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軽史上最高のスポーツカーって何？


1 ：2011/12/20 ～ 最終レス ：2017/06/24
全部横並びって事は無いべ？

2 ：
アクティトラックに１票。

3 ：
AZ-1だな

4 ：
・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成 ・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m
微 笑 む プ レ ミ ア ム
SUBARU 「サンバートラック」

5 ：
FC-4じゃね

6 ：
カプチ

7 ：
７

8 ：
>>4に一票。
確かにそうかも。

9 ：
>>4
「農道のポルシェ」の異名は伊達じゃないってかw

10 ：
「田舎のベンツ」とも言われるなw

11 ：
>>4
これにR1の外見があれば、、、

12 ：
>>11
その気になれば作れる。サンバーは、フレームにボルト止めだからな

13 ：
やっぱGTシリーズに登場してるのがその類かね？
ミラとかムーブとかワゴンRの旧型ターボ

14 ：
>>3
乗ってみると分かるけど、全くスポーツカーではない。
こいつの横転率は凄いぜ？
見た目だけで言えばそうかもしれんが。

15 ：
アレはもうスーパーカーの域にある
価格以外のコンセプトがマジでスーパーカー。

16 ：
ＡＺ‐1

17 ：
アヴァンツァートX4

18 ：
スマートロードスター

19 ：
>>13
あの形でスポーツとか片腹痛いわw

20 ：
アルトワークスに決まってんだろ

21 ：
ミラTR-XXに決まってんだろ

22 ：
>>4
ﾜﾛﾀw

23 ：
私が小さい頃は、車なんてぜいたく品で、お金のない若者は、スバル360ヤングSSとか、
ホンダN360などとか、訳のわからない車に乗るのがせいぜいだったわ。
今の元気な若者は年収が多く取れることも多いため、
いつかはクラウンだったのが、いきなりクラウンだしね。
私も最初に乗った車は、ポルシェとか、アルピーノとか、Rーリなどね。夢も原点もないわ。
そして、省エネのことを考えて、マーチやデミオに乗り換えたわ。

24 ：
2chは妄想基地外の落書き場

25 ：
ビートを　お忘れなく

26 ：
未だ無い。
ニュルブルクリンクの北コ－スで10分切る
タイムを出せたら最高。

27 ：
VIVIOは何分だったかな。
まあ、トップスピードと高速コーナリング性能が全てのニュルは、
軽自動車完全否定なところだな。

28 ：
>>26-27
vivioは、9分54秒台らしい。

29 ：
vivioはサファリラリーでも入賞した馬鹿軽自動車だからな

30 ：
軽でスポーツカーと言えばスズキキャリーだな。
軽の中では最高峰

31 ：
>>30
キャリーより、サンバー

32 ：
>>4が最強すぎる

33 ：
>>32
sc 5MT2wdの赤帽サンバーが最強かな？

34 ：
ターボ化や足まわりの改造がしやすいDA63Tキャリイorオプションで機械式LSDの有るミニキャブ＆クリッパー
ポン付けターボやクスコのLSD等でキャリイがすっかりスポーツカーの代替えになりつつある件。

35 ：
>>34
でも、すぐ壊れるじゃん

36 ：
軽とかカスだな
消えろゴミ

37 ：
スズキといったらマイティボーイじゃないか。

38 ：
ＡＺ１

39 ：

シャンテ
　　
　　
　　
　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　雨宮シャンテ

40 ：
コペンはランク外ですか、ああそうですか

41 ：
サンバルギーニ コカウンタック
V8積んだミゼットII

42 ：
ロータリーシャンテ最強だよな。
那智サンが作ったんだぜ！

43 ：
ABCだな
速さだけでは無い価値を生み出した

44 ：
>>42
ナッチが作ったのか
雨宮が作ったと思ってた

45 ：
>>42
それってどういう意味?

