【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 103号線【Osaka Metro】
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）
大阪シティバス
http://citybus-osaka.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp
前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 101号線【Osaka Metro】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549084224/
(deleted an unsolicited ad)
改札を通過できるしくみを導入する。大阪・関西万博前の２０２５年３月末までの整備を目指す。
https://www.asahi.com/articles/ASM4M5H4GM4MPLFA007.html
https://i.imgur.com/AVugdfQ.jpg
大阪市、大阪府、堺市、大阪メトロが25%ずつ出し合って四ツ橋線堺延伸
どうにか実現お願いします
いまさとすじ高速鉄道を設立して運営します
株式負担は出資金と同じ割合で。あたらめて初乗り運賃いただきます
先週のWBSで見たわ
印鑑と一緒で偽造できるけどな顔認証
まあ厳密な証明に使うわけじゃないから顔認証で良いよな
無断でなりすましされるけど運賃は一月乗り放題にすれば被害はない
届いてた。
都構想実現したら天王寺区無くなってるし
つまり定期券の代わりに顔パスなら問題はない
定期券代程度で偽造は難しいからな
都構想で維新は南区を天王寺区に名称を変えたいんでなかった？
メトロの利用者のほとんどは市外住みだっての
竹山が潰したLRT計画復活じゃないかと
モノレールは最終的には堺市内に至ると聞いていますが、何年先になるか分かりませんよね。
なんで「市」を入れたんだか
入れる事が民営化や都構想反対派に対する譲歩だったのかな
大阪高速だとモノレールになってしまう
それは市営だった時点で無理でしょ
鉄道なんて市内市外にかかわらず広い視点で整備すべきものなのに、
大阪市っていう枠に異様にこだわる知恵遅れが多いからな
大阪自民ってどんだけ大阪に損害を与えりゃ気が済むんだか
ここに会見が載っている。
https://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000394800.html
> 法技術的にどうしてもこの名前でいく必要がある、あるいはこの名前で行くのが最もスムーズだ
だそうな。
大阪都になったら大阪メトロも大阪モノレールも都の持ち物になる
モノレールと統合も可能？
東武100系がジャーク制御になっててスムーズだが通勤型で導入すると加速が緩慢になって所要時間が伸びてしまう
そのあと、いつ民営化したかどうか分からないが
とりあえず自動的に大阪府営地下鉄に嫌でもなってた。
でも、これを経るほうが面白みはあったかも知れない。
広い視点っていうけど
郊外を重視して北大阪急行やモノレールを伸ばすのは発想が古いと思うけどな
都心回帰が起きてるんだから
市内の中心部に集中投資するほうが正しいと思う
都心部投資はなにわ筋線がある
都心部と同様に人気の人口増加地域である北急延伸も正しい
モノレール延伸は要らんな
ほとんど人住んでなかった場所にタワマン建ちまくってる
中之島線は中之島〜京橋以遠の需要が少ないから無駄
今里筋線と同様に人の流れと路線が合ってない無駄路線
？
確かにコチラも乗り込む時に後ろから突き飛ばされているので、
ぶつかったのかもしれないがエルボー5連発はやりすぎだ、
スマホすら持てないレベルの超満員電車でのエルボー5連発、
緑橋でコスモスクエア行きに乗り込むとその基地外のオッサンに突然エルボーをされるのでみんな注意してくれ
大きな大学にしたところでいい大学になるわけじゃないのに
日本の地下鉄で遭遇した幼稚園児に感慨！中国ネット「中国とは違う」「感動して泣けてくる」
Record china 配信日時：2018年9月24日(月) 8時0分
https://www.recordchina.co.jp/b646977-s0-c60-d0052.html
https://i.imgur.com/2kmscTx.jpg
