【悪魔の】プリウスミサイル Part.3【欠陥車】
前スレ
【悪魔の】プリウスミサイルPart.2【欠陥車】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1559812239/
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-13/
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
電動のみの走行(約70km/h以下)は、電池残量がある時に巡行で使うのが
燃費と電池寿命を両立するポイント。通常は、エネルギーモニター画面を見て下さい。
発進時はアクセルを弱めに踏んでエンジンがかからないように
加速は発進よりアクセルを踏みこんでエンジンをかけ、巡行速度で一度アクセルを離す。
再び、かるく踏みこんで、電気のみで巡行するのが基本です。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/
そして構造上エンジンを出力軸より切り離せないため、制御をミスると
暴走することは十分にあり得るという割りと怖いTHS。
他の普通の車より自分勝手な運転やルール違反をする比率が高かったという
実験結果がある。
これは普段エコカーに乗っているという社会にプラスの状態だと感じているために、
多少のマイナスは許容されるという心理が無意識で働くためだそうだ。
かといって、プリウスの車体そのものの欠陥がないとは思わない。
間違いなく視界は悪いし、アクセルもブレーキも違和感がある。
事故を引き起こしやすいデバイスにも問題はある。
つまりプリウスは心理的に事故を引き起こしやすい要因をドライバーに与え、
そして視界の悪さや操作系の悪さでも事故を引き起こす原因を持つ欠陥車ということ。
まさに悪魔の欠陥車。
お前、頭悪すぎw
理系の論理的思考が０
ただのバカだぞお前は
何の論理的反論もできないお前にそれを言う資格は全く無いわなw
論理的に否定しろバカ
出来ないなら書き込むな
自分で考えたわけじゃないけど？
そういう実験をして結果を得て、考察したレポートを紹介しただけ。
文句があるならレポート書いた本人に言ってくれ。
危ない車それま間違いない
保険料率が車の危険性を直接反映しないのはもはや常識な
★プリウスの任意保険は、なんと、年間 39930円！ 安い！
http://s.kota2.net/1561135042.jpg
対人対物無制限、車両60万円、原付特約、弁護士費用特約、 代車レンタカー特約、対物超過費用特約、自損障害1000万円
無保険車特約、事故付帯(宿泊、レッカー、交通費支給)特約、 その他特約あり。
26歳以上、本人限定、走行距離無制限、
20等級、ゴールド割引での料金。
保険料率や金額で事故率を語る奴は詐欺師だって習わなかったのか？w
>>13
そもそも任意保険の保険料や料率は車の事故件数や事故率を直接反映したものではなく、従ってそれらの数値をもって車の危険性を語ることなど出来ないのだ
本来は車としての安全性を主張するのであれば、まずは車両の各要素に設計上の問題又は危険性がない事を具体的に証明すべきであり、次に事故件数や事故率、或いは不具合報告件数などをもって数的な裏付けを語るべきである
即ち、それすら出来ずに保険料等をもって車の安全性を語ろうとするのは、要するに「正攻法では全く擁護できない」という事を自ら白状する様なものである
そこで便宜的に加入者数を販売台数に、保険金支払総額を事故件数に置き換えると、以下の傾向があると言える
・販売台数が多ければ、保険料率は低くなる
・事故件数が多ければ、保険料率は高くなる
即ち見れば分かる通り、複数の要素がある以上はどちらの要素も直接には保険料率にリンクしないのだ
例えば、販売台数が多くても事故件数が多ければ保険料率は高めになり得るし、逆に事故件数が少なくても販売台数が少なければ保険料率は高めになり得るという事だ
例えば保険料率が同じく「５」であったとしても、かつて年間31万台以上を売り上げたプリウスの様な車と、年間販売数万台程度の車とではその数値の持つ意味は大きく異なり、同じ保険料率ならプリウスの方が事故の危険性が高いと推測され得るのだ
なお興味のある人は以上の事を踏まえて以下の提灯記事を読んでみるといい
仮にも車の専門誌が、いかに幼稚かつ卑劣な手口を用いて世間を欺きプリウスを擁護しようとしたかをつぶさに見る事ができる
【任意保険で検証】「プリウスは事故率が高い危険なクルマ」は本当か？（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190701-00010001-bestcar-bus_all&p=1
貴様の汚い手口は一切通用しねえよw
>>16-18
https://pbs.twimg.com/media/D-iqGkyVUAIzAKS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-WIZ_QVUAAU5Lr.jpg
リジカラは必須。ノーマルだとフニャフニャで高速乗るとやたら眠くなる。
リジカラ付けたら何故かロードノイズ減った。
ちなみにマイクロロンのオイル用は不要（効果なし）。
PAや下道では止まるのに。悪魔のガスガズラープリウスに変身！
自分で考えた対策↓
１・グリルほぼ全閉
２・燃料ポンプを自分でオンオフ
３・温度センサー誤魔化し
果たしてやって大丈夫か。
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、詳細は当方ブログにて
