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【HS38】 続・阪神電車を語ろう　次は高速長田


1 ：2018/06/26 〜 最終レス ：2018/07/24
前スレ 【HS37】 続阪神電車を語ろう　次は大開
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1525509644/

2 ：
前スレ>>995
オマエは人数の内に入らん

3 ：
京阪中之島線は、直通でなくてもよいから
阪神の西九条か九条まで延伸した方がいい。
どちらにしてもわずか２〜３km程度だろ。
それで神戸方面へのルートが見えてくる。

九条なら、コスモスクエアや夢洲カジノを、
西九条なら、USJや環状線西側を取り込める
さて京阪はどっちを選ぶのかな。阪神側としてはどちらでもいいけど。

4 ：
1乙愛してる

5 ：
スレチだけど、その二択なら京阪的には九条だな
どうせ西九条経由でUSJに行くなら京橋で乗り換えた方が加算運賃がかからなくて得だもの
阪神的には西九条をターミナルにできるのなら西九条に来てもらった方がいいのかもしれんが

6 ：
快急がないスジの急行三宮延長だが、
緩急接続を重視するなら、全待避駅を停車駅にしてはどうだろう？

梅田ー野田ー千船ー尼崎ー尼センー甲子園ー西宮ー芦屋ー青木ー御影ー大石ー神戸三宮

乗降客数と多少齟齬が出るかもしれないが、普通との接続重視ということで。
直特の緩急接続はこの際捨てて、急行との親和性を高めるというか。
あと追加するとしたら、武庫川、鳴尾、今津くらい？

7 ：
六甲ライナー接続駅の魚崎は外せない
あとは、深江か打出のどっちかが欲しいな(準急化)

8 ：
>>6
頭大丈夫か？
ちょっと考えたら無茶苦茶だと気付くと思うんだが
病院行ったほうが良いんじゃない

9 ：
どうした？何か嫌なことでもあったか？
たかが掲示板の独り言だ、いちいち気にすんなや。

10 ：
特急と続行にはならん
青木あたりで特急退避になり普通の１０分サイクルも壊れる

11 ：
>>6
どうだろうか、じゃねーよ。
妄想にしてもひどいわ。

>>9
便所の落書きと掲示板を一緒にすんな。

12 ：
ぼくのかんがえたさいこうのはんちんでんちゃやな

13 ：
いちいち他人を貶さなきゃ死ぬのかねえ
一般客は乗り換えを嫌う
阪神もいまは乗降客のそこそこある駅を重視するように変わった
昔のような緩急接続重視には当面戻らないだろう
京阪乗り入れは九条の地下線を工事するのってどうなのって思う
高架部分で繋ぐなら千鳥橋〜伝法の何とか川の埋め立て部分を活用したらやりやすいんでないか

14 ：
まあた前スレで馬鹿な京阪厨が暴れてたのか
恨むなら先に直通運転に挙手を挙げた近鉄か、中之島線建設にGOサイン出した無能経営陣を恨め

15 ：
>>13
昔っていつだよ
尼崎、西宮、御影で上下とも緩急接続するスタイルは今も変わってないが
川の埋め立て部を利用ってどこをどう利用するんですかね
京阪がどこから地上に出て来るかもわからんしそもそも真下に阪神高速が通ってるわけだが

16 ：
>>15
やれる！とは書いてない
やりやすいんでないか？
つまり疑問形だ
日本語のニュアンスを理解してくれ

17 ：
馬鹿は黙ってろ

18 ：
>>16
だからどこがどうやりやすいのか聞いてんだろ
日本語理解できますか？

19 ：
>>007
西宮以西の特急、快急、急行停車駅以外で1番乗降客が多いのが深江、次が打出だったかと。
西宮より西は快急と千鳥停車で、打出、深江、御影、三宮とかにしたらどうかと思うけどな。
後続の特急から逃げるために打出が厳しければ深江、青木、御影とか。

20 ：
>>19
深江、打出で、朝の上り以外に優等が停車しないのは異常

21 ：
優等の停車駅が増えたから、緩急接続がお粗末になったのか、
緩急接続がお粗末になったから、優等の停車駅を増やさざるを得なかったのか、
どちらだろうかね。

22 ：
>>18
やっぱ分からんねんな
やりやすい！と言ってるんじゃない。
やりやすいんでないか？
と質問してるの。
聞いてるのはこっちなの
君は質問に質問をぶつけてるの。
おわかり？

