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【三菱】アウトランダーPHEV Part91【SUV・4WD】


1 ：2020/01/15 〜 最終レス ：2020/02/09
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part90【SUV・4WD】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575262099/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実

2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→フロント外装小変更
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更

2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更

2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加

2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用

3 ：
捕手

4 ：
RAV4ハイブリッドの価格が326万〜388万
この夏に出るPHVがいくらで登場するかが問題
プラス100万上乗せでも500万切るよ。
どうする三菱？

5 ：
プリウスとプリウスPHVの価格差が各グレードで70万くらいなんだな

6 ：
ネッツでコミコミ600万くらいじゃないかと聞いた
プリウスと違いHVとPHVでシステム出力大きく違うからプリウスより差は大きくなるとのこと

7 ：
コミコミ600万ってことはグレード価格でいうと520〜570くらいかな。
だったら、三菱は下のグレードを480万くらいで出せばまだ生き残れるかもね。

8 ：
だからなんでエンジン車なんかと比べるんだか
プラグインしか共通点ないだろーに

9 ：
普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこちで充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。

10 ：
走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。

アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。

インジケータでバッテリー残量が空でも、加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする事は無い。

11 ：
空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減となる。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）
以上、簡単ではありますが概要おしまい。

12 ：
>>8
RAV4PHVもEV走行できるんじゃぁないのか？

13 ：
位置乙

14 ：
>>6
ネッツの営業なんて適当な奴しかいないから信用すんなよw
安く言っといて高いと文句言われるから600言ってるだけだよ、そんなの。

15 ：
今の型って地味にナビが8インチになってんだよね

16 ：
凄い初歩的な質問だけど
バトルシフトを0と5って60キロ近辺で巡航するならどっちが電費いいの？

17 ：
下り坂なら0

18 ：
どんな長い下り坂走るんだよ笑
下り坂ではB0だとフットブレーキに頼るしかないから巡航も大変だね

19 ：
下り坂こそ回生きかせて電気貯めて、ブレーキパットの摩耗を防ぐ　

20 ：
減速時以外は基本B0にしてるなー
下手なだけかもしれんが、B5疑似ワンペダルみたいになって運転しにくい

21 ：
19式の2.4Gプレミアムパッケージ新車コミコミ４５０万は安い？

22 ：
お財布にある金とのみ相談しろ

23 ：
今買うなら登録済未使用車が一番いいでしょ

24 ：
>>66  三菱で法定点検を受ける必要はなし。自分でもOK。お客様相談より

25 ：
↑　>>9　の間違い。すまん。

26 ：
>>10
>>11
完結明瞭なご説明ありがとうございました。
深謝いたします！

27 ：
初期型コミコミ170万で買ったわ
貧乏人でもphev乗れるし、バッテリー保証でバッテリー新しく出来たし大満足

28 ：
この車の後期に似合うかっちょいいルーフボックスを教えてください。参考にしたいので

29 ：
>>27
それはコスパ最高。
買う時に駆動用バッテリー交換？　その辺詳しく

30 ：
>>29
いや、普通の中古屋で買ったからその後三菱ディーラー持ってって保証継承受けて、その後の車検の時にバッテリー測定して70%切ってて交換してもらったよ
19型も試乗したから初期型より静音性とか向上してるのは知ってるけど、軽からの乗り換えだから初期型でも充分静かに感じるから問題なし
現行の方がハンドル軽いのは少し羨ましいけど、1日で慣れたからまぁええわ

31 ：
>>21
新車ならけっこう安いと思います

32 ：
>>30
ありがと！
自分も一昨年、初期型230で買ってるから便利な車。特に大きい不満無しって感じだよ。

33 ：
17型あたりから、S-AWCの旋回時性能が格段に向上してるな
ドアミラーの縮小化とあわせて交差点通過が気持ちよくなった

34 ：
>>32
おいらも初期型、長期在庫だったのかいわゆる新古車状態のやつ
一点だけ細かいトラブルあったくらいで大きなのは無し

初期型のガワは写真ではイマイチだけど現物は結構いいと思う、まあこの辺は好みだから異論は認める

35 ：
>>26
書けばキリ無いけどさわりくらいで〜。
>>34
当時は変わり種なクルマだったのでしょうね。お金持ちのセカンドカー的な扱いで距離走ってない程度良いのが結構ありまして、その手のを入手しました。
外装は初期でも後期でもいいかな？自分はガスランダーグリル付けてますw

