【E46】BMW 3 Series Part60
前スレ
【E46】BMW 3 Series Part59【Mなし】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1531168809/
■カタログ的な情報
http://www.goo-net.com/catalog/BMW/3_SERIES/#200502
http://bmwfun.x0.com/bmw/e46.htm
■試乗記
BMW3シリーズ3リッターモデル【短評】 (2000.8.10)
http://www.webcg.net/articles/-/1328
BMW330Ciクーペ(5AT)【短評】 (2000.8.11)
http://www.webcg.net/articles/-/1330
BMW330Ciカブリオーレ(5AT)【ブリーフテスト】 (2000.8.15)
http://www.webcg.net/articles/-/1332
BMW330iセダン(5AT)【ブリーフテスト】 (2000.8.23)
http://www.webcg.net/articles/-/1331
BMW316ti（5MT）【海外試乗記】 (2001.3.29)
http://www.webcg.net/articles/-/1345
BMW316ti（5MT）【海外試乗記】 (2001.4.14)
http://www.webcg.net/articles/-/1344
BMW316ti (5AT）【短評】 (2002.1.11)
http://www.webcg.net/articles/-/1350
BMW318ti(5MT)【ブリーフテスト】 (2002.1.22)
http://www.webcg.net/articles/-/1352
■E46故障情報
サイト保管用（https://archive.today/71leF）
320i Mスポーツ 後期
BMW E46 GH-AY20
318i Mスポーツ後期
純正アロイホイールの場合
F 225/45ZR/17 7.5J +41
R 245/40ZR17 8.5J +50
オプションホイール※の場合
※Mダブルスポーク135
F 225/40ZR/18 8.0J +47
R 255/35ZR/18 8.5J +50
共通
ハブ内径 72.5
PCD 120
ボルト M12 P1.5 首下25
――――――――
BMW E46 GH-AV22
320i 後期
BMW E46 GH-AY20
318i 後期
純正ノーマルホイールの場合
FR共通
205/55R/16 7.0J +47
共通
ハブ内径 72.5
ボルト M12 P1.5 首下25
ブレーキでハンドルがブルブルするときって前輪左右だけでいいはずだよね？
ブレーキ系より、タイヤの問題やロアコンブッシュ劣化のほうが多いよ
ロアコンブッシュ確認方法として、
・ジャッキアップしてフロントタイヤのぐらつきを確認
・酷い場合はバックするとフロントタイヤがぶれる等の現象がでると聞いた
ハードル高そうで躊躇してます。
因みにシリンダーヘッドのガスケット
交換やテンショナープーリー等の交換
の経験はあります。
外す箇所が多くて、交換組み上げの時
どこかポカミスしそうで、、、
あとインテークにあるシーリング キャップも準備したほうがいいよ
劣化でボロボロになってたけど準備したなかったからブチルでごまかしたよ
>6
金額気にするならローターもパッドも純正にこだわらなくてもいいにでは？
自分はローター、ディクセル パッド、えちごやにフロントリヤ全交換して工賃入れて6ﾏｿ程だった
ありが㌧
ローターが波打ってんじゃね？
多分ね
クリープ現象で進んでる時にそーっとブレーキ踏むと周期的にブレーキの効きが弱くなる
ロアコンブッシュは交換済みだからローターで確定と思う
一応パッドもダメージ受けてるだろうからローターとパッドをセットで交換予定
問題は今すぐやるか車検まで待つか
ローターの残り具合では研磨で逃げる手もあるね
あとは低ダストパッドに交換でホイール洗浄が幸せになれる
ディーラーに研磨を頼むのは勇気がいるｗ
今まで贔屓にしてた町工場がゼニゲバ経営にシフトしちゃって車を預ける気にならなくなっちゃったからどうしたもんかと
