○○○○Audi A7 S7 RS8 sportsback ○○○○
http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a7/rs7_sportback_performance.html VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
○○○○Audi A7 S7 RS7 sportsback ○○○○
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1502979412/
かつて憧れた車が今、中古で魅力的な値段なのでグラついてます
バキュームポンプ、Sトロニック、バックカメラ、給油口モーター、ルームランプ、イルミスカッフプレート、サラウンドライト(外のドア下のスポットライト)
2011年式走行12万キロでの故障履歴です。
質問があれば答えますよ。
結構細かいとこが壊れるんですねー・・・1年保証の認定中古なら安心かな？
前向きに検討してみますm(_ _)m
Sトロはでかくね？
乗り出しは高くなりますが、ディーラー認定で2年保証をつけられればベストですね。
カーセンサー、goo保証を2年つけられれば個人店でも良いかと。
現車確認、販売員との会話はすべきだと思います。
ちなみに、上記の故障が全て実費だと約190万ぐらいになります。(Sトロが最も高額で140万くらい)
20〜30万辺りかなと・・・ミッション丸々交換とはorz
前期でも最終型(2015年式)だと故障しにくい、なんて事はありますか？
ディーラー保証があったので全交換となりましたが、メカトロニクス部分交換や修理であれば半額〜1/3くらいには費用を抑えられます。
前期最終型が壊れにくいかはわかりませんが、そこまでの予算があれば後期を選んだほうが信頼性は高いと思いますよ。
前期より後期のほうがシフトフィールが滑らかになったという書き込みかレビューも見た事があります。
ギアボックスの故障ってエラーが出てメカトロって部品交換したことありますか？
あったとしたら実費だといくらくらいになるのか教えていただきたいです
sトロ故障ってもうトランスミッション入れ替えレベルの故障？
メカトロ交換のみでは61万でした。
私の場合はディーラー保証が効いたので、予防の意味で全交換していただきました。
やっぱりそれくらいですよねありがとうございます。
ちなみに、保証でメカトロ交換した時ですが 修理内容書、作業説明書みたいな“何をしたかわかる書面“みたいな紙は貰えましたか？
保証にて交換しましたという文面と、お詫びのみでした。
細かい内訳はありませんでした。
なるほど、詳しくありがとうございました！
2018年
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00457610
結果
↓
2018年
累計販売台数28336台、昨対比93.4%
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/201812NewCarNews.pdf
アウディジャパン、近い将来4万台を目指す「今年はスタート地点」…ノアック社長
2019年
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/02/17/319209.amp.html
途中経過
↓
2019年6月
累計販売台数14052台、昨対比80.5%
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/201906NewCarNews.pdf
.
前々社長以降アウディジャパンは装備省きすぎ
似てすぎ
本来ならば、御三家じゃ最後発からの巻き返しポジなんだから、他社にはない独自性のブラッシュアップは当然として、
「これだけの性能機能をこんな誠実プライスで！」と感じさせて然るべきはず。
では、現状どうなったか？
練磨すべき独自性は、グリル形状など上っ面の焼き直しでゴマカシて、社是「技術による先進」は全然言うほどじぁーないw、明らかに他社に劣後する部分も目につく・・。
で、過去には確かに成し遂げた最後発巻き返しの遺産ゆえに勘違いしちゃって、ウチは名家だとプライスだけはガンガン値上げてきたもんだから、あら大変！ 実態との解離が、ゴマカシ切れない域に達しつつある。