21日、中国版ツイッター・微博で、日本の地下鉄駅で遭遇した幼稚園児について報告する投稿があり、他のユーザーがコメントを寄せている。資料写真。
2018年9月21日、中国版ツイッター・微博（ウェイボー）で、日本の地下鉄駅で遭遇した幼稚園児について報告する投稿があり、他のユーザーがコメントを寄せている。
大阪在住だというユーザーによると、通勤途中に園児数十人の集団に遭遇。「園児らは壁に沿って一列に歩き、通勤通学のサラリーマンや学生は園児らにぶつからないように距離を取って歩いていた」と説明した。
また、「ホームでは園児たちが手をつなぎ、電車に乗ると背の高い子は自分で、背の低い子は先生に抱えられて座席に座っていった。靴のまま座席に上る子はいなかった」
「他の乗客、いわゆる『子ども好き』の人も、この時はわざわざ近づいて行って一緒に座ろうとはせず、先生に協力しているようだった」などとし、
その時に撮影した写真数枚も添付している。
そして、「発車後、子どもは騒いでしまうものだが、先生が制止する前に子どもたち同士で『しー』のポーズをして、注意し合っていた。彼らはまだ幼稚園児だが、学べることはあの大学生よりも多い」とつづっている。
「あの大学生」とは、先日、中国の高速鉄道で他人の座席を占領し大きな話題となった中国人男性を指しているようだ。
「素養教育に年齢は関係ない。マナーのない人はいかなる言い訳もできない」など、称賛するコメントが寄せられ、
中には「会社の取引先に日本人がいて、週末なんかは子どもを連れてきたりするけど、幼稚園児からして中国とは違う。大声で騒いだり、椅子の上で飛び跳ねたりしないで静かに遊んでる」
「私たちの高速鉄道では子どもが騒いでも親は放ったらかし。最近は座席を占領するのもいるし」など、日中を比較する声も。
また、「たった3人の先生でこんなにたくさんの子どもを地下鉄に乗せるなんて、国内ではほぼ完遂不可能な任務だな」「日本は先生も優しくて愛情たっぷりだね」と引率していた教諭に着目するユーザーや、
「こんな友好的で文明的な場所に行きたい」と漏らすユーザーも見られた。（翻訳・編集/北田）
なお、近鉄も20mに対応した新型を導入するものとする
良いから不可能ではないだろうけど
或いは九州新幹線方式で、堺市内だけ先に建設して、瓜生堂から堺市を一番最後に建設するというのもアリだと思う。
住之江公園〜堺を第三セクターで南海運営としても広い堺市内で恩恵を受けられる住民は狭い範囲に限るんとちゃう
維新信者乙
黒地に白抜きで見やすいな 白地に大阪メトロマークばかり目立つ従来型よりいい
ただどっちがなんば方面か新大阪方面か分かりにくいのは相変わらず
そしてJR側からでも阪急側からでもまっすぐの目線上に御堂筋線入口や
切符売り場の案内看板がないのはやっぱり問題
申し訳程度に構内手前の看板の上端に●Mマークと小さい矢印があるだけ
堺駅から美原まで作っていきつなげればいいんや
地下鉄とかいらね。
喜ぶかw
そこはこのスレ的には本町でしょ。
それに比べて今里筋線は…
はるかに都心に近いのに鉄道空白地帯
ニトリカーブなにかするのかと思ったら保線基地だったのかよ
阪堺電車は新世界・天王寺・日本橋電気街・難波を通って緑でおおわれた御堂筋を北上し大阪駅・うめきたまで延長します
コスモスクエアも警備の為に改札外へ出られないようにするとか。
そんな要求はさすがに通らんでしょ？
一昨年の近鉄の例があるからな。
中央線は大阪港まで、ニュートラムは中ふ頭までとかやりかねない。
フリーチケット600円が期間中平日でも使えるようにしてたな
当然１両につき警官１人ずつとかの厳重な警備はするだろうし。
20カ国の首脳が集まる会議なんてテロリストからしたら格好の標的だろうし。
利用する人がいるからなんていう理由でインテックスのそばまで鉄道を運行させて
もし何か事があったら取り返しのつかないことになる。
大都市で国際会議をやる時の欠点がこれだわな
だから物流倉庫とか多数あるのに、そんなエゴ通用するんか？って。
高速道路封鎖だって単なるとばっちりなだけなのに・・・
代行バスはあんたが出すのかい？
ヨーロッパだったら会場周辺の住民も会議中は強制退去だろうね。住民にテロリストが紛れ込んでる可能性があるから。
さすがに日本でそこまでする必要はないけど。
開催する側からしたらそんなん分かった上で誘致したんでしょ？という話になると思う。
誘致した以上は会議を安全に問題なく開催する事が何より最優先になるのは当然のこと。