46 ：
コペンは誰が見ても失敗

47 ：
>>29
ゴルフとかハチロクを相手にしてクラス優勝したなｗ
あんなのがクラス優勝とかマジかよ…って世界で衝撃だったらしい。
でもオイルは漏れるわチューニングパーツは少ないわでいろいろと辛い車だわな

48 ：
http://www.youtube.com/watch?v=UQBRyfZgSSg&feature=related

49 ：
ミニカバン

50 ：
ソニカだな
４人乗りで、あのきびきびした走りとミラより低い車高は最高傑作だと思う。

51 ：
ソニカはもうちょっとデザインにメリハリがあってMTの設定があれば購入候補に入ってた

52 ：
>>49
2ドア軽セダンで1番軽い680kgだからね
ツインやミゼット2無き後で

53 ：
>>52
そのミニカバンもお啼くなりに

54 ：
スポーツカーと呼べるのはABCと、百歩譲ってコペンくらいだろな
ワークスRS/RとかヴィヴィオRXRとかあの辺は速いけど、スポーツカーと呼ぶのにはちょっと抵抗がある

55 ：
>>54
だから、サンバートラック

56 ：

軽セダンで1番軽いのが710kgだ
軽量化してミニカバンの680kgに近付いてくれ

57 ：
ミラバン

58 ：
ローダウンのバモス
今後 このクルマのような素晴らしいハンドリングを与えられる車輛は生産されないだろう


59 ：
>>57
エッセにも3ドア出してもらいたいな

60 ：
皆さんのスポーツカーの定義が何だか判りませんが
私がかつて運転した車で印象に残ったクルマを書いてみます。
それはスバルのヴィヴィオです。何の変哲も無い軽の中でも
安価な実用車です。
東北地方で広大な遊水地の中を抜けていく道があり
まっ平らな路面が田圃の中を左右にカーブしており
絶好のハンドリングコースになっています。
そこを走ったのですが当初押さえ気味に走り始めたのですが
すぐにスピードを上げられることに気づきました。
普通どんなクルマでもカーブではタイヤが流れるものです。
ところがこのクルマ完全なニュートラルステアなのです。
これはタイヤが舵角に関わらず完全に接地していることを意味します。
これほどパーフェクトな足回りは高級スポーツカーでも
滅多にお目に掛かれないだけに軽の廉価車で実現していたことに
大変驚きました。
実は当時同じスバルのレガシィに乗っていましたが
4WDを生かした性能の高いクルマですがここまでの
足回りの完成度を持っていませんでした。

61 ：
>>60
あの時代の軽なのに130km/h出るからな。今の軽は140km/h当たり前だからな～。
でもvivioの加速はすごいよな。特にMT

62 ：
オビビ

63 ：
ビート一択だろ

64 ：
>>63
ビートよりサンバートラックSCのが早い

65 ：
NAは無理でしょ
カプチーノとかFRの車はいいと思う
サンバーもいいな

66 ：
コペンいいよ

67 ：
ソニカRSかセルボSR

68 ：
>>66
コペンは8月で終了だそーだ

69 ：
ミニカバンMT

70 ：
ヴィヴィオ全般かアクティトラック２WD（660ccになった直後のモデル）

71 ：
ソニカは速いね。

72 ：
確かステアシフトもあったよな…

73 ：
後は車高が自分は気になる。遅くてもコーナー速い車が好きだから。

74 ：
普通車の走り系の車はとにかくお金かかる。軽自動車はそんなかからないし、一番いいよね。32とかも、あちこちガタガタで部品調達出来ないは大変だ

75 ：
コペンは走らん

76 ：
コペンあれマジ遅い(笑) ってか普通の軽自動車。 エンジンでかくて、速そう、メーター速そう…全くのハッタリです(-_-;)

77 ：
あれ800ｷﾛ以上もあって鈍重だからもっさりしててスポーツと呼ぶには明らかに違うわな。
コペン特有の屋根の建て付けの悪さからガタガタうるさいし乗り心地も最低でもう勘弁してって感じ。
街中で乗ってるのもだいたい寂しくオッサン１人で乗ってるのがほとんどじゃんｗ

