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【スズキ】4代目スイフト #20【ZC13S/43S/53S/83S】
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ184【LEGACY】
- 1 ：2018/04/19 ～ 最終レス ：2018/05/13
- 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1521251557/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
- 2 ：
- ■公式ニュース（FMC/年次改良/特別仕様車/その他）
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
- 3 ：
- <前期 C型>
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
- 4 ：
- <後期 E型>
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
- 5 ：
- ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
- 6 ：
- 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
- 7 ：
- ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる
- 8 ：
- ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
- 9 ：
- 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
- 10 ：
- 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう
- 11 ：
- 3000キロごとの交換だとどんなオイルがいいんだろう
そのくらい高頻度だと安モノでも別に問題なさそうな気もするけども
- 12 ：
- >>0011 自動後退の四リットル二千円のカストロDCターボで充分だよ。
- 13 ：
- 買ってから1年経つけど大きな不満はないなあ
2dinナビが気軽に取り付けられたら
オーディオ面でもう少し快適だったかなくらい
- 14 ：
- >>11
こればっかりは答えが出ない
新車から廃車まで同じオイルを使う人がいないし、オイルが原因でブローさせるというよりも使用環境の方が影響が大きい
汚れやすいオイルは清浄性が高いと言われてる一方で、いいオイルは汚れずに長持ちと言われたりもする
俺はニッサンのエンデュランス20w-50を使ってるよ
8000～10000kmごとに交換
- 15 ：
- >>11
ホムセン定番激安オイルのモリグリーン セレクション5W-30
SNグレードでしっとりなめらかな走り心地
4リットルで1900円ぐらい
3リットル缶もあるのでEZ30にもムダが少ない
モリとあるが森の意味なのでモリブデンは入ってません
- 16 ：
- https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/puzzle/1371084750/419
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
- 17 ：
- >>11
コスパ重視なら全合成PAO配合コメリプレミアムおすすめ
ターボなら5w-40の方がいいかな コメリパワーで2280円
NAなら5w-30でいいと思う コメリパワーで1980円
>>14
エンデュランスって20wもあるの？
10w-50を夏場だけ使ってるわ
- 18 ：
- ディーラーのＨＰで
ＡＴＦ交換 10800～
フロントデフオイル交換 3506～
４ＷＤデフオイル交換 3160～
ってなってるんだけど、実際いくらかかるか教えて。 Ｄ型2.0ＧＴです。
- 19 ：
- 電話白
- 20 ：
- >>19
話題出せよ
- 21 ：
- フロントデフ、センター(4WD)デフ、リアデフの全オイル交換していくらぐらいだった？
ディーラー、整備工場、専門店やカーチェーン問わず
ATFはいずれトルコン太郎で圧送交換しようと思ってるが
交換時のオイルバカ喰いで完全に綺麗にするなら30000円ぐらいかかりそうだよな
- 22 ：
- ATは知らんがMTだと、Fデフ&ミッション(共用)オイルと、
Rデフオイル、エンジンオイルを同時交換で1.6万くらいだった。
- 23 ：
- ディーラーでやったら三万位だった気がするな
- 24 ：
- 2～3万ぐらいか、そんなべらぼうでも無いんだな
いや待てオレ金銭感覚がズレて来たぞ
>>22は整備工場？これを目安にデフオイル全交換1.5万以下で調べねば
- 25 ：
- >>24
スバルディーラーだよ。
クレカの明細みたら、16499円だった。
- 26 ：
- ディーラーでか
つうかクレカの明細見たらってお任せか
金持ちは違うぜ
- 27 ：
- >>18です。
参考になりました。
オートバックスでやろうかと思ってたけど、ＡＴＦ交換はちょっと不安だったんで。
- 28 ：
- >>27
上の費用はドレンから出して上から入れるだけのMTの場合だからね。
圧送が必要なATはもっとすると思うよ。念のため。
- 29 ：
- >>28
了解！
- 30 ：
- >>17
ごめん、勘違いしてた
20w-50は一昔前に激安だったシェブロンだわ
>>27
ATFはドレン抜きでレベルゲージから根気良く注射器注入のDIYでやると8000円くらいのペール缶で4～5回交換できるよ
フラッシング効果が無いけどエンジンオイルとセットで変えるくらいの交換頻度を続けるうちに2万キロ程度の走行じゃ新油と区別つかない廃油が出てくるようになるよ
8万キロくらいから変え始めた15万キロのGTの話
- 31 ：
- 駆動系オイル交換の件、BPアウトバック2.5ATだけど
4年前のディーラー作業でフロントデフ2.7k リヤデフ2.3k ATF18k だったよ。
ATFは9Lほど使用してる。参考までに。
- 32 ：
- デフオイル交換そんなに高く無いんだな
- 33 ：
- 11万キロのGTだが、エンジンかけてしばらくタペットっぽい音がするんだが気にしないでいいよね？(>_<)
- 34 ：
- 純正のフロアマットで ゴムのトレーみたいなやつって、ありますかねぇ。 もちろんBP用
どっかに、当時の、BP用アクセサリーカタログないかな・・・・
- 35 ：
- >>34
あるよ。ってか、あった。
もう生産終了してて、在庫も無い。
- 36 ：
- そこでヤフオクメルカリですよ
- 37 ：
- クライツォいいよ
- 38 ：
- >>33 軽いタンタンタンッって音ですね？
気にしたら負け!
