TOP カテ一覧 スレ一覧 100〜終まで 2ch元 削除依頼
☆★★★ 四国新幹線Part59 ★★★★
↑これと↓これのｽﾚタｲを合体させるｽっドﾚ27
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 76
大阪は神！ 東京は糞！
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線33
在来線の高速化について語るスレ Part18
JR東海在来線車両スレッド64ﾜｯﾁｮｲ
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
小田急通勤車両を語るスレ77
【HS38】 続・阪神電車を語ろう 次は高速長田
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 34【金沢】
- 1 ：2019/01/29 〜 最終レス ：2019/09/20
- !extend::none
北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 33【金沢】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533388732/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- >>1 乙
福井県内を走る並行在来線の会社名って決まったん？
- 3 ：
- 必ずひらがな入ります。
さらにアルファベット入るかもです。
- 4 ：
- >>3
会社名を募集していたら応募しようと考えていた
けど県庁内の職員で決めるみたいだね
- 5 ：
- 吉と出るか凶と出るか
- 6 ：
- 関西本線．キハ５８．２８代走運用
平成１１年 ３月２２日．月曜日／ ３月２３日．火曜日．金沢車．キハ５８．２８．２両編成．能登路色の代走
キハ５８． ５９６能登路色−キハ２８．２１１９能登路色
京都車は豊岡に貸出のため金沢車でした
平成１１年 ８月 ９日．月曜日／ ８月１０日．火曜日．京都車．キハ５８．２８．２両編成．国鉄急行色の代走
キハ５８．１０２９急行色−キハ２８．２３１０急行色
平成１３年 ８月２７日．月曜日／ ８月２８日．火曜日．金沢車．キハ５８．２８．２両編成．能登路色の代走
キハ５８． ５９６能登路色−キハ２８．２１１９能登路色
１９９９年３月以来
- 7 ：
- Ｓｕｉｃａ解約なぜできぬ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201902/20190201_43028.html
同じことが我々のエリアでもおきているのかな？
- 8 ：
- 富山県内限定でICOCAフライング使用だった頃に一度いきなりICOCAが死んであい鉄窓口で再発行と残金の移行をお願いしたら、
「京都駅か大阪駅まで行ってもらわないとそういった手続きは出来ない」と言われた事ならある。
今は金沢駅でも可能ではあるが、富山県内で可能かどうかはわからない、あい鉄ではなく新幹線側ならどうにかなりそうではあるが、
まだ二代目のICOCAが突然死していないので試してはいない。
- 9 ：
- 俺は、東京都内(しかも東京駅)であい鉄ICOCAを紛失してしまい結局Suicaを買わざるを得なかった
- 10 ：
- nanacoの例だけどオートチャージだと多額が悪用されることがある
https://togetter.com/li/1313953
ICOCAやSUICAも近くで手続きができないとオートチャージで被害額が大ききなるよ
- 11 ：
- 第一安易にオートチャージなんかする時点で禁治産者も同然なんだよ
- 12 ：
- >>11
？？？？？
- 13 ：
- ヒント
クレカなしの僕、安全だ！
- 14 ：
- 福井521は三セク化でどう改造されるのか
- 15 ：
- つかあい鉄とかIRとか派手に改造してるの？
外装デザインぐらいしかお金かけないでしょ
- 16 ：
- 福井521系は車齢16年
新車を入れたＩＲとかあい鉄みたいにそのままは無理だろう
- 17 ：
- 福井は敦賀に死電区間がある
ヒスイ線みたいに気動車にするのでは？
- 18 ：
- トキ鉄(笑)の二の舞はないでしょ
- 19 ：
- とやま鉄道は富山で分割するほうが安いのは有名だけど
例（市振-倶利伽羅間の普通運賃は 2,060円だけど
市振-富山間は 1,110円で富山-倶利伽羅間 860円で1,970円など）
安くなる分割定期券は案内してるのかな？
https://twitter.com/hozuyoshi/status/1092412870568992768/photo/1