78 ：
おっさん二人で乗ってたらもっと嫌だろ

79 ：
やっぱスティングレーだろ
名前的には

80 ：
プレオニコットだろ

81 ：
やっぱしサンバートラックSCだな。

82 ：
＞81　同意！
スポーツできる車はATでは無い、速い必要も無い、パワーも要らない。
もちろんオーディオなんぞ要らない。（あっても邪魔にはならん）

83 ：
オンロードサーキットだけがスポーツと思うなよゆとり共
ジムニーが最強
ABCは高排気のスポーツカーには絶対勝てないが
ジムニーはクロカンで高排気の車に勝てる

84 ：
アルトワークス
ＡＺ-1
カプチ－ノ
ビート
ヴィヴィオＲＸ-Ｒ
ミラターボ
が最有力候補だけどビートは音ばっかで遅いから除外したほうが良いかもね

85 ：
スポーツカーに速さは絶対条件じゃないと思うよ

86 ：
>>84
サンバートラックSCディスるな

87 ：
2015年からカーボンがボチボチ出て来る
カーボンボディの軽も出るのは必至
後はいつ出るかだ

88 ：
AZ-1以来のスケルトンモノコック構造の復活か
胸熱だな

89 ：
見た目も中身もスポーツカーしてるのはＡＢＣぐらいじゃね？
軽トラは見た目が軽トラな時点でスポーツカーじゃない
スポーツカーは性能だけじゃなく見た目も大事

90 ：
マーボーもあるではないか

91 ：
マジにソニカ買うかな… 動画みた感じではアルトワークス並みの加速だし。 メーターも今風でかっこいいね。誰かソニカ乗った事ある人居ませんか？

92 ：
ワークスいいけど、どうしても古くさく見えるんだよね。

93 ：
ソニカはせめてMTがあればな・・・

94 ：
>>93
エンジンはハイゼットだから、MTにしてみたら？

95 ：
FRか?

96 ：
コペンだな。

97 ：
>>95
現在ではFRの軽は生産されてない

98 ：
でも今はセミオートマの時代だよ。35GT-R化け物並みの加速するでしょ？あれもセミオートマだし。まったく楽しみないけどねwww 速さだけなら、パドルシフトとかの方が速い。

99 ：
だれかソニカのインプレ 聞かせて。居ないの？

100 ：
2ペダルMTはDCTだと速いけど、それ以外のクラッチ操作を自動化しただけものは変速遅くてイライラする

101 ：
>>98
35ＧＴＲはＭＴにするとクラッチのつなぎ方次第ではトラクションコントロールが間に合わなくて危険だから
セミオートマなんだよ
一般で買える５００馬力の車で補正聞かなかったらまさに走る凶器だからね

102 ：
>>97
されてるけど

103 ：
>>98
あと500馬力でＭＴだとヘタクソにクラッチ繋いだらすぐ滑るようになる
普通車だから金あれば誰でも買える車なのでヘタクソが買ったときの対策

104 ：
>>102
いや、ない。具体的な車種は？

105 ：
>>104
キャリィとかハイゼットとか
まさか「軽トラは除く」とか後付条件は出さないよな？

106 ：
ああ、軽トラ以外でもテリオスキッドがあったわ

107 ：
>>97
軽トラックと野暮な事はいわない
パジェロミニとテリオスキッドにFRがある
パジェロミニは6月で終了だけどな
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1332394527/

108 ：
大見得切って断言しといて逃亡か

109 ：
別人だが
>>105
軽トラってMRかRRじゃね？

110 ：
>>109
いいえ

111 ：
>>110
ハイゼットもミニキャブもキャリィも前輪の後ろにエンジンありますけど、FR？
FMRはFRじゃなくてMRだぞ？

112 ：
ハイゼットカーゴとノーマルキャリイはFMRだけど、ハイゼットトラックとキャリイショートホイールベース車はFRですが、何か？

113 ：
あと、FMRをFR扱いしないなら、カプチーノ、ロードスター、S2000もFRでは無いとでも？

114 ：
>>112
ハイゼットトラックは運転席後荷台下にエンジンあるからMRだろ。
>>113
そりゃそうだろ。パジェロだって初代エスティマ公式にMRっていってるからな。

