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○○○○Audi A3○○○○ 55速目
- 1 ：2019/07/26 〜 最終レス ：2019/12/06
- 次スレ建ての際、↑を冒頭2行にコピペのこと
前スレ
○○○○Audi A3○○○○ 54速目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1553591892/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- すまん、最初の2行にコピペしないといけないんだな
---------------------ここから-------------------------
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレ建ての際、↑を冒頭2行にコピペのこと
- 3 ：
- 次期型のセダンのスクープ写真です。
https://response.jp/article/2019/07/07/324184.html
- 4 ：
- もう12.3インチの液晶は古いよ〜
ホンダeは合計45インチの液晶
広ければいいわけじゃないけど情報量やバックカメラの画面はあってもいい
- 5 ：
- >>3
サイドとリアのデザインめちゃくちゃ格好いい
顔はオラつき過ぎな気がするけどすぐ見慣れるかな
- 6 ：
- 乙です
- 7 ：
- グリルの形からA6よりA7っぽい雰囲気かな
内装がカクカクしてるのがちょっと微妙なんだよな
- 8 ：
- Audiの柔らかでシンプルなラインが品良くて好きだたんだが
カクカクテイストはQ2から？
Q3SBなんてエンブレが無かったら一般人はインプレッサと区別つかないのでは？
- 9 ：
- そんなこと言ったら一番かっこいい走ってる姿を見れない以上、何買おうが一緒だし自己満足でしょ
- 10 ：
- エンブレム外したら何も区別できなくなる馬鹿がどう思うと関係ない。
- 11 ：
- >>1
乙
- 12 ：
- A3シティカーヴァーはよ
- 13 ：
- A3で検索すると、MAZDA3がたくさん出てくる・・
- 14 ：
- ポップアップディスプレイは気に入ってますが、広がりませんね。
ディスプレイの位置は高いほうが視線移動が楽なので、
エアコンの吹き出し口より上にあるA3、
マツダやレクサスのディスプレイは見やすいと思うのですが、ニッチでしょうか。
- 15 ：
- >>14
ヘッドアップの事…ですかね？
私は視界にチラチラ入るのが苦手でつけませんでした。
- 16 ：
- ん？俺の先輩ポップアップストーリでランカーやけど。
- 17 ：
- >>15
>>14はダッシュボードの上から生えてくるタイプのことを指してるんじゃないかと思われ。
俺も同じく、A3の位置にあるディスプレイがいいと思う。
もーちょい画面サイズ大きかったらなお。
- 18 ：
- 代車で借りたQ2は画面大きくて見やすかった
その代わり格納されないけど
- 19 ：
- >>15
ヘッドアップではない。ポップアップだ。
A3はイグニッションを入れるとディスプレイがポップアップする。
A1やQ2にはない機能だが、全く流行らず。
- 20 ：
- A1は確か手動でディスプレイ倒せるよね
使ってる人いるのか知らんけど
- 21 ：
- ポップアップディスプレイカッコいいやん
エンジン入れるとウィーンって出てくるのテンション上がる
- 22 ：
- >>21
ですな。そして見たくない時は任意で格納可能だし、現行の後期に関してはバーチャルコクピットだし言うこと無しですわ。
- 23 ：
- >>17
>>19
そうだったんですね。無知でレスしてしまいました。
ありがとうございました。
- 24 ：
- A4もディスプレイは固定だね。
駐車中にディスプレイに日光が当たらないくらいのメリットしかないけど、
ムダなギミックがかっこいい。
>>15
アウディはヘッドアップディスプレイは採用してないはず。
マツダやBMWはヘッドアップディスプレイにスピードや標識を表示してたような気がする。
ダッシュボードの黒い空間は、
視界に入りやすいからこそ、
ディスプレイを配置したり、センターメーターを配置したりしてますね。
ただ、センターメーターは廃れつつあります。
- 25 ：
- >>22
右側のボタンだね。
