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オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
- 1 ：2018/03/13 〜 最終レス ：2018/05/12
- 題意に関連して語るスレ
前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？#2
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1516343192/
初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事｡
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2〜は次スレ建て時に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 厨二心をくすぐるから
- 3 ：
- 作ってる人がオタクだから
- 4 ：
- > オタクってなんでスバルが好きなの？
嘘を愛する性格だから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス
- 5 ：
- 無感性な上でステレオタイプでスペックミーハー
そしてそれに対する無教養無学識なトンデモ理論に流され、時に自分でトンデモ理由付けをし
看破され指摘されれば言い訳や開き直りばかりなオタク達の当然の選択であり醜態
さて、NHTSAより。ｽﾊﾞﾙのﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝAWDは似非低重心
MX-5<LFA<86/BRZ<BMWミニクーパー<現インプレッサG4<前インプレッサG4<スカイライン<アテンザ<レガシィ<アクセラ
いい加減にAWDも「車高に対するエンジン搭載位置」を86/BRZ並に下げろよ
- 6 ：
- スバルオタクと韓国人はよく似ている
良いものはスバル起源
悪いものはトヨタのせい
- 7 ：
- オタクが作ってオタクが売りオタクが買う
なるほど！オタクの食物連鎖だったのか納得
スバルディーラー営業への疑問とスバルワールドの世界が前スレのおかげで判明した
感謝する
- 8 ：
- ヲタ言うても車ヲタだわな。
- 9 ：
- 最近だとCHRがオタ率高い
- 10 ：
- >>6
まさにお前のことで自己紹介じゃんw
興味ないメーカーをあーじゃないこーじゃないって
アベ政治許さないって騒いでるパヨクそのものだよw
- 11 ：
- 車オタクは買わないだろｗ
あんな間違いだらけの、サスペンションとステアを封Rる糞エンジンレイアウト、
ちょっと造詣があれば、避ける。
300馬力ってだけでドヤ・・・ディーラーでカタログ貰ってる中学生かよｗ
- 12 ：
- スバル車を買うのは
「ニワカ」「情弱」「未だにWRCの思い出に浸かってる車音痴の回顧主義者」
大体、この三者のどれかだろう
- 13 ：
- >>12
アイサイト目当てが大半だろ。
トヨタやマツダはまだ大半が30キロでオフになるし。
現行レガシィb4は、静粛性そこそこでレクサスやドイツ車より遮音材ケチって鋼板も薄い分軽いから中間加速が滑らかで楽しい。
水平対向は音が良いから遮音材少なくても貧乏臭くならない。
- 14 ：
- >>11
「ファミリーとサーキットの両方を高度に楽しめる400万円以下の車」ってのが数少ない。
エボが大きかったが残念ながら生産中止で、シビR(450万円)位。
- 15 ：
- >>13
スバル海苔は、ポルシェは欲しいが金が無いキモオタなんだよ。
しかしレガシイに関していえば、貴君の見方は間違っている。
ドア内部やピラー内まで遮音材はきっちりマメに詰め込まれているし、鉄板も
薄くは無いので車重もそれなりにあるのだよ。
しかしローギアードなギアボックスと低速トルク重視のエンジンで低速域（公道範囲）での
加速はハンパ無いレベルを実現している。
カタログ馬力とはいえ、ターボ300馬力とＡＷＤのもたらす万能感はキモオタ愛好車と
なっているわけさ。
- 16 ：
- ﾜｯﾁｮｲ表示でスレ立てしたら案の定
書き込みに来ないID不定の短文煽りスバオタ
↓スバオタがID不定で負け惜しみ連投する様子↓
オタクってなんでスバルが好きなの？#2
