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1 ：2020/03/02 ～ 最終レス ：2020/03/13
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↑スレ立ての際に3行


トヨタ・ヤリスのスレッドです

公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30486400.html


前スレ
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part12【ヴィッツ後継】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1580564961/
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2 ：
ヤリスレ立て乙

3 ：
>>1
おつ

4 ：
夜勤明けたら試乗じゃけんの～

5 ：
俺、マイカー3台ずっとMT乗りで（もちろん仕事ではATだが）今回初めてHVを買う
よくヤリスは電Pないからブレーキペダル踏みっぱなしなんてやってられるかって言われるが
停車が長引きそうならPレンジに入れとくってのはダメなんか？
MT馴れしてるのでその都度シフトいじるの別に苦じゃないんだが

6 ：
発売から一ヶ月経とうと言うのに試乗記事全然出てこないな
まだメディア向け試乗会やってないの？

7 ：
>>5
ブレーキ踏んでるの全然苦じゃないのは慣れなのかな

8 ：
>>5
パーキングだけにしておくのはオススメできないよ
マニュアルトランスミッションの感覚でいうと
アウトプットシャフトをギアひとつ噛ませて

ロックさせてるようなもの
そのギアってのも頼りない小さいギアだから
サイド引いた方がいい

9 ：
前スレでディスプレイオーディオがアップグレードされて
Yahooカーナビが使えるようになるってレスあったけど
ディーラー筋からの情報なのかな

10 ：
ヤリスクロスの発表、数週間から数ヶ月延期との事
https://europe.autonews.com/geneva-auto-show/toyota-delays-unveiling-its-new-small-suv

11 ：
>>8
そっかー、Pレンジだけじゃダメなんか

でも考えたらMT車で短い停車ならクラッチ切ってブレーキ「踏んでる」し、
長めの停車ならニュートラにして「サイド引く」から、
MT馴れした人間にとっちゃ電Pなしは別に「やってらんない」世界ではないか

12 ：
あらトヨタ七人の侍の1人、吉田副社長退任っすか
ヤリスのワールドプレミアでメインスピーカーやった人

コンパクトカーカンパニーの宮内プレジデントも
後任の新郷さんはプリウスとかのTHS絡みでメイン張ったエンジニアやね

13 ：
今まで電Ｐなんか無かったんだから
やってられないほど苦痛なわけ無いよ
そんなに嫌ならアクセル踏むのもステアリング切るのもめんどくさいだろうから電車にでも乗ってれば良いんだよ

14 ：
>>11
おれは短時間停車でもサイドひく人間なんで、電動Pは逆に嫌だ。
今乗ってるオーリスRSが買い替え時期なんで、最初はカローラツーリングのMTとか考えてたが、残念ながら電動Pだったんでヤリスに流れてきたわ。

15 ：
>>10
マジかー

16 ：
>>14
なんで短時間でもサイド引く人間だと電動P駄目なん？
むしろそういう人の方がブレーキホールドで勝手に引いてくれるから楽じゃない？

17 ：
>>16
MT乗ってる人間が、「ATは勝手にギヤ変えてくれるから楽」なんて言われても響かないよ。
「勝手に変えてくれるから”楽”」なんていう感覚はないんだから。

18 ：
>>13
笑った
その通りだと思うわw

19 ：
MT乗りでも
よくできたパドルシフトなら
という人には

パワステならぬ
パワーサイドブレーキなら
ありかも

ギギギっ鳴かずに
スコッと引けって
戻すときもちょっと引っ張らなくても
ボタン一発で戻る

20 ：
>>13
一度便利なものに触れてしまうと元には戻れないもんだよ

自分は食洗機や洗濯乾燥機のない生活には戻れない
電Pも然り

21 ：
>>9
トヨタのDAは標準でSDLに対応してるから、理屈上はSDL対応ならLINEに限らずどのアプリでもOKだよ。
SDL対応するスマホアプリでは、随分前からLINEが対応してたから代名詞になってるだけだと思う。
Yahooカーナビも年末にSDL対応になったから、恐らくオプション無し素のDAのまま利用出来ると思うよ。
https://map.yahoo.co.jp/blog/archives/20191105_carnavi_sdl.html