(deleted an unsolicited ad)
- 20 ：
- 福井の利用が少ないと言っても日中常時2両くらいの利用はあるのでは。だから、わざわざ気動車にする必要性はないだろうな。
県庁所在地から県内に散らばる福井と、県の端っこのトキ鉄ひすいラインではそりゃ利用客数に差があって当然かと。
- 21 ：
- ＪＲ東日本、スイカ簡易版システム導入へ 全域カバーで電子マネー経済圏づくり
https://www.sankei.com/economy/news/190206/ecn1902060041-n1.html
３セクでもICカード導入進むか？
- 22 ：
- >>20
敦賀市の人口は６万人強で糸魚川市が４万人強でそれほど変わらない
福井３セクも１両運転するのでは？
- 23 ：
- 仮に羽越新幹線(仮称)を立ち上げたとして
新潟駅から北の部分(新潟駅〜新津駅〜鼠ヶ関駅)の並行在来線は
離れ離れになるけどえちごトキめき鉄道(既存会社)のままになるのか？
それとも新たな別な会社を立ち上げるのか？どうするのかな？
- 24 ：
- >>22
6.6万と4.3万人じゃ違うやろ…
- 25 ：
- >>22
福井市と敦賀市の間に沿線自治体が3つあるのでひすいラインとは同列に比較出来ないよ。
>>23
三セク株主になる沿線自治体が異なるので普通に別会社かと。
北越急行とトキ鉄は隣同士だから一緒の会社にする議論も多少は意味あるが、羽越三セクはそれがないからね。
- 26 ：
- まあ、新潟駅の在来線部分を高架化して在来線特急と新幹線の対面乗り換えを可能にしたわけだし、
羽越新幹線と言う話にはならんような気がするが。
そちらよりは山形新幹線のフル規格化新線の方がありそう。
- 27 ：
- >>22
単行運転するために分割併合対応したり気動車導入するデメリットのほうが大きい
トキ鉄は仕事してるアピールするために余計なことをしただけだから参考にするのが間違い
- 28 ：
- 気動車にすれば電気設備はすべて貨物に押し付けられるので経費節減
３陸鉄道が災害からの復旧が早かったのも気動車だったからで停電時も自走できるなど気動車の利点も多い
電車にこだわるのはキムへの対抗意識だけで福井は気動車で実利をとるべき
- 29 ：
- 全列車架線下DCやってるとこなんて輸送密度が2000人切るようなところ
(ひすいライン、いさりび、肥薩おれんじ)
福井県内の北陸線普通列車の輸送密度は5100人、IRやあいの風よりは少ないが
IGRや青い森より全然多い
福井まではIRと相互乗り入れでどのみち電車は必要となるし、電車と気動車
両方持つのは非効率
- 30 ：
- ＞電車と気動車両方持つのは非効率
トキ鉄ひすいラインのことだなw
- 31 ：
- なんで福井とIRが相互乗り入れしないといけないんだ？
福井ー石川県境で分断するべき
福井はキムとなんか一緒にされたくない
- 32 ：
- >>30
トキ鉄は電車だけにするにしても直流電車と交直流電車の2種類が必要な上、
交直流電車は最低2両編成でないとコスト高なのに輸送量が小さいという
悪条件だから気動車入れた訳で
福井近郊の輸送量(単行は考えられない)があれば電化設備自社持ちでも
気動車のランニングコストに比べりゃ安い
- 33 ：
- 現実的には大聖寺ぐらいまで持って行かないと折り返しは無理じゃないか？
まぁ牛ノ谷や細呂木を見捨てて芦原温泉駅までという手もあるけど
それはありえないだるし
- 34 ：
- あと、福井県は気動車で十分な輸送量の小浜線ですら電化したこと考えると
気動車化なんて選択肢はまずないだろう
- 35 ：
- 福井三セクの場合福井以北も以南も現状維持が基本線だろうな。
北はIRと相互乗り入れして現状維持、南は武生まで利用あるから気動車化せずに現状維持と予想しとく。
IRとの相互乗り入れ本数次第では大聖寺乗り換えと言う可能性もゼロでは無さそうだが。
- 36 ：
- 新幹線敦賀延伸の時期には福井の521系は車齢も結構なものになってるが、敦賀乗り入れとメンテナンスの関係上521系で置き換えるのかな。やっぱ。
- 37 ：
- 少なくとも30年は使うだろうから
機器更新だと思う
それに腐食に強いステンレス車体だし
- 38 ：
- >>32
信越線を今のように妙高高原で分断するなら交直流電車1種類でよかったはず
逆に直流専用車両を持っているのにしな鉄と相互直通しないのは意味不明
- 39 ：
- 福井ー敦賀間は日中で１時間に特急２本、普通１本
特急がなくなるので普通１本になる
これをDC１両で１時間に２〜３本にしたほうが住民の利便性も上がるのでは？
特急の運転手の余剰人員対策にもなるし