寺に行けばカモネギ。
自分は聴こえなかった事にしてる。
- 39 ：
- いつ見ても心地良いｗ
＞3.0R MT 変態
自分でもそう思うｗ 通報しないでね
- 40 ：
- 世間的に見ればMTの時点で結構な変態ではある
- 41 ：
- >>39
かなりツボを突いているよねｗ
何度見ても納得してしまうマニアな俺ｗ
- 42 ：
- 天気いいし、エアフロ掃除する。
- 43 ：
- マッキントッシュのパワーアンプのファンの音がしだしたんだけど（ベアリングの経年劣化と思われる）
音出してなくて、ヘッドも電源offでACCのときマッキントッシュのアンプって、
ずぅーっと電源はいってるんでしょうか？
- 44 ：
- オイル交換してきた。5000キロで前回に続き2回目のチタニウムTB。合計1万キロ
今回はフィルタも交換して100キロくらい走ったけど、気をつけて走ったせいもあるんだろうけど今のとこ11.4km/Lと良好
換える直前で5200キロ走って8.4km/Lだったこと考えると随分違うな
冬だったこともあるだろうしタイヤも最初からサマーだしそういうもんなのかもしれんけども
- 45 ：
- ブルジョワスバリスト乙
- 46 ：
- ブルジョワじゃないから安いやつ3000キロごとで、とかも考えてたんだけど
前回残ったチタニウムTBがなんとなくもったいなくて…
- 47 ：
- TBからホムセンオイルに変えてフィーリングの違いが出るか知りたい
保護性能とかは長期に渡るから何とも分からんとして
- 48 ：
- 換えた直後の今、当然のことながら非常にスムースに回転が上がる（気がする）
が、これだって別にチタニウムTBじゃなくてやっすいオイルでも新しければこうなるんじゃないか、って気もしてる
どうせチタニウムTBだって5000キロも走れば交換直後に違いがわかる（気がする）程度に劣化しちゃうわけで
- 49 ：
- スバル純正オイルの評価は？
ボクサーエンジン用に開発したとか
ホームページにあるけど
- 50 ：
- ガルフだかエルフにもFor BOXERってオイルあるよね
くっそ高ぇけど
- 51 ：
- 延々とループするタイヤとオイル談義
好きなもん履いて好きなもん入れとけよ
新品ならみんなそうそう変わらん
- 52 ：
- 距離関係なく、純正オイルを年3回と夏期にエルフの高いオイル1回で年間計4回交換してます。
夏場は、シロウトの自分でもヘタる感じするからそうしてるけど、
基本、純正オイルをこまめに交換するのがお財布的にもベストだと思う。
- 53 ：
- 俺はトヨタかホンダの10W-30
混ざっても全く問題ない
- 54 ：
- まあ、常識的な運転をしている限り、純正オイルで十分。
それに純正はコスパ良いからね。
- 55 ：
- これからの季節はやっぱ上は40にした方が良いかな？
- 56 ：
- コスもパも良いとは思えないんだがどの辺がいいの？
- 57 ：
- コスとパのバランス。
必要十分な品質を妥当な価格で提供している。
- 58 ：
- 価格に対して質が高いものをコスパが高いって言うんであってさ
それはただの値段相応ってやつなんじゃあ…
- 59 ：
- 普通にEdge 5w-40でええですわ。交換時期だけ守っていればあとは好みで良いと思うの
- 60 ：
- 自己満の世界だな
- 61 ：
- 5W-40で安いつうとやっぱ特売エッヂに落ち着いちゃうか
- 62 ：
- まあそりゃ高いのじゃなきゃダメってなったらそれはそれでじゃあ純正はなんなんだって話になるしね
でも缶に残った分があるから次もチタニウムTBだな（ループ）
- 63 ：
- コストパフォーマンスの意味も必要十分の意味もわからない人だったか