このアウディボッタクリバレバレ(通称ABB)は、これからのEV時代が進行するほど、ますます明白になるよ。なぜかって？
EVは差別化が難しくなるから。テスラが証明したように、プログラムコードのコピペのみで、性能の再現やオンラインでのアップデートができてしまうから、全体が急速に均質化しやすい。
そんな、ABBがますます浮き彫りになって進退極まる環境で、アウディはあの
流れるウィンカーとかLEDの変わったピカらせ方のような美味しいボッタクリネタを発掘せんと、内心かなり焦ってると思いますね。
目先のデザインをちょいちょい変えて、なんとかシノギ続けるのも、そろそろキツイのでは・・
なんかよくわからんから常時エコになってるわ
アクセル離すと急にエンジンブレーキにならない？
それに忙しない
エンブレかかりやすいのは知らなかったですわ
今度試してみます
ゴーストップ多いからそっちのがブレーキ回数少なく出来そうですね
それって結構疲れる
そうなの？
とりあえず乗り比べてみますわ
http://intensive911.com/?p=181391
そこでアウディ含むフォルクスワーゲングループは、パーツの共通化、不人気車種の廃止、プラットフォームのコストダウン等にて大きく経費を圧縮し、むしろ「ディーゼル不正事件発生前よりも健康的」に。
たとえば、アウディTTだと「2代目（8J）」は専用のオールアルミ製プラットフォームを持っていたものの
「3代目（8S）」ではフォルクスワーゲン・ゴルフと同じスチールメインの「MQB」へとグレードダウン（その割に販売価格は大きく上昇している）。
そして、これと同じ手法がA4にも採用されると言われており
これが「執行」されるとアウディは「1000億円」程度のコスト削減を手にできる、とも言われていたわけですね。
しかし、アウディ内部にはこのコストダウンを「ヨシ」としない人々もいて（A3と同じになっしまう）
VWアウディグループの上位モデルに採用される「MLB」のプラットフォームの使用を訴えていたわけですが
ついにアウディ内部にて「これが認められた」というのが今回の報道。
なお、A4にMLBプラットフォームが使用されるからといって「アウディのコストダウン」が中止されるわけではなく
TTはやはり廃止の方向となり（代わりに別モデルが設定される可能性も）
A3とA5のオープンモデルは統合され（これはMQBプラットフォーム採用）
A5スポーツバックとA7スポーツバックも統合されるという方向性も濃厚。
反面、より利益の取れる高価格帯モデルを充実させ、「A9」「Q9」投入という話もあるようですね。
→ つまり現行車はコストカット車
それはアウディジャパンが糞だから
いいのか悪いのか
どんな風に統合されるのか知らんが
いっつもヘッドアップディスプレイとこんがらがる
ついてるやつも機能しないんだよね？
荷物、結構積めて、実用性悪くないですよね？
SUVから急にこっち？？
まあトランク広いから実用性には困らんよ
今、インフィニティFX35で、
不満はないけど、流石に古くなってきたから、
次も当然にSUVと思考停止して探したけど、
今の車よりカッコいいと思うのが無くて、
迷ってたところ、A7に一目惚れしたとこです。
年末に買い物で2Lペットボトル6本入りの箱40箱+α近く入ったよ
とてもオススメです
リコール修理の予約をディーラーに電話した時は修理に3日位かかると言われて、車をディーラーに持って行ったら5日位かかると言われた。
その後、車入院中にディーラーから電話が来て、修理出来る機械が日本に2台しか無いのでもう一週間ちょっとかかると言われた。
合計で二週間くらいの入院。
まだ現在も入院中ですが。。。
代車は何が出ました？
私も現行ですが、何のリコールですか？
オメーには教えねーよ
代車はA3です。
コンパクトで乗りやすい。
>>48
今回は3項目のリコールで電気系が2項目
足回り(後輪)が1項目でした。
たぶん足回りで時間がかかっているようです。
http://xn--fiqv1lgb367cy6pc55cgbd.rdy.jp/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%85%A8%E8%88%AC/audi_is_unpopular_and_can_not_sell/
ＤＳＧのリコール多発問題
ＤＳＧ（デュアル・クラッチトランスミッション）を多くのアウディ・ＶＷ車が搭載しており、これが故障多発の原因となっています。