36 ：
この車の安全性能ってアイサイトツーリングアシストやマツダのより相当遅れてるの？

37 ：
黒に塗装されてるエンジンって塗装剥がして磨けば銀エンジンみたいになる？
だいぶ剥がれてきたわ

38 ：
すまん誤爆

39 ：
>>36
JNCAPのサイトの動画見ればわかるよ

40 ：
車体下のマフラーの直管のサビが酷い。20型買って4カ月でこんなもん？

41 ：
>>40
自分の2017も同様。
ディーラーに言っても対処無しで、穴があいたらメーカーに掛け合いますと言ってた。
なんか気になるので、錆取り職人とかケミカルで対処した。

42 ：
どの地方か判らんけど、北海道なので諦めてるw

43 ：
>>40
そんなもん　熱入るから余計に錆びる
6年乗ってるけど穴は開く気配無し

44 ：
>>42
元道民なんだけどこの時期ってやっぱりバッテリー走行かなり減る感じ？
いつか地元戻ろうかなって思ってるから参考にさせてほしい

45 ：
>>44
うーん？！半減以下ですw
変な我慢は嫌なので普通に空調回した話です。
表示は夏場50kmとか行きますが、今は19kmとかw
冬は温水ヒーターに食われまくるし、エンジンもかかるのでガソリンも減ります。

燃費は遠乗りかけて14とか
特性解ってるつもりなので、こんなもんよねって感覚ですがw

46 ：
>>45
参考になったわありがとうw
やっぱり極度に寒い地域ならそうなっちゃうよね…
北海道戻るなら色々考えさせられるわw

47 ：
今の時期往復35kmの通勤路でちょこっとイキり走行すると帰宅直前くらいにエンジンかかっちゃうから必然的にエコなジェントルメンになっちゃう

48 ：
厚着して、ハンドルヒーターとシートヒーターで乗り切ればと思ったけど
、北海道ならRるな

49 ：
せっかくダンロップのスタッドレスタイヤ履いたのに全く出番がない＠東京
山梨や箱根あたりはそこそこ積もってるらしい
ジムニーでみなかみ町にスノアタしてる動画見たことあるけど
あそこまで本格的でなくても良いからPHEVでぷちスノアタしに行こうかな？

50 ：
>>49
ちょっと頑張ればどこでも行けるもんなー羨ましいぜ。
北海道は狭くて寒い。北海道ならあえてこれ選ぶ意味は少ないかもな。
最初の暖気でえらい電力食われてるね。

51 ：
朝の暖気は家の電気でやると良いぞ

52 ：
>>48
アウトランダーPHEVに乗ってるやつ貧乏くさいと思われるのでやめて

53 ：
ニセコにこの前行って新雪を走ったけど、ロックにしないと
カーブ走れたもんじゃないな。ハンドル切った時の走りやすさとかは
プラドの方が安定してると思う、95プラドから
乗りかえたので。ランダー大したものではないよ。

54 ：
スバル車みたいに雪道ガシガシ走れる信頼性欲しいよね
アスファルトでカーブしたときの制御だけでなくさ

55 ：
普通に走れるのでは？

56 ：
>>51
タイマー充電稼働中に、プレ空調を動かしているけど
車を起動させた時、プレ空調した分だけ電池が減っているので
やり方を教えてください。

57 ：
>>56
それが正しいやり方。
充電より空調エネルギー消費が激しいのだろうから仕方ない。

58 ：
そういえば最近プレ空調が弱くなった気がする。ウィンドウの霜が融けきってない。

59 ：
雪＆氷上、優秀じゃん

https://www.youtube.com/watch?v=L93-vxsbtxc

60 ：
>>56
リモートコントロールなら"今すぐ空調"ボタン押したたあと、同じ画面の"タイマー充電"ボタン押せばいい

61 ：
圧雪路を高速域で走ってるところ見せられてもねえ

62 ：
ほい、低速雪道

https://www.youtube.com/watch?v=KirCQ6f4mnY

63 ：
>>60
ありがとうございます

64 ：
アウトランダーPHEVの四駆がだめなら
それ以下のハリアーやエクストレイルはゴミじゃん。

65 ：
必要十分なんだから物足りなきゃ本格クロカン乗れば良いだけ。

66 ：
パジェロ「呼んだ?」

67 ：
>>62
あざす！
スバルは本格クロカンじゃないけどね

68 ：
何型か知らんけどロックで走れてんだからいいじゃん馬鹿なの
性能じゃなくて制御の味付けでどうこう言うなよ
ちなみに何度も言われてるけど15型以前と以後じゃノーマルとロックの制御違うから

