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ATOSと中電15両化を高崎線高崎及び常磐線勝田まで拡大せよ


1 ：2016/07/05 ～ 最終レス ：2018/09/01
宇都宮線宇都宮まではATOSが整備されていて、且つ15両編成対応なのに
同じ北関東の群馬・茨城のターミナル駅には整備されていないのはおかしい。

だから、高崎線の高崎までと常磐線の勝田（水戸）までの
ATOS整備と15両化を実現すべきだ。

2 ：
>>1
茨城のターミナルは水戸だけど、車両基地が一つ隣の勝田にあるので勝田まで整備。

3 ：
>>1　代償として土浦と鴻巣で打ち切る本数を激増させる模様

4 ：
末端区間の15両化よりも昇進、上東の全15両化を！

5 ：
>>1
車両基地がある勝田までの一部列車の15両化ならわかるが
高崎までの15両化は不要。

ATOSも特急の本数が多い常磐線を優先に整備すればいい。

6 ：
宇都宮線も15両編成の北限を小金井に戻すべき

7 ：
高崎線側は前橋まで15両、前橋まで複線化で

8 ：
籠原、土浦で系統分割
付属編成１０－３０分ヘッド都市型ワンマンで折り返し運転

9 ：
>>3
古河折り返しも？

10 ：
>>1
中央線の東京～大月間は中央特快、通勤特快をグリーン車2両込み15両化すべき

11 ：
籠原分断
小金井分断
土浦分断
でok

12 ：
>>1
高崎線本庄以北は10両でも輸送力過剰だ！
答えは下記だ。


高崎線は本庄で系統分離すべき
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466322646/l50

13 ：
>>6
激しく同意

14 ：
東海道本線は小田原系統分離
小田原ー熱海　バラック電車付属編成　１０－３０分ヘッド
多客時遭難新宿線１５連　臨時増発　

15 ：
ATOSって変なとこで終わってるよな。
かなりの頻度で人身事故だの車両トラブルでダイヤが乱れてるわけだが、高崎とか勝田まで入れてなくて東鉄指令は面倒見切れてるの？
高崎に車両が入線出来ないとか、車両の位置が把握できないやつがあるとかないのかね？

16 ：
ATOS限界(放送)

熱海(湯河原)
甲府
高麗川(武蔵高萩)
神保原
羽鳥
千葉(西千葉)

電子連動化
(仙台)
(木更津)

17 ：
>>8
それをやらないのがJR東日本クオリティ
水戸～日立間くらい静岡並みの10～20分毎都市型ダイヤにすればいいのに

18 ：
>>16
熱海は範囲外
あと東北線は那須塩原まで

19 ：
>>18
一応熱海と黒磯で構内は範囲外だった気が

20 ：
高崎駅か高崎支社にATOSのバックアップか何かあるのだっけ？

21 ：
>>7
無理

22 ：
>>1
車庫のある小金井が15両対応になってて、宇都宮も長距離列車の名残で
15連対応済み

そして、ホーム延伸も3駅だけで済むってことも大きかったんじゃないの？

23 ：
高崎まで15連が入った時代ってあったの？

24 ：
>>23
14連(特急草津＋水上)が最長だろう。

25 ：
上野東京ラインを廃止して、全列車15両化しろ

26 ：
……………………

上野東京ライン開通日の下り常磐線E531系から撮影した田町車両基地付近

https://www.youtube.com/watch?v=1DxS1Eu6SL0
……………………

27 ：
>>1
支援

28 ：
>>12
高崎線を東海道線に例えると、

大宮＝横浜
鴻巣＝藤沢
熊谷＝平塚
本庄＝小田原
高崎＝熱海

でいいかな？

29 ：
熱海＝水上
小田原＝高崎

30 ：
15両祈願

31 ：
伊東駅にATOSが入ってるのは何故？
湘南新宿ラインが熱海から伊東に延長する可能性があるの？

32 ：
>>31
関係ねーだろ。群馬にはATOS無いけど上野東京も湘南新宿も来てるぜ?

