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【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 103号線【Osaka Metro】


1 ：2019/04/23 ～ 最終レス ：2019/05/06
民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道を語る103スレ目です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。

■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）

大阪シティバス
http://citybus-osaka.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp

前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 101号線【Osaka Metro】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549084224/
(deleted an unsolicited ad)

2 ：
改札口は「顔パス」でどうぞ。大阪メトロは、顔写真を登録しておけば、１３３あるすべての駅で、ＩＣカードを使わず顔認証で
改札を通過できるしくみを導入する。大阪・関西万博前の２０２５年３月末までの整備を目指す。

https://www.asahi.com/articles/ASM4M5H4GM4MPLFA007.html

https://i.imgur.com/AVugdfQ.jpg

3 ：
大阪市、大阪府、吹田市、大阪メトロが25%ずつ出し合って今里筋線岸辺延伸
大阪市、大阪府、堺市、大阪メトロが25%ずつ出し合って四ツ橋線堺延伸

どうにか実現お願いします

4 ：
金の無駄

5 ：
鉄道建設に金出すのは国交省だろ

6 ：
>>3
いまさとすじ高速鉄道を設立して運営します
株式負担は出資金と同じ割合で。あたらめて初乗り運賃いただきます

7 ：
顔認証システムの実証試験を和歌山の白浜町でやってるな
先週のWBSで見たわ

8 ：
>>7
印鑑と一緒で偽造できるけどな顔認証
まあ厳密な証明に使うわけじゃないから顔認証で良いよな
無断でなりすましされるけど運賃は一月乗り放題にすれば被害はない

9 ：
帰宅したらMetroからイベントの当選通知が
届いてた。

10 ：
今里筋線は、都構想実現後、天王寺区と大阪都がお金を出して作ります。

11 ：
>>10
都構想実現したら天王寺区無くなってるし

12 ：
名古屋市交通局も24時間券出すらしい

13 ：
>>8
つまり定期券の代わりに顔パスなら問題はない
定期券代程度で偽造は難しいからな

14 ：
>>11
都構想で維新は南区を天王寺区に名称を変えたいんでなかった？

15 ：
市内のローカルネタは他所でやれ
メトロの利用者のほとんどは市外住みだっての

16 ：
優遇されない堺市民ですどうも

17 ：
市長が維新系に代わったら四つ橋線の堺延伸もアリか？

18 ：
住之江公園-三宝-堺-熊野-堺東

19 ：
ゆや

20 ：
>>17
竹山が潰したLRT計画復活じゃないかと

21 ：
やはり、大阪市内から放射状に伸びる各路線を「束ねる」形の路線が必要なのでしょうか。
モノレールは最終的には堺市内に至ると聞いていますが、何年先になるか分かりませんよね。

22 ：
都構想実現したらまた社名変更しなきゃだめじゃん
なんで「市」を入れたんだか

入れる事が民営化や都構想反対派に対する譲歩だったのかな

23 ：
大阪都なんてどうせ出来ませんからね

24 ：
>>22
大阪高速だとモノレールになってしまう

25 ：
大阪高速電気軌道でよかったのでは？

26 ：
シンプルに「大阪地下鉄」でよかったじゃん

27 ：
それ以前に政争の具にする必要がなかった

28 ：
>>27
それは市営だった時点で無理でしょ

29 ：
名前に「大阪市」って入れることで反対派を丸め込んだんだろ
鉄道なんて市内市外にかかわらず広い視点で整備すべきものなのに、
大阪市っていう枠に異様にこだわる知恵遅れが多いからな

30 ：
今里ライナー（笑）に無駄金使ってるのも妥協の産物だし、
大阪自民ってどんだけ大阪に損害を与えりゃ気が済むんだか

31 ：
>>29
ここに会見が載っている。
https://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000394800.html

> 法技術的にどうしてもこの名前でいく必要がある、あるいはこの名前で行くのが最もスムーズだ

だそうな。

32 ：
>>21
大阪都になったら大阪メトロも大阪モノレールも都の持ち物になる
モノレールと統合も可能？

33 ：
新20系はジャークが強くてラッシュ時の起動時に乗客がよろけることがある
東武100系がジャーク制御になっててスムーズだが通勤型で導入すると加速が緩慢になって所要時間が伸びてしまう

34 ：
万一、都構想が実現してたら、民営化よりも大阪市廃止が先になるから
そのあと、いつ民営化したかどうか分からないが
とりあえず自動的に大阪府営地下鉄に嫌でもなってた。
でも、これを経るほうが面白みはあったかも知れない。

