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JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
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JR宇都宮線 Part86
東京本社から大阪支店への左遷を命じられ、阪急など各社で支線直通が少ないのに驚いた
信号確認とすぐにアナウンスする鉄道会社は隠蔽臭プンプン
【259.4km】宗谷本線 Part 43【旭川-稚内】
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 69
わざとランダムダイヤにすんなやクソ束日本！
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
相鉄→東急直通ルートが開業した後の、相鉄・JR直通線の優位性って何？

東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 142


1 ：

私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。

東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/

東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html

【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/

【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 139
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1556514662/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 141
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567003109/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured

2 ：
東武バスヲタいる？

3 ：
>>2
いねーよ｡

4 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

5 ：
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191023-00000060-jnn-soci

6 ：
>>4
自分の禿を認めている模様

7 ：
直通しないにしても、押上までいけるようにはして欲しい…

8 ：
>>7
激しく同意

9 ：
東武はスカイツリーラインの名前がださいが、
私鉄の割に複々線区間が長かったり、特急だけでも高速運転しているしやる気が感じられる。

某ＪＲノロ央線とは正反対だ。

10 ：
>>5
もう記事が削除された様子ですが

11 ：
関東大手私鉄で以前から長い複々線があったのは東武ぐらいだったことを、私も素直に認めます。
しかし、複々線があったり線形がいい割には、東武は特急でさえも大して速くない印象が拭えないです。
あまりキビキビとではなく流して走っているのはちょっと残念ですよね。

12 ：
>>9
東京駅に掲示されている所要時分
中央線：特別快速で11駅目の八王子 47.4km 特別快速52分 通勤快速55分
宇都宮線：中距離電車で12駅目の久喜 48.9km 普通55分
運行本数を考えると中央線が特にノロノロ運転しているとまでは言えないな

13 ：
やばい
西新井駅大師２番線に入る線路に線形改良の杭が打ってある
お漏らし通り、緩行線から急行線への渡りを通って、さらに先行の急行抜くつもりか
ライナー料金払うのだから、そのくらいの優越感は当然か

14 ：
昔は竹ノ塚で抜けた気がするが
あそこ下り3線あったよな

15 ：
70000系甲種あくしろや

16 ：
>>14
あそこは下り急行線と緩行線の間に車庫への出入庫線へ繋がるダンパ線があったからね。
ダンパ線は昼間は暇な上に竹ノ塚駅までが複々線だったときは下り線が谷塚方で一本になるから、下り急行線をやって来た昼間の回送列車があそこで待避をすることがよくあったよ。
複々線が草加まで延長されてダンパ線の下り方が緩行線と引き上げ線にしか行けなくなってからは、あそこで待避する列車は見なくなったなぁ。

17 ：
東武クソ鉄道オタ、やばい

18 ：
昔はよく竹ノ塚入庫のせいで急行線が信号待ちしてる間に緩行線が抜き去るとかあったな

19 ：
複線時代は、西新井、竹ノ塚、谷塚、草加と4駅連続待避可能駅だった
貨物も沢山走っていたからその名残り
貨物には電機貨物と蒸気貨物があって、各々加速が違うからスジも別々で、昔は至るところで待避があった

20 ：
ダンパ線って北千住〜小菅間にもあったような気がするが思い違いかな？

21 ：
一駅置いて、蒲生中線には本当にいろいろな列車が待避していた。
蒸気、電機貨物、荷電、日比谷線直通、地上各停・・・
本当に退屈しなかった

22 ：
いったい何歳なのか
まさか還暦を超えてませんよね

23 ：
現役蒸気知ってる人は還暦超えてんだろ

24 ：
>>20
ある
北千住駅が地平時代にもあったし草加まで複々線の時も上り線側にあった。
東上線も和光市駅北側にあるね。
無かったのは越谷駅までが複々線だった時の越谷駅と東上線志木駅くらいかな？
東武は複々線の出入り口に１編成分一時停車できるダンパ線を作るのが好きだね。