22 ：
>>21
なにそれすごい

23 ：
ホンダよりトヨタの利益率が高いと聞くけど、こういうことか
↓

フィット4　e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバッグポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×

コストがかかっているフィットの方が安いとかもうねw

24 ：
>>17
いや俺もMT乗りだけど、サイドは停車の度に引きたいとは別に思わないなぁ

25 ：
>>23
フィットには電動格納ミラーとDAがない、あと革巻きハンドルもHOMEとLUXEしかない、シートヒーターはLUXEのみでオプション

26 ：
TSSとホンダセンシングの中身の比較もされてなくね？

27 ：
メーターパネルの液晶に制限速度が表示されるのは良かった、スイフトにも採用されないかな…

28 ：
>>27
その機能、最近のには大体付いてるけど何が嬉しいの？

29 ：
× コストかかってる→標準装備が多い
比較的安価で装備の多い車は、その分車両自体を安く生産してるという事
MC後の車やプラットフォームを前世代からキャリーオーバーしてる車の特徴

30 ：
>>28
車速表示って見逃すと知りたいときにわかんなくなることあるじゃん、制限速度気にしない人なの？

31 ：
ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM3a-Atzv
は前スレでも茶々入れてたアンチだから相手せんでいいよ

32 ：
>>25
フィットは全グレード電動格納ドアミラー
ステアリングはHOMEは本革巻、ヤリスGはウレタン
LUXEのシートヒーターは標準、ステアリングヒーターも選べるけど本革シートで価格も232万円になる、HOMEより上級のグレードだね

33 ：
フィットの話なんてされてもねぇ
ホームとか、わけがわからない上にセンスがないグレード名だなぁとしか

34 ：
標準装備を豪華にしなくていいから安くしてくれ

35 ：
その為のXグレードだろ

36 ：
土曜の納車が楽しみすぎて取説何度も読んでほとんどシミュレーション完了してしまった

37 ：
>>35
Xはちょっと無理だわ、この時代にマニュアルエアコンは流石に無理

38 ：
>>23
それだけ装備に力を入れてば、他に大きなコストカットをしていると考えるのが普通
本田ってそんなに余裕のあるメーカーだっけ？

39 ：
ここ
フィット持ち出してあれがあるこれもおる
あっち
ヤリス持ち出してあれが無いこれも無い

つまり…

40 ：
またホンダの人ステマ頑張ってるのか
何もしなくてもそこそこ売れると思うしどこまでを自分の成績として申告するんだろ

41 ：
フィットはかなり宣伝に力入れてるね
ヤリスはGRヤリスのCMの方が多いんじゃないかとｗ

42 ：
>>37
え～と、フルオートでもオートブロワーウザいからほぼマニュアルに調整したりするから…
電動ブレーキに夢見てるの多過ぎ、メーカー毎に操作可能領域違うんだからまだまだ過渡期だよ。
アホンダのフィットを賞賛するアホンダ信者は、アホンダが緊急動作方を公式に認めてない事実を受け入れろマヌケ。

43 ：
フィットご自慢の電Pだけど
その電Pの不具合のお陰で出るの遅くなったんじゃないのかと
先代のDCTのごとくリコール連発しなきゃいいけどな

44 ：
この手の「アレは〇〇が有るコレは✕✕が無い」って話ゲームハード論争と同じレベルの絶対に決着がつかない不毛な論争よな
精々売上台数で落ち着くやつ

45 ：
>>43
不具合はN-WGNの方で、フィット用はコストの高い上級車用のブレーキになった

46 ：
最近NBOXもリコールあったな　ホンダはあちこち部品が勝手に新しくなるのが売りなんだっけか

47 ：
>>45
フィットもドラムブレーキ用電動Pで不具合が出たからディスクブレーキ用に統一したんでしょが

48 ：
そのお陰で、フィットは最初から4輪ディスクブレーキに格上げ

49 ：
どこでコストダウンしてるんだろ
中国製部品依存かな

50 ：
先代フィットのリコール回数はなんか凄かった覚えがあるな、初期だけで5回か6回位やってた気がする
当時の社長が世界同時リリースにこだわって開発陣に無茶振りして急かした結果とか聞いたけど
他にも何か要らんことして評判悪かったなあの人