35 ：
>>29
広い視点っていうけど
郊外を重視して北大阪急行やモノレールを伸ばすのは発想が古いと思うけどな
都心回帰が起きてるんだから
市内の中心部に集中投資するほうが正しいと思う

36 ：
>>35
都心部投資はなにわ筋線がある
都心部と同様に人気の人口増加地域である北急延伸も正しい
モノレール延伸は要らんな

37 ：
人口増加でいったら中之島線なんてえぐいだろ
ほとんど人住んでなかった場所にタワマン建ちまくってる

38 ：
>>37
中之島線は中之島～京橋以遠の需要が少ないから無駄
今里筋線と同様に人の流れと路線が合ってない無駄路線

39 ：
「中之島線は中之島～京橋以遠の需要が少ないから無駄」
？

40 ：
中之島に住んでる人は徒歩通勤じゃね

41 ：
大阪メトロ中央線は基地外の巣窟だ、朝の満員電車で乗り込むとエルボー5連発された、
確かにコチラも乗り込む時に後ろから突き飛ばされているので、
ぶつかったのかもしれないがエルボー5連発はやりすぎだ、
スマホすら持てないレベルの超満員電車でのエルボー5連発、
緑橋でコスモスクエア行きに乗り込むとその基地外のオッサンに突然エルボーをされるのでみんな注意してくれ

42 ：
地下鉄の名前はあれでいいとして大学の名前はもっともめそうだな
大きな大学にしたところでいい大学になるわけじゃないのに

43 ：
単に大阪の地下鉄の話題なので

日本の地下鉄で遭遇した幼稚園児に感慨！中国ネット「中国とは違う」「感動して泣けてくる」
Record china 配信日時：2018年9月24日(月) 8時0分
https://www.recordchina.co.jp/b646977-s0-c60-d0052.html

https://i.imgur.com/2kmscTx.jpg
21日、中国版ツイッター・微博で、日本の地下鉄駅で遭遇した幼稚園児について報告する投稿があり、他のユーザーがコメントを寄せている。資料写真。

2018年9月21日、中国版ツイッター・微博（ウェイボー）で、日本の地下鉄駅で遭遇した幼稚園児について報告する投稿があり、他のユーザーがコメントを寄せている。

大阪在住だというユーザーによると、通勤途中に園児数十人の集団に遭遇。「園児らは壁に沿って一列に歩き、通勤通学のサラリーマンや学生は園児らにぶつからないように距離を取って歩いていた」と説明した。

また、「ホームでは園児たちが手をつなぎ、電車に乗ると背の高い子は自分で、背の低い子は先生に抱えられて座席に座っていった。靴のまま座席に上る子はいなかった」
「他の乗客、いわゆる『子ども好き』の人も、この時はわざわざ近づいて行って一緒に座ろうとはせず、先生に協力しているようだった」などとし、
その時に撮影した写真数枚も添付している。

そして、「発車後、子どもは騒いでしまうものだが、先生が制止する前に子どもたち同士で『しー』のポーズをして、注意し合っていた。彼らはまだ幼稚園児だが、学べることはあの大学生よりも多い」とつづっている。
「あの大学生」とは、先日、中国の高速鉄道で他人の座席を占領し大きな話題となった中国人男性を指しているようだ。

44 ：
この投稿に、他のユーザーからは「いい子たちだね。本当に感動して泣けてくる」「マナー教育は子どものうちから、生活の中で始めないとダメ。子どもたち、とってもかわいいね」
「素養教育に年齢は関係ない。マナーのない人はいかなる言い訳もできない」など、称賛するコメントが寄せられ、
中には「会社の取引先に日本人がいて、週末なんかは子どもを連れてきたりするけど、幼稚園児からして中国とは違う。大声で騒いだり、椅子の上で飛び跳ねたりしないで静かに遊んでる」
「私たちの高速鉄道では子どもが騒いでも親は放ったらかし。最近は座席を占領するのもいるし」など、日中を比較する声も。

また、「たった3人の先生でこんなにたくさんの子どもを地下鉄に乗せるなんて、国内ではほぼ完遂不可能な任務だな」「日本は先生も優しくて愛情たっぷりだね」と引率していた教諭に着目するユーザーや、
「こんな友好的で文明的な場所に行きたい」と漏らすユーザーも見られた。（翻訳・編集/北田）

45 ：
中央線の40000を日比谷線みたく20mで導入し2つの集電方式に対応させ、近鉄奈良へ乗り入れるのってどうよ
なお、近鉄も20mに対応した新型を導入するものとする