23 ：
>>22
あのさあ
お前議論とかしたことないの？
そもそも質問というか提案にはちゃんと答えてますよね
馬鹿には分からないかな？

24 ：
コミュ力が不十分な人間に質問する権利や発言する権利はありません

25 ：
>>19
深江が多いのは第4工区の工場絡みかねぇ。
意外と早朝に近い時間帯とかに客が多かったりしてな。

26 ：
>>20
この区間で普通　混んでないからいいんだろ

27 ：
>>23
お疲れ…

28 ：
>>25
深江の利用客は4工区もあるけど、周辺のマンションや新築住宅が増えた事が大きい。学校の生徒数もこの時代に増えてる。区間特急が止まるようになってからは毎年利用客が増え続けている。

29 ：
>>28
下車乗車ともあるとは、相変わらず無双だな。これが阪神の強みなんだよなぁ。

30 ：
無双でも4両と6両で足りてるから

10両と15両とかなら無双やけど

31 ：
しかし、ラッシュのピークでも6連で済むっても、ある意味無双なんだよな・・・
わずかなピークのためだけの投資をほとんどしなくて済むという・・・

32 ：
６月２６日

横浜
De 0 18:00 4 神
負 バーリアス 試合終了 勝 愛のメッセンジャー・ボーイ

33 ：
深江の利用客は伸び続けてるけど退避は青木っていうね
高架化する時深江に退避つくりゃ良かったのにな

34 ：
緩急接続したいのなら青木に止めれば良い
深江も間接的に恩恵受けるだろう

35 ：
>>31
本数はふえてるぞ。

36 ：
増えてるか？

37 ：
昼間、梅田から三宮以遠各停の特急、三宮逝き快速急行、元町逝き各駅停車が12分間隔で走ってた頃の方が走行キロでは多い
加えて日曜・祝日昼間は梅田-甲子園間季節運転の準急

朝の上りは三宮まで各停の特急、新開地・高速神戸発急行、元町発各駅停車、三宮発区間特急、御影発準急、甲子園発区間急行が走ってた頃
下り準急は三宮まで運転してた

38 ：
前スレ>>972
絶対的な本数は圧倒的に東優遇だろ。
西なんて準急はなくなるわ、山陽普通は回送になるわ、区間特急は乗り継ぎ悪いわ。

39 ：
青木での緩急接続って一時期の上りの快急と普通だけなんだよな。ダイヤ組みで無理があるんだと思う。それならば逃げ切れるなら深江とか打出とかさらに伸びそうな駅に優等停車をした方がいいような気がする。

40 ：
種別を急行と普通だけに絞って朝はそれぞれ4分間隔、昼は7.5分間隔、夕は6分間隔で頻発運転したらええと思う
近鉄からの乗入車は尼崎止め、山陽からの乗入車は板宿から急行

41 ：
停車駅見直す前に10分間隔にしろよ

42 ：
>>40
論外

43 ：
>39
区特を1時間２本で日中走らせて両方向化するとかな
まあ無理だしデメリットデカいわな

44 ：
>>40
神。JRから乗り換えるわ。

45 ：
>>43
３本なら
全部２０分サイクルにして

46 ：
しかも遅延運休はあまりないとくれば、それこそ夢想、もとい無双だなw

47 ：
深江、打出の下り冷遇は酷いな。下りも優等を止めるべきだと思う。

48 ：
まぁ下り冷遇は昔からだから。
文句あるなら黙ってJ(略

49 ：
昔の準急、西宮→深江→魚崎→御影→三宮って、いま考えたらすごいな。これ特急やん。

50 ：
臭いやつは電車乗んな、というか公共の場に出てくんなやマジで
おめーだよくそデブが

51 ：
>>49
逆区間特急だよな。

52 ：
>>43
神戸方面の区間特急は平日夕方に絶対要る。現行だと野球開催時の甲子園行臨特(=6年前の区特停車駅)を定期化+野田停車で可能
毎時3本で全て尼崎通過のタイミングを後ろ4両切離し中の快急発車直前にスライドすれば尼の乗車チャンスに影響しない
特急は直特全廃の上で東須磨or神戸行を三宮行毎時3本に整理、甲子園通過に戻した上で区特とのペアで10分間隔。魚崎停車の有無は迷う
西宮行急行は6本中4本を姫路、2本を高砂行きとする。特急を名乗らないことで乗客の一点集中を回避するイメージ戦略も兼ねる