ステアリングギアボックスが錆びてるから全交換34万て言われて念のためにディーラーで検査してもらったら錆びは見つからなくてブーツ破れだけで4万で済んだ
割とマジで今度から車検もディーラーに頼もうと思ってる
車検の代車で318i後期に乗った。街中で実に乗りやすくて感心。4気筒なのにトルクがあって、ギア比やギアチェンジのタイミングが適切で、街乗りスイスイで楽しい💕
この辺のクラス別の細かいセッティングをしっかりやるところがさすがBMW。
325iと違って多分1速発進なのか？
325iより街乗りはストレスが無くて乗りやすいと思った。
同じような経験した
ショップが店舗改装後に妙に高い見積もりを掲示したため
Dと相見積したところほとんどがDのが安かった
そのショップにはモデで累計200万超はつぎ込んだのに・・・・
それまではピンポイントで直してくれてたのに、
水漏れ直すのに全体換えなきゃとか買い換えましょう
とか言い出して
見積もり30万超え…
担当者が代わったのが一番の要因だったのかと
結局、そことは付き合い途絶えました
それからはDIYで直してます
時差ボケで眠れません…
318の良さがわかってもらえて嬉しいです。
ちなみに2速発進です。
バッテリーのマイナス端子をつなぎ直して、
43の切れたヒューズ(5A)を予備に交換して、
イグニッションひねったらエンジン掛かりました
けれど、メーターは真っ暗のまま
ピーピー音も無かった
エアコンやラジオは普通に動いてる
オーディオの時間表示はリセットされたまま(―:―)
ウィンカー反応せず(メーター内だけかも, 車外は点いてたのかも)
車幅灯、ヘッドライト点灯可
ブレーキランプ点灯可
ググってみたところ、下記を発見
似てます
https://plaza.rakuten.co.jp/hidechan/diary/201608220000/?scid=wi_blg_amp_diary_next
今、メーター外してみてます
導通でもオープンでもない、正常状態かと判断して、
ヒューズ交換した後、
イグニッションひねってみることにしました
CANの通信エラーかな
何処かのECUが悪さして、CANバスを妨害してる
そこから見える緑の電子基板は各部品ぱっと見ですが
異常は無さそうです
反対側を見てみたいけれど、メーターの針を外さないといけなさそうで、私にはこれ以上は無理っぽいです…
チップヒューズとかあるのかな？だったら、それ交換とかで直れば手っ取り早いのだけど…
CANバスの干渉？ですか？切り分けが難しいですね
私もブレーキローターやらプラグやらロアコンブッシュやらの交換を、ディーラーと町工場とで相見積もりをとったところ、こと工賃に関しては大抵ディーラーが一番安かったですね。。
BMWはとにかく純正部品が恐ろしく高価なので、部品持ち込みで対応してもらえるのなら、ディーラーが一番コスパが高いと思います。
持ち込み対応してもらえるか否かはディーラーによって変わるでしょうが。
よくネット上で町工場は安いというような話を目にしますが、まぁ嘘だろと言いたい。まずはディーラーに相談が正解な気がしますね。
Dの工賃はBMWJの指定工数x店舗の単価（BMWJ指示0.9-1.K/10分）のため安定した工賃になるけど
町工場は担当者や店の気分によって大きくぶれるから困ったもんだよ
ただし、Dは厳密に行うから、ワイパー交換みたいな超簡単な作業でも最低１Kほど工賃とられるけどね
自分の行きつけのDは持ち込みOKだから安く済んでるよ
俺の行きつけは全てにおいてディーラーより安いですから…
部品知識も豊富で、純正とOEMを使い分けてくれる
ディーラーは良くも悪くも安定した値段
町工場は担当次第で全く別物になる
昔担当してくれてた整備士は色んな選択肢を出してくれて値段と効果を比較して選ばせてくれた
その人が辞めちゃった後の整備士は本当に酷い
そこで質問なんですが、
単純にポン付け交換しても、通常の使用に支障は無いのですよね？
走行距離が一致しない等で警告表示がありそうですが…
走行距離は車両側(DME側)の値が表示される
Dでの車検はNGかもしれないが通常使用には問題ない
イノベクションケチるんじゃなかった
埼玉のDに頼むと撥水系でBMW得意と謳う所のイノベクションは親水性、でもイノベクションシール付いてくる