46 ：
R200未満オンパレードの日比谷線に対して中央線は比較的線形が
良いから不可能ではないだろうけど

47 ：
モノレールは瓜生堂なんて中途半端な所までにせず、一気に堺まで造っても良かったな。
或いは九州新幹線方式で、堺市内だけ先に建設して、瓜生堂から堺市を一番最後に建設するというのもアリだと思う。

48 ：
四つ橋線の延伸か、モノレールほしいよね。堺は。

49 ：
南海が難色示すやろ
住之江公園～堺を第三セクターで南海運営としても広い堺市内で恩恵を受けられる住民は狭い範囲に限るんとちゃう

50 ：
そのためには堺市長選挙で維新を通さないと話が進まん

51 ：
>>50
維新信者乙

52 ：
御堂筋線の阪急側の改札内に大きな案内看板できた
黒地に白抜きで見やすいな 白地に大阪メトロマークばかり目立つ従来型よりいい
ただどっちがなんば方面か新大阪方面か分かりにくいのは相変わらず
そしてJR側からでも阪急側からでもまっすぐの目線上に御堂筋線入口や
切符売り場の案内看板がないのはやっぱり問題
申し訳程度に構内手前の看板の上端に●Mマークと小さい矢印があるだけ

53 ：
大阪モノレールは南進とか言わずに
堺駅から美原まで作っていきつなげればいいんや

54 ：
もし最初から大阪市堺区だったら、モノレールよりもっと速い交通機関を採用していただろうな

55 ：
阪堺電車を心斎橋まで伸ばしたほうが堺市民は喜ぶよ。
地下鉄とかいらね。

56 ：
>>55
喜ぶかw

57 ：
>>55
そこはこのスレ的には本町でしょ。

58 ：
召喚呪文やめい

59 ：
堺市とか関係なく、阪堺線は恵美須町から日本橋経由で難波まで延伸して欲しい。

60 ：
地図眺めたら堺周辺はもう十分すぎるほど鉄道充実してるわ
それに比べて今里筋線は…
はるかに都心に近いのに鉄道空白地帯

61 ：
>>47
ニトリカーブなにかするのかと思ったら保線基地だったのかよ

阪堺電車は新世界・天王寺・日本橋電気街・難波を通って緑でおおわれた御堂筋を北上し大阪駅・うめきたまで延長します

62 ：
そういえばG20開催中はニュートラムの運行なんかも止めるんだろうか？
コスモスクエアも警備の為に改札外へ出られないようにするとか。

63 ：
近辺で仕事してる人だって居るはずだし
そんな要求はさすがに通らんでしょ？

64 ：
>>62
一昨年の近鉄の例があるからな。
中央線は大阪港まで、ニュートラムは中ふ頭までとかやりかねない。

65 ：
昔、ＡＰＥＣの時、道路規制される引き換えに公共交通使えよと
フリーチケット600円が期間中平日でも使えるようにしてたな

66 ：
道路を封鎖するんだから鉄道封鎖は有り得ない。
当然１両につき警官１人ずつとかの厳重な警備はするだろうし。

67 ：
南港完全封鎖位はしそうな気がするけどな。
20カ国の首脳が集まる会議なんてテロリストからしたら格好の標的だろうし。
利用する人がいるからなんていう理由でインテックスのそばまで鉄道を運行させて
もし何か事があったら取り返しのつかないことになる。

68 ：
南港ポートタウンの団地に住民がいる以上、その足は必要だしなぁ
大都市で国際会議をやる時の欠点がこれだわな

69 ：
>>67
だから物流倉庫とか多数あるのに、そんなエゴ通用するんか？って。
高速道路封鎖だって単なるとばっちりなだけなのに・・・

代行バスはあんたが出すのかい？

70 ：
>>68
ヨーロッパだったら会場周辺の住民も会議中は強制退去だろうね。住民にテロリストが紛れ込んでる可能性があるから。
さすがに日本でそこまでする必要はないけど。

71 ：
>>69
開催する側からしたらそんなん分かった上で誘致したんでしょ？という話になると思う。
誘致した以上は会議を安全に問題なく開催する事が何より最優先になるのは当然のこと。
それが嫌なら最初から誘致なんかするなという事になる。
まあ海外に比べれば日本はまだこれでも日常生活に影響が出ない方だと思うけどね。