それが嫌なら最初から誘致なんかするなという事になる。
まあ海外に比べれば日本はまだこれでも日常生活に影響が出ない方だと思うけどね。
南港完全封鎖は現実的に無理だ
プラストレードセンター前とコスモスクエアも閉鎖な。
プレハブなら間に合うでしょ。
ちかとくって何で天下茶屋駅使えないんすかね？
天下茶屋で乗り換えられても大亀も南海も損しないと思うのだけど。
知らんけど
鉄道ってかなりの割合で税金が使われてるし
幹線道路なんてほぼ100％政府や自治体の金で作ってるのに
それを封鎖したらエゴなのか？
親の事情で今月のお小遣い無しって言われた子供が「小遣いを渡さないのは親のエゴ」って言ってるみたい
今里筋線はエゴ地下鉄線
どっちもコスパ悪い無駄路線
確か大阪港の朝潮橋方に渡り線があるはず。
試運転はコスモスクエアまで行かず、大阪港で折り返す。
片渡りか両渡りかまではわからない。
もしなければ、一昨年の近鉄同様に大阪港行きに変更しコスモスクエアまで回送。
ニュートラムは中ふ頭に車庫があるのでノープロブレム！
誰も天下茶屋から玉手あたりまで繋げろって言わないのが不思議
https://www.youtube.com/watch?v=5QZSBFqyV1g
「近鉄阪神大阪府連合」対「大阪市だけ」の争いの結果は黒字化できない千日前線の大失敗で見事に明暗が分かれた
そうだね
国や自治体の主観的な判断によって
「どの道路を建設するか」
「どの鉄道路線を建設するか」
「どの湾港を整備するか」
って決めることは、その地域の将来を自分たちの思い通りにできる、いわば役所のエゴの極致なのに
一度作った後のインフラをたった数日閉鎖することにグチグチ言ってるのは
木を見て森を見てないようなもの
たった数日の我慢なんか大したことないよな
今里筋線の赤字なんか何十年我慢したらいいのか見当もつかない
黒字路線利用客はその穴埋め分余計に高い運賃を払い続けることになるからかなり迷惑
宿泊施設もあるしな
ゴミ処理場のみ稼働させたらよいだけ
梅田ー難波→200円
蒲生四丁目ー今里→260円
みたいな
市場経済の原則としては逆
人気のある家庭教師は時給が高くなるし
人気のない家庭教師は時給が低くなるのが普通
利用者数が可変だったら、なおさら需要のあるものほど値段上げるべきだろ
仮に御堂筋線を10円に値下げして超混雑させて
今里筋線を1000円に値上げしてガラガラにしたら明らかに資源の無駄
>>88
逆
効率が悪いサービスは高くて当たり前
バスよりタクシーが高いのは当たり前
何か国語も喋れて清潔で人気のあるタクシー運転手は値下げして
日本語しか喋れず臭くて人気のないタクシー運転手は値上げするべき？
不人気なタクシー運転手は向いてないから転職すべき
繰り返すけど効率が悪いサービスは高くて当たり前
阪急より能勢電が高いのは当たり前
需要が無いのにさらに値段上げてどうすんの？
ディズニーが入園料100円でみさき公園が入園料10万円だったらおかしいでしょ？
その例は極端すぎて論外だが鉄道では需要が少ないと運賃が高くなるのは普通
市場経済の原則としてまず採算を合わせにいくのは当たり前
みたいなのがバス停の時刻表の隅っこに書いてあったりするよね もっと乗って
くれないと本数へらすよみたいな
その事業で１００円を稼ぐのに、いくらの投資が必要かという指数
大阪も２９年度まで出してるよ
地下鉄もバスも、路線単位で明確に
民営化されたから、３０年度以降が出てくるかどうかは分からないけどね
いやむしろ近年の流れとしては逆だろ
プレミアムカーやらAシートやらで単価上げようとしてるだろ
需要の無いところは値段据え置きで、需要があって混雑してるところから値上げする戦略
大阪メトロも似たようなことやるらしいぞ
決して民営化効果とは言わないが以前とは変わってきていようで
利用者の数が常に一定というありえない前提をするならば
営業係数が100になるまで運賃上げればいいけど
現実には他の私鉄やJRやバスやタクシーや自家用車と競合してるわけで
運賃は安すぎず高すぎない、収入が最大になるところに設定すべきだわな
G20ってG7のような主要各国の首脳が来るわけじゃないんでしょ
そこまで警備しなくても
あへ総理やトランプ大統領の首が飛ぶわけでもない
>>65
レインボーブリッジみたいに封鎖できる道路あるの
有料サービスは効率が悪いから高くなるのは当たり前
むしろ近年は割高な普通運賃を値下げする傾向
大阪地下鉄も泉北南海連絡も京王相模原線も値下げした
100〜のスレッドの続きを読む