また出た。
相関関係と因果関係の区別がついていない典型的な文系思考w。
相関関係の例としては、アイスが売れる日は売れない日より水難事故が多いという統計がある。
だけど両者には因果関係がないから、アイスを売るのを止めても水難事故は減らない。
せめてこれぐらいの論理性をもって、意見を述べて欲しいものだ。
お前のは文系云々以前に非論理的思考の典型だなwww
■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
～「福岡十人死傷」はただの事故か？～
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？
（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。
ご自分の事は良く分かってらっしゃる様でw。
例えば運転ミスが原因で異常が起きており、高運転ミスしやすいドライバーがプリウスを選びやすい場合も。プリウスに原因がないにも関わらず、プリウス異常報告が多いという傾向が出ますが？
小学校にも分かる下の漫画を読んで、少しは論理力をみがいてくださいw
https://mobile.twitter.com/man_Arihred/status/1141283407516725248
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期待通り見事に墓穴を掘ったなw
プリウスに乗り込んだ瞬間に気付く事が2つある
1つは後方視界の悪さと、更にはAピラーの傾斜と太さにより前方斜めの死角が大きい事だ
死角が大きければ歩行者や車が陰に隠れてしまう為に非常に危険な訳だが、実は問題はそれだけに留まらないのだ
安全運転の為には大きな死角をカバーする為に頭を左右に動かしてAピラーを避けたり後方をミラーで何度も凝視する必要があり、
これらの余計な動作を行っている間に注意力が削がれ、逆に他の運転操作が疎かになってしまうという重大な問題が発生するのだ
ドライバーはそうしたハンデを背負いつつ、更に後述の様な欠陥的ペダル配置やゲーム機の様なシフトノブにまで注意を払いながら慎重に運転をする必要があり、それはさなから何かの罰ゲームの様である
すなわち一事が万事の例えの通り、そもそも車という凶器に対しこの様な安易かつ危険な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、
まして細部に渡って安全性にも十分配慮したHVなどを到底作り上げられる訳が無いのだ
まずは周知の通り、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が挙げられる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合に
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置であり、完全にフェイルセーフ理論に反するものである
平常時や非高齢者は何とか対応できるとしても、緊急時や足腰が弱く感覚も鈍った高齢者については咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられないのである
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
勿論、単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションもペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事は言うまでもない
予期せぬ急発進や出会い頭事故の際に藁をもすがる思いで踏み込んだブレーキがすっぽ抜けたその瞬間、ドライバーが極度のパニック状態に陥れられる事は決して想像に難くない
人は一旦パニックに陥れば冷静な判断能力を失い、普段は問題のない動作までもが怪しくなり、更に第二第三のミスを犯してしまうのだ
従来型のシフトレバーならギア位置はレバーの物理的位置で確認できるが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻る為、ギア位置を確認する為にはセンターパネルを見る必要があり、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーは見辛いセンターパネルに目をやり、数多くの情報の中からギア位置の情報だけを的確に読み取る必要があるのだ
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられるシフト機構などは、特に基本無音のHVにとって非常に危険である
通常のエンジンならばその音と振動を体感できるが、モーターによる発進と走行時は殆ど無音のため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更にはモーターの大きな初期トルクとも相まって、特に高齢ドライバーの場合反応が遅れている間にプリウスは暴走をしてしまうのだ
無論、誤動作によっては警告音も鳴るが、そもそも聞き慣れない警告音によって瞬時に事態を把握できる筈も無く、
ましてやセンターパネルに数行に渡ってだらだらと書かれた警告内容をパニック時に揺れる車内で瞬時に確認するのは困難である
それでなくとも耳が遠く高い周波数も聞こえなくなった老眼の高齢者にとって、多少の警告音や画面警告など糞の役にも立ちはしないのだ
墓穴とは?