72 ：
中ふ頭駅封鎖と路線バス運休位が落としどころかなって感じがする
南港完全封鎖は現実的に無理だ

73 ：
>>72
プラストレードセンター前とコスモスクエアも閉鎖な。

74 ：
コスモスクエア封鎖なら強制降車の空車運行？大阪港で折り返し今もできるん？

75 ：
夢洲にプレハブ持ち込んですれば封鎖は小さくて済むのに。
プレハブなら間に合うでしょ。

ちかとくって何で天下茶屋駅使えないんすかね？
天下茶屋で乗り換えられても大亀も南海も損しないと思うのだけど。

76 ：
難波で買い物してほしいんだろ
知らんけど

77 ：
>>69
鉄道ってかなりの割合で税金が使われてるし
幹線道路なんてほぼ100％政府や自治体の金で作ってるのに
それを封鎖したらエゴなのか？

親の事情で今月のお小遣い無しって言われた子供が「小遣いを渡さないのは親のエゴ」って言ってるみたい

78 ：
長崎新幹線はエゴ新幹線
今里筋線はエゴ地下鉄線
どっちもコスパ悪い無駄路線

79 ：
>>74
確か大阪港の朝潮橋方に渡り線があるはず。
試運転はコスモスクエアまで行かず、大阪港で折り返す。
片渡りか両渡りかまではわからない。
もしなければ、一昨年の近鉄同様に大阪港行きに変更しコスモスクエアまで回送。
ニュートラムは中ふ頭に車庫があるのでノープロブレム！

80 ：
なんか地下鉄拡大の歴史を見てると、
誰も天下茶屋から玉手あたりまで繋げろって言わないのが不思議
https://www.youtube.com/watch?v=5QZSBFqyV1g

81 ：
エゴと言えば千日前線の建設が大阪市「だけ」のエゴでしかないからな

「近鉄阪神大阪府連合」対「大阪市だけ」の争いの結果は黒字化できない千日前線の大失敗で見事に明暗が分かれた

82 ：
>>81
そうだね
国や自治体の主観的な判断によって
「どの道路を建設するか」
「どの鉄道路線を建設するか」
「どの湾港を整備するか」
って決めることは、その地域の将来を自分たちの思い通りにできる、いわば役所のエゴの極致なのに

一度作った後のインフラをたった数日閉鎖することにグチグチ言ってるのは
木を見て森を見てないようなもの

83 ：
>>82
たった数日の我慢なんか大したことないよな
今里筋線の赤字なんか何十年我慢したらいいのか見当もつかない
黒字路線利用客はその穴埋め分余計に高い運賃を払い続けることになるからかなり迷惑

84 ：
会議は舞洲でやればいいのにな　人口ゼロやろ
宿泊施設もあるしな
ゴミ処理場のみ稼働させたらよいだけ

85 ：
料金を一律の距離計算から需要に応じた加重計算に改めればいい
梅田ー難波→200円
蒲生四丁目ー今里→260円
みたいな

86 ：
>>85
市場経済の原則としては逆
人気のある家庭教師は時給が高くなるし
人気のない家庭教師は時給が低くなるのが普通

87 ：
地下鉄は一人しか乗れないのかよw

88 ：
>>87
利用者数が可変だったら、なおさら需要のあるものほど値段上げるべきだろ
仮に御堂筋線を10円に値下げして超混雑させて
今里筋線を1000円に値上げしてガラガラにしたら明らかに資源の無駄

89 ：
>>86
>>88
逆

効率が悪いサービスは高くて当たり前
バスよりタクシーが高いのは当たり前

90 ：
>>89
何か国語も喋れて清潔で人気のあるタクシー運転手は値下げして
日本語しか喋れず臭くて人気のないタクシー運転手は値上げするべき？

91 ：
>>90
不人気なタクシー運転手は向いてないから転職すべき

繰り返すけど効率が悪いサービスは高くて当たり前
阪急より能勢電が高いのは当たり前

92 ：
>>91
需要が無いのにさらに値段上げてどうすんの？
ディズニーが入園料100円でみさき公園が入園料10万円だったらおかしいでしょ？

93 ：
>>92
その例は極端すぎて論外だが鉄道では需要が少ないと運賃が高くなるのは普通

市場経済の原則としてまず採算を合わせにいくのは当たり前

94 ：
京都市バスだっけ、この路線は100円賃金収入を得るために○○○円かかります
みたいなのがバス停の時刻表の隅っこに書いてあったりするよね　もっと乗って
くれないと本数へらすよみたいな

95 ：
営業係数ってやつだな
その事業で１００円を稼ぐのに、いくらの投資が必要かという指数

大阪も２９年度まで出してるよ
地下鉄もバスも、路線単位で明確に

民営化されたから、３０年度以降が出てくるかどうかは分からないけどね

96 ：
>>93
いやむしろ近年の流れとしては逆だろ
プレミアムカーやらAシートやらで単価上げようとしてるだろ
需要の無いところは値段据え置きで、需要があって混雑してるところから値上げする戦略
大阪メトロも似たようなことやるらしいぞ