51 ：
>>23
更に差が開いた

フィット／ヤリス
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×

52 ：
ヤリスは全部オプションで選べるでしょ
シワ色移り革シート抱き合わせじゃない
まあ、全部付けるとZが安いけど

53 ：
>>10
これからweb向け資料を作るって事？
海外メーカーは手が早そうなのになんだかな
ルノーに美味しいところ 持ってかれちゃう

54 ：
フィットは出た当初からCVTのリコール凄かったよ
実際、不具合出た時の音も凄かった

55 ：
>>48
ディスク用の方に問題が出てたら全車ドラムに格下げするの？
FIT3のDCTで海外サプライヤー起因の不具合出しまくってたのに、今回の電動Pも海外サプライヤーでしょ？6年ちょい前から何も進歩してない
ホンダ自身は技術があるのに勿体ない

>>50
後期型になりその不具合は解消されたけど、後期型の販売末期まで前期型の修正（サービスキャンペーン含む）が続いた
HVを乗り比べた事があるけど誰でも分かる程の違いで前期型はギクシャクする

56 ：
ここってもしかしてヤリススレ？

57 ：
フィットスレに決まってんだろ
いわせんな

58 ：
>>21
>>9です。
レスありがとうございました。
当面、ナビオプション無しでいきます。

59 ：
>>23
でもエンジンもシャシーも旧式だし中国製部品の割合も高い
やっぱり企業は利益を出してなんぼなのでどこかで利鞘は稼いでいるはず

60 ：
フィットにもMTがあれば候補になったのにな
自分的にヤリスを選んだのはMTがあるからだし
まあ先進機能に拘るフィットユーザーからしたらMTは時代遅れの化石とでも言うのだろうか

61 ：
シビックにあるよ＞MT

62 ：
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/030300491/
>200万円前後で販売する車両で多くを求めるのは難しい。「心地よさという新たな価値を付加していくためには、何かを諦める必要があった」（同氏）のだ。この方針の下、新型フィットの開発では快適な車内空間の実現や予防安全装備の充実にリソースを割いていった。

日経の記事だけど、要はフィットでは燃費や走行性能より「心地よさ」、言い換えれば装備を取ったと言うこと
どちらが良し悪しと言うことではなく、消費者が選択する問題

63 ：
まあ、トヨタはヤリスが多少売れなくても他で台数稼げるが、ホンダはフィットに相当期待かけてるからな
身内に最大のライバルがいるけど、って最近だとトヨタもライズがいるか

64 ：
フィットのCM数ヤバいもんな

65 ：
ヤリスのメインマーケットは欧州で世界市場だとフィットの販売数と一桁違う
トヨタは日本でしか売れないフィットを潰す気は無いから日本では仕様も宣伝も控えめ

66 ：
>>65
フィットを潰す気が無いではなく、日本仕様は手抜きでも売れると思ってるからだろ

67 ：
>>66
フィットはもう新開発より見た目重視のグレードアップだけどそんな手抜きでも日本なら売れるってか
まあ開発費も無いだろうし手抜きもやむなし

68 ：
>>63
そうだね、ホンダがフィットにかける情熱とトヨタのラインナップの一つに過ぎないヤリスとじゃ、力の入れ具合がかなり違う

69 ：
トヨタは近い価格帯のコンパクトカーでタンクルーミー、ライズ、アクアがあるからな。

70 ：
フィット買いに行ってN-BOXにした、という話はあるあるだが、せめてヴェゼルにしないとホンダも大変よね

71 ：
近くのネッツやる気ねー
ヤリスの展示車1台しかないし、入って来たのも先月末
その先のホンダなんてフィット3台もあるのに
まあ、あっちは実物見てもやっぱりカッコ悪かったけどw

72 ：
>>23
ホンダ車乗ったことある人ならわかると思うけどカタログにのらないところでコストダウンしてる
塗装に始まり電装系や駆動系などね
年式経つとわかるからリセールも安い