現行の夕方下りに実際乗った上での案だが更なる改良案あればキボンヌ

53 ：
>>50
すまん

54 ：
６月２７日

横浜
De犬A 6　　18:00 16　神

負 飯塚 悟史 試合終了 勝 藤浪 晋太郎

犯珍に連敗喰らった　名鉄津島線藤浪駅日勤教育成果だ
藤浪駅も廃止の憂き目ってか
多量得点だ　犯珍ちゃん

55 ：
>>47
日中急行を区間急行にして青木まで延伸して欲しい
どうせ青木に引き上げ線出来るし

56 ：
青木の引き上げ線て２本？

57 ：
どうせ伸ばすんなら青木でなく三宮だろな。
東西で空気輸送してると言われるぞ。
ついでに三宮〜御影間のどこかにも停めてもいいかも。
特急が出た後、快急に乗らずに各停待ってる客を見てるとそう思う。

58 ：
青木の引上線は1本。基本的に甲子園の臨特待機用だわな。

59 ：
臨時を青木の引き上げ線から出すのと、石屋川車庫から出すのとどれくらい違いがあるん？
てか青木の引き上げ線は「あれば便利」程度な存在だよな。
まぁ石屋川車庫からだと本線横断せなあかんなぁというのはわかるけど。

60 ：
>>40
賛成
1度スジ引いてみてほしい

61 ：
>>57
確かに準急時代から御影〜三宮間は冷遇されとるからね。
緩急接続するなら大石、今後の乗客増を見込むなら新在家と春日野道かな。
新在家は六甲道の近所だし、春日野道は三宮隣接でマンションが多くなってきてる。
どちらも神戸の副都心としてポテンシャルはあるのではないかと。

62 ：
>>60
4分サイクルだと平行ダイヤに近くなって優等が遅くなる

63 ：
上りははそうかもしれんけど、下りは御影以西各駅停車の準急と普通の時代があったり、
青木・大石退避の普通と西宮・御影退避の普通が13・5分に２本来る時代もあった。

64 ：
急行を止めて、直特を15分間隔その間に特急のようなものを5分間隔2本で毎時12本、
そのうち西宮以西は毎時6本程度になるように間引いたらどうだろうと妄想したり。
快急と当たる所は尼崎止まりとしても、1時間に1回は快急と直特が重なるんだよなぁ。

65 ：
あー、尼止めの特急なんてせずに快急はフリーダムに走らせたらいいのか。

66 ：
時刻表でも持たないとまともに使えなさそうだな。

67 ：
ここの案は、乗務員運用（そもそものタマカズ）無視してるよな。
まあ、阪神は、攻めの採用をしてないなあとは思うが。

68 ：
早朝の普通にかなり迷惑な乗客。気に入らないと罵声(「何とか言わんかいコラ」、「次の駅で降りろ」)を発して周囲を威嚇。

69 ：
６月２８日

横浜
De犬A 2 18:00 3 神
負 　ザキヤマ 試合終了 勝 　蚤篤史

ザキヤマ　犯珍の蚤に喰われるとはな
山崎川で日勤教育決定！

犯珍の蚤　DeNAザキヤマ　やっつけた

70 ：
>>59
たしか青木で１サイクル１０分分と御影留置線で１サイクル１０分
普通　+　特急（直通特急か特急）＋　快速か急行
の朝ラッシュ終了後からのスジに臨時特急と臨時急行２本が陰スジでナイター延長に備えて終電後も入っている。
西宮引上げ線と、青木（今は）待避線と、御影留置線から１０分サイクルに割り込ますように、甲子園駅長から運転指令に依頼して、続きを出すなら石屋川車庫

71 ：
>>68
だいたいそういうの凄い小心者
威嚇返ししてやったらすぐ萎縮するからやってみ

72 ：
>>59
朝の区間特急始発を梅田到着後すぐ青木まで回送すれば最終に充当できて運用本数1本削減できる

73 ：
休日夜が中途半端だな
12分間隔だと各停の西宮と御影の待ち時間が長引くし、山陽とダイヤが噛み合わず、
直特4本のうち1本が9分もの時間調整を強いられている
急行を三宮まで延ばした上で15分間隔にし、待避駅をずらせば各停の無駄時間が減ると思う

74 ：
>>71
だったら良いんだけど、この男はそうでもないよう。あの怒鳴りようは普通じゃない、
性格うんぬんではなく何か「病気」が入っているとしか思えない。見た目はまあまあ
普通、毎朝４両目に乗りこんで来て日経読んでる(フリしてる?)。