理屈やデータで反論できない、中身のない人間ほど人格攻撃に走るって本当なんですねw
はあ？w
理屈でもデータでも何一つ反論できないドクズが笑わせるなwww
まあ世の中、お前のほざく様な屁理屈は一切通用しねえんだよアホガキw
■ 暴走するトヨタ「プリウス」■
～「福岡十人死傷」はただの事故か？～
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
＞国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。
＞もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
＞にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
＞つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
で、そもそもお前の屁理屈を裏付けるデータはいったい何処にあんの？www
>>44
単なる件数の大小で原因の有無まで議論できないって、何回言えばわかるのでしょうねw。
相変わらず相関関係と因果関係の区別がついていない様で。
https://mobile.twitter.com/man_Arihred/status/1141283407516725248
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指摘されているプリウスの問題点って、他社のHVでも普通にあるシフト仕様ですかねえw
それとも高級ガソリン車でも同じ位の静穏性ですかねえ。
何度も言っているじゃん。
そちらの出しているデータは相関関係と因果関係を混同していて、プリウスに問題があるという考えの根拠に全くなっていないと。
屁理屈ほざいてもお前自身がそれを裏付ける反証データも出せなけりゃ何の意味もねーだろアホかwww
その単細胞レスも飽きたわw
事故は単独の要因で起きるわけではない
多くの欠陥的要素を兼ね備えるプリウスだからこそ事故が起きている
お前に反証データが全く無い以上は何の反論にもならねえなあwww
hvになったらエンジン煩いし、実燃費は普通のガソリン車に毛が生えた程度。
良いところはブレーキの消耗が遅いこととベルトが無いことくらいか。
相関関係と因果関係を取り違えているなら、なおのこと。
この主張に、何のデータがいるの？
君が出してきたデータの解釈方法の是非を述べているだけなのに。
エンジンがうるさいなら、エンジン音が聞こえなくて高齢者が誤操作しやすいって仮説も成立しない訳でね。
自らが主張する屁理屈を裏付けるのに必要なデータすら分からない超低脳www
イミフw
いつから常にエンジンぶん回る様になったんだ？www
キミはまだまだお尻が青いねw
自分の屁理屈に酔っちゃうお年頃なんだろうねw
イミフw
君が出したデータの解釈の議論なのに、なんで別のデータが必要なの？
ちょっと見れば論理破綻しているって分かる仮説をブログで公開って、羞恥プレイの趣味でもあるんですか？
自分はバカですって宣伝しているのと同じですけどw。
で、結局なんのデータも出せないの？w
お前の妄想だけじゃ何の反論にもならねえんだよアホガキwww
そもそもお前は論理破綻どころか何の論理構成もしてない訳だがwww
耳遠くなってるんじゃね？
■ トヨタと国交省の歴史的大罪 ■
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、詳細は当方ブログにて
件数の大小が示せるのは相関関係だけであり、一連の事故原因を示す因果関係ではない。
小学生でも分かる事を、未だに理解できるない人がいるみたいですねw
「風邪は他人にうつすと治る」のは本当か？
因果関係と相関関係の混同
https://mobile.twitter.com/man_Arihred/status/1141283407516725248
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蓋然性も理解できない幼稚園児w
結局なんの反証データも出せない負け犬が吠えても無駄無駄www
■ トヨタと国交省の歴史的大罪 ■
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、詳細は当方ブログにて
＞単に報告件数が多いだけで
もうお前、出だしから大嘘ついてるじゃんw
俺のレス見てもこのスレ読んでも件数が多いだけじゃない事はさんざん書かれてるってのに都合の悪い事は一切見えないのかな？www
■ トヨタと国交省の歴史的大罪 ■
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、詳細は当方ブログにて
Toyota Issues Second Prius Recall in a Month on Crash Risk
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2018-10-05/toyota-issues-second-prius-recall-in-a-month-on-crash-risk
下手に単に売れているから事故数が多く見えるだけと誤魔化そうとしたから
トヨタも引き返せなくなってるよな。
でも遅かれ早かれ結局は表に出てくるのだから余計に傷口を広げてるだけだと
思うのだけれどねぇ。
蓋然性ってのは発生する可能性であって、その原因が何かとは全く無関係なんですがw。
上で述べたアイスが売れる日に水難事故が多いという事自体は蓋然性が高いけど、アイスの売上が水難事故が多い原因にはなりませんよねえw。
実際には気温が高いという因子があって、これがアイスの売上と水難事故件数の両方へ影響する為に両者に関係がある様に見えるだけで。
