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スーパー７について　No25


1 ：2020/01/19 ～ 最終レス ：2020/05/09
スーパー7について語るスレです。
過疎なのでニアセヴンもあわせて語りましょう。

2 ：
申し訳ありません、24すっとばして25でやっちゃいましたm(__)m

3 ：
スレ立て乙
セブン欲しい～

4 ：
スレ立てありがとう

5 ：
乙

6 ：
安全装置なにも付いてないけど、いつか所有してみたい。

7 ：
つ　
バイク用のエアバッグ
https://i.imgur.com/oXOWPZK.jpg

8 ：
エアオーナーです

立体駐車場の下段に入れるのですが、それでもカバーしたいです

皆さん、どんなカバー使ってますか？

9 ：
>>8
イベントで青空駐車するときだけカバー使うけど、普通の軽自動車用を使ってる
それでもカバーが大きいからロープでバタつかないようにしてる

10 ：
群馬のあそこのショップに専用のカバー売ってたと思う

11 ：
>>9
青空ならカバーかけないな

12 ：
パイプ車庫
結露が大変

13 ：
ジャガーレストアラーズクラブのやつ

14 ：
エアオーナーです
トラクションコントロールもないので簡単にリアが流れると思いますが、今までヒヤリとした場面はありますか？

15 ：
自動車保険更新のお知らせが来たんだが、次回から料率クラスが5555→9777に上がるみたいで泣けるわ。。

16 ：
まじ？
型式は何？

17 ：
>>16
訂正　聞いてないぞ！と思ったけど聞いてた
ざっくりいうと今まで車両料率クラスが9段階だったのが17段階に細分化
（軽４は３段階）だいたい今までの５クラスが９～１０なんで驚くほどの変化はないはず
5-5-5-5はどの型式か判らないけど、ケントの型式不明は5-4-4-4から9-7-7-7に変わる
それより新車特約をどうするか考える

＊詳しくはご加入の保険会社、代理店にお問い合わせください

18 ：
>>17
ごめんごめん、そういう事だったんですね。
ちなみに270で車名ケータハム、形式不明です。

19 ：
（こっそり代理店になんで5-5-5-5なのか聞いてください
　基本、排気量で１．５～２．５までは５-４-４-４だったはず

20 ：
足車の軽四が３段階になるのが怖い

21 ：
>>14
そんなベタ踏みしない
うちはキャブ車だし

22 ：
キャブ リジッド
クッソ流れるけど
ドディオンだとだいぶちがうのかな
タイヤにもよるよね
あんまりヒヤリとはしないね 乗りやすいよね

23 ：
リジッドとド・デオンは別物と考えた方がいい。

24 ：
パワーがないので滑っても直ぐにグリップする
６２０は知らん

25 ：
リジッドは流れるけど滑り出しがわかりやすい。ドディオンはリジッドよりは流れないけど滑り出しは若干わかりにくい。

26 ：
>>8
カバーランドの5番だったかで1年間の青空駐車を経験しましたよ。
お金があればラッパーズ良いに決まってますが。

27 ：
ラッパーズ……５年使ったらボロボロになったんだよなぁ……今は素材変わって耐久性上がってるかもしれんが。

28 ：
>>27
5年も使えれば良いだろ(｀・ω・´)