97 ：
この１年で組織全体では営業利益１０％増えたそう

決して民営化効果とは言わないが以前とは変わってきていようで

98 ：
>>94
利用者の数が常に一定というありえない前提をするならば
営業係数が100になるまで運賃上げればいいけど
現実には他の私鉄やJRやバスやタクシーや自家用車と競合してるわけで
運賃は安すぎず高すぎない、収入が最大になるところに設定すべきだわな

99 ：
>>62
G20ってG7のような主要各国の首脳が来るわけじゃないんでしょ
そこまで警備しなくても
あへ総理やトランプ大統領の首が飛ぶわけでもない
>>65
レインボーブリッジみたいに封鎖できる道路あるの

100 ：
>>96
有料サービスは効率が悪いから高くなるのは当たり前

むしろ近年は割高な普通運賃を値下げする傾向
大阪地下鉄も泉北南海連絡も京王相模原線も値下げした

101 ：
>>96
それらは、単純な値上げ目的ではなく、
混雑路線における座席指定サービスというニュアンスの方が強いわけだしな

実際、導入されたのは一部の車両、一部の列車のみで、
値上げ派が主張する、基本運賃そのものの値上げとは全く意味合いが違うし

102 ：
>当然１両につき警官１人ずつとかの厳重な警備はするだろうし。
天皇陛下のお召しでもそんな厳重な警備してないぞ
テロかまされそうなやつばかりが来るから仕方のないことかもしれないが
>大都市で国際会議をやる時の欠点
だから洞爺湖とか伊勢志摩とかリゾート地で国際会議やるわけね
ただある程度インフラがないと警備すらままならなくなるからどこのリゾートでも出来るわけじゃない

103 ：
>>100 >>101
普通運賃が下がっている傾向ってことは、要するに混雑しない不人気路線で単価が下がり
人気路線は混雑しすぎるので、座席指定で追加料金を払う人が増えて単価が上がるってこと

実質的には需要の無いところを値下げして需要のあるところは値上げするのと同じことをやっている

104 ：
>>103
いや近年の普通運賃値下げは利益還元だから違う

逆に赤字のJR北海道は値上げを検討中

105 ：
誘致すると何かメリットあるのかこれ
都市の知名度上げる以外に何もなさそうだが
>>90
そんな語学の出来るやつがタクシー運転手するわけがない
タクシーに通訳乗せた方が早いでしょ

106 ：
大阪地下鉄北大阪急行の乗り継ぎ運賃をなんとかして欲しい
箕面延伸でこれまで通りやすくなんて無理だしな
双方で割り引いてほどほどの運賃にしてもらえると助かる

107 ：
咲洲勤めだけど、できるだけ出勤するな、でも休むなら有給使え
出勤する奴は手荷物検査とかあるから、最低30分は早めに家出ろ、あー30分は目安な、とにかく遅れたら遅刻な
というありがたい御触れが出てるわ

108 ：
スタンプラリーやってると、建設年代によって駅の構造がいろいろで面白いね。
今里筋は10分間隔でも過剰だけど、これ以上減らしずらいしな。体感的10分待ちでもかなり長く感じる。
谷町線もいまさら5-10分間隔に戻せないだろうね。需要的には今の7.5分より適正な気がするけど。

109 ：
>>107
会社もやらされてるから有休使ってもらわないと辛いわな

110 ：
>>106
今でも激安の北急に割引要求は酷だわ
採算ベースの2倍以上の運賃で暴利を取ってる御堂筋線が割り引くしかないな

111 ：
北急～御堂筋より近鉄～中央の方が大きいような。

高井田から荒本まで行くと一駅越えるだけなのに長田までのほぼ倍掛かる。
モノレールが瓜生堂まで延伸されても誰も荒本で下りんで。
吉田とか新石切周辺の人には大阪中心部に行くのに中央線を使いたいけど
高くて躊躇してるって人が結構居そう。荒本～長田だけでも特定料金とか
出来ないのかと思う。

112 ：
>>108
谷町線の駒川中野駅のようなシンプルな構造が割と好き
出入口即改札という割り切りで、無駄な地上から改札までの階段とコンコースがないから、
動線も最低限で済むし