115 ：
フロントミドは普通はFRに分類するんじゃね？
とりあえずカプをMRって言われたら違和感しかないわ

116 ：
>>115
FMRをFRに分類する理由がわからん。
だってフロントミッドシップレイアウトっていってるじゃん

117 ：
とりあえずFMRがFRかMRかは置いといて、キャリイショートホイールベース車がある以上、軽トラはMRとRRしか無いってのは間違いであるのは認めるよな？
ハイゼットトラックは俺の勘違いだったようだ、すまんね

118 ：
>>114
RX-7、8、ロードスター、アルテッツァ、86＆BRZ、S2000
この辺はメーカーがFRスポーツって言ってるけど

119 ：
>>117
キャリイショートホイールベース車乗ってる別人だが、エンジンはハイゼットトラックと同じような場所だからFMRだと思う

120 ：
軽自動車唯一の４輪ダブルウィッシュボーンなカプチーノが最高だろ
どっかの独立懸架とか言ってる車よりコーナリング再考だぜ

121 ：
農道のRーリ

122 ：
>>117
結局、軽トラはMR かRRだけか。

123 ：

プロペラシャフトで後輪駆動している時点ですでにFRです。

124 ：
>>123
初代エスティマがMRと称してる

125 ：
肝心なこといい？
スポーツカーは安全に楽しく運転　運動のスポーツといっしょ
レーシングカー、速くなければ糞
これ忘れて物言ってないか全員

126 ：
遅いスポーツカーってどうかと思うけど(笑)

127 ：
それなりに速くないと。 スピードでないにしろ… 速く走るか、遅く走るかはドライバー次第だろ。

128 ：
安全で楽しく走るのがスポーツカーだけど、外装Rーリで最高速度60しか出ないとかだったら、違うと思うけど。

129 ：
>>128
それでしっかり楽しく走れるならアリって言えばアリ
例えばRーリの1/3スケールの外装付けたカートとか

130 ：
>>128
そんな車で楽しく走れる訳ないだろｗ
馬鹿か

131 ：
どっちにしろ一般道で80km/hを超えて走れる道路なんてない訳だが

132 ：
農道のRーリで十分だ。

133 ：
三菱の軽ならどれもスポーツタイプなんじゃね？ｗ

134 ：
keiワークス欲しいけど中古高すぎ

135 ：
カーボンが採用されるとベラボーに軽いのが出来る
ちょっとイジっただけでレーシングカーみたいになる危ない車が増えそうだな

136 ：
ミニカ・ダンガンが忘れ去られていてかわいそう…

137 ：
未舗装路や降雪路を走らなければならないような
シチュエーションが多い田舎在住者としては
vivioのRX-Rだなぁ。
LSD入りのなんて、そりゃあ楽しい車だった。