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1516343192/
- 17 ：
- アイサイトなんてゴミだからな
スバルの20歳の馬鹿社員がアイサイト付きのインプレッサで追突事故起こしてるから
よそ見運転しててアイサイト警告音にビックリして
アクセルとブレーキ踏み間違えて追突したんだと
- 18 ：
- >>15
ポルシェとインプじゃ方向性違わね？
ゴルフRやアウディR3ならわかる。
ただ「金が無い」のレベル高えなw
- 19 ：
- >>15
ベンツCクラスと現行カムリに乗り比べれば解る。遮音性は落ちる。特にエンジン回り。でも、直四のショボい音じゃないから気にならない。
鉄板も薄い。
その分、軽くて高速でカーブしてもお釣りが来ない。ベンツやカムリは電制で高速を重ステにしてごまかしてるから余計にもっさり感が強調される。
- 20 ：
- 鉄板の厚さが指標って何時代の知識だよ。
- 21 ：
- スバオタってミリタリーゲーム好きな奴多いな
- 22 ：
- 「鉄板が薄い」を誤解している人がいるようだが・・・
薄いことを実用化するのは大変な技術の進化なのだよ。
ちなみにメルセデスの車重をカタログで確認してみて欲しい。
同クラスの他社に比べると確実に軽いのだよ、これほんと。
反面、ガラス面積を減らしたり、フロアトンネルの拡大、サイドシルの大きさ
ピラーの太さが特徴なんだ。そしてルーフのもっこりや、各フェンダーの
盛り上がりで剛性を実現しているんだ。
ドア開口部があきらかに小さいのも目視でわかる部分だよ。
雑誌の記事やら古い常識にとらわれず、真っ直ぐに技術を見て欲しいね。
- 23 ：
- ホリデーオート4月号読んだらアンチ発狂するなｗ
- 24 ：
- 輝かしい戦歴を経てむしろ終盤はWRXSTIの敗走の歴史だからむしろ大歓迎
- 25 ：
- おっと間違った、WRXSTIじゃなくてスバルWRCな
> なのだよ
年寄りでも使わん語尾
論拠一つ一つは正しいが…肝心の論旨が間違ってたら
地獄だな、こんな気取った言葉遣いで間違ってたらな
…？レガシィBM/BRスレで何十スレも宣伝し続けてたプレミアム君っぽいな
確か「ギアが増える事で駆動効率も上がるかも」とか言ってた非科学的論拠者だったが…お前か？
- 26 ：
- >>25
>レガシィBM/BRスレで何十スレも宣伝し続けてたプレミアム君っぽいな
じぇんじぇん違いますのだｗ
語尾にとらわれるとか、どこのだれとかツマランじゃん、
だってば、さーせん
- 27 ：
- >>15
今のレガシィは他社競合と比較しても見劣りする2.5NAしかないぞ
- 28 ：
- >>13
>遮音材ケチって鋼板も薄い分軽いから中間加速が滑らかで楽しい。
Dセグセダンなのにペラペラ。おまけに2.5LのCVT。
アコード方がよっぽど幸せに慣れるだろうに・・・
これなら普通にマークXでいいわな。
- 29 ：
- >>27
アメリカでは凍結路使い捨て下駄車だからなｗ
- 30 ：
- >>22
剛性を保てるペラペラとコストダウンのペラペラは違うからな。
フォレスターとヴェゼルの比較動画でもアップしたいな。
あれどこいった？
- 31 ：
- >>30
>剛性を保てるペラペラとコストダウンのペラペラは違うからな。
スバルAWDモデルの場合、でかいミッションをクリアするために
大きなフロアトンネルを有することがシャーシ剛性を確保する意味で
思わぬメリットにつながっていると思うな。
おかげでシフトコンソール周辺などに収納部が少ないのがデメリットなんだが。
鉄板が厚ければ剛性が出るのではないと、立体構造で考えるべき。
- 32 ：
- >>31
いや
フォレスターがグニャグニャのヨレヨレでドアやゲートが閉まらない動画だよｗ
- 33 ：
- 妄想でよくそこまで批判できるもんだ。
なぜ引きこもりはスバルが大嫌いなのか？
だな。
- 34 ：
- >>32
>フォレスターがグニャグニャのヨレヨレでドアやゲートが閉まらない
フォレスターは知らんが、絶対的な剛性などは、やはり安価な量産車であるスバルに
多くの期待はするべきでないと思うぞ。
それならメルセデスであるしＢＭＷに期待するべきで、価格帯が違うというのが
りっぱな理由だわ。
それとだが・・・ドアが閉まらんとか、わざと不整地に停車の状態で開け閉めしているわけか？
そんな取り扱いでの状態に何の意味があるのか、俺には全く理解ができない。
- 35 ：
- >>28