恥ずかしながら、ディスプレイが出たり、引っ込んだりすることに、
気がつくまで半年かかりました。
パドルシフトは長押しできるとか、
知らなくて、使ったことのない機能はたくさんありそうです。
- 26 ：
- >>24
A4以上はヘッドアップディスプレイあるよ
- 27 ：
- HUDは基本試乗車にもついてないから、たまについてると営業マンも驚くらしい
ホテルの試乗のRSなんかにはついてる
- 28 ：
- >>23
別に非難なんてしてないぞよ？
いいってことよ。
- 29 ：
- >>24
なんでこのクラスしか乗ったことないのに平然と嘘つけるの？
HUDなんて2011年からオプションであるからな
- 30 ：
- なぜHUDなんだ？
- 31 ：
- HUDは大した情報しかだせないし、
あまり訴求力は大きくないよね。
HUDをメインに押してるブランドはたぶんない。
アウディのバーチャルコクピットや、
メルセデスベンツのMBUXは訴求力がある。
- 32 ：
- 日本のはなぜかオフになってるらしいけどカメラで読み取って速度制限が表示されるのはちょっと便利だなって思ったな
- 33 ：
- ナビに制限速度出てくるのは地図情報に制限速度のデータも入ってるのかな
- 34 ：
- A3もフロントのカメラじゃないの？
A3じゃないけど国道何号の表示を読み取って峠で制限速度90キロって出てる動画があったな
- 35 ：
- 俺前期型だからカメラなんてないけど、ナビに制限速度表示されるよ〜。
だからきっと、地図情報に落とし込まれてるんだろうね。
- 36 ：
- HUDは偏光サングラスしてると見えないという噂を聞いてやや興味を無くした
- 37 ：
- 間違いを認められず機能disり始めて草
- 38 ：
- ？？
- 39 ：
- 今度はQ2の販売が止まってるの？
- 40 ：
- お前はスレを止めてるけどな
- 41 ：
- 面白くない
- 42 ：
- リアのTFSIのエンブレム無くなったけどクアトロエンブレムもなくなったのかな？
- 43 ：
- それはFFバカモデルだけやで
- 44 ：
- S3じゃないA3のクアトロ、そもそも誰も買ってなくない？ 中古車漁っててもほとんど見ない
- 45 ：
- >>44
9割がFF、クワトロがたったの1割ですね。
横置きエンジンの大衆車だからしゃあない。
- 46 ：
- >>45
その１割を中古で買っちゃった俺氏。Sトロニックが湿式でほんのり安心。
>>44氏、探せば中古転がってるよ〜。販売店の系列変えたりしてがむばれ。
- 47 ：
- 中古が安くて悲しい
- 48 ：
- >>46
FFが乾式で、クアトロが湿式なんだっけ？
クアトロにオプションもりもりつけると、
いっそSでいいやと思うのかもね。
A4になるとFFの割合は6割まで下がります。
- 49 ：
- A4以上はクアトロ乗りたくてアウディを選んでいるけど
A3はAクラスや1シリーズとの比較で選んでいるので駆動方式は何でもいい人が多そうなイメージ
- 50 ：
- A4以上は縦おき四駆?
- 51 ：
- A3はサイズがちょうどいいのよね
A4買うならS3欲しいなぁ
- 52 ：
- 5年後か7年後買い替えはA5かS3の認定中古狙ってる。その頃まだガソリンターボが残ってればだけど
- 53 ：
- その頃になるとS3も3気筒になってるかもな
- 54 ：
- 来月のフランクフルトでA3発表予定なのね
もう末期だから楽しみだわ
- 55 ：
- 確かに楽しみ
あとは日本発売がいつになるかだな…
- 56 ：
- 未だにA1もQ3も出てないからね
3年後かな
- 57 ：
- ところでA!やQ3ってもう旧型は生産されてないのに日本ではまだ売ってるの？
過剰在庫があったってことかな
- 58 ：
- 完成検査証の有効期限が9ヶ月だからそれ以降は新車として売れないはず
- 59 ：
- A3の痛車でアニソンかけて
上腕二等筋とかプニャってしててあずにゃんＴシャツ着てて
まず最初大体の奴が、前で速度を序所におとしていって
止まってから、俺の痛車まで来るか
対向車線にはみ出して俺の痛車の横に並んで止めるバカもいたよ
そこから道路上で他の奴無視して言い合いが始まるんだが
まず俺がTシャツ見せて、「オレのあずにゃんＴシャツに文句あんのかよおお」って怒鳴る事から始まるんだ
まあその時点で大体の奴はピタって停止するんだけどな。それ以上俺の痛車に近寄らない
