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- 98 ：
- >>72
着工準備で北陸の1年遅れとなったのは確かだが、完成時期の方が重要だろう。
新大阪地下駅の供用開始（リニア新大阪開業と同時期）、
政治的配慮から北陸開業（最低京都まで）以降が制約条件となり
完成2038、着工2026、アセス着手は2022。
これは現ルートの場合だから、変更するなら1～2年で確定させる必要がある。
カネが焦点となっている中で、ルート相談会をどうやってやるんだという話はあるけどね。
>>77
ミニ・フルの二択としたことにより、与党が保証人となる形で事業妥当性を担保したから、
当面は再評価を逃げるんだろう。でも、逃げるにも時間的に限度がある。
何も決まらず再評価で大穴をあけると、せっかく獲得したIR税収もペナルティとして
他省庁に持っていかれてしまう。だから、決着後速やかに着工可能なよう
国は長崎枠の財源を並行確保せざるを得ない弱みがある。
2038以降完成、かつできるだけ速やかに再評価にかけたいとすれば、
決着のタイムリミットは2021頃かなと思う。
地元が纏まらなければミニ強制発動かもな。
与党検討委は無期限延長と言ってるけど、目途の本音はあるだろうし。
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