113 ：
>>110
割り引けって言ってるのは今の北急じゃなくて大阪メトロと建設費を添加後の北急だ

114 ：
>>113
大阪メトロは割り引くべきだと思うけど建設費添加後の北急は減価償却が必要だから割引を求めるのは酷だ

115 ：
大型連休にこまごました話して疲れるやろ

116 ：
10連休中8日出勤の社畜ワイ、
今日も明日もメトロで通勤

117 ：
>>108
興味深かったのはどの駅でしたか？

118 ：
OBP駅の地下空間は好き

119 ：
阪急の8300Fって、堺筋線内の自動放送未対応？
特にダイヤ乱れでもないのに、ひたすら肉声放送で珍しく感じた。

120 ：
>>119
C#8300×8Rの30年記念車は堺筋線に乗り入れして欲しくない！
天六折り返しが非常に気分悪い！

121 ：
>>119
8301Fもない。
この２本を７連にして、抜かれた奴を６連のいずれかに組み込み、浮いた２連を増結予備にすればよい。

122 ：
>>119
あれってもう１０年前くらいから
ずっと肉声放送な気がする・・・

123 ：
阪急自体が自動放送全くないよね　何かこだわりなのか単に金がないのか

124 ：
>>123
えっ？京トレインは？

125 ：
ごめん乗ったことない

126 ：
阪急は車掌は契約社員がいるから
職場環境の改善は後回しでは？

127 ：
>>123
金の無い近鉄ですら自動放送やってんだから金が無いなんてあり得ない。阪急の場合はその気が無いだけ。

128 ：
大阪府の人口分布
http://rio.andrew.ac.jp/~osaka/opop250000.jpg

一番伸ばすべきなのは谷町線の大日の北東側
人口に対して鉄道網が貧弱すぎる

129 ：
>>128
北東方面は京阪と谷町線の被りが(使い方やすみ分け方によっては)無駄じゃないくらい住んでるんだな

130 ：
>>123
ワンマンの今津南線や甲陽線も自動放送

131 ：
国際会議って仰々しいだけで、何の実りももたらさないと思いますね。
洞爺湖の時は600億円以上の経費が掛かったとか。主に警備費だそうです。
今の時代はテレビ電話とかで代用できると思うのですが。

大阪は世界的にはあまり知られていませんし（海外の首脳でも30%くらいしか知らないとか）、
「かんさい」という言葉も山本寛斎氏の方が連想されるそうです。

132 ：
東海道新幹線は日本人の車掌が英語のアナウンスをすることもありますね。
完全にカタカナの発音ですが。。。

阪急は自動放送じゃないですけど、労務軽減とかを考えれば自動になっても
おかしくないですよね。表示幕改造だって標識板の取り替えの負担や危険を
減らすためですし、ワンハンドル車の乗務員室すぐ後ろの側面に小窓が設置
されたのは車掌の組合からの声だそうですね。神戸線の車掌からはその種の
声が大きくないために、その後も窓無しが走っているようです。

133 ：
>>131
そういうセレモニーは大事だし首脳同士直接に会うことも大事
勿論事務レベルのやりとりはメールとかでやるけどやはり直にあって会議した方が早い

134 ：
ロンドンやパリの住民は、国際的なイベントで不便を強いられてもいちいちブーブーいわないだろう
世界都市を目指すなら大阪人ももっと寛容になるべき

135 ：
近隣住民を喜ばせるための都市づくりは田舎者の発想だから世界都市の資格はない
みたいなことが梅棹忠夫の「都市神殿論」に書かれてた

中之島の土地をマンションデベロッパーに売らずに、美術館や図書館を作ったり
周辺住民が喜ぶ今里筋線や長鶴線をほったらかして、住民のいないIRのための路線にはあっさりゴーサイン
維新の政策決定も明らかに「都市神殿論」の影響受けてると思う

136 ：
https://i.imgur.com/rZXrDoK.jpg

剥がしたくなる

137 ：
北急線は車内放送が違うね
なぜわざわざ分けたのか知らんけど新鮮だ

138 ：
別に、オリンピックやってたら無人島に地下鉄行ってるし
中之島に美術館や図書館があるのは今に始まった事じゃないし

139 ：
維新じゃなかったらとっくに今里筋線延伸してただろうし
中之島に図書館も美術館も既にあるのにさらに集中させようとするのは、強い政治的意図があると思われる

140 ：
今里筋線とかいう強い政治的意図で作られた路線

141 ：
逆に政治的な意図がまったくない、国有や公営等の路線、道路網は存在し得るのか？

142 ：
中之島開発は規定事項だろ
あの梅田至近の優秀な土地を有効活用しないのは勿体なさすぎる
なにわ筋線も来るならなおさら

143 ：
>>141
住民サービスを重視するという「政治的意図」と
梅棹忠夫的な都市の格を上げることを重視する「政治的意図」を比較してるだけで
別に政治的意図があること自体が悪いとは言ってないよ