- 40 ：
- >>39
福井三セクが増発しても単行では武生までの客が福井鉄道に逃げそう。
妄想としては武生駅待避線を泊駅のように分断して、武生〜敦賀気動車往復の方がマシかな。
- 41 ：
- 福井三セクはひすいラインより利用あるから、敦賀乗り入れの兼ね合いも合わせて普通に521系買うだろうけどね。
武生〜敦賀の利用が露骨に少ないとか出たら将来的に武生分断もゼロではなさそうだが、そうなる確率は低いと思う。
と言うか福井三セクの車両基地がもし敦賀になるなら、武生〜敦賀の利用云々関係なく出入庫ついでの営業として普通に521系走ってそう。
- 42 ：
- ひすい線はJR時代の食パン（４１９系）３、６両編成から気動車１両にしたために運転本数が倍になったよ
- 43 ：
- JR時代は、富山から来た電車が一部糸魚川で折り返して直江津まで来なかったからね。
それが三セク化で直江津に車庫出来た＆泊で折り返しになったので結果的に直江津発着が増えた格好。
だから気動車化で本数増って訳では無いかと。
- 44 ：
- 北陸新幹線工事ピーク、事業費最大
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/793893
- 45 ：
- >>42
でも新潟直通は全滅だね
- 46 ：
- 福井は521系３両で１時間に１本より電車、気動車関係なく１両で１時間３本のほうがいいな
でもデッドセクションがあるので必然的に気動車になっちゃうのかな？
- 47 ：
- 南福井駅の引き上げ線は車両基地にするには手狭だろうから、基本敦賀から出入庫して福井発着用だけ南福井駅使って留置とかだろうな。
で、芦原温泉〜福井〜武生は1両だけにするには利用多いし、どちらにしろ出入庫で敦賀まで行くしかないから、武生〜敦賀を系統分断で1両折り返しもないな。
だから521系が最低2両、ラッシュ時4両と言う現状維持の運行体制になりそう。
- 48 ：
- 福井も電車で現状以下になるしかないだろう
と思ったけど福井だけでなく石川ＩＲも気動車を導入するのは可能性はかなり低いがありだよな
- 49 ：
- ないです。
- 50 ：
- 福井はせっかく増発するチャンスなのに仕事をしたくない県庁のお役人が現状維持を声高に叫んでいる
３セクになったタイミングを逃すと永遠にチャンスは来ない
- 51 ：
- つか気動車にすることはないから
- 52 ：
- 福井三セクの隣にえちぜん鉄道と福井鉄道が走っているからな。
これらみんな第三セクターだから。
- 53 ：
- 仮にIRが七尾線を押し付けられたとしても、普通に521系を買うと思うよ。
- 54 ：
- >>38
E127系の本数が足りるのかと、しな鉄側の乗務員研修が面倒なんじゃないのか
しかも戸倉に有る車庫から長野を越えて北しなの線に送り込んでわけで、軽井沢〜直江津の編成を確保するのは大変なんじゃないかと
- 55 ：
- 東京駅が偉大だってのが元ネタなんだけど
福井から見ると・・・
https://twitter.com/momoiroclovtryz/status/1095340545101033473/photo/1
(deleted an unsolicited ad)
- 56 ：
- >>51
福井は機関車と客車１両編成で運転すればいいのでは
これなら死電区間があっても電車（機関車）で運転できるのでプライドが保てる
- 57 ：
- 福井三セクの準備会社は今年夏に設立らしいね。
- 58 ：
- 福井三セクは521が老朽化して使えなくなったらDC化せざるを得ないだろ
- 59 ：
- 福井三セクはIRと相互乗り入れするわけだから、老朽化した521系の置き換えは521系だろうね。
その前に、電装品を新品に載せ替えてもう10年くらい使い倒してそう。名鉄みたく。
- 60 ：
- 20-30年後に現521系の置きかえを三セクが自力で出来るとは思えん
- 61 ：
- その前に20-30年後に自分がどうなってるか、ちっとは考えてみろや
- 62 ：
- 生きてなさそう
- 63 ：
- あい鉄、IR、福井の三社が気動車を入れるとしたら、JR西が在来線から完全撤退して、金沢の工場施設が三セク管理に移ったら…かもね。
でも西が工場実務を受託するなら、521系引き続きメンテするんじゃないかな。
521系の置き換え時期来たら自治体が予算付けてやるんじゃないかな。年間で数本程度の編成置き換え。
- 64 ：
- しな鉄の１１５系、北越急行のHK100系の置き換えがすでに発表されてるけど
３セクは純粋私鉄と違って金があるので置き換えが早い
- 65 ：
- あい鉄
ＩＲ
福井(会社名未定)
の三社乗り入れが実現したら
気動車で泊⇔敦賀で良いと思う
