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西武鉄道のダイヤを考察するスレ 2


1 ：2018/03/10 〜 最終レス ：2020/04/26
西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ

※前スレ
西武鉄道のダイヤを考察するスレ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466758662/

2 ：
一応立てた

3 ：
おつ

4 ：
休日の上り
夕方30分間隔で小平で優等同士で接続する一方新所沢で特急通過待ちの後対馬場で使えない各停や
西武秩父で秩父鉄道からの1本目の直通急行の前の各停が小手指までしか有効でない各停
があるのを変えたい

5 ：
休日夕方（しか乗らない）の拝島上りの時刻が〇9分発だったのが、〇0分に変わったんだね。

6 ：
対池袋だと、休日午後は飯能毎時15分発以降40分発の快急まで特別料金不要な有効列車がない件
(特急はあるけど)

7 ：
早朝・深夜じゃないけど池袋発で豊島園行きが連続したり逆に石神井公園以西行きが連続しているのや
ラッシュじゃないけど上りの江古田で時刻表上は1分続行があったかと思えば時間9本あるのに11分間待つがところがある
ってまだ書かれてないよね

8 ：
本改正発の珍運用
田無22:35始発新所沢行、田無・小平での拝島行き優等接続なし、
東村山で国分寺線から、所沢で特急飯能行きからの接続を受ける
40000系使用
https://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T7?tx=1090100-1581-5881&sCode=2489&dw=0&tm=2237&date=20180313

9 ：
コイツが接続してるな
https://seibu.ekitan.com/norikae/pc/T7?tx=1090100-1080-5171&sCode=2410&dw=0&tm=2235&date=20180313

10 ：
実質車両交換か

11 ：
キハ11

12 ：
芝桜臨時
特急
https://www.seiburailway.jp/express/5552/index.html
臨時上り特急の所沢→池袋が無待避の準急並みに遅いの変わらないね
もう少し発車を遅くできないのかな
各停
https://www.seiburailway.jp/railway/5571/index.html
芝桜鑑賞の帰りの臨時各停の時間が平日と休日で1時間違うのはなんで?

13 ：
十三

14 ：
14系

15 ：
14系15形

16 ：
十六銀行

17 ：
次期ダイヤ改正で急行練馬・秋津停車
準急の練馬通過・地下直準急廃止
快速の石神井通過・大泉学園停車
Fライナー快急を一部急行に格下げ

午後になっちまったが許してくれ

18 ：
飯能から池袋方面、特急増発急行の準急格下げで有料入れても20分もダイヤホールができている。早朝や終電近くならわかるが日中からこれでは客が逃げる。ただでさえ埼玉県は嫌われているのに、西武は埼玉を発展させる気がないなら、埼玉西武ライオンズなど名乗るな。

19 ：
>>18
客が逃げると言うが、飯能や入間の人は何線に逃げるの？八高線？

20 ：
逃げる路線がないからやる気ないんでしょ

21 ：
新規住人は入って来なくなる。現住民で特急料金だせるプチ金持ちは東武なり他線区に行き、残るは貧乏人と貧乏な年寄りばかり。
西武沿線に活気がなくなり限界集落ができる。当然観光客も減る。安易に特急で儲けようとすると地域は衰退、因果はめぐることになる。

22 ：
西武沿線だけ衰退が激しいんだよな。
狭山市は25年間人口が減り続けているし、新所沢も20年くらい乗降人員が減り続けている。

東武東上線の滑川で人口急増、つきのわ開発、近年は圏央道で東松山市が人口急増とは対照的。
さらにホンダも寄居に移転するし。
飯能などそう考えれば大して遠くもないし、全て始発なのに。

所沢駅の乗降人員が2024年で13万人にならなければ、ガチで>>17のように急行の停車駅増加もあるだろうな。

23 ：
移住してでも逃げる先はというと本数はあっても激混みの小田急線相模大野以西とかになるしな
人が少ない代わりに本数も少ないのと実質的にはあまり変わらないしやる気がないのは当然
今後日本そのものの人口が減って都心から遠くなればなるほど利用客が減るのに
鉄道会社同士そんなところで沿線住民獲得合戦にしのぎを削り合いたくないのが本音でしょ

