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京王電鉄(京王線系統) 2020.1.25


1 ：2020/01/25 〜 最終レス ：2020/02/09
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2019.10.16
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571210961/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。

3 ：
必死にライナーを明大前に止めようと考える馬鹿
見てるこっちが恥ずかしいからいい加減妄想もやめとけよ
嫌なら新宿経由の定期券に作り変えろや
ライナーはJRのグリーン車じゃねーんだよ

4 ：
上りのライナーで優先席に座ってて
明大前でドア開けたら譲る羽目になるので
新宿までノンストップがいいな

5 ：
>>3
ニートにはわからないが最安値の経路外通勤なんて会社が認めないよ。
そもそも既存ダイヤに迷惑ライナーを足せばこんなことにはならなかった。
それなのに特急から準特格下げ+末端各停化なんかするから不満が出る。

ちなみにダ西武は同様のことをして自治体・客からクレームが入り、ダイヤ改正せざる得なかった。

6 ：
>>5
新宿〜葛西の定期で
新橋経由ではなく都営新宿線経由を認めてもらえたよ

7 ：
ドア数制限して遅れなくスムーズな乗り降りが出来ると信じてやまない明大前乗り換え民

8 ：
明前野郎はライナー利用者に当てはまらない
ただそれだけ
普通に特急、準特使うしか選択肢はない

9 ：
>>4
ライナーって優先席は取り扱いしてないんじゃないか？
下りライナーに府中から乗った時、優先席はやっていないみたいな車内アナウンスがあったよ

10 ：
>>6
合理的経路なら労災は認められるしな

11 ：
>>4
ライナーは優先席なし

12 ：
NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下

こいつが書き込みをしたら、「R!!」と罵倒しましょう。

13 ：
>>8
特急メインなら文句なく乗る。現状準特メインだから停めろって話。
>>10
渋谷〜新宿経由〜下高井戸以西各駅は合理的な経路とは普通判断されないけど。
ちなみに>>6は新宿線スレの荒らしだから信用しない方がいい。

14 ：
>>12
それ全員寒いと思ってるよ

15 ：
>>13
交通費の支給基準は会社によって違うから
会社によっては>>6みたいなケースもありえるだろう

山手線恵比寿以南からみたいにJR渋谷通過京王新宿経由で乗り換え回数減るなら
労災的な合理的ルートの範疇になる可能性は十分あると思うが

16 ：
>>15
就業規則で最安値で縛り入れてる企業は大多数。
ただ身体事情（車イスとか）で希望したルートでの申請が通ることはある。
あと乗換回数は減っても、運賃や時間、距離数が増えれば合理的とは判断されない。
過去の判例を見る限り、新宿を経由して迷惑ライナーに乗ることは逸脱・中断になると思う。

17 ：
>>16
俺の親は多摩境から橋本折り返しの新宿経由で恵比寿以南まで通ってるけど、普通に橋本から会社の最寄り駅の定期代が支給されてる

18 ：
明大前へのライナー停車はホームの容量が少な過ぎるから高架化完成前は物理的に無理。高架化されても新宿始発のライナーは明大前通過は確定。あるとすれば明大前始発のライナー設定だと思う。

19 ：
明大前始発まで設定するとかどんだけ5000系造る気だよｗ

20 ：
>>17
国領とか東府中でも良く聞く話
特急に乗ることによる時短効果が大きいし差額は0円〜小さい
社線数が増えるのは差額が大きいから普通無理

21 ：
拝島ライナーの馬場停車みたいにはできない？

22 ：
しついぞゴミが
特急と変わらねーからねーよ

23 ：
>>16の会社労災隠しやってそう

24 ：
>>21
馬場からライナーに乗れる西武線沿線に住めば？
こんな路線に拘る必要も無かろう

25 ：
昔の京王線の方が好きだったなあ
代田橋行くのに桜上水で各停乗り換えてさ。
あと着メロがペリリリペリリリっての。
聖蹟桜ヶ丘だけが音が異常だったけど。

26 ：
>>16
最安値縛りは中小が多いね

27 ：
>>23
結局核心を突かれたら煽るだけか。
>>23の会社みたいにコンプライアンスの概念が無いよりはマシ。

>>26
大手も最安値のところが増えてきた。やっぱり交通費は負担したくないんだろうね。

28 ：
増えてきた（ソース無し）

29 ：
なんで最安値縛りしないで乗り換え回数とか最速を認めてるのか理解してなさそう

30 ：
うちの会社は最安経路と最速経路とを比較し、10分以上所要時間に差が生じるなら最速経路での交通費支給

31 ：
うちは経路の比較なんてしないわ

32 ：
通勤手当は所得税法の縛りがあるんだよ。
「通勤のための運賃・時間・距離等の事情に照らして、最も経済的かつ合理的な経路及び方法」
これを超えて支給すると、超えた部分じゃなくて全額課税される。
中には差額自腹さえ認めない会社もあるが、それは間違い。