なるほど
メーターユニットをポチりましたが、
よくよく考えると、エンジン掛かってる間にもOBD2のWiFiが見つからないし、メーター真っ暗だし、43番フューズは交換済みなのにこの状態ということは、メーターとOBD2の根元の43番フューズよりももっと根元の方に問題があるような気もしてきました…
OBD2ポートに電源は来ているのか？
元々見つかつていたのか？
新規に調達し接続したが見つからないのか？
年式が2001年頃まで？は車内のOBDポートは完全なODB２でないため接続できない場合がある
エンジンルーム内のバッテリー＋端子付近に〇型の診断ポートがある場合はその可能性大
OBD2(ELM327でWiFi接続)は何度か使ったことありました
今回はWiFiが見つかりません…
繰り返すが、OBD2ポートに電源が供給されているかテスターで確認したか？？？
ポートに電源が供給されたいないと診断機が起動しないから、読取以前の問題になる
WIFIが見つからないとデータが読み取れないは違うよ
OBD2 16ピンの端子配置をググって、明日にでもテスター当ててみます
メーターは、各針を外して、液晶の板を接触式のコネクタ？から外すところまでやってしまったので、元のように正常な液晶表示はできなくなったかもしれません…
緑の電子基板は、見かけ上は、表も裏も特に異常な様子は見られませんでした
メーターの方のケーブルも端子配置が分かれば、電源が来ているかチェックしたいです
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330ci-cou/WWikYhP
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-330ci-cou/WVTm15G
バッテリーは13.6Vなど
なんやねんそれは！！！意味わからんわ
あとは自力で頑張れ
CANはテスターでは無理なようですし
CANアナライザなんて素人では調達出来ないですし
メーター交換でダメだったら業者に頼もうと思います
配線図(TIS）もコピペしたろうが、F46->Battery
同じE46を維持するものとしてレスしてきたが
今までの書きこでは業者のカモになると思われる、
あんた良いやつだな。
elm327などを動作させる電源は供給されてる
使っているelm327が何かしら不調になっているかもしれない
ということですね
elm327調達し直してみます
たぶんジャパンはOEや非正規ローとのパーツ流通は減らすために
クオリティーパートナーショップを無償で増やしている
そこは漏れのいきつけと一緒の気がす
そのショップが無ければ、今はきっとスズキ(フォード提携解消後)かホンダに乗ってたとおもう
ありがとうございます
新しいelm327が届く前に再度走ってみました
異常に感じたのは、メーター真っ暗、ワイパー動作が少し変(動くけれど、引っ掛かり気味)、室内灯が僅かに点いたり薄くなったり、でした
無事に試走も終わり、車庫に停めて、半日置いて、再び試してみようとすると、セルは回るもののエンジン掛からず
それから、時々試してみますが、自然治癒は無く…
切れてるフューズも無い
先程、交換してみたところ、エンジン掛かりました
メーター表示点きました
普通に走れました(近所を2キロほど)
ウィンカーも点きますし、カチカチ音もします
唯一、異常に気づいたのは、
ASC+Tの警告灯とブレーキ警告灯が共に黄色点灯しています…
ASCのスイッチを押しても状況は変わらず…
故障ですかね
取り扱い説明書を見ると、
走行安定性を増す機能で、故障している場合でも通常の駆動方式で走行することができます、と書かれてはいます…
それから、新しいelm327でのOBD2診断では、
P27EEとP2737が指摘されました
DTCのテストが終わらない、ようなメッセージなので、同じ辺りを指摘されてるような気がします
ちゃんと直すなら、ユニット交換ですかね
dynamic traction controlではなくて、
diagnostic test codeの方みたいですね…
以前のように掛からなくなる症状は見えてません
サンプル数が少ないですが…
メーター真っ暗でも、エンジン掛かったりしていたので、