144 ：
突然どーしたそんな難しい本を持ち出して

145 ：
>>141
政治家と建設業界のためだけの路線・道路と思われるものが
「政治的意図が強い」　って感じかな。

路線や道路とかと、街づくりまで含めて一体的にやってるようなものは
一応マシに思える。

146 ：
大トロを日々利用してて不便だと思うのは
改札口やコンコース付近に、発車案内標がほとんどない所だな。

スペース的に足りないのかもしれないが。

147 ：
>>135
今里筋線や長鶴線延伸は黒字化の見込みが立たないのでごく一部の受益者以外の多数派住民には大迷惑

148 ：
IRに線路作っても受益者はIR業者と観光客だけだろ

149 ：
万博があるから中央線の夢洲延伸はないと困るが京阪中之島線の九条延伸は要らんな

150 ：
舞洲延伸に関しては、建設費をIR業者を含む民間も負担することになってますね。
それだけ負担しても、ペイできるということでしょう。

151 ：
ＩＲで鉄道事業者が儲かれば赤字路線の本数維持や新規路線の建設にも役立つしな
間接的に他の利用者の利益にはなる

視野が狭いって残念だね

152 ：
赤字路線の本数維持と新規路線建設は要らないから黒字の谷町線の本数を改悪前に戻してくれ

153 ：
>>152
特に文の里始発と文の里行きを復活させてほしい

154 ：
今日の森之宮検車場公開
https://pbs.twimg.com/media/D5nB2xXUYAAWteb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5nB2xWUIAAQbqy.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5nB2xVUcAEm6Kt.jpg

155 ：
>>154続き
https://pbs.twimg.com/media/D5nB2xWUEAAD6yD.jpg

156 ：
重機のエサになってもおかしくない車両が残っているんですね
大阪メトロ意外とやるもんだ

157 ：
緑木は編成番号で今日の日付
https://pbs.twimg.com/media/D5nhIPVV4AAoGl0.jpg

158 ：
ニュートラムみたいに大阪モノレールを大阪メトロに移管することってできないのかな？

159 ：
>>157

メトロになったとたん捨てられたらかなわんので
次の改元までしまっといてもらいたいわ

160 ：
>>158
大日を東梅田⇔西梅田のように？
妄想イカン、いかん

161 ：
理想を言えば高速道路みたいに
会社を越えて運賃一元化されたらいいけど
私鉄やJRも含めて
改札外乗換も一定時間内なら一乗車扱いで

162 ：
いつも海外では会社を跨いでも初乗りが掛からないのに、日本では～という
話が出るけど、いつもすぐに消えてしまいますね

東京都の関係する鉄道には、都営地下鉄、都電、東京メトロ、日暮里・舎人
ライナー、上野モノレール、りんかい線、ゆりかもめがありますが、互いの
会社が連絡駅で接続していても別運賃ですね。

関西で似たようなのが神戸だと思っています。神戸高速はもう市のカラーは
薄れてしまい、他方で北神急行は市営化されるようですけれど。

163 ：
自分はこのスレに来て「黒字路線の乗客が赤字路線のために高い金を払わされて
いる」という趣旨の発言を何度も見て、そんな考え方をする人がいるんだなあと
思いました。

この手の発言をされる方は、大阪市営→大阪メトロ以外の鉄道でも、そのような
対応はおかしいと感じるのですかね？

JRだって都会や新幹線で田舎を支えています。JR東は3兆円も売り上げていますが、
東京圏以外の路線はほとんど赤字ですからね。山手線は初乗り70円で採算が合うと
思いますが、自分は140円（133円）を支払っても何とも思いませんね。

164 ：
東京では新交通システムは地下鉄と通し運賃じゃないので不便
都バスと地下鉄の乗り継ぎ割引もなくて
(都バス同士の乗り継ぎ割引は存在するが)

大阪都になってもこうした制度は取り入れて欲しくないなあと思う

165 ：
>>162
その代わり日本では、都市間列車と市内交通が通し運賃になる、世界でも稀な国。

166 ：
>>163
JRは大阪環状線内・山手線内、大都市近郊区間内、幹線、地方交通線と
わけてるから、文句言う人は少ないのでは？

それを言うなら、関西だと近鉄や南海が、都市部と特急で田舎を支えてる感じ。

167 ：
今里筋線作らなかったら今より20円は安くて、駅ももっと綺麗だったと思うよ

168 ：
ネットワークの強化にしても、利用者の培養にしても、今里筋線を作る順位はおかしかった
なにわ筋線より後だっただろうと思う

169 ：
>>155
5085は阪神赤胴色

170 ：
阪急京都線なんで人身多いん?