25 ：
>>19
竹ノ塚谷塚の通過設備はいらないのはわかるけど大袋の通過設備も潰したのはもったいないような

26 ：
ブクロの外側線が本線で内側線が折り返し線だったのも今は昔

27 ：
昔の地上各停は毎時4本しかなく、幸幸杉杉と２本連続で同じ行き先なのが謎だった

28 ：
準急も毎時４本、確か宇羽伊太の順だった

29 ：
日中準急4本時代は館林行きがなくて羽生止まりのがあったのは覚えてる、しかも4両w
朝上りと夕方下りに1本ずつあった通勤快速は吊り掛けばっかりが運用されてた思い出
その通勤快速は宇都宮線内は2両だったが、同じく1往復のみの設定だった準急新鹿沼東武宇都宮行きは逆に新栃木〜新鹿沼間が2両で宇都宮線内は4両だった

30 ：
ヒント
我が地元徳島には2両の特急走ってます。

31 ：
>>25
それは大変難しい問題だ...
今となってはせんげん台が2面4線分のスペースしかないことが悔やまれる

32 ：
>>29
東武線の日中の準急は4両
一方、国鉄東北線の中距離電車は日中でも11両以上（ただし毎時1〜2本）

33 ：
>>29
その通勤快速崩れの東武日光・東武宇都宮行きの準急は割と最近まで残ってた印象
宇都宮行きの8000の側面幕が何故か新栃木だったのを覚えてる

34 ：
東武伊勢崎線とかいう首都圏最底辺路線

35 ：
70000系甲種あくしろや

36 ：
>>34
スカイツリーラインじゃなくて伊勢崎線でしょ？
館林〜東武動物公園はまだいいと思うけど

37 ：
>>36
浅草から伊勢崎まで全線

38 ：
沿線自治体のイメージが最悪（台東・墨田・足立・草加・越谷・春日部など）。
暴力団・不良・外国人労働者・その他アウトローの巣窟であり、犯罪発生率や生活保護率の高さは首都圏随一。
沿線に大規模な団地が多く、駅周辺も如何わしい店が目立つ。また、人口に対するラブホテルやパチンコの件数が異様に多い。

39 ：
私鉄の基幹路線で唯一山手線に接続していない。以前は曳舟や業平橋で折り返す系統も存在した。全線が低地や低湿地帯で、住宅地としても人気が薄く、沿線開発も周りに比べて遅れをとっていた。

40 ：
埼玉県内のスカイツリーライン、伊勢崎線沿線で未来があるのは東武もJRも通ってる新越谷くらいかな

41 ：
>>37
せやな

42 ：
>>38
しかも予想沿線人口減少率がどの大手私鉄より高い将来性がない路線だ
都内西側には通勤しにくいし、かといって大丸有エリアに通勤し易いというわけでもない
そもそも沿線のイメージがよくないわけだが、それは東武はまともな沿線開発ができないからだ
まぁ没落していくのは仕方ないか

43 ：
草加も越谷も鄙びてるよ

44 ：
沿線の高齢化とともに更なる治安の悪化も懸念されている
沿線には福利厚生施設が欠如していることも指摘されている
東武どうするんだろと心配になるが、空き家マンションでも建てる位で無策だろうな

45 ：
>>38
>>39
だから何？
舎人ライナースレでも同じように執拗に荒らしに来ているのは君かね

46 ：
>>38
祖チンw

47 ：
>>45
沿線住民イライラで草

48 ：
>>13
西新井駅３番線を緩行線下り⇒急行線下りに転線するときのダンパ線に、
普段ほとんど使っていない西新井駅２番線を特急の通過線にして
特急（通過）と日比谷線直通の優等が西新井駅に同時入線できるようにするとかじゃないかな。