メーター交換により本当にエンジン始動問題が完治したのかは怪しいですね
しばらく様子見ですかね
ABSユニットが正常でもタイヤの回転数を拾えないとASC警告点くよ
なるほど
ユニット本体だけでなく、それに繋がる各センサーや配線が原因の可能性も有るんですね
ヤフオクでe46+ASCとかで検索してもユニット修理だけでなくセンサー等も出てきますね
どう絞り込んでいけば良いのだろう…
ググったりして調べてみます
新たなエラーコードが捕捉出来ました
エラーコード捕捉出来ました^_^
P0378: Camshaft Position Sensor B - Circuit High Input (Bank 1)
カムシャフトポジションセンサーのエラーが出ました
これが親玉ですかね？
数年前に吸気側か排気側を交換してます。
両方交換予定で整備工場に2個持ち込みましたが、片方交換で治ったとのことで、もう一つは新品のまま手元にあります。これで交換して治れば良いのですが…
DIY出来るかな…？
ググってみます
elm327を使ったのは2年ぶりくらいになりますが、普段から定期的に診断見ておいた方が故障の予防にもなりそうで良いですね
エラーコードは、P0368でした…
エラー箇所はカムシャフトセンサーで合っています
以前排気側は交換してもらってたので、吸気側を交換しました。コネクタが硬くて、爪の引っかかる部分にマイナスドライバーをねじ込んでどうにか外せました。センサーは対策前の先端が細いやつでした。
昨晩今朝と試走してみましたが、今のところ治ってます。要領は分かったので、排気側もセンサーが届き次第、予防交換しておこうかと思っています。
ASC+Tの警告灯は依然として、点灯したままです。ググってみると、ABSの4輪のセンサーが異常な時は、どの輪側なのかピンポイントでコードが出るようなので、今回のはそれとは違うのかな？と悩んでいます。
メータ故障の履歴か、メータ交換に対するメッセージあたりだろうね
2737 EWS 3.3 Anti Tampering Protection
EWSでイモビが認証できなかったみたいだね
今は始動できるみたいだけど念のためにEWS関連のコネクターを抜き差し＆洗浄したほうがいいかもよ？
また、次に始動できないことが起こったらスペアーキーで試すのもいいかも
さてC110がみつからん。
C110見つかってE4エラー
とりあえず写真撮ってエラー消去
ちょっとドライブ言って来る。
ちなみにオイルは
Castrol EDGE 10W-50
ずっとこれ
フィルターも交換し6.5L
フィルターはMANNで≒1500円
廃油箱≒300円
パーツクリーナー≒200円
合計8000円
たぶんね
↑約30km走ってきた。
異常なしでよかったよ。
ありがとう
上の方にも書いたかもしれませんが、私の持ってるアナライザの解説は全く別の内容だったので、教えていただいて助かりました。
車種はBMWの設定にしてたんですけど、千円くらいの中華製でしたので、仕方ないかな。トランスミッションの故障の前兆のような解説だったので、調整してどうしよう…という状態でした。
リモコンキーはもう一つ保管してますので、持ち出して試してみようと思います。
まだまだ乗っていたいです。
http://depo-jp.shop-pro.jp/?pid=56276569 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
僕は乗り続けるから^_^
何度か購入しています。
対応はいいですよ。
2000キロ/1リットル
以前は1万キロ/1リットルだったが
みんな大変だなぁ～
硬めのオイル使ってみては
320以上ならCCVの目詰まりが原因ぽいけど
318ならバルブシールの持病で17万キロならよく持ったほうじゃあないか
こういうので乳化オイルカス落ちるのかな？
予防程度なのかな？
中古で買ったあとに一度入れたけど、オイル抜いても乳化っぽい跡は見られなかった。
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono50829284-170209-02.jpg
気化した洗浄成分が劣化したCCVの樹脂パイプにとどめを刺しそうな気がする
なるほど