CVT にイチャモンつけるくせに、鈍重なハイブリッド押す自称エンスー()って、クルマ乗ったことないんじゃね？
ハイブリッドの運転させられてる感は異常。バッテリーの荷重でカーブでお釣帰ってくるし、回生ブレーキも気持ち悪い。
マーペケ？2.5は直四だぞ。カローラと同じ音の。3.5は重いしボディー剛性がついていかない。
BNレガシィは軽いし四駆だから軽々曲がるんだよ。CVTはエンジンの美味しいとこ使ってくれるから、環状線で踏み込んだときのヌルヌル加速するのはクセになる
- 36 ：
- >>5
操舵系があるから低く搭載するの無理w
- 37 ：
- スレ誘導が無かったのでﾜｯﾁｮｲ無しスレが立ってた事に気付かなかった俺が後から立てたﾜｯﾁｮｲ付きスレ
オタクってなんでスバルが好きなの？Part3 (36)
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1520898869/
IDコロ助が先に立て、尚且つﾜｯﾁｮｲ無しなのに早くもレス数を抜かれたスレ
オタクってなんでスバルが好きなの？#3(9)
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1520990593/
2スレ目に新スレ設立誘導をしなかったｺﾛ助がコッソリと負け惜しみに満ちた釣り針宣言
2:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/03/14(水) 10:26:33.79 ID:JBPOU+Tq0
お、立ったｗ
ﾜｯﾁｮｲ無しのスレなｗ
どちらのスレが伸びるのかお試しで様子見ｗ
ｶﾞﾗﾌﾟｰの都合が悪くなって書き込んでも書き込まなくてもｶﾞﾗﾌﾟｰ負け確定というハメ技のスレｗ
2スレ目に仕込まれたIDコロ助の自虐
6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/19(金) 18:09:30.04 ID:8xOquADS0
パート2なワケだが
#2ってセンス無くね？
8:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/19(金) 18:41:40.46 ID:Z09g9qJQ0
> 1はセンス0の公害スバオタなのか
9:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/19(金) 18:52:13.66 ID:TqMy2o7j0
> 1は期間工なの？
いじめられたからスレ立てたの？
- 38 ：
- >>36
86/BRZとスバル式AWDの差を参照、両者とも舵角系が当たり前に有るにも関わらず
両者で「車高抜きエンジン搭載高」が12cmも違う
- 39 ：
- >>38
オタだなあ
- 40 ：
- >>39
オタクにされちゃあ困るね
敢えてオタク扱いするなら全社のにしてくれ
- 41 ：
- スバルはイタイ奴が乗る車
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2015/10/0013.jpg
- 42 ：
- >>41
画像として面白いから特殊な車が撮影されてアップされるだけじゃね？
http://www.babel-blog.com/wp-content/uploads/2015/10/IMG_0591.jpg
この手の趣味のヤツは車そのものへの興味よりキャンバスとして適してるかどうかなんだろうな。
- 43 ：
- >>38
>両者で「車高抜きエンジン搭載高」が12cmも違う
これは興味深い話なんだが、ソースは？
- 44 ：
- >>42
それスバル公式の痛車だぞ
スバル自身がスバオタの痛さを知ってて商売してる
https://www.subaruonline.jp/special/wrappingcar/
- 45 ：
- 公式の痛車じゃなくて宣伝車
- 46 ：
- >>43
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/500044.html
> エンジンが搭載される
> 位置は、新型インプレッサに比べて120mm低く、240mm後方にマウント｡
- 47 ：
- >>43
FRと比べて高い理由
http://www.subaru.jp/legacy/b4/driving/images/boxer_cont02_pict.jpg