33 ：
拡大はしなくて良いからラッシュ時小田原～籠原・小金井・我孫子間を15連で統一してくれ…

34 ：
品川駅～田町駅間の上野東京ライン常磐線E531系の走行シーン特集

https://www.youtube.com/watch?v=kKBp-nLkcis

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

35 ：
関東でも群馬だけにはATOSが入らないのだよな

高崎にATOSのバックアップがあるらしいと言われているのに？

36 ：
吾妻線はどこトレ対応しているからATOS導入が技術的には不可能じゃ無い気がする。

37 ：
高崎駅まで15両編成しろよ
JR儲け過ぎ

38 ：
１５両化よりも運転本数を増やして欲しい。
話は変わるが、中電の１５両編成なんて関東くらいだけだから
成田駅にて１５両編成の総武線快速を見て感動している人をたまに見る。
因みに成田駅の総武線快速は２本/１ｈの田舎ダイヤだけどな。

39 ：
長大列車に最小限の本数で詰め込むのが國鉄東日本style

40 ：
>>37
不要。

籠原以北まで15両にすると、大宮以南の15両編成が減る

41 ：
閑散地は前橋～籠原を5両にしても大丈夫かも。

42 ：
>>41
１０両固定になる前は５両程度のもあったからな。
ただ朝夕の通勤時間帯や土日の朝は１０両でも立ち客が多数の場合があるから
いろいろ変えたりするのが面倒なんじゃね？

43 ：
蘇我駅は放送がATOS型の放送に替わったな

44 ：
籠原以北は廃線で良いだろ

45 ：
>>44
バカにレス返しはどうかと思うが
新津からの配給を首都圏に送り込めなくなるが

46 ：
>>45
つ
信越→えちとき→篠ノ井線→中央線経由

47 ：
>>45
バカはお前だろｗ

48 ：
>>44
籠原以北の廃止にする必要なし。
籠原で系統分離。
籠原以北は高崎ボローカルに組み入れればいい。

49 ：
>>48
籠原で系統分離する必要なし
高崎ローカルをE23X系列へ置き換え高崎ボローカルの汚名を返上する必要あり

50 ：
>>41
そのようにして、前橋まで連続運転してもらったほうがありがたい。高崎で切れるのがうざい。
籠原の東京方面は乗り換えは同じホームなら問題なし。

51 ：
>>16
常磐線と高崎線は中途半端なんだな

52 ：
高崎と水戸ならどっちが先にATOSが導入される？

53 ：
　　　　　　　　　　　'.,　　　ヽ. 　 　　　　　　 　 　　　､- '''｀ ミｿ,. 　　　　　　　　　　　　' , ヽ 　 ' ,,_　　　　　　　　 ／,.　､"''ヾ､,,　 ﾐ 　 ┏┓　 ┏━━┓　 ＼　 　 ゝ ヽ, 　　　 　　{〉'

54 ：
小山車両センターの231系と233系の管理を全てを国府津に。
あれだけ管理ができない所に車両を配置するな。
115系のように汚れても目立たない車両なら良かったが。
これまでの小山車両センターの杜撰があの車両の汚れに。
高崎の211系はようやく始まるだろう。
但し これは末端は減便、一部で減車します。
これを言っている事と同じである。
利益の出ないものは潰す 株主の意向に沿っていく流れ。
政府もそのように動くように 株価を下げないように 企業に働きかけている以上仕方ないだろうな。

55 ：
>>52
おそらく水戸

56 ：
コンピューターを使った運行管理システムは1969年11月、阪急宝塚線が最初。
ただし当時のシステムはハードワイヤードロジックで構築されていた。

鉄道でもそれ以外の分野でも、ソフトウェアやインターフェースはともかく、
コンピュータ利用自体は結構歴史があったりするのですよね
もちろん目に見えないソフトウェアでの蓄積もそれなりにあるわけで・・・。

http://hamarepo.com/story.php?page_no=2&story_id=2606
http://www.kyosan.co.jp/company/company06-03.html
https://ipsj.ixsq.nii.ac.jp/ej/?action=repository_uri&item_id=6059&file_id=1&file_no=1
https://ipsj.ixsq.nii.ac.jp/ej/?action=pages_view_main&active_action=repository_view_main_item_detail&item_id=6059&item_no=1&page_id=13&block_id=8

鉄道そのものの歴史はさすがにコンピューターより長いよね。

寺田寅彦の随筆を見ると既に明治時代から満員電車があったようだし。
http://www.aozora.gr.jp/cards/000042/files/2449_11267.html

57 ：
いわき・長岡まで15両編成対応とATOS導入をはよ

58 ：
……………………

バッティングセンターから見える常磐線特急ひたちの高速走行

https://www.youtube.com/watch?v=nVP_oMdZCPI

……………………

59 ：
>>1
そうだ！

60 ：
京葉線はATOS導入済なの？

蘇我駅はそれ用の放送になったけど

61 ：
前に宇都宮線の小金井始発の上り列車に乗った時ガラガラだったな　
昼過ぎぐらい時間帯でそのころ上野東京ラインは開業前だったな　
まあ小山で沢山乗ってきたけどね

62 ：
籠原以北は付属編成の5両か211系の6両で十分。
宇都宮線もよく止まるので小金井で系統分離で。

63 ：
>>60
千葉駅も新駅舎になるにあたり、ホームにスピーカーを設置したようだし
千葉駅もATOS型放送開始になるか!?