138 ：
危ない車と言えば、カプチ300ps仕様売ってるよ。 よくありがちな、タービンでかくしてブーストUPだろうけど。

139 ：
300psってエンジン載せ換えた奴だろ

140 ：
コスワース奴だろ
2.3リッターエンジンな時点で軽じゃないから問題外

141 ：
カプチーノに320ps13B/NA載せたのがある
先代キャリィトラックに13Bターボ350ps載せたのもある

142 ：
乗せたのがあるって・・・純正じゃない時点で問題外だろ

143 ：
エイプリルフールなんで
すべては.まぼろしー

144 ：
先代キャリィトラックに13Bターボ載せたのは350ps以上だった

145 ：
ざけんな

146 ：
フレイザーFC-4が最強だろ

147 ：
ケータハムに軽規格のが来年出るそーだよ

148 ：
>>147
ググってみたら「そういう話がある」という感じらしいな
でもマジで出たら欲しいかも
２００万くらいならいいなｗ

149 ：
フレイザーＦＣ－４って
軽規格のセブンか
売ってるじゃん
２００万ちょい？
やべ、欲しいｗ

150 ：
欲しいか？
ガレージとか持ってるのか羨ましい

151 ：
あるよ
今２台停めてるけど
詰めれば、あと２台くらいは停められるかな

152 ：
さすがに屋根が無いのはなあ
軽規格のエリーゼなら欲しい
今乗ってるCARAがいい加減ボロボロなもんで

153 ：
俺は軽規格の８６やBRZやCR‐Zみたいなのを出してほしい
昔で言えば
フロンテクーペ　初代セルボ　２代目セルボみたいなもの
近い将来
ダイハツはコペン後継車　ホンダはビート後継車を出すみたいだが
これをきっかけにスズキはセルボを復活してほしい
エクステリアデザインは
フロンテクーペ　初代セルボ　２代目セルボみたいなエクステリアデザインにしてほしい
エンジンとトランスミッションの組み合わせは
R０６Aターボエンジンとパドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい
２＋２の４人乗りで
駆動方式はFFでもOK。

154 ：
贅沢言わないのでiのMTでたら車体そのままでいいから買うわ

155 ：
イースのMT出してください

156 ：
三菱ミニカダンガン
DOHC5バルブターボ
後にも先にももうこんな軽は出てこない。

157 ：
>>156
乗ってた。すげー速いけど足回りダメすぎで
全然面白くないよ。

158 ：
>>156
まぁ出てこないだろうな
５バルブ意味ないってわかったから

159 ：
たしかに5バルブは意味無い（笑）
でもどうせならDOHC6気筒5バルブスーパーチャージャーターボ
ぐらいで出して欲しかった。
あの頃の三菱は勢いありまくりだったから出来たと思う（笑）

160 ：
>>153
セルボという昔の名前で出すのでは能がない
セル坊はどーか?

161 ：
そこでマー坊ですよ

162 ：
セルボはちょっと前に復活したけどあんまりスポーティーって感じじゃなかったな
代車で乗ったけどMRワゴンとどう違うのかわからんかった

163 ：
>>162
SRだったか？代車でSRって貴重だぞ。

164 ：
グレードは知らんがNAだったからたぶん違う
エンジンうんぬんは置いといて、車体自体が全高高くてスポーティーな感じは受けなかったなと
あれで飛ばしてコーナリングとか、ひっくり返りそうで怖い

165 ：
>>164
セルボでスピード出してコーナーリング曲がれないってヘタレだな
俺は旧ムーブで55㌔以上出して曲がってるわ

166 ：
ん？
スピード出すて70㌔以上け？
そりゃ旧ムーブでも恐いな

167 ：
背高ワゴンでスポーツとか何の冗談だ？

168 ：
速度自慢するのは低脳のＤＱＮ

169 ：
農道のRーリなめんなよ

170 ：
そもそもスポーツカーの基準がなあ。絶対速度で
軽がスポーツカーになれるわけないんだし。ビートは
狭いワインディングではめちゃ面白かったよ。

171 ：
　　

172 ：
ジムニー以外、思い浮かばない

173 ：
それもまたスポーツだ！

174 ：
フロンテクーペは良いよ
形もサイコーだし乗ってもサイコー！RRの楽しさはパネー

175 ：
>>156
乗ってたなー550のヤツ。
パワステもエアコンも付いてなかったよな。

176 ：
カプチーノ、パワー上げると結構楽しいよ。

177 ：
サンバー

178 ：
ビート＆T360。
ターボがない方が運転は面白い。例外として、ここでくさされてるミニカ・ダンガン。
あの気持ち良く回るエンジンをイタリア人が使ったら、とんでもなクルマが出来たんじゃあないかと。
カプたんは、S2000に似た優等生っぽくて好みじゃあなかった。

179 ：
>>159
三菱って1600ccのＶ６エンジンとか
出してなかったかな

180 ：
>>178
ある意味対局の車だよな、ビートとダンガン。
どっちも乗ってたけど、パワーそこそこで最高の
足回り、バランスのビートと、最高のパワーで
足回りも糞もバラバラのダンガンとどっちが
面白いかは、まあ人それぞれだなｗ
ダンガンも面白いっちゃあ面白かったわｗ

181 ：
ＡＺ-1は？
マツダスポーツのやつかっこよかった

182 ：
AZ-1は厨二っぽくて好きになれなかった<(_ _)>

183 ：
セルボSRいいなぁ～(;´д｀)