http://decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
エンジンを嵩上げする前輪デフ配置＆エンジンをしゃくり上げるプロペラシャフト接続位置
いくら縦置変速機とは言え、責めてプロペラシャフト接続位置くらい
FR用みたく変速比トップ段を直結で得ているわけじゃないんだから
Audi初代クワトロの様にセンターデフ後は真っ直ぐにすれば良いのに
http://bestcars.uol.com.br/carros/audi/antigos/quattro-difer-g.jpg
なのにパートタイムAWD時代のセレクターギアの名残だとか言って
センターデフ採用で無用の長物化した現在も未だに残し
わざわざプロペラシャフト接続位置を上げてエンジンをしゃくり上げ続けたままのスバル式変速機
ちなみにこれがFR用変速機、変速比トップ段(図中では4段)を直結で得る
https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Internal_structure_of_manual_transmission.jpg
「ATとの融通性」と言い訳が聞いたAT採用時代
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/588/622/html/12.jpg.html
言い訳が聞かなくなったCVT採用時代へ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/588/622/html/13.jpg.html
ATは変速伝達に軸移動が無いから言い訳が聞いた。CVTは軸配置次第だから言い訳が聞かない…
…にも関わらず、CVT採用後も未だ旧セレクターギアを残し高いプロペラシャフト接続位置とし続け
エンジンをしゃくり上げ続けるスバル式AWD…只でさえ変速機下に前輪デフ配置する所為で
エンジンは上げ底かってくらいオイルパンデカいのに…
http://nikonikoyamachan.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2016/02/10/ej20_fr_3.jpg
- 48 ：
- 86/BRZにしてもhttp://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-001-TECH-FA20-block.jpg
この4-2-1排気集合の-2-の部分の縦2段積みな取り回し方を横2段としつつ
触媒を扁平させたら、また何cmかエンジン搭載位置を下げられる筈だが…
(勿論、オイルパンも併せて浅くするのは前提として)
水平対向エンジン採用同士でもポルシェとは考え方が丸っ切り違う事がよく分かる
オマケ。もはや3気筒分の全長と化したスバル式水平対向4気筒http://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-002-TECH-FA20-topofblock.jpg
- 49 ：
- あら、スバル式のATとCVTの画像エラーしてた、訂正
AT
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/588/622/12.jpg
CVT
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/588/622/13.jpg
- 50 ：
- >>46->>49
信者にせよ、アンチにせよ、車オタにはたまらん車だな。
- 51 ：
- >>46-49
博識だね〜 車何乗ってんの？
- 52 ：
- 水野に斬られまくりwwww
https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg
- 53 ：
- どこのメーカーも熱狂的ファンはいるけど、この人病的マツダ信者だな
こんな奴らに好かれてマツダも気の毒
まぁ、類は友を呼ぶか
- 54 ：
- スバル信者ってなんかあるとすぐマツダガーとか言い出すよね
- 55 ：
- >>54
だって、ここのスレ立てたのマツダ大好きなキチがたてだろｗ
リアルでもマツダキチってめんどくせーし、嫌われてるんだよ
- 56 ：
- しょっちゅうマツダ叩きスレ立ててるスバル信者が言えたことじゃないね
- 57 ：
- マツダとスバルは昔から他メーカー信者に喧嘩売り続けてたし攻撃されても自業自得なんだけどな