29 ：
どうにか２００万円くらいでスーパーセブン欲しいのですが、最善の購入方法を教えてください

30 ：
>>29
年式とかエンジンに拘らなければ、200あればそこそこの買えるんじゃね？
ヤフオクとかでも出てるけど初セブンならショップで買うのをお勧めする

31 ：
>>27
紫外線もろに受けるカバーなんて使い捨てだろ
５年も保つなんて逆にすごいわ
安いやつなんか一年で紫外線で劣化して二年目のどこかで敗れ始める

32 ：
>>25
ドディオンは限界高いけどいきなり滑りはじめると言うね
うちのリジッドは滑る前にズリズリ感がジワジワくるので面白い

33 ：
アクセルオンですべりアクセルオフで即グリップ

34 ：
ド・デオンが限界高いんじゃなくて、リジッドの限界が低すぎるだけ。

35 ：
まあスタビは無いしバネ下は重いしね

36 ：
セブン乗りはみんなカウンターステアとか余裕でできるんですか？

37 ：
>>36
余裕だよ
右に左に5回ほど

38 ：
>>37
タコ踊り

39 ：
>>36
カウンターステアできないセヴン乗りは、車を潰して降りるか死んでるから
今現在まだ乗ってる人は、全員できてるはず。

40 ：
限界値が低いから滑ってもアクセル戻せば簡単にコントロールできる
運転は素人でも危なくないよ

41 ：
カウンターステアは誰でも出来るだろ。
そのあとピタッと止められずにとっ散らかる奴が多いだけで。

42 ：
スライドすれば誰でも勝手にカウンターあてるよ
ただそのままアクセル踏んでられるかだ

43 ：
滑ってアクセル戻してコントロールってw

44 ：
踏んでられるかとか、ただのパワースライドじゃねーか……

45 ：
スレ出来て良かったね

46 ：
>>29
あと１００マン貯めてから考えよ

47 ：
>>44
本当にセブン乗ってるのか？

48 ：
限界低すぎなリジッド乗りに説得力は無いと思うがなぁ

49 ：
リジッドドディオン以前にセブンのってないだろ

50 ：
セブンは軽すぎてグリップが抜けた時が怖い
特にフロント
リアはパワーかけるか抜くかの判断はわかりやすい

51 ：
リアタイヤのすぐ前に座ってるから滑り出しもわかりやすいしね

52 ：
フロントのグリップ抜けるって
それアンダー出しただけでは？

53 ：
お前らの言ってることは全然分からん！

54 ：
大滝秀治さんちーっす

55 ：
>>52
触れてやるなよw

56 ：
アクセルの踏む強弱でコーナーを回るんだよ
どんなに滑ってもスピンは絶対にしない

57 ：
コーナー進入時のブレーキの残し方やで

58 ：
このクルマはブレーキの残しかたが難しい。。
普通のクルマの感じで下りで荷重をかけるとスッパ抜けてアンダー出してしまう。
ブレーキングをクルマに合ったコントロールをしないと危ない。サス 、タイヤ、空気圧、色々いじるのが難しいが、でもそれもまた面白い

59 ：
軽くて重心がセンターじゃないからコマの様には回らない

60 ：
交差点で右折のとき調子こいて
ちょっと踏み込んだらケツ流れたけど
簡単に修正できた
やっぱ軽いからかな

61 ：
>>60
それで調子こいて、峠でテールスライドやってると
ある時突然4輪ドリフトモードに入り、曲がれずガードレールに直撃

ここまで早いぞ

62 ：
遠心力で外には飛ばない車重が軽いから

63 ：
>>62
グリップが勝ってればね

64 ：
>>62
そんなわけあるか！
変に足を固めたセヴンだと、コーナーの途中でギャップがあると
簡単に横っ飛びして1メートルくらい吹っ飛ぶ。
そこで修正を誤るとそのままガードレールにドカンだ。

65 ：
>>64 その通り
セブンはサス ストロークが取りづらいからフロントのセッティングが難しい
自分はフロントタイヤの空気圧も落としてなんとかしている
みんなは空気圧幾つにしてます？
ちなみに自分は1.5k前後です

66 ：
14インチのSで温間1.4にしてる。

67 ：
オフロードのストロークがないだけで
オンロードでレースするには充分なストロークあるよ
セブンはちゃんとロールでグリップ稼ぐセッティングが基本だぞ
クイック感で遊ぶだけなら固めていいけどそれでストローク足りないとかは本末転倒

設計ストロークが足りないのは160のリアだけ

68 ：
今はどうか知らんけど、セブンレースじゃサスセッティングは両極端だったな。
サスを動かすタイプと、ガチガチにしてカートみたいにフレームのしなりまで使うタイプ。
どっちもトップ争いしてたから、どちらが優れてるとは言えなかったが。
オイラは前者。

69 ：
サーキットならガチガチに固めた足でもいいけど峠では危険てこと。

70 ：
峠の下りはストロークを多く取ってないと怖いね
見た目重視で車高下げるとスッパ抜けて怖い思いをする
でも車高低いとカッコいいだよなぁ

71 ：
親しいツテでもないと２００万で購入は難しいんじゃね？
20年以上落ちの１７００SSでも２５０~３００万くらいするし。

72 ：
標準でも充分低いやんか

73 ：
>>68
サーキットは路面がいいからサスの仕事量が少なくて済む
なのでセッティングとドライブテクの方向性が同じ方向で間違ってなければどちらも良い結果が出る