184 ：
それか、125ｃｃバイクが簡単に積めてロックできる、
軽トラ。

185 ：
フロンテクーペは暖房が効かなかった

186 ：
スバル360はそもそも暖房が無かった
親戚が昔乗ってたが、冬場に家族揃って出かける時は七厘持って行ってたそうな
今なら自殺と間違われそうだなw

187 ：
今の軽なら軽量化は問題ないだろうな。ミライースもかなり軽いし。
ＲＲベース４駆にしたフロンテクーペなんかも魅力を感じるが、
ＦＲコペンとか２ドア化したイースのターボＭＴなんかも楽しそう。
ところで、前にソニカのリアサスをセミトレに魔改造したっていう人が
いたんだけど、どーやってやったんだろう？
憧れるわー。

188 ：
最古のCR=X が最高のスポカーｓですい

189 ：
MRの農道のRーリいいな、コーナリング面白くて仕方がない。自分の腰を中心にオンザレールで曲がる感覚は正にスポーツカー。

190 ：
>>184
AZ-1でリアにアルミ製のキャリア付けてタイヤをはずしたバイクを運んでいる画像を持っている
どこで拾った画像か思い出せないが、GTウィングも付いててなんか速そうだ
でもそれで高速道路を走ったらフロント浮きそうで怖いな

191 ：
最初に出たホンダのＣＲＸが最高のスポウツカーの容貌をていしていました

192 ：
いつからCR-Xが軽自動車になったのか？

193 ：
RX-Rだな

194 ：
初代アルトワークス(CA72V,CC72V)なんかどうよ？
排気量550ccにDOHCターボ、5速MTのみ。
レッドゾーン9500rpmからとか可笑しいだろ。
しかも車重はFFで610㎏、4WDで640㎏しかなかったぞ。

195 ：
軽トラじゃね？
お歳暮を宅配するバイトを2週間やったら5kg痩せた
まさにダイエットスポーツだった


196 ：
もう一回ビビオRXRに乗りたい

197 ：
だな。
今、振り返ると
ビート、カプチーノ、AZ-1などではなくヴィヴィオRX-Rだった。
負け組の俺は当時、カプチーノを購入し悦に入ってたが、、、

198 ：
カプチーノ。しかしあまりにもパワー不足。100タービンを20万でオプション設定してれば良かった。
ビートは笑うくらい遅いのに、本当に笑ってしまう。

199 ：
直線で早い遅いとか、ほんと哀れだなｗ

200 ：
>198
そう　遅いのにニヤケちゃうんだよね　気持ち良くってｗ

201 ：
やはりフェローマックスハードトップでしょう。
４０馬力バージョンは面白かった。
低回転がレッドゾーンって何よ？
ビンビン回して乗るには最高に楽しかった。
と、もうすぐ還暦のオヤジの発言です。

202 ：
スズキ アルトワークスRS-R
スバル VIVIO RX-R
三菱 ミニカ ダンガン
ダイハツ ミラ TR-XX
各社凄いエンジンだったな
ホンダ ビート
スズキ カプチーノ
マツダ AZ-1
この辺も個性的だったし、今のトールワゴンばかりの時代が寂しいね

203 ：
ミライース
いやマジでｗ

204 ：
意外とＲ1。
かなりいい

205 ：
ﾋﾞ-ﾄは9000まで回して乗ると気分ですW
うるさいばっかで 1500ぐらいのﾌｧﾐﾘｰｶｰがﾁｮｨ本気だせば
すぐぬかせるんだけどねW

206 ：
軽最高のスポーツカーは、　自分の思うのは加速性能や最高速ではなしに、タイトなコーナーをレーシングカートのように、アンダー知らずで
弱オーバーかニュートラルステアで楽しめるということかな。
それでいくと、　ＡＺ１かビートだな、カプチーノはオープンでボディー剛性が悪いので、ロールバーを取り付けてピラー溶接すれば候補。
ビートは剛性あるけど、どちみちＪＡＦ公認競技ではオープン車両はロールバー義務付けだし。
すると、ＡＺ１が一番かな。