https://twitter.com/nogitetsu46/status/772915690818777088/
https://twitter.com/nogitetsu46/status/773496593135710209/
https://twitter.com/masaya19970812/status/765825192002072576/

64 ：
中央線が甲府までATOSなのが意外。
しかも後からATOS区間が延びた訳ではなく、ATOS黎明期に甲府まで先行導入。

運転系統や本数を考えると、高尾もしくは大月が西限だと思うけど。

65 ：
宇都宮線の15両化を黒磯まで拡大せよ。特定の時期だけでもいいから。

by 18キッパー

66 ：
今後ATOS導入が拡大しそうな路線

中央本線
甲府駅＝小淵沢駅間
高崎線
神保原駅＝高崎駅間
上越線
高崎駅＝水上駅間


共通点は非システム化線区


ちなみに高崎線は新町駅、倉賀野駅、高崎操車場、高崎駅、新前橋駅、渋川駅、沼田駅、後閑駅、水上駅で運転扱いが存在するが
システム化で業務委託駅化や後閑駅、高崎操車場については無人化ができるかもしれない

67 ：
土浦で10両切り離す列車もあるんだぞ
何のためにグリーン車を入れたんだ

68 ：
>>66
総武快速線　幕張～千葉間も

69 ：
>>66
>>68
東海道線の湯河原熱海もな

70 ：
>>31
入ってねえよ
放送も旭型だし

71 ：
>>63
最後のは元からあるやつやな…出発時機表示器

72 ：
>>66
上越線までに入れるなら常磐線のいわきまで入れるだろう

73 ：
県代表駅の前橋まで伸ばそうよw

74 ：
>>66
むしろ前橋。

75 ：
>>69
一応言っておくが熱海は伊東線PRCによる自動制御

>>72-74
下の部分ちゃんと読んでないだろ

76 ：
>>73-74
前橋まで入れるのなら、前橋～小山間も導入すべき

77 ：
JR東のATOS、JR西のSUNTRAS、JR東海のNOAは機能としては同一と考えて良いの？

78 ：
>>68
幕張じゃなくて黒砂な
ただ千葉は複雑すぎてATOS入れられないって聞いたことあるが

79 ：
>>78
https://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/system_atos/index.html

黒砂は千葉駅構内の扱い

80 ：
>>72-74
前橋や水戸はCTCが導入されてるだろ。システム化線区だから優先順位はオチる。
だが高崎支社管轄エリアは非システム化路線が放置されている
非システム化路線の近代化・合理化としてATOSは拡大されるだろうね
最終的には首都圏のJR線全区間がCTC・PRCかATOSになるはずだろう


まあそのかわり業務委託駅や無人駅は急激に増えるだろ～ね～

81 ：
高崎線特別快速と快速アーバンは高崎まで15両化すべきだし
常磐線特別快速も水戸または勝田まで運転区間を伸ばし、全区間15編成で運行すべき

82 ：
又吉イエスは切腹すべき

83 ：
常磐線のＡＴＯＳのネックは、友部からの水戸線乗り入れだろ。

84 ：
>>83
水戸線にもATOSを導入しよう

85 ：
水戸のCTCで充分

86 ：
常磐線に関しては勝田一択（勝田車両センター）でいいだろ。
問題は高崎線で高崎（高崎線終点）、新前橋（上越線・高崎車両センター（電車））、
前橋（両毛線・運用上最遠）のうちどこまで伸ばすか？だな。

87 ：
群馬県全域に入れちまえよ

88 ：
勝田に指令所はないぞ

89 ：
常磐は友部で良い
水戸線(常磐線乗り入れタイプ)増発、場合によっちゃ友部ー日立なんてのも
土浦はホームが少なく改良も難しい

90 ：
何言ってんだ？

91 ：
嗚呼

92 ：
E501って・・・

93 ：
宇都宮まで15連の方が過剰
251系のような列車が日光線まで乗り入れるわけでもなく
JR東日本在来が志すビューな要素も弱い
ただかつての長距離ルートだったというだけで
実態は通勤型4両が導入されるレベル

94 ：
休日おでかけパスの北限を高崎・宇都宮・水戸にして…

95 ：
本庄駅ホーム延伸開始らしい
https://twitter.com/yug1224/status/793240619397238785

96 ：
>>95
E231/233の付属編成を増やさないとならないな…

97 ：
>>95
深谷から高崎までの間で本庄以外の駅は15両対応してるの？

98 ：
>>97
深谷以北で15両編成対応なのは
現時点では深谷駅の2番3番ホームだけ

99 ：
千葉駅は新駅舎開業に合わせてATOS導入？

100 ：
電子連動じゃない？ATOS延伸も面白そうだけど


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