75 ：
TVO6月30日18:59〜20:54：関西私鉄沿線ぶらり旅3「すぐそこが、めっちゃ楽しい〜」
http://www.tv-osaka.co.jp/sp/kansai_private_railway3/
甲子園駅から阪神西宮へ

76 ：
６月２９日

神宮
ヤ 10 18:00 9 神
勝 中尾 輝 試合終了 負 伊藤 和雄

犯珍　勝ち試合ぶっ壊したな　

77 ：
春日野道、岩屋は阪急京都線で例えれば烏丸、大宮だろ？
全特急停めろよと思う。

78 ：
などと意味不明なことを供述しており

79 ：
乗降人数が全然違うし、名鉄にとっての栄生と東枇杷島くらいじゃろ

80 ：
>>77
戯けが!烏丸は京都市営との接続駅や大宮西院とはラベルが違う

81 ：
鳥丸で阪急に乗り換えて河原町に戻って9300で梅田に出て地下でデラバン買ってみっくすじゅーちゅ飲んで直特乗って最後各停に乗り換えるイメージ。
往復1,500円＋α（1Dayチケット使用）

82 ：
石屋川行き？全部御影止まりにして回送にしちまえよ。
最終電車が各停だけしか止まらん駅行きってのが気に入らん。
それがいやなら石屋川発快速急行、石屋川止まりの快速急行（阪神車両専用）の運用新設あくしろよ
(# ﾟДﾟ)

83 ：
正雀「は？」

寧ろ一駅でも営業してくれた方が乗客は嬉しいので、御影止まりなんてのは愚行中の愚行よ

84 ：
ホームの広さの問題もあるから区特は石屋川始発になるんちゃうかなーと思ったけど、全部御影始発やもんな。
あれは御影の電留線から出る奴もあるからか。

85 ：
石屋川ってちょっと弄れば近鉄6連止まれそうだよな。

86 ：
以前早朝に石屋川降りた時、上りホームに赤胴６連が停まってたのを見たが
時刻表見る限り６連運用はないのでたまたま出庫したのが停まってただけか

87 ：
石屋川駅、止まるだけなら赤胴車は毎日出入庫の際に止まってる。

88 ：
石屋川車庫から御影駅の梅田方面行きホームまでをまたぐ高架橋をかけることはできないのかね？

89 ：
石屋川のホーム上から東の方を眺めてたら、
石屋川駅の外側に通過線だけの待避設備なら近鉄10連対応でも作れるよな〜とか
南側の電留線って御影駅までまっすぐ延ばせるよな〜とか
色々妄想してしまうよな。

90 ：
準急の時代は石屋川始発やったけどな。
区特は御影留置線始発もあってややこしいから統一してんじゃない？
御影はホームが狭くて滞留できないからっていうのもらあるよな。バリアフリー工事の時に根本的なリニューアルができなかったのが悔やまれる。
留置線無くして上り下りを東西にずらして拡幅するような事ができれば良かったんだけど。
留置線無くすとそんなに支障を来すのか？

91 ：
第二阪神線が開通したら全部解決や

92 ：
６月３０日

神宮
ヤ 7 17:00 15 神
負 ハフ 試合終了 勝 才木 浩人

犯珍かったじょ　
お岩の呪い　お岩さんわずか7球　だれかさんの
頭部への危険球で退場！　これで勝利か
失点７戦犯はあえて書かない

93 ：
本当は御影は住吉と統合する予定だったんだよ。地元との調整がつかずに中止に。
御影駅を改良しないのは、まだ諦めてないということ。阪神は梅田も三宮も、甲子園も尼崎も国から金を引っ張って改良をしてきた。

94 ：
妄想もほどほどに

95 ：
>>93
いやいやいや
御影は数年前にコンコースや改札周りを改装した時点でもうこれ以上いじる気はないだろ。

96 ：
御影と住吉の統合は難しいだろうな。2面4線のスペースを立退かせるのは至難の業かと。
近鉄布施みたいな感じで上下線二層化とかできたらな。

97 ：
>>96
どういう構造にするつもりだったかは知らないが統合計画があったことは事実。
地元説明会までしたんだから。

ただ>>95さんがおっしゃるようにあの改造で御影についてはもうこれ以上はいじらない。

98 ：
>>96
それだ!
梅田方面行きのみ階層を変えてしまえば、石屋川車庫からの回送列車を御影駅へ送り込みやすくなるし

99 ：
>>93
そういや三宮駅ってあれだけ大工事するならもう一本位退避線造るべきだったよな

100 ：
>>99
トンネルの断面は変わってないだろ
構造物に挟まれてできないんだ


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