そこから俺も降りて言い合いが始まる。身長も高くないよ１５２しかないし
ただ誰がみても秋葉原にいそうな体格だよ
- 60 ：
- >>58
完切れした車両は持ち込み検査をしてまた新車として売ります
- 61 ：
- Q8だけどリアはTFSIエンブレムなしでクワトロエンブレムだけついてるね
- 62 ：
- ナビ地図更新はどうなってるの？
- 63 ：
- >>62
ディーラー行けばやってくれるよ。
- 64 ：
- 予防整備的な意味で、乾式7速長持ちさせる方法や乗り方あったら教えてほしい。鼻先軽いのに高速域で安定する感じが好きで長く乗りたい。1年半乗って2万4千kn、エンジンオイルだけ2回変えてる。
- 65 ：
- 2速が壊れやすいらしい
- 66 ：
- 発進ベタ踏みとかしてなきゃヘーキやで
- 67 ：
- >>64
半クラをすると負荷がかかるから、
半クラは避けるべきと聞きました。
2速までは半クラになりがちなので、
2速までは急発進はなるべく控えて、
強くアクセルペダルを踏まないように我慢して、
3速からアクセルペダルを踏み込むようにしています。
加速が必要な場面では1速からアクセルペダルを踏みますが、できることなら避けたいです。
渋滞時のノロノロ運転は避けるべきシチュエーションですが、
渋滞に巻き込まれた後になっては打つ手がほとんどないと思われます。
- 68 ：
- >>65 >>66 >>67
有難う！
2速発進的な動きがどう考えてもクラッチに良くなさそうだから、渋滞の時はACCオン&Mモード1速固定で10km/hまで我慢、普段の発進もなめらか目とか気を使ってはいるけどそんなに間違ってもなさそうな気がしてきた。要はMTでクラッチ労わるのと一緒なのかなと
- 69 ：
- やらないと思うけど、
坂道で停車するときにブレーキではなく、
アクセルペダルで停車すると最悪です。
やる人はいないかな。
渋滞時の半クラノロノロ運転は避けたいね。
運転テクニックとは関係ないですが。
- 70 ：
- 普通に走ってたけど2年で異音でて交換になった
悪いことはしてないと思う距離も1万だし
無料だったけど5年すぎてたらいくらだったのか気になる
- 71 ：
- ローンチスタートするとすぐ壊れるでwDCT
- 72 ：
- >>71
貴方のA3は何年、何万キロで壊れたの？
- 73 ：
- 車なんて乗ってナンボじゃね。
俺は気分によってはマニュアルやSモードで少し回したりしてるよ。
- 74 ：
- たまにエンジンを高回転に回すことと、
日常的に意味なくクラッチに負荷をかけてトランスミッションを傷めることは違うと思う。
Sモードは機能としてあるので、
たまに使うといいですね。
エンジンブレーキが期待できるので
下り坂に使うのも効果的です。
- 75 ：
- でもSモードで踏むと妙に半クラ長いときあるけどね。
- 76 ：
- Sモードって高速の合流くらいでしか使ってないな…
あんま加速を要求されるシチュエーションが思い浮かばない
- 77 ：
- >>72
買って3年4万キロや
- 78 ：
- パドル無い最安の素モデルだから、手っ取り早く一段ギア下げたい時にSモード良く使う。上り下り、先の方で車が詰まってる時とか
- 79 ：
- 7速もあるとパドルシフトないといちいちシフトレバーに手を伸ばすの面倒だから
MTモードはあんま使ったことない
- 80 ：
- ドイツ車で標準でパドルシフトない車種がある事に驚きや
- 81 ：
- BMWも廉価グレードは付いてないよ
全車種標準装備なのはベンツだけ
- 82 ：
- >>77
保証が切れた直後だとしたら一番腹が立つタイミングだね
ローンチスタートって何か分からなかったから調べたら確かに負荷は高そう
- 83 ：
- >>82
ランボルギーニとかだとローンチスタート10回するとクラッチ交換が必要と公式が言ってるくらいだし消耗させるための機能だね。。
車種によっちゃ人間の五感のうち3つのメーターが一気に振り切れるレベルの興奮を味わえるのでやりたくなっちゃうんだろうね
- 84 ：
- MY13 8P 1.4T S-Line 最終モデル、６年半で170,000km突破したところ。
過去のトラブルは、
リコール対応２回
7速Sトロニック型自動変速機のギアオイルに関する対策-(2014/1/16),
運転席用または助手席用エアバックの改修-(2016/10/16),
故障、修理は、
右バイザーフック破損(60,950km-2015/8 補償)、
