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関東大手私鉄車両総合スレッド


1 ：2019/01/21 〜 最終レス ：2019/05/06
東武鉄道
西武鉄道
京成電鉄
京王電鉄
小田急電鉄
東急電鉄
京急電鉄
相模鉄道
これらの会社の車両について語るスレです

2 ：
乙

3 ：
大まかに言えば相互直通運転の車両スレか

4 ：
★★バリ順クリトリス・シチサン尿道口・カツカツ膣口・日の丸肛門★★

女性器撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。

5 ：
実質的に東急車両スレの隔離スレだろ

6 ：
どうせならメトロと都営も入れろよ

7 ：
>>5
というか各スレのスレチ対策用のスレだろう
関東でまとめればスレチという概念がなくなる合理的なスレ

8 ：
>>6
だったら埼玉高速鉄道や東葉高速鉄道も入れるべきw

9 ：
もう各社ごとの車両スレいらない説

10 ：
田園都市線は2020が7本も導入されてるのに8500が1本も置き換えられていない不思議
優先順位おかしいだろ

11 ：
東急ってもしかしたら関東私鉄で一番ボロ率高いんじゃね？

12 ：
ほ

13 ：
>>11
東武だろ

14 ：
>>5
まあ東急のスレでスレチの話題になりやすいのは仕方ないんだよね
メトロ､東武､西武と直接繋がってたりするわけだし

15 ：
だから東武や西武のスレでもスレチの話題は起こりやすい

16 ：
>>11>>13
どちらも数年前まで60年代製の車両を東京で走らせていた会社

17 ：
>>11
京成は？

18 ：
田都はボロだらけで横東優遇が著しい倒窮

19 ：
東急は東横線にも70年代製のメトロ7000が走ってるけどな

20 ：
>>5
むしろ、また最近各車両スレをスレチで荒らしているoer2000こと東急9000ガイジ(ｻｻｸｯﾃﾛ)とそれに反応しちゃう奴の隔離先だろ

21 ：
ある意味コスパの良いスレだなw

22 ：
>>10
2000は大井町線TASC化のために真っ先に田園都市線から撤退することとなった

23 ：
>>13
越生線とかアーパー線みたいな枝線に8000系走ってる

24 ：
>>19
よは東急の主要路線はボロばっかってことかw

25 ：
>>16
京成もな

26 ：
主要路線で未だにボロが走ってる東急より主要路線からある程度ボロを引退させた東武のほうがマシだよな
既に伊勢崎線と東上線(ローカル区間以外)では83年製や81年製が最古参だし

27 ：
東武は古い車両でも新車並にリニューアルするから良い

28 ：
>>17
京成の平均車齢の若さは大手でもトップレベル

29 ：
京成は最古参車が古いものの新車率は高いんだよね
全体の7〜8割が90年代以降の車両

30 ：
東急ってマジで2022年度までに8500全廃できるのかね

31 ：
>>16
東急は数年前どころか数ヶ月前までいたけど

32 ：
7700って買い取り先が見つからなかったらもっと使ってた可能性あるんじゃないか？

33 ：
>>32
養老に行ってたぶん車齢80年くらいまで使うなw

34 ：
>>30
できるだろうけど、東急のことだから不安はあるな
今まで計画が二転三転してきた開始だから

35 ：
わ

36 ：
>>27
リノベーションに関してはJR西日本に負けてない

37 ：
>>34
開始？

38 ：
東急8500系は不滅です

39 ：
京王7000系は何年くらいで全廃するんだろ

40 ：
東急って8090･8590は嫌いそうだよね
なんだか短命なのが多い

41 ：
軽量ボディは8500非軽量車までの車両より寿命に欠けるみたいなこと東急スレでは言われてる

42 ：
>>32
もしかしたら東京で2度目のオリンピックを迎えていた可能性もあるのか

43 ：
東急8090系は軽量ボディ試作車のような存在で短命だったらしい
開発時には実験を重ね耐久性には問題はなくなったが、いざ使ってみると経年劣化には差が生じてしまったのかもしれない
それも8500系初期車までは重くて頑丈な造りだっただけに