24 ：
>>22
滑川とはどこ？

25 ：
森林公園とつきのわ
ちょっとは調べなさい

26 ：
5万人地帯沿線の西東京市や新座市は増えてる。
やっぱり近距離輸送重視になるわな。

27 ：
ゆとりは通勤30分すらツラいって言うんだぜ
所沢以西なんて住めるわけがない

28 ：
>>24
森林公園、つきのわあたり。
15年くらいで、人口倍増くらいしたな。

>>26
新座でも東上線側な。

>>27
その下のさとりは実家ばかり。一人暮らしに金かけるのもったいないって言ってる。
20代中盤以下は1〜2時間平気で通勤してくるな。

29 ：
>>8
仕事の後で見かけて？ってなったヤツだ。
平日朝も新所沢と玉川上水それぞれに取り込んでいるよね。

30 ：
池袋線の小手指までは増え続けてるよ
体感的にも池袋線の混雑は年々悪化してるし

31 ：
30系

32 ：
拝島から池袋行き急行設定しろって人は
拝島か玉川上水から小川まで本数増やすのと小川から小平まで本数減らすどっちで考えているだろう

33 ：
>>32
相手にしなくて良し！

34 ：
小川〜所沢が遠回りだし、事故った時が面倒だし
たかだか10万人ぐらいしか利用者いない路線にそこまでやってもな
小川〜小平を廃止して小川〜東村山を複線化するならやってもいいけどさ


西武新宿線
西武新宿〜本川越

西武国分寺線西武園線
国分寺〜小川〜東村山〜西武園or新所沢

西武拝島線
拝島〜小川〜東村山〜所沢


これならどうだ拝島厨

35 ：
西武園線 一部電車の運転時刻変更について
https://www.seiburailway.jp/news/information/20180411_seibuensenjikokuhenkou.pdf
土曜休日の一往復1分だけ後ろにずらす理由わかる?

36 ：
>>35
東村山発17:45発の、国分寺発新所沢行5775電車がある。
国分寺〜新宿線直通は、東村山構内で西武園線と共有してる部分をかなり走るから、西武園線の入線待ちが恒常化してたんじゃないかな？
つまり、よく確認しないで物理的に無理のあるダイヤを作っちゃってた感じ。
1分といわず2分くらい遅らせた方がよい気もするが。

新所沢行や西武園線を1分早くする方法もあるが、修正前の時刻表を持っている客に配慮して遅くするほうを取ったんだろう。

37 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

38 ：
>>34
小川〜所沢は距離は小川〜小平よりあるが
線形がよくてスピード出せるから
所要時間は小平に出るのと変わらない
小川〜小平はクネクネカーブするから遅すぎ

39 ：
>>34
小川〜所沢は距離は小川〜小平よりあるが
線形がよくてスピード出せるから
所要時間は小平に出るのと変わらない
小川〜小平はクネクネカーブするから遅すぎ

40 ：
古い国分寺〜本川越の線路に後で出来た各線をS字に交差させた弊害だな
拝島線然り池袋線然り

41 ：
https://hbol.jp/163830
「失敗」の評価は中の人の裏取りありか、それとも只の記者の私見か

42 ：
保守

43 ：
>>41
サイゾーが運営者だから単なるソースなしの思い込み

44 ：
保線

45 ：
今年度は40000系増備なしか
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180510_2018setsubitoushi.pdf

46 ：
ちんこ特急が増備されるまでないんじゃない

47 ：
新宿線昼の上り各停10分等間隔って井荻以東で崩れると思ったら上井草でもう崩れているのね

48 ：
新宿線　中井〜野方の地下化が完了したら
準急停車駅増やしてみたらどうよ？
京王の快速、京急の南エア急のような役割を持たせて、
代わりに各停を時間6本に減便する
20分間に急行2、準急1、各停2のような感じ

49 ：
準急8両でも構わないなら
中井、野方、上井草あたり
10両対応で行くなら
新井薬師前、沼袋、井荻かな

50 ：
西武線のダイヤ糞過ぎてほんと引っ越ししたいわ
下りで池袋線から新宿線に乗り換えるの、ほぼ必ずギリギリ間に合わない。明らかに間に合わないならまだしも、全力で走ればギリギリ乗り換えられるときもある

なんでこんなダイヤなの？なんか理由有るの？

ホームの階段下りながら、乗りたかった電車を見送り
そのあと来るのは特急、新所沢行きで本川越行きまで10分以上待たされたりすると発狂しそうになるわ

51 ：
その分新宿線から池袋線は乗り換えられるんだよ
どっちも実現しようとなったら長時間停車しなければならなくなる

52 ：
優等待避1本と2本それぞれ何分くらいまでなら許されるのかな?
現行ダイヤだと少なくとも1本待避で6分、2本待避で7分はある

53 ：
>>50
新所沢に引っ越せ

54 ：
毎日微妙に遅延するのほんと勘弁して欲しい

55 ：
狭山市で特急が時刻表上は3分停車しているのがあるのなんで?