ワイパーモーター故障(69,485km-2015/12 補償)、
冷却水漏れウォーターポンプ新品交換(71,212km-2016/1 補償)、
Front ホールベアリング異音新品交換(83,530km-2016/7 補償)、
リアワイパーウォッシャーパイプ外れ、漏水(126,899km-2018/2 自前修理)、
これが、走行距離に対して多いか少ないかはなんとも言えないなぁ。
ちなみにこの8Pは３台目(MY09/MY11)、前の２台はそれぞれ、80,000km、40,000kmで乗り換えた。
S-Tronicの1-2速のジャダーは坂道発進時にアクセルの踏み加減と勾配の組み合わせで感じることはある。
やはり、若干のコツは必要だと思う。
ただし、気をつかうのは発進時とリバースに入れた直後だけで、あとは全く快調。
パドルもSモードもバンバン使ってる！
- 85 ：
- そんなに走ったらダンパーとかゴム類交換した方が良さそう
- 86 ：
- 消耗品は交換してるでしょ
- 87 ：
- もちろん、オイル(トータル10回)、フィルター、プラグ(2回)とか消耗品は交換してる。
燃費も落ちないし不満はないけど、乗り心地が悪くなってきた気はする。
足回りのリフレッシュで良くなるのかしら？
- 88 ：
- ショックなんかは消耗品だと思う
- 89 ：
- >>84
ショックやアッパーマウントなどの劣化は感じますか？
- 90 ：
- 渋滞時にブレーキを軽く踏みながら半クラでノロノロ走るくらいなら、
ストップと前進をはっきりと使い分けたいね。
できるとは限らないけど。
クラッチに大きなトルクをかけるローンチスタートは確かにクラッチに悪そう。
- 91 ：
- アイドリングストップをオフにした方がクラッチにはいい気がする
あくまで体感だけど
ほとんどガソリン消費変わらないし
- 92 ：
- >>91
逆じゃないかな。
アイドリングストップをしてるとエンジンが止まってるからクラッチにトルクがかかりようがない。
アイドリングストップをオフにしてアイドリングしていると、若干のトルクがクラッチにかかってしまう。
クラッチが完全に切れているのなら、クラッチにかかるトルクがゼロになるからアイドリングストップと条件が同じになるけど、
アイドリングストップより良くはならないと思う。
アイドリングストップはバッテリーとプラグのダメージがあるから、
若干の燃料節約をするほどの価値があるかは微妙な感じ。
- 93 ：
- 環境負荷低減よ
- 94 ：
- アイドリングストップは環境のために仕方なく付けてるだけで
こまめにアイドリングストップしたからって燃費が良くなる訳ではないってディーラーで言われたわ
- 95 ：
- >>92
それより加速時の踏み込みがアイドリングストップ状態ならワンテンポ早くなる方が負担が大きい気がしただけよ
- 96 ：
- >>94
こまめにアイドリングストップするのはかなり最悪だね。
もはや、燃費向上対策にすらなってない。
唯一のメリットすらなくなってしまう。
アイドリングストップするからには、
少なくとも5秒以上、できれば10秒とか30秒とか、
まとまった時間のエンジンを止めないと全く意味ない。。。
- 97 ：
- >>95
発進するまえにアクセルペダルをちょっとだけ踏んで、
停止したままエンジンをスタートさせてみよう。
急な発進ではうまくできないけど、信号待ちや渋滞ではできるはず。
ブレーキホールドが効いている間はクラッチが切れてるからエンジンをスタートさせても、
半クラにならずクラッチには影響がない。
なんか、クラッチが繊細な軟弱者のように見えてきた。
- 98 ：
- アイドリングストップの何が嫌ってホールドしててもブレーキ離しorブレーキの踏み力変えたら再起動するところ。。
ホールドでエンジン止まったままにしてくれよ
- 99 ：
- >>97
もちろんできるしやってだけどそういう事を妻にしろって言ったら次はレクサスになりそうなのよね
- 100 ：
- >>98
モデルによって動きが違うのかな。
ブレーキホールド中にブレーキペダルから足を離してもエンジンは止まったままです。
アクセルペダルを少し踏むと、エンジンがスタートして、
更に踏み込むとブレーキホールドが解除されてようやくトルクがかかり始めます。
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