33 ：
ぶっちゃけ準特急+下高井戸と
各駅停車の二本柱でいいと思う

34 ：
今回の改正で日中に多摩センター止まりができるの、運用削減もそうだけど
多摩センター始発作って小田急に対抗するという狙いもあるのかな
朝上りにもそれが拡大されたりして

35 ：
小田急対抗の多摩センター始発特急設定する前に多摩センター始発の京王ライナーを設定しそうな気がする。

36 ：
全席指定車で途中駅始発にしたって意味なくない

37 ：
土日午後に上り区急を使うことあるけど、多摩センターでガラガラになるから、
新たに着席が売りになることは無いかと思うんだけど・・・。
朝ラッシュに波及したら、これはそれだね。

38 ：
>>35
最終京王ライナーは橋本行ではなく多摩センター止まり（若葉台入庫）にして、
先行列車に接続させた方が良い気はして
その接続列車が最終橋本行で、駅留置の列車になるのなら、
運用面ではある意味効率的（5000の橋本留置を避けるのなら）

39 ：
>>36
センター発なら座席100%を小田急対抗の武器にできる。
橋本客で埋められたら、その分、戦力が落ちる。

40 ：
>>39
結局乗り換える奴がいるので無駄

>>33
それいいね

41 ：
>>40
下高井戸なんて各停だけでいいよ
各停と快速じゃ(準特停車でも)1駅しかかわらんし
というか快速つつじ以外は現区急にそのうち変更だろ？
>>39
準特の方を短縮してれば対抗になったんだけどな・・・
これじゃ上り（多摩セン→新宿）は小田急利用してる俺は戻らん

42 ：
夜間の区急が(特急が準特になったせいか)快速に格下げされてるから今後準特が増えるなら区急も減るのかね

43 ：
>>42
そうなると本当に最終的にはライナー、準特急、各停の三本体制を見据えているかもしれないな

44 ：
区急の格下げより快速の区急昇格が目立つ改正だったろ

45 ：
>>41
快速は八幡山で追い抜かせたい限り消えないよ。
噂だけど世田谷区議が動き出して面倒なことになってるらしい

46 ：
盛り上がるね。

47 ：
この調子で日中の特急高尾山口もいらないでしょ
20分間隔とか可哀想だしｗ

48 ：
>>47
正直何故休日は準特急なのに平日は特急なんだろうとは思うな
そんなに京王片倉、山田、狭間に止まることって高コストなのかと

49 ：
>>48
めじろ台対策じゃないの？
高尾線特急事実上止めると面倒な事になるから
平日も準特急にした方が良くなるとは言ってもね…

50 ：
>>49
めじろ台ももう高齢化が進んで当時物件を購入した世代はリタイアしたんじゃないかと思うけどね
一日乗降数は通学の大学生含めても1万7千人台しかいないし
1往復だけでも特急残しとけば問題無い

51 ：
>>50
むしろリタイアして暇だから面倒なんだよ

52 ：
むしろ休日のが特急走らせて欲しいわ
高尾山口に行く客とか高尾線内各駅停車で長いじゃん
北野以西の田舎の各停駅なんて日中は毎時3本で十分十分

53 ：
運賃を気にしないなら休日は新宿から高尾山に行くのに高尾まで中央特快に乗った方が速いんじゃないかと思う。
新宿〜高尾山口まで準特で1時間くらいかかる。

54 ：
>>51
定年しちゃえばもう都心に出かける事なんて少ないんだからほっとけばいいんだよ

55 ：
>>54
本社の仕事増やしたくないんだよ
だからあらかた墓の中に入るの待ってるの

56 ：
>>55
了解
ほんとブラックだな京王

57 ：
明日は朝から遅延祭りか？
たとえ雨になったとしても。

58 ：
平成　７年１２月　９日．土曜日
特急みのり　３号
　１号車．クロハ４８１−１０２３指定席／グリ−ン禁煙車
　２号車．モ　ハ４８４−　２４１指定席．禁煙車
　３号車．モ　ハ４８５−　１３８指定席．喫煙車
　４号車．モ　ハ４８４−１５０３自由席．禁煙車
　５号車．モ　ハ４８５−１５０３自由席．喫煙車
　６号車．ク　ハ４８１−　　３０自由席．禁煙車

59 ：
>>41
下高井戸は乗換駅だからねぇ。
なお、小田急線豪徳寺駅は…。

60 ：
快速はいずれ廃止だろ。
調布以遠が各停になって速達効果無いし、本数も微妙だし、ラッシュ時に走らないから無意味だし。
区間急行を増発して一部を八幡山に停車で置き換えは可能だろう(下高井戸民は新宿から近いから鈍行を使え)

