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★北陸総合スレ５２号
東京へ下車し好評と噂の普通、快速列車のグリーン車に乗ったが、あまりのボッタクリサービスに驚いた
｢さっさと運用から撤退しろ」と思う車両
ジョイフルトレインスレッド1
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【私鉄王国】関西私鉄車両総合スレッド
65 ：
さあ、リアルを語ろう。

66 ：
>>1-1000
【沿線概要】
北梅田はうめきた再開発の中心部に位置しＪＲおおさか東線と接続する。長らくここから新大阪まで整備
とする風説が流布していたが、ＪＲ西日本が梅田貨物⇒おおさか東ゆめ先線育成、なにわ筋乗入撤退、
環状線西半分の利用率維持重視に転換し、なにわ筋線としては北梅田が恒久的行止りターミナルで決定。
第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。

ＪＲ大阪駅を地下横断し桜橋口西側よりビル街の谷間に入り西梅田。現在四つ橋線西梅田の至近だが
近日なにわ筋線を代替として四つ橋線は堂島に駅移転、十三延伸工事に着手する予定である。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中之島
京阪中之島駅とはＬ時接続。ここから靱公園付近に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近までなにわ筋沿いに進み、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再び街路から外れる。

新今宮高架分岐(笑) 南海新難波(爆笑)など具体化させない象徴、構想だけに縛付ける案は全て却下され
真剣な実施段階では当然だが費用低減、工期短縮のため高野線(汐見橋線)大半を地上線のまま活用する。

67 ：
>>1-1000
●新大阪・JR難波切断＝ＪＲ路線網連絡の放棄　●再利用最適な既存インフラ＝汐見橋線の活用
●常識的な建設目的設定＝通勤輸送の都心アクセス　この３点が満足され、ようやく開業に至った。

芦原駅南方までは地下化され、汐見橋駅も1ブロック東の桜川2丁目交差点地下に移転したが駅名は
そのまま、芦原町駅の南方から国道43号線地下へ向けて第２期線が分岐する。
木津川、津守、西天下茶屋の各駅、阪和国道(国道26号線)を越える跨線橋も基本的には
南海高野線(汐見橋線)時代のまま利用している。西天下茶屋と四つ橋線の岸里は少し歩けば連絡可能な
距離である。高野線帝塚山以南から住之江公園、コスモスクエア方面へは新今宮、難波まで行くより
ここで乗り換えた方が早い。なにわ筋線⇔四つ橋線相互に御堂筋線梅田付近の各駅のような改札外乗継の
扱いを行うべきである。右手に粉浜方面との連絡線跡が見えると南海線と立体交差し、難波方面からの
高野本線と合流すると岸里玉出。天下茶屋から延長した堺筋線、難波発着・南海線の優等列車
関空支線ローカルなどは永久に乗り換え接続。

第２期線は国道43号線地下を進む。新今宮付近に駅は無く、なにわ筋線動物園前は
堺筋線ホームの更に深く、御堂筋線ホームと並行。
動物園前からは天王寺公園地下を進み、谷町筋を横断してＪＲ天王寺駅の旧阪和１・２番線跡地に設置
今里筋線接続の天王寺北駅に至る。天王寺北から旧阪和線路線敷を流用して高架線に上がり、
河堀口で大阪阿部野橋からの線路と合流するところまでが第２期線の区間である。

68 ：
>>1-1000
【ダイヤ】
　南海高野線〜泉北線、近鉄南大阪線から特急・区間急行・準急が終日乗り入れる。特急は全て座席指定
当線内も含めて乗車には特急券が必要。特急の線内停車駅は西梅田・中之島・西本町・岸里玉出である。
　南海特急「りんかん」は北梅田〜橋本を基本に一部列車は橋本から更にＪＲ和歌山線五条または粉河
まで乗入、平日は泉北線和泉中央発着の「泉北ライナー」も走る。岸里玉出で南海線優等に、橋本発着は
橋本で「天空」に、和泉中央発着は堺東で南海難波〜橋本の「りんかん」にそれぞれ接続する。
　近鉄特急は西本町から天王寺北まで通過し、基本は橿原神宮前発着だが休日の一部列車は吉野まで直通
平日朝夕には古市停車中に橿原と富田林・河内長野の２方面に分割併合する通勤ライナー的系統も走る。
　区急・準急は西梅田〜汐見橋の各駅と岸里玉出又は動物園前・天王寺北に停車。高野線方面は堺東で
難波〜三日市町以遠発着の優等列車と概ね接続が取られるが南大阪線方面は天王寺北と阿部野橋に
ターミナルが分散するため、古市での阿部野橋〜橿原方面⇔北梅田〜長野方面以外あまり連絡しない。
　普通は高野線方面のみ運転、芦原町〜西天下茶屋は普通のみ停車する。

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