73 ：
>>49
フィットが安いんじゃなくて、ヤリスが高いんでしょ？

74 ：
ＷＴＡＣモードだとフィットの方が燃費いいのな。余計迷っちまう…

75 ：
WTAC？
WLTCじゃなくて？
WLTCでもヤリスの勝ちだし別なのか

76 ：
このﾜﾝﾄﾝｷﾝは有名なアホンダ千葉さん
ニュー速で技研のエンジニアにアンチホンダ活動するな！と説教されたのにまだ懲りずにやってる池沼

77 ：
>>72
ホンダに乗ると次もホンダになる
他社にすると、グレードダウン感が厳しいよ

78 ：
>>77
それはただのホンダ信者
軽自動車に乗り換えてる人はダウングレード感とか厳しくないのかな

79 ：
ホンダ車はヤワだから5年ごとに買い換え推奨だが、ユーザーもホイホイ買い換える奴が多いから問題なしと聞いた

でも昔のホンダ信者なんてオデッセイが出てしばらくのあたりで抜けたんじゃね？

80 ：
>>79
LUXEの前が初代・GD2に乗っていたが、13年と23万km走った。
目立ったトラブルもなく、快調そのものだった。
ヤワって、どこがヤワなんだろう？

81 ：
別の話題を続けるなら然るべき所で
わざとの人も釣られてる人も

82 ：
パドルシフトが欲しいね
坂道Bレンジだけだとすくないね
sレンジ欲しいね

83 ：
>>79
オデッセイとステップワゴンあたりだな。
ワゴン、ミニバンに全振りしたからなあ

84 ：
1.5ガソリンZからGRヤリスRS（コンセプト）までパドルシフト無しな辺りは開発側に何かあったんではないのかと勘繰ってしまうな
発進ギア付CVTとモード制御を突き詰めると無用になるとか？

85 ：
>>84
回生ブレーキが強いのか、常にアクセル踏んでないと減速するくらいにはエンブレあったよ、試乗して確かめてみて

86 ：
>>78
レクサスオーナーがN-BOXにベタ惚れしているくらいだから
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI

87 ：
>>85
回生ブレーキというとハイブリッド？

88 ：
雨降ったら効かなそう
快晴ブレーキ

89 ：
>>77
それはないわ
まあスズキには勝ってると思うけど

90 ：
>>80
初代はクソやろ
ＣＶＴのクソ振動にトランクの雨漏り、電装系不具合なんていたる所やん

91 ：
ヤリスHVの試乗してきた
ヘッドアップディスプレイとても見やすい
運転席が低いと散々言われてたけどアクアより遥かに見通しが利く
後部座席狭いと散々言われてたけど体感的にはスイフトと変わらないくらい
悪い点を挙げるなら後部座席の乗降口が狭くて大変だったくらいか

92 ：
>>91
運転席の高さって調整できないの？
今時そんな車ある？

93 ：
>>92
できるね。
https://toyota.jp/faq/car/each-model/yaris/interior/0017.html?padid=ag341_faq_car_each-model_yaris_interior_index

94 ：
>>87
ハイブリッド、あーCVTのこと言ってたのかCVTはまだ試乗してないわ
>>91
後席足元はスイフトより狭い、頭上は同じくらいだけどヤリスのが圧迫感あるね

95 ：
FF系のGA車台はエンジンルーム拡大及び乗員位置後退によってFR車並の衝突安全性を備えることができた。
その結果としてヒップポイントを下げて、ステアリングを立てインパネと乗員を正対させることを可能としている。
平向きなステアリング、高いヒップポイントな旧来的なFF車やミニバンから乗り換えたユーザはドラポジに多少違和感を
覚えると思う。

96 ：
>>92
アクアで天井に頭打つ位置まで椅子の高さを上げてもヤリスなら余裕がある的なことを言いたかった

97 ：
回転シートは上下調整出来ないから
身長170cm以上の人は
試乗して確認してから買えって
都内のディーラーのサイトに書いてあったね
どこで試乗できるのかわからないけど

98 ：
回転シートは後席の足元がかなり狭くなるからちゃんと見てからがいいよ

99 ：
車はあくまでも

100 ：
全世界共通ボディのフィットより日本専用の金型作ってるヤリスのほうがコストかかってる。
日本専用車だから生産コスト高い。


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