カローラセダン・カローラアクシオPART43
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART42
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1535512615/
amazon一番人気のこれはエアコン吹出口に付きますかね？
https://www.amazon.co.jp/dp/B07N1K1CQK/
お客さんにそんなことを言う人は1人も居ない。
「税制は排気量に紐付いていて、全幅やナンバープレートとは関係ないよ」というと「初めて聞いた」という人が大半。
現行アクシオに関して言えば、カローラ後継モデルではなく、
プラッツ→ベルタ→アクシオ みたいな形で格下のモデルがカローラを名乗ったのが衝撃的だった。
みすぼらしいと言われても仕方ないモデルだから、販売実績もいまいち。
アクシオの次期モデルの全幅が1700mmを超えても以内に収まっても、市場に与える影響は関係なし。
RAV4の全幅が1700mmを超えても、プリウスが3ナンバーになっても、誰も何も言わなかっただろう？
お前は調べたのか?
全国民の意見調査して報告せよ
期限は2019.0430
前の車は180SX
てめーの事情なんて知ったこっちゃねーよ
3ナンバーになって消えていった車たちはどうなんだ？
カローラも同じ運命にはならないんだろうか？
吸盤型ですか？
このスマホホルダーがエアコンの吹き出し口につくか気になっています
エアコン吹出口の高さの幅が小さく、さらに下に出っ張りがある特殊形状なので
ダッシュボードも曲線系なので吸盤型のホルダーは難しそうです
納車はまだ先です
https://www.amazon.co.jp/dp/B07N1K1CQK/
扱いを小さくしてしぶとく生き残るだろうけど
今だってプリウスやアクアやシエンタやルミタンやノアボクが主力っぽいし
安心せい
先にお前のお迎えが来るから
ってか貧乏人は買えねえかｗ
い
カローラ
カムリ
クラウン
の3車種に集約されるのか？
寂しい気もするけど、時代なんだろうねぇ
逆に現行以前はMCプラットフォームだったの？
つまり三代目プリウスとかと同じ？
なんか不思議な感じ
SAIはこれが400万の車かよって思ったけど
確か120系と先代アクシオ/フィールダーは旧MCで、
日本でオーリスって言われてたのが新MCだね
現行で言えばプレミオ/アリオンとノア兄弟(前パート)あたりが旧MCで、
NX、CT、ハリアー、アル/ヴェル(前パート)あたりが新MCってところ
MC便利すぎワラタ
アルベルハリアーとかカムリのプラットホーム使わないのか
ヴェルファイアが兄弟になった世代から新MC
ハリアーはレクサスRXとイコールだった時代は当時のKで
そっから独立した現行が新MC(型式で見るとRXがハリアーから離れた感じだけど)
そういえばエスティマもFFになってからK→新MCの流れだったな
特に新MCの万能っぷりにちょっと驚く
ハイブリッドが代わりになる感じかね
5ナンバーが欲しいのはヤリスを
買ってねと
ヤリスを日本だけコスト余計にかけて５ナンバーにしても全チャネルで発売されるとパッソとサイズ等がダダ被りするからな
そしたら海外と共通サイズにした方が差別化図れるし効率良いだろ
パッソセダン
パッソワゴン
パッソクーペ
パッソハイブリッド
https://toyota.jp/pages/contents/passo/003_p_002/image/car-viewer/6_1_1_1/6_1_1_1_030.jpg
MCはコスト安
だからほぼ国内中心で走行性能ほどほどで大丈夫なエスティマやアルヴェルのフロントに使ってた
カムリやRXでは厳しかったっぽい
それこそダイハツ製造の小型車が5ナンバー担当になるだろうな
別にダイハツ製でも造り込みさえしっかりしてくれれば構わないが、これから3気筒車が1500まで勢力を伸ばしそう
ずいぶん立派になったよね
BMWのミニは1.5リッターのグレードが3気筒だね
日産のノートも1.2リッターは3気筒だし日本車も1.5リッターで3気筒が出そう
性能や燃費や静粛性が従来通りならば
大事なのは大きさがコンパクトであることなんだし
もうＶ６をみることないのか
確かに今のクラウンでも4気筒が主力だからなあ
不快に感じたけど低回転からトルクあって運転しやすくてなれれば気にならなくなったな
バイクみたいな加速しそう
クソでかピストンコンロッド無駄すぎ馬力もトルクもないし走らんだろなｗ
燃費規制が更に厳しくなるのを予想して既に単気筒も検討し始めてる