- 64 ：
- ディーラーで
SUBARU eco 5W-30は\3,400だけど、castrol Magnatec Professional 5W-30が\3,600なので、castrolの方がコスパが良いですよと言われたので、ずっとそれ。
- 65 ：
- >>38
気にしない事にする！
- 66 ：
- _/´ 8) _
／ _､ン _,/ }
/ / ／ ,. - '
l l r ､_,... -v'´} / /
l l 〉' ∨ ,'
l Ｙ<I> <lI> | ｜そんなことも
', |ﾐ O = l |
ヽ ヽｰ='=ｰ-‐,イ ｜
ヽ ｀ ￣￣ {
ヽ |
l |
| ｜
| ｜
| ｜
| ｜
,､ ＿／l
l〉｀´ ヽ
/ <I> <lI> }
, -‐- ､ |ﾐ ｑ_＿_ ,.ﾆ /
. -(_〇 r-､｀ー--─‐ '' " ´ ￣ヾ ｀Ｙ, -‐ |=/ ヽ
_( O { l ,.. -‐ '' " ´ヾ ＼＼_,ノム ｌ わからんのかー
_7 ｏ ｀ ´r‐ ' "´ ゝ' "´￣ ,. ' l
_て O ノ /´⌒｀ｰ '"´ , '"´ |
｀´ ｰ> ／ |
-（ ／ .| |
_て_ ／ | |
-t＿ノ |
- 67 ：
- ステポン治さなきゃと思ってたが暖かくなったからか漏れがなくなってきた
このまま注視しながら忘れることによう
- 68 ：
- Amazonで購入限定だけど
オートバックスでも持ち込み(送りつけ)でタイヤ交換を
2000円/本でやってくれるんだね。
悪くない値段だと思うけど
利用した事ある人いる？
- 69 ：
- >>68
amazon購入なら宇佐美の方が安いで
- 70 ：
- >>68
オートウェイの提携サービス店(ガススタ/車屋)も
すごく多いので、そこに載っている店に直接電話して
持ち込み時の作業工賃を聞くのもあり。。
(提携サービスがない通販やヤフオクなどで買う場合だけど)
- 71 ：
- ガソスタはバイトがヘタクソそうで怖いなあ
アップガレージなら、中古品持ち込んで買取りに値が付けば安くやってくれるよ
ただ、事前に下調べしとかないと0円査定もザラで工賃倍になるから注意
ガソスタよりはマシだと思う
- 72 ：
- >>69
amazon→宇佐美でタイヤ交換してもらって
純正アルミのリムにガリ傷が二箇所ついたような気がしたけど
元から擦ってるような中古だし1本1040円と安いし
まあ良いかで済ませた
- 73 ：
- 結構Amazonの人いるんですね。
まあ
なんだかんだあるけど
宇佐美よりはオートバックスにしようかと。
ただ
神奈川だと対象の店舗が１つ(２つ？)しかないから
ちょっとドライブになってしまうのがｗ
- 74 ：
- 神奈川って大和市のあそこ？仕上がり報告ヨロ
オイル交換とかしたらそれも
宇佐美のはバランス込みだから安いのは確かだよ
外したタイヤもビード切れたりしてなかったし
山あったので中古で売れた
- 75 ：
- 停止線手前で減速時
完全に停止する直前くらいに
ハンドルが左に勝手に曲がる時が
あるのですが原因わかりますか？
ちなみにスタッドレスのホイールタイヤセットだと発生しないです
- 76 ：
- >>75
マジレスすると、道路が左に傾いているから（排水のため
スタッドレスだとゴムが柔らかいしグリップ力も低いからそうなりにくい。
夏タイヤだとわりとわだちにハンドルとられやすいのと同じなんだと思う。
- 77 ：
- 馬鹿か
- 78 ：
- >>74
なんか
東名横浜店だから
相模原市の国道16号ですね。
それにしても
千葉と東京は
対象店舗たくさんあるのに
神奈川は1店舗だけとはｗ