207 ：
AZ-1はアンダーからいきなりオーバーになる車だよ
んでキャビンの剛性は高いが足回りは低い
車両の出来としてはABCで一番悪い
でも走らせて面白いのは確か
危うさと表裏一体の楽しさだけどね
純粋に楽しく気持ちいいのはビート
でも絶対的な数値で言えば糞遅い
カプチーノが一番普通

208 ：
FRで車重の軽いスポーツ軽カーを発売して欲しい

209 ：
>>208
個人的にはFFでもいいから低重心、軽量、NAのスポーティなのが欲しい。
86とかbrzのオーバーハングを極限まで切り詰めて軽に収めたようなデザインで。

210 ：
>>209
今更軽でNAはしんどいだろ。パワー出すのに
金かかり過ぎるし。

211 ：
>>210
でもこの前友人の新型ワゴンRのNA乗ったら加速の軽さにびっくりしたんだよね。
だからNAでも期待できるかなと。
車高低くした上でガラス面積減らせば600kg代まで軽量化できると思うし。
やっぱり一番の性能向上は軽量化だ。

212 ：
コペンだろ
俺のちょー早いよ
こないだAudiのTT抜かしたし
TTは戦意喪失で気づいたら見えなくなってたし
いじり倒した俺のコペンが最強

213 ：
個人的には大満足です。

214 ：
軽NAエンジンで最速エンジンはホンダ E07A型（MTREC仕様）ですか？
ターボエンジンでは何のエンジンが最速エンジンですか？

215 ：
エンジンじゃない。トータルバランスでしょ。
軽自動車のスポーツ出せば間違いなく売れる。ただN-ONEは失敗したな(笑)あのバカボンフェイス…

216 ：
コペンは 普通車ぽいからかっこいいもんね。ライト周りはちょっと…だけど。今だに中古でも80万以上だもん。

217 ：
注
Ｒ１の話が出ないのは
Ｒ１が「スーパーカー」枠だからです。

言ってみただけだ・・・

218 ：
　
マイティボーイはいいね
たまに見かける
新規格のサイズで復活しないか

219 ：
R1はいい車だね。ただデザインが好き嫌いでちゃうよね。個性的だから

220 ：
>>212
阿呆
戦う気のない車なら、Ｆ１マシンにでも勝てる。

221 ：
アクティ２WD
http://www.honda.co.jp/news/1990/4900223a.html
今のは重くて駄目だと思うけど

222 ：
ケツの下にフロントタイヤはちょっと…
そのつぎのやつがいいな

223 ：
赤帽サンバー

224 ：
ホンダはミッドシップ4WD、４輪独立懸架の車でも出してくれればいいのにな
なんちゃってグループB、みたいなっ

225 ：
GT-K一択
http://autos.yahoo.co.jp/docs/special/autosalon/2009/pickup/detail.html?id=yjN_AS09_008

226 ：
記録に残るのはヴィヴィオRX-R
記憶に残るのはビート
記事になるのはAZ-1
鬼嫁が乗るのはアルトワークス

227 ：
マジレスするとカプチーノだろうな

228 ：
最強はマー坊しかないわ

229 ：
K360 コーナーのスリルがたまらない...

230 ：
オープンじゃなくていいから２ドアのＦＲを出してほしい。昔のフロンテクーペみたいにロングノーズのクーペがいいな～。

231 ：
カプチ乗りだけど、最近FC-4を知ってから欲しくて仕方ない。困った！

232 ：
ＦＲのマイティボーイがあったら
即買いなんだが

233 ：
>>232
アクティトラック

234 ：
>>231
ｶﾌﾟﾁｰﾉをﾍﾞｰｽにして作っているのがFCｰ4らしい
引かれていてもしょうがない

235 ：
＜＜。昔のフロンテクーペみたいにロングノーズのクーペがいいな～。＞＞
１　昔の、フロンテは、ＲＲだよ、ロングノーズではない。
２　普段はアンダーで、旋回荷重がかかるといきなりオーバーになる、
３　リアー荷重が大きいため、オーバーになると止めようがない。
＜＜　オーバーが出ると怖かった　元フロンテクーペ乗り　＞＞