メーカーも出て来てるみたいだよ。振動とかはバランサーシャフトに
圧縮比制御で抑え込もうとしてたり。2気筒ならもうフィアットがやってるし。
不足したパワーをターボ化して補う様にして。
２気筒だと一気に落ちる
ボア径（ ）ストローク（ ）
燃費
耐久性
レクサスのミニLCにすれば売れそう
しかもMT設定については怪しいという
CVTも良く出来てるよ？
CVTが良く出来てるとかは関係ないと思う
もしかしたら真カローラセダンは教習車にも採用されるやもしれんし
それはない
それならマツダ3が教習車になるようなもの
つトヨタ教習車
つマツダ教習車(デミオセダンベース)
↑
どれかお好きなものをどうぞ
> それならマツダ3が教習車になるようなもの
教習車あるでしょ？
二子玉の教習車はアクセラだし
新型Mazda3は大きすぎるためか教習車にはならない
「マツダ教習車」の後継はデミオセダンベースでアクシオサイズ（全幅1695全長4410）で作られることがほぼ確定しているよ
ほぼ確定の根拠ある？
どこかの出版社のネット記事しか知らないんだけど
スーパールーミー
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_26974/corona_interior.jpg
パッソはそのあたりいくらかマシだろうけど
振動はマウント工夫し何とかして抑え込み燃費が良いなら3気筒カローラはユーザーは受け入れてくれるはずだ
やはり日本の都市にあったサイズだと思う
>インドのスイフトのセダンのようなハッチバックをセダンにした車がデミオにもあるのか
https://www.netcarshow.com/toyota/2016-yaris_sedan/
北米のヤリスセダン
トヨタがマツダメキシコ工場にデミオベースのセダンを委託生産
ベンツやBMWの教習車あるの知らんの？
教習車は、その免許で運転出来る範囲で大きめの方が望ましい。
これから言えば、今時の全幅1.8ｍクラスの方が良い。
問題は国内ではそのクラスのセダンに、ほとんどMTがないこと。
トヨタでもアクシオぐらいしかない。
もしかしたらお膝元群馬とかでは採用してる教習所あるかもしれないけど
平成少し前頃カペラ使っているところが多かった
マツダ地獄時代だから一回に相当数売れるゆえ値引きも頑張ってたろうねえ
まあ当座はアクセラベースの現行車続投でアクシオベースのトヨタ教習車との競合が続く
5ナンバーにこだわらないのでは
いくつ前の型かはわからんｗ
ベンツやBMWの例なんか出すまでもなく現行アクセラセダンベースの教習車が全幅1795mmで売れまくってる
でも、そのアクセラ（Mazda3）がFMCで全長8cm拡大を期に教習車をやめてデミオセダンベースに移行するのもまた事実
https://pbs.twimg.com/media/D1fqBD4U0AA0uFJ.jpg
フィットアリアのようなハッチバックをセダン化したものは海外だと結構あるんだね
そのデミオセダン、ヤリスセダンを日本でも売ればいいのにね。
日本でアクシオのサイズの車がないというわけにはいかないと思うんだけど。
デミオのようにディーゼルあるし車重も860-895キロで税金が1トン以下で安いしMTあるし
ディザイアは全長4m死守のインド税制仕様なのがネックかな
デミオセダン（4.36m、教習車仕様は4.41m）くらい長さがあったらいいんだけどね
超閑古鳥バレーノの失敗を繰り返すだろ
やっぱり1700以内に収めると背高感があってカッコ悪い
取り回しは全幅より全長の大きさが大事だからなあ
でも、上級のプレミオとかプログレとかも乗ってみたいなぁ、MTないけど…。
アクセラセダンは、興味あるんだけど大きすぎるんよなぁ…。
アクシオに乗り換えたら
前車より煽られなくなった
セダンってすごい
軽で煽ってくるやつも多いし、車のヒエラルキーなんて考えてないと思う。
イグニスはそこそこ見かけるけどあれはほとんど見かけないよね
親父と共有してるアリオンの1.8がパワーあるけどCVTが馴染めない
なんつーか気持ち悪いんだわアレ
俺もさっさとMT車買うか
中古86g6mt買うべきだったわ
一世代前だからね。
先代アクシオのCVTも回転数が先に上がるタイプで気持ち悪かったよ。
現行は全く違和感がないと思う。
CVTはあくまで燃費のためのもの
フィーリングではATに勝てない
AT一番好きだわ
免許はMTで取ったけどほぼペーパーだしクラッチ渋滞とかでめんどいし
手のシフトチェンジは楽しいのにね
一部の車種で擬似クリープがついてるみたいにCVTも改良重ねてATと同等かそれ以上のフィーリングに熟成していってほしい
100〜のスレッドの続きを読む