69 ：
どの位の頻度でオイル交換しますか？

70 ：
>>69
奇数万キロ：オイル交換のみ
偶数万キロ：オイル交換＋エレメント交換
以上

71 ：
女子駅伝でこれ走ってたね

72 ：
日本より寒いヨーロッパでPHEVが売れるのが不思議

73 ：
海外ってコンセント200Vが主流なんでしょ？
導入までのハードルが日本より低いからじゃない

74 ：
日本でも配電盤に単相200Vが来ていない民家の方が珍しいよ

75 ：
>>74
200Vコンセントある方が珍しいわな。

運転席の方が当たる辺りから縫い目から裂けてきたんですが
進行しますか？あと、イスのビニールが沢庵のような臭いしません？

76 ：
日本語で頼むどこの縫い目の話なんだ…

77 ：
>>75
エアコンで200V使うだろ

78 ：
姿勢が悪いんじゃない？それと沢庵の臭いはたぶん染み着いた汗が・・・
初期型毎日通勤で乗ってるけどそんな症状ぜんぜん無いよ

79 ：
運転席の肩の辺りです。縫い目の穴が広がって横に伸びてます。
ビニールの部分は沢庵は少し気を使いました。率直に言って💩の臭いですね。
後部座席なので殆ど使ってないです。
そんな状態の17型ですが、走行65000で査定200でした。
これは良い方かな？

80 ：
昔陸送のバイトしていた時もアルカンターラ系のシートがうんこ臭い個体それなりにあったな

あ、知人のファブリック車もうんこ臭いわ

81 ：
17型　65000km で200万は破格！

82 ：
>>79
過走行で200万は良い方だと思うよ。

83 ：
そうなんだ、60000って過走行の部類なんですね。
20000越えから10000毎に9万下がるとの説明を受けました。
本当に破格ですか？ここからさらに30位プラスされそうなら尚良いかな。
地下車庫保管で大切にしてたのが良かった？
💩の臭いとシートのやつれには困ったもんだね。

84 ：
買い替えで盛られてるのか？
買取店で後から減額なのか？

85 ：
いや、普通の買い取り店ですよ。
ただ、時間は凄くかかった。

86 ：
大寒を狙って駆動電池チェック残念ながら夏の72%から1%改善の73%でした　愛知県の冬では全然駄目ですね

87 ：
車検出したらエンジン制御変わった気がするわ　静か＆始動スムーズになった

88 ：
>>87
年式は？

89 ：
ユーザー車検するから更新されない！！

90 ：
エンジンフードエンブレムってどうよ

91 ：
ウィンカー、バックランプ、ナンバー灯、充電口、ルームランプLED化したんだけど他にハロゲンのとこってある？ちなみに19型ね

92 ：
>>91
バニティミラーの照明は？

93 ：
>>90
あっさり初期顔ならアクセントになる。後期は元々濃いのでうるさくなる

94 ：
>>90
俺はかっこいいと思ってつけたよ

95 ：
バニティミラーのLED化は難しいみたいね
下手に明るいのを付けちゃうと眩しくて実用性低下w

96 ：
>>91
グローブボックス

97 ：
テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
カイエン　14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh

アウトランダーPHEV 12kWh

XC90 T8 ツインエンジン　11.9kWh
i-MiEV 10kWh
プリウス PHEV 8.8kWh

次期モデルでは容量の増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか
になるので、涙
それより寒い車内はリコールレベル！

98 ：
>>97
i ミーヴは16.0kWh

99 ：
みんなエンゲルベルクの顔好き？
俺は現行のが百倍良いと思うんだけど

100 ：
俺も現行のが顔は100倍いいと思う
リアデザインはもっさいから直して欲しいが

あんなロボコップモドキみたいなクソデザインマジでいらん


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