メルセデス、ＢＭＷ、日本車だけでなく、世界の自動車メーカーもＤＳＧを捨て従来のＡＴに戻っているのが世界の潮流です。
現行A7を約2ヶ月間乗って気になった事を書き込みします。
当方は車の事に関して素人ですので、専門用語等はわかりません。
・キーレスエントリーの感度が悪い(キーを鞄やズボンのポケットに入れていると、やはり反応が悪い)
・後席の窓が全開で半分ちょっとしか開かない(デザイン重視の事ですかね)
・後席の乗り心地があまり良くない(シート背もたれの角度が少々キツ目です)
・ヘッドライト系の警告がちょいちょい出る(現在原因確認中)
・発進時に少々モタ付く感がある(中高速は問題ない動力性能)
・後方ガラスの視界が良くない(夜と雨の日はガラスの熱線で視界が滲んだように見える)
その他は車内が静かで荒れた路面でも振動は少なくとても気に入ってます。
アウディはDSGのデメリットを理解してないとか書かれてるけど、開発能力が低下してないか？
リコール多いし
やっぱり旧型前期型の方が良かった
あとデザイン面で
・キーレスエントリーの感度が悪い(キーを鞄やズボンのポケットに入れていると、やはり反応が悪い)
・発進時に少々モタ付く感がある(中高速は問題ない動力性能)
私は約7か月ほど乗りましたが同じ感じです。
台車のA3もキーレスエントリーの感度が悪いです。
Audi車全体的に悪いのかもしれませんね。
>>57
まだ後席に人を乗せてのロングドライブ経験はありませんが、個人的に後席のシート自体が少し硬めな気もしますので少々厳しいかもしてません。
Pからクルマが消え失せちゃうより全然いいけどな
以前Dに聞いたらよく言われるクレームみたいで仕様だから我慢してくれって言われたわ
そうなんですか
コンビニの駐車場で何度もドアノブをペタペタ触っても開かずでカッコ悪いっす
代車の現行A6も同じでした。
それ私もびっくりしました。
助手席に人を乗せていて運転者だけ車を降りたらすぐにエンジンストップ。
暑い夏の日だったので助手席の人から文句を言われました。
リトラクタブルモニタ
流石にDレンジだとコーディングでOFFにしないと無理だけどパーキング→背中の後ろ通してシートベルトカチッとすればエンジン落ちないよ
あとはワーゲン純正のシートベルトに刺せる栓抜きとか用意しておくといいかもw
ありござ
車庫入れや駐車場でまだ余裕があるのに、今にもぶつかるくらいの鳴り方をしたり、雨の日は何も障害物が無いのに反応します。
右側は関係ないのによく点灯します。今朝は左側が点灯したままになりました。
そういえば俺もA8で左側のコーナーランプが点灯したままになったことあるわ
そういうことは外車って感じだよね
再始動すると治りますよね。
不具合もあるけど致命的なのはくらってない。
質問いい？
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1574153516/
Audi A5
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1574657618/
※マイナスな事を書き込むと監視が飛んできてスタンプを貼りにくるよw
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自動駐車の映像見て思ったけど
あれ流れの中でやらずに1回1回止まってハンドル回しまくってない？
タイヤの消耗すっげー激しくない？
スタンプ貼られたw
そりゃ相応に減るよ
でも仕方ないんじゃないのキツい隙間に自動で駐車させるんだから
>>84
A8ハイブリッドで察してくれやw
えっ わからない
すいません何故ですか？
ステアリングヒーターのが先だろ。AJは何やってんだか。
個人所有してる人だって居るんだからステアリングヒーター標準装備でいいでしょ。
ありがとう
やっぱ無理矢理やってる感じか
バックも運転の楽しみの一つとする人にはいらない機能だね
サンクス亀レスで申し訳ない
それぐらいなら何とか行けるかな
展示とか中古だとホントの初期型だったりするからそっちはかなりやばいみたいだよ。センサーアラームが異常検知して走らなくなったりそんなのを海外スレで見たことがある。
セコ買う人は注意したほうがいい
しかも二通w
今回は助手席エアバックと下部トランク開閉の件。
いつ購入したモデル？
今年の2月です
ホントに面倒・・・
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