詰まりが無いとパーツが傷む
詰まってても短期でオイル交換
気をつけよう
どんな解釈しているんだか・・・メーターお亡くなり君かな？
PVCのブリーザー パイプは何故か樹脂製で経年劣化でもろくなっている
樹脂は溶剤に弱いためとどめを刺すのでは？との思いでコメしたんだけどね
メーターお亡くなり君は今週末は北海道旅行中です^_^
明日帰国、じゃなくて帰宅予定です
色々なレンタカーに乗るのも楽しいし、改めてe46の良さを感じたり^_^
Android8.0、画面9インチ。
型式は？
46M3なら318Ciが大穴。スタイルはM3とほぼ同じでMTなら6000回転まで回しきれるし燃費もよい。気軽に楽しめるよ。
46新車時、Ｄで聞いた話では
BM初心者には国産と違いＢＭはカタログ以上にパワー感があるからと言い
318を試乗させ舞いあがったところでそのまま契約
しばらくしてやはり満足できず、乗り換えをする流れでパターン化していたと聞いた
当時、認定中古で318があふれていたのも納得したもんですよ
街なかは回してきびきび 、逆に速いくらいで右車線をリード、
足回りも吸い付くようで車重も軽いから160位平気でだしてもよく減速するから、安全で本当自由に操ってる感じ
高速はベタ踏みするだけ充分追い越し車線でV8辺りをあおれる、ただ最高速は190だから170辺りからは伸びはなくなるが、高速でも充分速い
左ハンのツードアクーペだから特別感もあり鈍重なでかい4ドアセダンを高速でどかしてるよ
エンブレムは330CiにでもかえてもいいしM3に変えてもいいし1800の性能ではないよ
ベンツのSLは4気筒から12気筒あってSLたからね
318CiはM3の冠を名のるも自由だよ
M3決め打ちの人に318を勧めるのはどうかと思う
同じ46でもM3は別物、BMとしても別扱いしているし製造ラインも別
F系ではF30,F80と型番を変えるようにしている
SLの12気筒を買おうとしている人にSL4気筒を勧めるのはナンセンスだし
MBで例えるなら買収済みのAMGがM系、
AMGのSLが欲しい人に素のSL4頭を勧めるのと同じ
911ターボなら911を、AE86ならAE85を、ランタならランサーと同じ
少なくとも6頭乗りなら、
46M３が欲しい人にあえて318を勧めないと思われるし
318ci mt糊は鼻先が軽いとかMTだからと理屈をつけ十分に早いと謳う
318を否定するつもりは全くない、それなりにいいところもあるが
ごり押しするような勧め方はしない、
ちなみにおいらは330ci初期を15年以上乗っている老人です
現役当時でもあったけど318ci乗りでM3エンブレムを見かけることがあったが
まあ自由だけど、はたから見ると笑えることだね、
>1800の性能ではないよ
初期もの318(OHC)は全く勧めない、
新車当時、Ｄでもこのラインナップはなぜ36の318isEgではないかと不思議がられていた
まあ、重量増加に伴い、安易に低回転トルクが稼げるからかも知らなかったが
330CiだったらオートマチックのM3か？
ちょっと厳しいが
まあ左ハンならオートマチックのM3としてAMGのセダンよりましだよな、330Ciはクーペだからな、
性能は置いておいて
CLK55やC63クーペ、AMG-GTと比較したっていいんだからな
同じ46クーペで、MTだから言って318を勧めるのがおかしいよと
性能云々でいえば318はM3比較で半分ほど、全く別の車ですよ
はたからみてわらえるといっても5シリーズのオートマのりなんかじゃ話しにならないし、はしにもぼうにもかからないよ７はデブだろ
何せ 318CiはM3の次に低いグレードてだけだからな
当然M3エンブレムつけるのは自由
だから318Ciは公道で全性能を使いきれる
M3は素人が使いきれるか？
燃費もよいのも高性能の一つだからな
回して10以上のんびりなら12だからな気楽な遊び車がいざとなればV8をあおれる
AMGや911ならxxx仕様があるし、318isならが見た目では判別しにくかった
からエンブレム交換の満足度は高かったろうしはたから見てもいいね！だけど
318ciの場合はどうかな？せめてＭエンブレムまでかな
マフラー
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