- 66 ：
- あいの風、IRの輸送密度では気動車にするメリットねーよって気動車厨は懲りないなぁ
- 67 ：
- それ以前に泊〜敦賀直通の意味が無い。
泊〜金沢、金沢〜福井、福井〜敦賀の3分割がいい所。
- 68 ：
- 基本2両、朝夕4両で走らせてる路線を態々気動車にすることはないわな。
ひすいラインのように基本1両、朝夕2両のような閑散区間はともかく。
- 69 ：
- >>67
列車分断は車両の回転が悪くなるから避けるべき
- 70 ：
- × 列車分断は車両の回転が悪くなるから避けるべき
○ 列車を分断しないと車両の回転が悪くなるから直通は避けるべき
- 71 ：
- >>68
ヒスイラインは電車３〜６両だったのを気動車１両にしたんだよ
- 72 ：
- ヒスイラインが電車3〜6両と言われても、富山から来て一部は糸魚川で折り返して直江津行かないダイヤだったわけだが。
直江津に三セクの車庫が出来て良かったな。
- 73 ：
- >>70
意味不明
輸送量に段差ができる駅ならともかく
拠点駅で分断するのは車両の利用効率を悪くするだけ
- 74 ：
- >>73
運行距離が長いと行って戻ってくるのに時間かかるから効率悪くなるぞ
- 75 ：
- 長距離運用は1往復の拘束時間が長いから、沢山の車両が必要になるわね。
利用実態に合わせた相互乗り入れならまだ良いけども。
- 76 ：
- あと、他社の車両使用料相殺を考えると乗り入れ車両を無駄に自社で走らせられないし、自社車両を他社で無駄に使われたくないわな。
で大都市圏は沢山の車両があるから、そこら辺の自由度は地方三セクとは違うな。
- 77 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190216-00050121-yom-soci
さすがにトキ鉄は無しか
- 78 ：
- >>77
ゆりかもめ青海(あおみ)駅が無かったら、トキ鉄青海(おうみ)駅の出番だったかもな。
- 79 ：
- 金曜夜に夜行で金沢から大阪に送り込み、土日中は大阪〜和倉、新潟の往復をやって
月曜朝に夜行で金沢に戻ってくる521系を使った列車があるといいな
- 80 ：
- >>76
そう。
だから会社境界駅での分断でok
- 81 ：
- jr東は分断増えてる気がするけど非効率なの？
詳しい人教えて？
- 82 ：
- >>75
どうせ2連で緩慢と走らせるだけなんだから長距離運用したほうがマシ
分断で生じる折り返し時間がもったいないし乗り通す客の利便にもなる
- 83 ：
- >>82
そして、悪天候のため行った車は帰ってきませんでした・・・
- 84 ：
- あいの風521系の糸魚川運用は、天候による輸送障害が予想されるときは
トキ鉄の糸魚川乗入せず泊打切で自社管内にとどめる運用変更してるわな
自社の521系4連と2連の6両も孤立させたら運用回らなくなるからｗ
- 85 ：
- >>78
信越海線の青海川駅とトキ鉄青海駅を間違う客は多いそうだよ
青海川駅は海に一番近い駅の観光地として越乃Shu＊Kuraも停車駅
一方の青海駅はセメント工場に一番近い駅として嫌われてる
- 86 ：
- >>83
>>84のように運用変更するかそれも気にせず後で精算すれば済む話でしょ
- 87 ：
- >>86
ｳﾔ祭覚悟かいな
IGRと青い森を見ていると雪の日にダイヤがあまりにグダグタになりすぎて
- 88 ：
- >のように運用変更するかそれも気にせず後で精算すれば済む話でしょ
来る列車が来ない、帰ってくる列車も来ない、走らせる列車も無い・・・会社も利用者も困るよ
- 89 ：
- 気動車厨ウザいな
福井がわざわざ金出して自力で気動車作るメリットがないやろ
- 90 ：
- >>88
ところがトキ鉄ハネウマ線は運休の放送もないし自動販売機も発売中止にしないのに払い戻ししないので後で清算できない
- 91 ：
- 無人駅が多い所はどうしょうもないよな
- 92 ：
- >>88
首都圏の事業者は四直五直やってるのにそれでも回してるんだから
同一スペックの521で回せないとなるとどんだけ北陸人はポンコツなんだっていう
- 93 ：
- 久しぶりに覗いたら福井三セクで気動車？
利用者数考えたらどう考えてもありえないだろ
メリットがどこにあるのか皆目見当つかない
妄想はチラシの裏に書いとけ
- 94 ：
- 首都圏は乗り入れが整理された
- 95 ：
- 北陸新幹線開業後は、どこの会社も短編成交直流電車を開発してくれない
521の機器は223世代の古いやつを使ってるから、機器が老朽化しても替えがない
だから、福井三セクは521の機器が老朽化したら気動車を導入するか蓄電池車にするか、線路を直流化するしかない