プリウスもこれと同じで、報告件数が多いだけでプリウスに事故原因があるなんて言えませんよ。
国交省も消費者庁もそこを理解しているから何も言わないだけで、そこを理解できる知力のない人間だけが忖度と騒いでいる。
ホレまーた大嘘ついてるw
＞プリウスもこれと同じで、報告件数が多いだけ
お前ってさあ、嘘つかなけりゃ一つのレスも書けないの？www
嘘だというなら、その根拠は？
ひょっとして他社のHVでも普通にある、あのシフト配置とか？
お前さっき、そこも指摘されたよな？
単独の要素だけ上げて同じとかほざいても何の意味もないんだよ
当然シフトノブだけじゃなくペダル配置やドラポジ、静粛性等々複数の要素が絡み合っての話だからな
一つだけ捉えて他と同じとか何の言い訳にもならんわドアホがw
しかもプリウスは何度となく制御プログラムを書き換えたリコールの前科があり、制動系に問題を抱えてる事は周知の事実だからなw
■ トヨタと国交省の歴史的大罪 ■
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、詳細は当方ブログにて
百歩譲ってブレーキに問題があるとしても、アクセルをベタ踏みしなきゃミサイルみたいな加速は不可能な訳で。
そして高速でもない一般道や駐車場では、まずアクセルをベタ踏みをまずしない。
つまり一連の暴走事故は、運転手の責任って事。
つ>>72
ペダル配置とか良く言われるけど、具体的にブレーキペダルの××が◯mmだからって話が一個もないんだよね。
プリウスに欠陥があると言うなら、そこを明確にしてよ。
そこで思考停止するのが低能ってことなんだよなw
仮にそうだとするならば、では何故プリウスだけ踏み間違いと疑われる事故が圧倒的に多いのかということになる訳だ
テレビで報道された事故だけじゃなく、膨大な数に上るプリウスの不具合報告に含まれる自損や他損事故を見てみるといい
イミフw
頭が悪い奴はこれだからw
何度も言うが単独の要素だけじゃねえんだよドアホがw
ペダル配置にしたって実際の操作のしやすさはドラポジによっても変わるからそこまで単純に何センチとかで表せるものでもないし、その辺りの解析をやるのは国交省の仕事だろが間抜けがw
乗ってる本人も危険性は感じてるようだよ。
プリウスの事故誘発性はドラレコや自動車保険を見ても明らか。
原因は世間で言われてるとこも含め、
他にもあるかもしれない。
少なくともプリウスに乗ったばっかりに事後を起こす確率が上がるなら
乗り換えるのは良い選択だよね。
特に現行モデルなんて、あの奇抜なデザインが格好いいと思ってる一部のDQNを除いて、大半の人が燃費の為に選んでるだけだろうからね
今は他の車も燃費が良くなってるし、僅かばかりの燃費の差の為にプリウスに乗って結果的に事故を起こしたら本末転倒どころの騒ぎじゃないもんな
余程自分で物事の判断ができないお子様か、トヨタのイメージ戦略に騙されて
変な車を駆っちゃったけど買い換えたくてもその資金がない被害者か
そのどちらかだって見られちゃうよな。
ふーん、具体的な内容も指摘できないのにプリウスに欠陥があるって言うんだw。
始めに結論ありきの、無知蒙昧な考えだね。
欠陥の具体的な内容も示せないのに、プリウスに欠陥があると言う方が思考停止でしょうw。
どこに目えつけてんだよ低脳www
>>34-40
いくらでも欠陥を指摘してる訳だがwww
>>34-40
その指摘している欠陥とやらが、曖昧で具体性に欠けているのだが？
具体的な数値で内容を示し、それがどういう理由で事故につながるのかを示さなければ、根拠にはならんよ。
単なる個人的感想にしかならないw。
小学生の口喧嘩じゃあるまいし、下らん屁理屈は通用しねえよドアホw
具体的に問題とされている箇所に加えて、不具合件数の異常な多さや内容の深刻さ、更には他の人気車種と比較しても保険料率が高い事、またプリウスは過去に制御ソフトの不具合でリコールの前科がある事等々、あらゆる事象がプリウスに欠陥がある事を物語ってるw
お前はそれら全てに対して具体的に反証しない限り、何をほざいても負け犬の遠吠えに過ぎないってことなんだよアホガキwww
結論ありきではなく、
事故が多いという結果から
欠陥ありと推測してるんじゃないか？
で、実際に欠陥報告も多いという結果に。
欠陥がないというならなぜ事故が多いのか説明してくれ。
よく言われるが
販売台数はプリウスくらい売れた車はいくつもあるし、
老人が多いというならカローラや軽自動車はプリウスよりもっと多いけど。
http://imgur.com/a/rmtnIX6
https://i.imgur.com/BOhHQS6.jpg
つ相関関係と因果関係の違い
何の反証データも出せない負け犬の遠吠えは聞き飽きたわw
>>90
データ?
過去から統計や論理学で言われている事だが？
国交省の不具合報告の中に見られる事故の多さも納得だわなw
http://imgur.com/a/BSoWozj
http://imgur.com/a/pBUrJGV
お前のは机上の空論どころかただの言い逃れに過ぎんわなw
あらゆるデータや事象からプリウスの欠陥に高い蓋然性が認められる以上、いくら他の可能性がどうたらほざいたところで何の説得力もないw
明確な反証データによって、プリウスに欠陥が存在するという高い蓋然性を覆さない限り、一切の反論にはならんよw
https://pbs.twimg.com/media/DGevtqAUAAA27Pa.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/2/c/2c3860b9.jpg
プリウスが欠陥車だという結論は出ないよ
ペダルがーとかシフトレバーがーとか後方視界がーとかはデザインとして容認される範囲内でしょ
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