- 79 ：
- 俺は近所のスタンドで廃タイヤ代込みで5000円くらいで交換してもらってる。
助かるわ～
- 80 ：
- 今日暇だったから、前期BL2.0GTで死体遺棄現場巡りドライブしてきた
秩父方面から入間へ戻る途中、ずっと後期BPが前を走っていてあたかもつるんでる見たいな感じになった
- 81 ：
- それオレだわ
- 82 ：
- >>80
なんて趣味やの…
……呪われんか？
- 83 ：
- >>82
大抵は山ん中だったり用水路だったりだけど、ここにあの事件の被害者が遺棄されてたんだな・・・って感慨深く命について物思いに耽れるので、けっこうリフレッシュになるし、こういうドライブも楽しいよ
- 84 ：
- >>83
そうか…
まあ、忘れられるほうがイヤなんかもね
こっちは当て所なく歩き回って、そう言うとこにかち合うのならよくあるけど
たいてい何らか寒気やら気配やら感じて家帰って調べてあー…てなことになってる
- 85 ：
- ああ、ドライブしててたまに警察が設置した気味悪い看板とか献花とかに偶然遭遇することはあるね
寂しい山道とかで、遺棄されててた死体が着ていた服とかが描いてある看板とかをライトで照らした瞬間、おっ？て思いながら走るのも好き
- 86 ：
- 別にダム巡りでも違いはないですわ
- 87 ：
- 私は夜間の国道や高速ぶっ飛ばし派
3リッター6気筒に相応しいステージ
- 88 ：
- 経験上ですが、鉱物油で充分だと思う。
化学合成だと、水平対向エンジン特有のブルブル揺れが強調されてしまう。
月に６日しか乗らないので、乗るときは3000回転以上を使うように心掛けています。至ってスムーズです。4000から6000は本当に楽しいエンジンです。
- 89 ：
- >>88
カストロエッヂだとシャバシャバ過ぎる？
- 90 ：
- 質問良いですか？
これまでB4の2.0GTのA型に乗ってて、先日B4の2.0iBスポ・F型に買い換えました。
GTの時は暗証コード設定して使っていたので、iでも設定しようとしているのですが、
なぜか設定できず
手順は
ドアが開いた状態でノブを6秒引く
ピー音が鳴ったらリモコンの解錠ボタン押す
番号を設定→ピッ ×4回繰り返す
この後ピー音なるかと思うのですが、鳴らず設定終わりません。
もしかしてiではこの機能はオミットされてますか？
設定方法が間違ってる？
- 91 ：
- 説明書嫁
ディーラーに聞け
以上
- 92 ：
- >>90
4じゃなくて5
- 93 ：
- >ドアが開いた状態でノブを6秒引く
>ピー音が鳴ったらリモコンの解錠ボタン押す
>番号を設定→ピッ ×4回繰り返す
の後、断続的に、ブザー音がなり始めたら、30秒以内に
もう一度
>番号を設定→ピッ ×4回繰り返す
すると、ブザーが1秒なって、登録完了。
ではなかったかな？
- 94 ：
- 悪い人「ほうほう」
- 95 ：
- >>92
>>93
ありがとうございます！
いつの間にか番号5桁に変わってたんですね。
無事登録出来ました。
- 96 ：
- リモコンキーが無ければセット出来ないんだから悪い人は関係ないだろ
- 97 ：
- 乗ってない奴がスレ監視してる事が分かった
- 98 ：
- フロントのダッシュボード、それほど汚れてはいないんだけど、
ひび割れが2カ所あって気になる。
出せる額であれば交換と思うのだけど、いくらぐらい？
- 99 ：
- ブツだけで6万だか8万
- 100 ：
- 意外と… いや無理だけど
オレのは3箇所割れてる
1箇所はけっこう長いw
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