44 ：
>>43
8500系は103系をオールステンレスにしたらが東急的コンセプトだし

45 ：
8500は何だかんだで性能が良いからしぶとく生き残ってるんだと思う
9000がもし5M3Tで設計されていたら東横線にそのまま残留していたかもしれないし

46 ：
>>45
東急9000は副直改造する案もあったみたいだけど、そのためにはモーター出力を上げたりなど改造費が莫大にかかってしまうから見送られたみたい

47 ：
東急は無駄に機器更新とかしたくないような会社だから、それも理由にあるんじゃないかな

48 ：
直通がらみや中古車販売予想なんかも含めてこのスレ専用wiki作れば、各私鉄スレで何度も同じこと書く必要なくなりそうだな
JR東の予想スレのwikiみたいに

49 ：
>>46
逆に9000は1M構造だったからあまり手を加えずに大井町線に転属できた
2000なんてMMユニット構造だから3M2T編成を組むためにわざわざモーター変えたりして手間がかかってる

50 ：
副都心線がもう10年早く出来てればホームドアとかATOのしがらみも薄くて東急9000も乗り入れに使えたんだろうなとは思う

51 ：
>>50
勾配がキツかったかもしれない

52 ：
>>22
TASC非対応車が4本の大井町線
TASC非対応車が20本以上の田園都市線
この状況を踏まえてどちらを先にTASC化したいかなんて明らかだよな
東急スレでも｢何で2000が先にー｣と言ってる人多いけど

53 ：
>>52
その通り

54 ：
>>44
103系と比べるなんて流石に8500系が気の毒だ。

55 ：
>>39
2023年度までに全廃という話もあるみたいだが、それを言ってるのがｻｻｸｯﾃﾛなのでお察しを()

56 ：
>>50
側面の視認性向上のため側面までガラスが回り込むパノラミックウィンドウを採用することにしたってのが大きいんじゃないかな？

57 ：
>>54
国鉄へのプレゼンだし
>>47
まあ歴史的に制御や電装は各社お客様だったから
全メーカ平均なんだろうね

58 ：
走行性能
103系＜東急8500系
爆音
103系＜東急8500系

59 ：
>>29
3500､3600を合計しても100両足らずだしな

60 ：
>>52
もし大井町に8500が残ってなかったら2000は田園都市線の置き換え対象に入ってなかっただろうね

61 ：
>>44
そうなの？
抵抗制御の103系と界磁チョッパの東急8500系だと性能面とか大分違うと思うのだが
どちらかと言えば103系は東武8000系､東急8500系は201系に近いような気がする

62 ：
>>60
そもそも田園都市線の8500が計画通り置き換わっていたら2000の置き換えのタイミングも違ったかもしれない
ユニット車をわざわざ崩して大井町線転属もしていなかったと思う

63 ：
>>58
103系も結構うるさいけどね
特に高音タイプ

64 ：
>>50
ATOというよりモーター出力の問題が大きいような気がする

65 ：
ATOという点では西武6000も相性が悪かったみたい
それで機器更新に至ったけど

66 ：
あと直通開始前に走行性能で東急からイチャモンつけられたという話も聞くが、その真相は定かではない

67 ：
>>62
元々の計画では8631F〜はまだ使う予定だったみたいだしな

68 ：
>>55
東急9000ガイジな

>>56
それは南北線の方

69 ：
>>62
それでもサークルK一掃が先決だったんじゃない？

70 ：
>>69
5000系の導入予定では8500系初期車(8630F)までを置き換える予定だった
だから8500系後期車､8590系､2000系は暫く残留する計画だった
今それがまさか置き換え順が真逆になるとはなw

71 ：
JALが潰れてなきゃとっくに消えてた

72 ：
>>61
あくまでも構体だけで設備は台車電装は
国鉄様の判断でってことで
どっちにしろ国鉄指定受けたら日車でも近畿でもつくらせるんだし
でも　それをすれば東急から技術者派遣や治具部品サッシ類扉も売れるからそれだけでもいい

73 ：
田都の8500が残り10本を切ったら全部サークルKになるのかな
8500全廃の一歩先に東武直通を5000と2020に統一

74 ：
>>68
東急9000って南北線直通に使うことも想定されてなかったっけ？

75 ：
東急は本来の役目を果たしきれず終わってしまった車両が結構あるよね
8590なんてみなとみらい線に乗り入れていたのは僅かな期間だし
まともに地下直に使われてるのは8694Fと8695Fくらい