状態の良いサーキットならばドディオンよりリジッドの方が軽い分だけタイム速かったりするくらいだ


路面が荒い峠は話が違ってくる
サーキットのつもりで固めていいわけではない

74 ：
峠など飛ばしたら落し物して気づかず紛失する

75 ：
よー、ひろし

76 ：
弟はエラン派

77 ：
富士急はドドンパ

78 ：
CATERHAMモデルレンジの中でもNA最強スペックを誇る『SEVEN480』新規オーダーをいただきました！
先代ホッテストモデル『R500』直系の『SEVEN480』はリッターあたり120psまで高められたFORD Duratec 2.0Lを搭載。
そして、適切なギアレシオを刻むMAZDA製5速トランスミッションを介すことで、0-100kmまでの到達時間はわずか3.4秒という圧倒的なパフォーマンスを発揮します。
ただし、ABSやTCSといった電子制御デバイスは一切装備されない為、そのクルマの真価を発揮するには全てドライバー自身に委ねられるという今どき珍しい孤高の一台といえます。
なお、正式なアナウンスはまだありませんが、DuratecユニットもFORDの供給がすでに完了している為、この先モデル自体の継続は長くないのではと思われます。
恐らく過給機付きエンジンへのシフトは必然かと思われますので、自然吸気エンジン（高回転型）にこだわるならば、これが最後のチャンスかもしれません。

79 ：
２５０は？

80 ：
間違えた
２７０は？

81 ：
デュラテック自体終わるなら当然終わるでしょ

82 ：
シグマエンジンは？

83 ：
ヅラテック終わりってことは、620も終わりなのかね
次は、マツダエンジン辺りになるの？

84 ：
ロードスターの1.5と2.0エンジンか。

85 ：
そうなると、またお前らの嫌いな右排気やなw

86 ：
その代わり6MTになりそうな予感。

87 ：
スバルのEJ20も面白そう
エンジンはみ出すかもだけど
マフラー両サイド出しで
。。。いらんな

88 ：
GRヤリスの3気筒1.6L 272馬力とか載せないかな

89 ：
縦置きにするのに手間掛かるだろうな。

90 ：
ケータ社がどれだけエンジンをストックしてあるか次第だね

MAZDA製5速トランスミッションの方が気になる

91 ：
この車どんなエンジンでもスポーツカーが成立するな
ローバーKのファミリーカーエンジンでもイケてるし

92 ：
>>89
ローバーkだってもともとFF用の横置きエンジンだろ。
それを縦置きでセヴンに乗せられるんだから、たいていのエンジンは乗るだろ（てきとう）

93 ：
どんなエンジンでもスポーツできるけど
スポーツできるトランスミッションと組み合わせてもらえないと厳しい
商用車のトランスミッションはダメだってよろしくメカドックでも言ってたのに160ときたら

94 ：
そこで再販ケントですよ

95 ：
>>94
ねーよ。

96 ：
ヒールで穴が空くか馬鹿にするな
https://lrnc.cc/_ct/16822482?fbclid=IwAR3ggVrqAhDPVr3GZLnB5v1OGU5x9ybZN471xHBnaQ0O8mddYO4r_8In6zE

97 ：
LOTUS MEETING in JCCA FUJI JAMBOREE開催のお知らせ
イベント名：ロータス・ミーティング in JCCA富士ジャンボリー
開催日時：令和2年４月１２日（日）
開催時間：9：00～14：30
開催場所：富士スピードウェイ
参加費用：１台１名につき6.000円、同伴者１名につき4.000円
募集台数：150台
参加資格：ロータス全車種およびスーパーセブン
イベント内容：
・富士スピードウェイのパドック内にてロータスおよびスーパーセブンのミーティング
・カーマガジンをはじめ自動車系メディアの取材
・自動車業界著名人および主催者によるコンクールデレガンス（希望者のみ、無料）
・レースクイーンによるじゃんけん大会
募集締切：令和２年３月１０日
申込方法：テクニカルショップ・ハッピーの店頭または電話・FAX・e-mailにより申し込みをお願いいたします。申込用紙のご記入と、参加費用のお支払いの両方をもって受付を完了といたします。なお、FAX・e-mail、メッセンジャーで申し込みをされてから3日以上返信がない場合はうまく受信できなかった可能性があります。その場合はお手数ですが電話でご連絡いただきたいと思います。

振込先：東京シティ信用金庫、新柴又支店、当座、0000087、(有)テクニカルショップ・ハッピー

主催：LOTUS MEETING in JCCA FUJI JAMBOREE実行委員会
問合せ：有限会社テクニカルショップ・ハッピー内　担当：齊藤 正和

98 ：
>>96
いや、踵で蹴飛ばせば開くんじゃね?

99 ：
>>75
先々月あたりのTipoのGT roman LIFEにヒロシくん出てきてたなあ
年齢を重ねて顎髭なんか生やしちゃってさ
ヨーロッパ乗りだったかの奴と議論してて、
やっぱり「ロータスじゃない」とか揶揄されてた

100 ：
>>96
ヒールを馬鹿にするな
どんだけ高圧かかると思ってるんだよ


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