- 58 ：
- > スポーツ感の演出のために力ずくでロールを抑え込んだ
シンメトリカルAWD依存症候群ww
- 59 ：
- >>51
スバル以外じゃね？w
- 60 ：
- >>52
モデル末期にもかかわらず、ちっとも熟成されてないのなw
スバルの素性の悪さハンパないわ
- 61 ：
- 貧乏人でも手の届く300psはスバルだけ
しかし、実際には280psのアルファよりパワーがない
つまり、偽装して貧乏人をだましているってこと
貧乏人はアホだからすぐに騙される
- 62 ：
- >>51
スカイラインセダンVR30DDTT3.0LV6ツインターボ。「よりにもよってターボって何でHVじゃないの､
最初アクセラHVって言ってたのに」って怒られた。反省はしてない｡
NC型ロードスター
バカやって傘でツン抜いた。化繊製耐水布テープで塞いでる。反省はしてない｡
FD型RX-7
3ローターNAキットにスワップしたら燃費が良くなった。実は気筒休止みたいにしてる｡
特注のロムチューンで燃費代は減ったが、ロムチューン代の元は、取れないだろうな。反省は(ry
ヴァカなんだよ俺は
- 63 ：
- >>62
良い車ばっかりだね
そっち掘り下げていったほうが有効だと思うけどな
- 64 ：
- >>62
カタログや知識だけじゃなく、まずはインプに乗ってから批判すべきじゃないかね？
GRB乗りだけど始めて乗った車はロドスタ(NA)で、FD3Sは友人のを良く乗る。
富士ショートが多いが、ロドスタをサーキットに連れてく時はロールバーを注文する瞬間に勇気がいた。(改造ゆえ事故車認定確定)
- 65 ：
- スカイラインセダンに乗ってるからこそレガシィのヤジロベエぶりが分かるんだが？
スバル車しか知らない社内テストドライバーとは違うんだよ
- 66 ：
- スバル叩きのほうがキモいオタクってことが解るな
- 67 ：
- キモヲタ 車 画像 でネット検索するとスバル車が多いんだがw
- 68 ：
- 嫌い嫌いも好きのうち
憎い憎いと言いながら、どこよりも多く観光にやってくる国の人と同じテイストｗ
- 69 ：
- >>65
実際に乗り比べてないまま断言するのはカタログ脳だよ。
本当にそうなのか、言うほどでも無いのか、許せないのか、ここいらは個人でも違う。
- 70 ：
- スバル叩いてたらスバル好きになってきた
スバルは会社も車も、少し調べたり考えたりすれば幾らでもボロが出る
オマケにスバリストはちょっとつつけばダボハゼみたいに食いついてくる
むしろ叩くの楽しくて好き
- 71 ：
- >>65
>スバル車しか知らない社内テストドライバーとは違うんだよ
いまどきそんな甘いことではテストドライバーは務まらんｗ
- 72 ：
- 俺はどちらかというとオタク志向だが、スバル車は形的にはオタク的、マニア的じゃ
ないんだよな
技術的には安定して速いのかもしれんが、ボディはファミリーセダンをそのままに、
中身とエアロをスポーティにしてなんちゃってスポーツカーをスポーツカーって
呼んじゃってるところがオタク志向ではないしマニアックではない
つまり、大衆ファミリーカーを流用してるってところが、オタク志向ではないしマニアックでは
なく、ダサいのである。
- 73 ：
- >>71
スバルにテストドライバーは居ない
開発者が走行テストをするんだとさ
- 74 ：
- >>72
車オタの話じゃね？
- 75 ：
- >>73
>開発者が走行テストをするんだとさ
これってホントに莫迦げた話だよね。
トヨタ裾野テストコースなどでは、高速テストはＳＧＴドライバーまで使って
テストをしている。ＳＧＴくらいの経験を有するドライバーでなければ
ほんとうの特性とかは理解できないのだよ。
- 76 ：
- なのに出来上がって来るのは直線番長のトヨタスポーツなんだから世話ねーな。
- 77 ：
- > 藤貫哲郎部長がカーメディアに公言したことだよ
> 「テストドライバーって他のメーカーは言うけれど、考えてみたら昔からスバルにはいなんですよね｡
> テストドライバーが……」とかいう話｡
ｽﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ!!!
。 。
。 ｡ 。 。 ﾟ
。 ｡ﾟ。゜。 ﾟ｡ 。
/ ／/ ／ ／
( Д ) Д)Д))
ｽﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰﾝ!!!!!!
