >>76
ツダオタはオメーだけだアホwww
- 87 ：
- マツダに限ってはトーションビームと4駆は相性いいんだけどな。メーカーが単純なトーションの方がGVC、iAwdの制御しやすいって言っててAwdをおすすめしてる位だし。
- 88 ：
- 【海外では希に、日本ではよくあるニュース速報】 高齢でないタクシードライバーが踏み間違え事故
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1576895010/l50
http://o.2ch.sc/1ldn6.png
- 89 ：
- >>84
その上にいるガラケーくんってマツダとスバル対立スレで虐められてた有名な荒らしだろ？
ほんと他人に言う前に自分でﾜｯﾁｮｲスレに行けばいいのに
この人が嫌われてる理由分かる気がする
- 90 ：
- トーションとマルチの重量差の比較は難しいところが有るがオーリスで比べると約60kgの差
エンジン排気量300ccや装備品の差が有るが少なくとも10kgはあるはず
となるとモード燃費で2km/Lは違ってくる
これは大きなメリットだ
- 91 ：
- むしろこうしてリコール対応を迅速に行うのは素晴らしいことだと思う
- 92 ：
- >>87
それでラージ群もトーションビームになるんですね。わかります。
- 93 ：
- > 84
既に俺は今週もﾜｯﾁｮｲ晒しとろうがバカモン
- 94 ：
- 仕方無いからﾜｯﾁｮｲスレに書いてきた
ってか立ったの昨日じゃねーか、仕事してる俺が気付ききれるかバカ
- 95 ：
- 走りのスバル
似非燃費のマツダじゃ話にならんわな
- 96 ：
- あっ誤爆った笑
- 97 ：
- なる
- 98 ：
- こんなスレあったのか
デミオ乗ってたけど6万キロでフロントサス交換なるの普通ですよって寺に言われてなければ
アクセラ検討してたんだがな
- 99 ：
- わざったらしい野郎だ(笑)
- 100 ：
- 方言いいね
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