IRやあいの風は、JR九州の交流車を耐雪強化して導入するか、JR東の交流車を60Hz仕様にして導入すればいい
- 96 ：
- JRA 新潟競馬場
http://www.city.niigata.lg.jp/shisei/koho/kohosasshi/photoshi/img/9-b.jpg
https://www.jra-f.co.jp/services/design/racecourse/niigata
金沢地方競馬場
https://www.flickr.com/photos/nigeta/38086827835/
金沢市民野球場
https://labola.jp/blog/user/71537/6945370
エコスタジアム
http://www.hardoff-eco-stadium.jp/stadium/about/index.html
石川県西部緑地公園 陸上競技場
http://www.zweigen-kanazawa.jp/access.html
ビッグスワン
http://livedoor.blogimg.jp/itotaku77/imgs/c/9/c9e8aa39.jpg
金沢文化ホール
http://www.bunka-h.gr.jp/
りゅーとぴあ 新潟市民芸術文化会館
http://m.week.co.jp/kankou/photo.php?id=60940&seq=2
石川県唯一のスケート場 「健民スポレクプラザ」
https://ihoku.jp/ishikawa/kanazawa-city/3497.html
新潟アサヒアレックスアイスアリーナ
https://niigata-kankou.or.jp/spot/30969
ほくりぐアイドル部
再生回数1万回
https://youtu.be/TrNhU611PiI
NGT
再生回数500万回
https://youtu.be/n-iXRXpfVTs
カス沢（爆笑）
- 97 ：
- いい加減にせい気動車厨
- 98 ：
- 気動車がいいんじゃないよ
1両編成多頻度運転がいいんだよ
ただ現状の技術では気動車しか選択肢がない
ただ誰かがいってた電気機関車＋客車1両もいいかも
- 99 ：
- 交直流電車で単行が出来ればねえ。
- 100 ：
- この区間で新駅出来たのは
いまのところ
「あいの風とやま鉄道」のみだな
100〜のスレッドの続きを読む
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★194 【ワッチョイなし】
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通66ｸﾏ目
近鉄大阪線 大阪上本町〜名張・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 75
三陸鉄道
【μ】名古屋鉄道286号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part11
リニア中央新幹線反対スレ
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー96【VSE/MSE】
リニア中央新幹線を予測するスレ95
【バリサク君】δ相鉄車両総合スレ22【立入禁止】
--------------------
【社会】元モー娘。道重さゆみさんの写真集を発売日に万引き。逮捕の63歳男「家に帰って見たかった」
■■■コンドルズ 6■■■
【韓国】 乗客がいない仁川空港ＫＴＸ、４年で廃止に [07/28]
一代223
【受験生限定】独学社労士受験スレ81
論理的に全知全能を考えてみる
VIPコテレク保管庫(1000〜)
【７０歳までの高齢者雇用】企業に努力義務を、政府検討会議
ΨΨΨ湘南ベルマーレ 558th Big WaveΨΨΨ
【音楽・新譜】アニメ・ゲーム・特撮・声優CD売上スレ【雑談ok】1241
これからスタジオに行くやつが書き込むスレ
スノーボーダーはリーシュコードを付けろ Part.2
【野球】ソフトバンク「ペイペイドーム」お披露目で場内ファンから面白がっているとも、失笑ともつかない笑いが…
酸欠少女さユり part6
エスプレッソに適した豆について part1
これだけは辞めとけって職や会社を挙げるスレ
【米国】ＣＢＳニュース幹部管理職が、日系人である事を理由に解雇
【地獄の安倍政権】安倍「『悪夢のような民主党』は、このフレーズをたてに答弁はぐらかしたことはない、との意味だった」と言い訳
【早期卒業】菊池岳仁【光速スピードスター】
博士課程は素晴らしい！！！！！
TOP カテ一覧 スレ一覧 100〜終まで 2ch元 削除依頼