76 ：
>>74
レスの流れをよく読め

>副都心線がもう10年早く出来てればホームドアとかATOのしがらみも薄くて東急9000も乗り入れに使えたんだろうなとは思う←東急9000の副都心線乗り入れについての話
↓
>側面の視認性向上のため側面までガラスが回り込むパノラミックウィンドウを採用することにしたってのが大きいんじゃないかな？←これは東急9000の南北線対応についての話
↓
>それは南北線の方←パノラミックウィンドウ云々は南北線対応時の話で副都心線対応時の話ではないというツッコミ

77 ：
>>74
南北線に入れようとする→ホームドア導入が決まってモニタ装置とか諸々設置するくらいなら新型造るわ
副都心線に入れようとする→機器更新すると新車並みの金掛かるしブレーキの応答性悪くて停止位置精度出せないなら使えないね
ってな具合に直通を視野に入れてた路線がことごとく設備仕様が変更になった結果使えなくなるって感じなんだよな
だから東急側からすればわりと色々と振り回されてる方ではあると思う

78 ：
>>74
一応、南北線･目黒線への乗り入れを考慮して設計されたみたいだな

79 ：
まとめると東急の計画の二転三転っぷりは結構なものということだ

80 ：
一番ひどいのは5000系

新型車両5000系を導入します
↓
混雑緩和のため6ドア車を導入します
↓
好評につき6ドア車を1編成3両に増やします
↓
6ドア車を4ドア車に置き換えます

10年ちょっとの間にこれだけの変遷がある車両なんてそこそこないぞ
東急に計画というものはあるのだろうか

81 ：
最近はQシート絡みでまたやらかしたからな

82 ：
逆に東急で編成組み替えをしたことのない形式のほうが珍しい
既に2020と6020も組み替えてるし

83 ：
>>7
むしろ会社別スレの方がいらないんじゃないかと
何でもかんでも分けたがるのは障害者の特徴

84 ：
>>83
会社別に分かれていたスレを全部廃止してひとまとめにするとどうなるかわかるよね
元はと言えばここ数か月それぞれの会社別のスレに意図的にスレチな話題をするガイジがいるわけで
そういった意味ではここが実質的な隔離先なんだが

85 ：
>>80
逆に尊敬するレベルw

86 ：
>>81>>82
6000を1本Qシート化するのもなかなか酷い
それも最近製造したばかりの3号車を内装改修するのだからコスパ悪すぎる
2〜3年の計画すらまともに立てられないのか

87 ：
それとも編成組み替え､内装改修等を前提に計画を立てているのか？
それにしても無駄が多い

88 ：
>>84
情報が集約されるから一覧性が増すし、より人が集まるようになるから情報が常に最新の状態に更新されるようになる

89 ：
だからと言ってほかの車両スレをスレチで荒らすんじゃねぇよ

90 ：
>>88>>89
これ話噛み合ってるのか

91 ：
>>89
言いがかりにもほどがある

92 ：
>>87
少なくとも5000の組み替えと6000のQシート改造は行き当たりばったり
6000の新3号車が製造されたのが2017年度なので、その頃にQシート計画が決定していたのなら最初からその仕様で導入するはず

93 ：
東急の計画性のなさをJALのせいにする人もいるけど、5000系や6000系や6020系のことを考えるとJALなんか関係なくとも計画はゴタゴタなんだよな

94 ：
田園都市線にも座席指定を導入するつもりらしいが、今のQ-SEATの状況的に本当に大丈夫なのか？

95 ：
Qシートってどんな状況なの？

96 ：
東急は計画性云々以前に都心の人口減に期待して田都の抜本的な混雑対策もせずに半ば放置してたら新しい統計データが出ると都心の人口減少が始まるのが想定より遅くなっててどうしようと今更あたふたしてる時点でただのアホ

97 ：
東武のVVVF率は関東でも最低レベル。
20400系への改造が一段落した後に10030系を界磁チョッパのまま修繕したら承知せんからな！

98 ：
>>95
時間帯によってはQ-SEAT前後の車両が大混雑したり座席指定区間での誤乗が多発
話によれば強行突破までしてくる反対派の客もいるのだとか

99 ：
>>97
別にVVVF化する必要があまりない
東武の場合は8000を全廃させるだけでだいぶ省エネ効果ある

100 ：
>>98
それ業務妨害にならないの？


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