+ ,, * +
" ＋※" + ∴ * ※ *
* * +※ ﾞ* ※ * ＋
+ "※ ∴
- 78 ：
- >>72
それ言っちゃWRCなんて殆ど大衆車のラリーモデルだろ。
カローラ、ヤリス、ランサー、インプレッサ、プジョー206
- 79 ：
- >>78
というか、そもそもWRCのコンセプトが大衆車ベースのレースだからな
だからラリー好きはスバヲタになりやすいともいえる
- 80 ：
- >>79
WRC好きならプジョー、シトロエンだろJK
- 81 ：
- >>72
オタっても種類がある。
スバル車、特にインプSTIを好むのは車オタの中でもメカオタとスポーツ走行オタ。
メカオタにも信者とアンチがいて、どちらもスバルメカに詳しいw
- 82 ：
- >>80
2017だと、フォードフィエスタ、ヒュンダイI20、シトロエンC3、トヨタヤリスだな。
- 83 ：
- WRC好きでヴィッツ買う人っているんだろうか？
まぁWRCが好きで現行WRX買うよりはよっぽど筋が通ってるけど
- 84 ：
- >>83
ヴィッツのWRCレプリカ出せば良くね？w
- 85 ：
- >>84
2500台売らないといけない本物のホモロゲモデルがFFで、違うボディ(ナローモデル)で、違うエンジンと言うねw
改造範囲が広すぎるのよ。
- 86 ：
- >>84
>ヴィッツのWRCレプリカ出せば良くね？w
大賛成！
インプレッサだってWRCカーベースって幻影だけで売れてる感がある
- 87 ：
- WRCから撤退してるのにWRXとか馬鹿すぎるのよな。いつまで過去の栄光を引きずるのかと。オッサンの武勇伝みたいだね。
- 88 ：
- >>87
WRXなんてチャラ爺向けだろ
- 89 ：
- >>86
ヴィッツWRCホモロゲはテンハチFFナローボディだけど、それ無視してテンロク四駆ターボワイドボディ売り出せば面白いかもしれんな。
っても、まるっきりの新車だから800万円位しねーかな？
- 90 ：
- インプ1.5をsti風にしてる奴いて草
おっそいおっそい車で頑張ってね
- 91 ：
- >>87
今のホモロゲ規定をせめて「ターボ四駆のワイドボディじゃなきゃダメ」にすればヤリスでも雰囲気でるんだけど、ヤリスには四駆ターボがないし、車幅とボディとエンジン型式がWRC車両と違い、ホモロゲすらFF。
まだ、現行インプの方がターボ四駆にワイドボディって点で雰囲気ある。
- 92 ：
- 現行インプにターボ？？
- 93 ：
- >>91
現行インプの何処に雰囲気あるんだよw
負け逃げした癖にw
- 94 ：
- スバルのアイデンティティ、死亡
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.49
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1521323647/
43: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2018/03/19(月) 08:55:05.51 ID:nlRy584m0
スープラCEのTadaさん
「このスープラは直列6気筒ターボエンジンを搭載。また50対50を実現。ボクサーエンジンの86よりも低重心化に成功しました」
What's more, the new Supra's chief engineer Tetsuya Tada recently sat down with members of the automotive press and provided several key details
about what'll lurk under the Toyota coupe's skin. In an interview with AutoGuide,
Tada-san confirmed that the Supra will stick to its roots and pack a turbocharged straight-six under its hood, calling the setup "an indispensable element."
Also confirmed are a 50/50 weight distribution, no rear seats, and a center of gravity even lower than that of the Boxer-engined 86.
- 95 ：
- 多田氏は86/BRZに続き、また開発主査になるのか
- 96 ：
- 86/BRZはトヨタが企画立案で、開発はスバルに丸投げ。
エリア86も閑古鳥でトヨタのやっつけ仕事感が半端無い。
まぁ利益率に厳しいトヨタとしては、売れないスポーツカーの開発コストは徹底的に削減したいんだろう。
シャーシ、エンジンをBMに恵んで貰うスープラも然り。
- 97 ：
- ヌバリスト様って基本イキってオラついてるよねw
- 98 ：
- >>96
>シャーシ、エンジンをBMに恵んで貰うスープラも然り。
BMWの車両をベースにするとか、最高の発想だと思うぞ、
恥に思うことなど何処にもない、
それが分からん奴こそ恥ずかしいだろ
- 99 ：
- >>98
文盲乙
恥とか一言も書いてないけど気が障ったかな？
開発コスト削減の為にBMWに恵んで貰ったのは事実でしょ。
本来メーカーフラッグシップスポーツはGTRやポルシェ911みたいに自前の技術で開発するが、スバルやBMWの技術を流用するのは良くも悪くもトヨタだよ。
- 100 ：
- >>99
フラグシップはLFAでしょう
これからならGRスーパースポーツコンセプトがあるし
BMWのエンジンにシャシーでユーザーが結果的に出来のイイ車に乗れればそれでいいでしょ
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