56 ：
GOGO

57 ：
多摩湖北線ずっと10分間隔設定で運行するダイヤあるんだね。
不定期の運行日でもいつも南北分離する午後にはなかったので今日は新鮮だった。

58 ：
多摩湖線の不定期ダイヤはよくわからん

59 ：
夜間より朝を増やすべきだったな

https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg:large

60 ：
ところざわのゆり園に行ったんだけど
池袋線の最寄り駅で電車が目の前で発車して狭山線は時間4本だから西武球場前に到着するのが15分遅れるだろうなと思ったら30分遅れたんだけど前からこうだったの?

61 ：
アホだから
何を言いたいのか理解できない

62 ：
機械翻訳で書くなよな。

63 ：
夕方、所沢駅五番ホーム横の側線に停車してる4両編成くらいの電車はどっから来てるの?

64 ：
小手指-（回送）-所沢（6番）-（回送）-西所沢-（各停）-西武球場前-（以下略）

65 ：
サンクス！

66 ：
西所で折り返すのはダメなのか

67 ：
最近何故下りが必ず遅れるのかが謎すぎる。
今年の3月ダイ改以前はここまで酷くはなかったと思うのだが。
大してパターン変わってないと思うのだけど、どこかスジいじったっけ？

68 ：
東村山まで400円
隣の高田馬場まで300円
こえどおかしい

69 ：
東村山所沢間なら無料で乗れるだろ。
東村山で特急の通過待ちをしますと言ったら、速攻で小江戸に乗る。

70 ：
高田馬場〜西武新宿間は？

71 ：
問題は乗っている車両の位置だよな。
階段が地下になって行きやすくはなったが、小江戸が上りホームに停まるのは痛い。
しかし、東村山に着いてから特急の通過待ちをしますっていう車掌が多いよな。
20分に1回しかない急行を抜いていくし。小江戸が田無とか中間駅に停まってくれれば楽なんだが。

72 ：
>>71
じゃあ久米川に特急停めましょう｡

73 ：
堤兄弟

74 ：
>>69
ばかじゃねえの？
犯罪を自慢してやがる。

75 ：
馬鹿じゃねえよ。
昔から狭山市までは乗れるとか、入間市から上りなら乗れるとか特急に乗りたい人の有名な技として存在していた方法だぞ。

76 ：
>>75
違法乗車の常套手段な。
糞野郎、笑。

77 ：
>>75
特急に乗りたい人、じゃなくて
モラルもへったくれもないばかやろう、ということな。

78 ：
日中、池袋線上りから所沢と小平の急行乗り換えで西武新宿行きたいのに
各停にタッチの差で間に合わず特急の上りと待ち合わせるもんだから池袋回りに変えてたわ
東村山までの一駅特急料金払うくらいならと思ってJR乗り換えにしていた

79 ：
地味に急行減便されているし、いずれ急行昼間1本削減されそう

80 ：
◆ぐでたまトレインは横浜中華街まで来ますか？

81 ：
>>80
R

82 ：
JR北に便乗して西武も廃線しませんかね
多摩川線多摩湖線山口線がなくなればすっきりするのに

83 ：
>>82
R

84 ：
>>82
多摩湖線･多摩川線は廃止にしてもそんなに困らないだろけどな｡

85 ：
10分間隔で運転している多摩湖南線を廃止したら困る奴多いだろアホ

86 ：
「そんなに」って言ってるだろチンカス｡

87 ：
>>82
おまえがいなくなればすっきりするなに。

88 ：
鉄道がスッキリした分道路が渋滞でドロドロするわな

89 ：
詭弁使って言い逃れすんな廃線厨ガイジ
お前の人生真っ先に廃止させたるわボケ>>86

90 ：
>>89
やってみろクソガキw

91 ：
age

92 ：
https://news.careerconnection.jp/?p=57554

93 ：
池沼線が出来たら新宿線の利用者は増えるか否か

94 ：
>>93
できないから心配しなくて良し。

95 ：
保線

96 ：
現状維持

97 ：
ぐでたま「種別2つでよくね？」

→各停を除く優等は特急と準急だけでよくね？という西武の本音

98 ：
特急とSトレインだけじゃね？

99 ：
流石にそれじゃ最低限の遠近分離もできないし効率がわるくね？
Sトレや拝島ライナーはまぁ特急に含めて考えてるんじゃね？

100 ：
wniの


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