49 ：
>>45
概ね事実なんだし向きになることもないのでは？
自治体や東武が危機感を持ってないことの方が問題と思うが

50 ：
つまり西新井2番が下り急行線の本線になって3番が緩急の副本線になるわけか

51 ：
>>33
６両全部が東武宇都宮へ行くのではなく、新栃木で切り離される車両の側面表示器は、新栃木になっていたはず。

52 ：
>>25
昭和の終わりごろ、夜間の大袋駅下り副本線は、1720系特急型車両が停車する事で俺の中で大変有名だった。
（なお、北春日部駅へ向かう回送列車なので御乗車はできません）

53 ：
>>29
昭和４０年代後半、日中の４両編成の運用は２本だったと思います。
内１本が北千住１５：１７発準急羽生行です。（午前中から浅草羽生間の運用
だったかなぁ？）
あと、１４時台に各駅停車北春日部行の４両があって、これは、そのまま入庫
してたと思います。
この４両の運用にモハ７８６５の４両編成入ることがあり、高運転台の姿全体
を見られる貴重な運用でした。

54 ：
　西新井の2番線が、急行線の本線になるとはなー。
　東武は他の鉄道に比べて減速が緩やかだから、ダイヤには影響ないんだろうけど、乗り心地悪くなるなぁ…。
草加方向へ出ていくのは、元々その先のカーブのせいで、そんな加速しないから良いだろけど、北千住方のはできたら振り分け分岐器にするとかして
駅進入時の乗り心地悪化を最小限にしてほしい。

55 ：
>>54
本線にはなりません
線形改良だけ
現地行けば分かる

56 ：
50050系LCD設置あくしろや

57 ：
>>32
その時代の東北本線は特急街道でどの特急も遅れてたから
普通も時刻通りに走ることは稀だったな

58 ：
昨日か、甲種で13000系の40編成目が来たが、
2019年内（年度ではなく）に残りの後4編成も全部来てしまいそうな感じだが、どうなんだろ？？

59 ：
>>55
昔、特急やくもが伯耆大山駅で普通列車を追い抜くダイヤがあったんだが
本線停車中の普通列車を副本線から追い抜くようにしたのと信号システムの関係で
やくもがわざわざ一時停車してから再出発して追い抜くようになっていたな
西新井駅での追い抜きはどういう風になるんだろうな

60 ：
>>58
13000系は毎年そうだろ
年を越すと70000系のターン

61 ：
>>27 >>28
竹ノ塚までの複々線化完成後の北千住駅日中の発車時刻
03＊普通　北春日部
04　準急　東武宇都宮
　　特急　通過
11　普通　幸手
17　準急　羽生
19＊普通　竹ノ塚
25　普通　幸手
30　快速　東武日光、鬼怒川温泉（時間により行先が異なった）
33＊普通　北春日部
34　準急　伊勢崎（太田まで準急）
　　特急　通過
41　普通　杉戸
48＊普通　北越谷
　　急行　通過
50　準急　太田
55　普通　杉戸
＊は日比谷線からの直通

1分ずれがあったり、杉戸⇒北春日部だったり多少異なるところもあるが、
11時から15時はこのような時刻だった。

62 ：
>>58
>>60
つか70000今何本まであんの？

63 ：
日比谷線の非VVVF車も21807編成だけなのね…
あっという間だな

64 ：
鉄オタきっしょ

65 ：
30000系東上線転属あくしろや

66 ：
逆に03と20000は何編成残ってるんだ

67 ：
03は残り2(102と136)

68 ：
きっしょ

69 ：
何度もID変えなくて良いぞ

70 ：
>>67
つまり5扉車はもう無いって事？
今乗ってるやつ…あ、これ2万か。

71 ：
03の5扉は真っ先に消えたぞ
東武は転用の関係で先に3ドア車潰してる

72 ：
きっしょ

73 ：
>>71
ん？５ドア潰して３ドアをリニューアルでなくって

74 ：
4Rを3ドアオンリーで優先的に組むために8Rの3ドアから先に編成をばらしていった
元5ドアからの改修組も元5ドア中間車が含まれる編成は
必ず両端は3ドアチョッパ車由来の先頭車が付いてたかと

