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≡≡≡ 新京成電鉄 51 ≡≡≡
【黄色い末期】 JR西日本広島支社152 【LED破損中】
八王子vs立川vs川崎vs尼崎vs新開地vs西成
◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 23◆
東北北海道新幹線統合スレ1
JR阪和線の普通、快速列車の転換クロスシート車両は大好評ですね。
東海道・山陽新幹線224
☆★★★ 四国新幹線Part60 〜夢は夢のままで〜★★★★
E129系電車スレ★9
鉄道事業から撤退してほしい鉄道会社は？
- 761 ：
- >>719
>>716
>運賃を余分に払って
>1時間以上遠回りして？
北陸新幹線は案外と競争力を持つことになるよ。
東京ー大阪の大動脈は東海道新幹線のままだろうけど、
そのシェアを仮に10%取るだけでも年間1000万以上の旅客の上乗せ。
運賃は二社跨りで高くなる、というのはスタート地点ではその通り。
だがそれも二社が共同で対抗運賃キャンペーンを貼ればいいだけの話。
それで東海道新幹線の巨大な流動から旅客が取れるんだからJR東西は必ずやるよ。
所要時間については確かに東海道新幹線の方が１時間以上速い。
しかしそれは東京/横浜ー大阪間に限っての話。
大宮ー大阪であれば所要時間の差は25分縮小し料金も安くなる。
東海道新幹線: 東京ー大阪 2時間半 vs 北陸新幹線: 大宮ー大阪 3時間15分
この程度の時間差であれば大宮以北の大半は北陸新幹線を選ぶだろう。
埼玉700万ー群馬200万ー栃木200万ー茨城300万は大阪に出る時は北陸新幹線。
埼玉+北関東で1400万。悪くない数字だ。
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