61 ：
しかし五輪期間の終電は快速京王八王子行きなんだよなぁ

62 ：
>>52
かつてあった分割特急と所要時間変わらない気も

63 ：
>>60
下高井戸は郊外側〜世田谷線が結構あるんだよな

64 ：
つつじヶ丘の留置線って朝ラッシュの始発以外に使い道あるの？

65 ：
>>61
補完する各停を運転したくないんだろ
快速通過駅は国領以外隣から歩けるし
もしかしたら最終快速の前後に各停若葉台を入れるのかもしらんが

66 ：
>>65
快速の20分前に京王線新宿を出る各停橋本もいる模様

67 ：
各停増やせるとしたら待避可能駅が増える高架化後だな。それまでは隔駅停車こと快速は無くせないと思う

68 ：
世田谷区内?府中以西の需要がそこそこあるから、朝の下り特急と準特急は烏山ないし調布からかなり乗ってくるね

69 ：
乗客が多い駅と待避できる駅がことごとくずれてるのが致命的だな
八幡山、つつじが丘、飛田給、で高幡不動と
まともなの府中ぐらいじゃん
おかげで下位は通過待ちの連発

70 ：
調布で同方面緩急接続しなさいってこった

71 ：
土日は調布下りで相模原線どうしの接続をしてるね

72 ：
>>71
おお、ほんとだ。
区間急行が橋本準特と高尾準特を2本待ってるね。

73 ：
種別の抜本的再編は何年後かねぇ

74 ：
前６両特急京王八王子、後ろ４両が特急高尾山口みたいなのまたやればいいのに
緑のつり革が高尾山口だっけか？

75 ：
>>73
30年後くらいかな？

76 ：
高架化に期待

77 ：
>>76
10-15年後くらいじゃね？
調布まで日中毎時12本が適正(客数現状比2割減)になるタイミングでやらざるを得なくなる

78 ：
快速の八幡山停車って、待避目的でしかないのかもな。
下高井戸は、朝と夕方に快速が一切設定されてないのが不便だから、通勤客は明大前や桜上水への転移が続いてるね。
かといって区急停めたら朝のダイヤはガタガタになりそうだし。

79 ：
とはいえ夕ラッシュに各停が慢性的に遅れるのなんとかならんのか
調布でしばらく止めるダイヤにすれば吸い取れるからって後続もお構いなしに遅れてくし

80 ：
>>79
千歳烏山で優等の乗降に時間かかってる影響だよ

81 ：
>>80
ホーム狭いしね

82 ：
>>81
しかも屋根10両分ないし

83 ：
>>80
笹塚(都営がよく遅れる)
明大前(乗降多数)
下高井戸(乗降多数+カーブの為安全確認に時間がかかる)
ですでに遅れる

84 ：
笹塚手前で遅延している急行橋本を先行させるために停車してるとかね、もうアホかと
諦めて接続とれや

85 ：
>>83
トドメは新宿の渡り線…

86 ：
>>84
なお改正後は所定のダイヤでそれをやる模様

87 ：
笹塚〜代田橋間の高架化工事
図を見ると、地下急行線の取り付け部分がまったく考慮さててないんだね。
これじゃ工事完成後に、地下急行線の建設ができない。
とううことで、京王は事実上、地下急行線の建設をあきらめたことになる。
いや正確じゃないな、はなから地下急行線はやる気ないようだ。
これって詐欺じゃない？
京王さん、説明責任を求む！

88 ：
>>87
あんなの中央線(JR東日本)を牽制しただけでしょ
あちらも三鷹以西の線増は断念したからね

89 ：
地下急行線？
初めからそんなの予定ないだろ？
妄想はおまえの頭の中だけにしろよな

90 ：
>>78
朝はまだしも、夕方は下高井戸で降りて西友(桜上水のキッチンコートより何割も安い)で買い物して桜上水方面に歩いて帰る客も多いからなあ。

91 ：
>>83
上北沢民だけど平日夕方以降の都営からの区急を下高井戸停車、桜上水通過にすれば明大前と下高井戸の混雑はある程度解消出来る印象。

92 ：
高架切り替え後に既存の線路部分を高架にして複々線化



が出来ればいいのに

93 ：
杉並区民と世田谷区民に線路脇の土地譲るように言ってくれや

94 ：
>>92
用地が全然足りない
完成は覚束ないだろうな

95 ：
>>91
下位優等まで桜上水通過にすると乗務員交替がしづらくなり行路に大幅な支障が出る

96 ：
>>95
極力上りで交代させよう。

97 ：
ライナー専用線を甲州街道の地下に作って、笹塚から調布まで日中毎時12本、ラッシュ時24本運転する。そしてライナーは専用車両で最高速度160km/h運転する。
ついでに相模原線も時速130km/h対応にして新宿から橋本までかなすれば、新宿から品川に向かうリニア客を橋本に誘導出来るぞ。
って妄想したけど、これじゃあボクのかんがえたさいきょうのけいおうせんにすらならないわな。

98 ：
そういやオリンピック期間の輸送は臨時飛田給を出したりするのかね
臨時停車だけじゃ足りないのは目に見えてるが

99 ：
桜上水の乗務員交替やめれば良いのに
タラタラしてるから遅延も増大してるし

100 ：
2層式高架にすれば複々線に出来る。
1層目は多少低めにすれば良い


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