75 ：
なるべくばらすのは重い元5ドア車体を1編成中になるべく固めたくないんだと思う

76 ：
>>73
5のも3にネクロマンシーするんだと

77 ：
確かに東武車で8両来るとほぼ5扉だな

78 ：
残りは3ドア2本と5ドア4本だっけ？

79 ：
>>75
そんな重量差あったっけ？

80 ：
>>67
中目黒事故の02Fが最後の方まで残ったね。
>>75
重量なんて関係なくない？
チョッパ車の電動車は再利用を諦め、先頭車はなるべく使うってやった結果が20400の4形式になったんでしょ。
ドアなんて嵌めごろしにして、内側に化粧板を貼るぐらいだから、チョッパ車改造とか先頭車改造とかよりは簡単にできるでしょ。

81 ：
>>59
今でもダイヤ乱れると、大師２番線経由でスペが急行追い抜きしてる
通過速度上げるため、線形改良するだけ

82 ：
祐天寺で下り本線の各停を遅延してる特急が中線経由で追い抜きする感じかと

83 ：
>>81
急行線↔︎2番線の分岐器は制限60ぐらいにはなんのかね？

84 ：
>>83
浅草寄りのカーブ付近の線形、勾配緩和では？

85 ：
>>67
せやな
20400系転用PHS上げろ

86 ：
濃霧で本線前尾灯全点灯走行してるな

87 ：
すげー、視界不良
道路でも交通事故が起きやしないかヒヤヒヤするくらいのモヤだ

88 ：
自分は03でも不満無いし、2万は冷房の吹き出し口が少ないから嫌いだけど、5扉車だったら
そんなでもないから、別に13000,
7万来なくても良いかな。
そんな事より8500が一刻も早く東武から居なくなって欲しい。

89 ：
5扉20000は地味にシートピッチがゆったりしてるからデブに座られても多少マシな点は評価する。
ただブレーキのかかりが強いのが微妙。

90 ：
20050系完全撤退あくしろや

91 ：
>>88
03と13000だとシートとかブレーキ音とかで03のが優れてる
20000と70000だと冷房性能等で70000のが良いけど、
20050・20070だと20050・20070のが良いね

92 ：
西新井付近 下り線にも謎の分岐器
https://twitter.com/r_ryo12321/status/1189334899091738624?s=19
(deleted an unsolicited ad)

93 ：
工事やってんだから謎でも何でもないわな

94 ：
しかも既出だし
ツイッターの宣伝目的なら鬱陶しいからR

95 ：
各スレに出没するツイッター貼り付けバカ
俺はおまえらに情報を提供してやってんだ感謝しろってスタンスだからな
一部のスレで邪魔だ失せろとフルボッコになって逃走したが
文句が出ないスレなら執拗に貼り続けてくる

96 ：
１２月１日（日）に 南栗橋車両管区で 「２０１９東武ファンフェスタ」を開催します！
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f0dbb4bf9a05c51552b4f8f9b869b8bb/191031_1.pdf

97 ：
東武ってなんで特急券発売窓口がしょぼいんだろう？
JRも小田急も近鉄もひと目で分かる大きな窓口あるし、空港輸送があるとはいえ京成ですらスカイライナー停車駅ある
北千住は改札内に一応あるけどあそこは必要最低限でいい気がするんだよなぁ
やっぱりああいうのはメインコンコースにひと目でわかるくらい大きいのがないとダメだよ

98 ：
>>97
浅草、北千住、東武日光、小佐越、ワールドスクウェア、鬼怒川温泉、(会津高原尾瀬口)、(会津田島)にあれば十分じゃない？
春日部と東武動物公園にはいらない

99 ：
20000系完全撤退あくしろや

100 ：
>>97-98
つかスマホでチケレス買えるのに窓口要る?
公衆電話並みに要らんと思うぞ


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