171 ：
単にバス程度の需要しかない所に税金で鉄道引くなよと思うだけなんやけとね

172 ：
>>170
沿線に精神病院や孤児院が多いからではないかと

173 ：
自分が色々と書きましてすみませんね。

国鉄・JRも以前は全国で均一の運賃だったように思います。
それが途中から違いが出て来たように思います。

大阪環状線は額面の上では全国のJRで一番安い運賃ですが、
収支が合う額よりもずっと高い運賃で乗っていますよね。

一方で地方交通線は額面の上では都市よりも高い運賃ですが、
収支が合う額よりも低い運賃で乗っている場合もありますよね。

174 ：
あるいは交通以外の収入で、交通の補填をしている社もあるでしょう。
（大手私鉄の本業は不動産だったりで、交通は本業を成功させるための手段です）

大阪市営が会社化した理由の1つには、今後は運賃収入が見込めないので、
他で稼いで交通の補填をするというのがあると思います。公営のままでも
出資したり子会社を作って、他の事業に関与することも出来たとは思います。

175 ：
だから何としか

176 ：
敬語キチ○イまだおるんか

177 ：
>>163
鉄道会社は公営企業が多いから
費用も一定、収入も一定っていうお役所的な考え方が浸透してるんだろうな
経済の常識からすれば、人気のあるサービスは値上がりしていき人気のないものは値下がりするのが普通だけど

178 ：
どうでもいいけど、公営企業体でも赤字はダメなんだよね。
独立した企業体として成立してないといけないと。
共産の先生は理解してなくて、公営だから赤字で良しと言ってた。
税金は自分等のモノって意識が根底にあるのかも。

179 ：
大阪ヘドロをご乗車頂き誠に誠にありがとうございます。
平日の終日、広告収入のためにアパルトヘイト車両を導入しております。
みなさまのご協力を強制します。
痴漢は交通局のピーピーです。交通局員は強制わいせつや露出て
捕まっています。

180 ：
交通局のピーピーは技術課の××ね。
にゃんばろうリストラ可愛そう。
雌車に熱心なチンカス社員がリストラされればいいのに。

181 ：
橋下徹 - (20130905) 大阪全体のことを考えたら、四つ橋線延伸の議論も必要
https://www.youtube.com/watch?v=1d3MtcTpyxk

182 ：
>>178
アンチ協賛だが赤字でも良いものと悪いものはあると思うけどね

赤字＝無駄遣いではないと思う
もちろん無駄遣いはダメ

183 ：
そうじゃなくて、赤字前提にするなら企業体でやるなって話だと。
あくまでも、公共サービスとしてね。
共産の先生はいいとこ取りみたいなことを言っていた。
早い話、市の財政が破綻しようが、身内に利益誘導したいだけと感じた。
市民全体の利益ではなく、身内の利益追求は職権乱用だと。

184 ：
誰がどう考えても
地面に穴掘って鉄道通す事業が初年度から黒字になるわけない
赤字でやるなとか言ってるアホの意見を真に受けたら御堂筋線も存在しないわな

185 ：
公共企業体だから赤字でOKは違うだろって話。
私鉄新線も当面は赤字だし、加算運賃もある。
そこで、私鉄と違う公営だから将来も赤字前提でいきましょうはおかしな話。
何でも無駄遣いと批判しかしない共産の先生は、赤字前提こそ問題と自覚しなさいって話。

186 ：
>>184
神戸市市長は海岸線を失敗だと言ってるのだけど間違いなの？

187 ：
＞身内の利益追求
現大阪与党のことやん

188 ：
そもそも、赤字ったって『全体で赤字」なのか「事業単位で赤字」なのかで話が変わってくるけどな
JR北海道のように、会社全体で赤字を垂れ流し続けているような状況では困るが、
事業単位であれば、赤字事業があったとしても、会社全体が黒字であれば何ら問題ないわけで

189 ：
>>187
自分達の報酬を削減してる人たちのことか？

190 ：
汚職の温床となるのを分からんのかwww

191 ：
赤字がでたら大阪市と大阪府が税金で穴埋めすれば良い
みんなの使う鉄道だからみんなで負担するべきだ

192 ：
そのとおりや！
今里筋線の延伸と長居公園通線の早期実現を！

193 ：
>>162いつもすぐに消えてしまいますね
それは簡単な話。運賃収入で運営する前提ある世界と そうではない世界との違いの壁に突き当たるから。
　　

194 ：
>>188
その理屈だと地下鉄は永遠に作れないな
最初の一本目を作ろうとした時点で数十年、事業全体が赤字になることが確定してるもん

195 ：2019/05/06
どうなのかね
御堂筋線があるから大丈夫
って事で採算度外視な路線を多く作ってきたわけだけど
バス程度の需要しか無くても地下鉄を掘る事は正しいのかどうか

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