236 ：
俺もフロンテクーペ乗ってた
街で乗る分には楽しかった
峠に行くとギア比が合わなくてあまり楽しくはなかったな
三速だとオーバーレブ、四速だとトルク不足みたいな感じ
真夏に渋滞にハマると瞬時にオーバーヒート
着座位置が低いのでミニスカート履いて自転車乗ってる女のパンツが丸見えで
それがとても楽しかった

237 ：
あのころのフロンテは、2st３気筒、で今の三気筒のような、地スリ振動が
アイドリング時には出ていた、３気筒は逃げられない振動らしい
フロントがダブルウィシュボーン、でリアーがセミトレーリングアームだった
足回りのシステムは、今より進んでいたかも。

238 ：
やっぱ最強つったらフレイザーFC4だろ

239 ：
最強じゃなくて最高だろ
何をもって最高と言うのか
速いのが最高？快適なのが最高？

240 ：
SJ30幌だべ

241 ：
速い、軽い、頑丈、燃費がいい。
vivio RX-R

242 ：
AZ-1に乗ってみた。
カウンタックやシャドーカーと同じガルウイングドアというのが最高にカッコイイ。
車高の低さもロータスヨーロッパを想い起こさせる。
このギミックを単なるお遊びで終わらせず
まじめにスポーツカーに仕立て上げてるところに好感を持てる。
運転してる時間は実に楽しい時間だった。

243 ：
　
ｹｰﾀﾊﾑの軽が12月1日発売だそうだ

244 ：
http://www.youtube.com/watch?v=c1gbhjoyXbw
1位：カプチーノ
2位：ロードスター(1600cc)
3位：アルトワークス
4位：リーザ
5位：ビート

普通車のロードスターを抑え、軽自動車のスズキ・カプチーノが1位
しかも、ドリフト走行しながらでの勝利

245 ：
　
ｹｰﾀﾊﾑの軽
出力80HPで軽NO1
軽さも軽の中では十分軽い
価格もずば抜けて高いけどね

246 ：
それ軽規格の方じゃない方の新ケータハム。
今回カプチーノのエンジン使って二種類発売されるけど
軽自動車のヤツは64馬力。
ま、車重490kgってコトだから軽最速なのは間違いないな。

247 ：
　
64psは自主規制なんで外国のﾒｰｶｰは関係無いんじゃないか

248 ：
ジムニー最強

249 ：
個人的にはフレイザーFC4（日本仕様）が一番かと

250 ：
>>246
64psのが国内向けで出るそうだ
公式に発表されている
FCｰ4が435kgとｹｰﾀﾊﾑ130より軽いのでFCｰ4の方が早いね

251 ：
ＭＣ２２　ＲＲ
最強

252 ：
ここまでトゥデイなしwww

253 ：
FCｰ4が55kg軽いね
まじ復活してくれんかな
今だったらもっと売れると思うよ

254 ：
外国モデル？断然アルトワークス！あの車が日本の車を変えたと言っても過言じゃない。

255 ：
なんだーありゃ？ってギャラリーが口開けて驚いてたっけ(笑)あれから、昴のレックスやミラTR-XX…発売していった。

256 ：
ソニカは？？？だめ？

257 ：
幻の銘酒。じゃ無かった、名車。その名も「アルトワークス R」
颯爽と国内ラリーを席巻した。
あまりの速さにDハツは、ストーリアX4（普通車）というホロモゲまで出して対抗したが・・・。
興味のある方、続きはググって下さいw

258 ：
>ホロモゲ
→（訂正）ホモロゲ m(_ _)m

259 ：
スポーツカーといわれると　？　だが速さならアルトワークス、ヴィヴィオ、トゥデイあたりだわな

260 ：
スポーツカーはレーシングカーじゃないから速さより気持ち良さだろ
スーパーカーみたいな速さ云々を軽に求めるのも酷だし直線番長みたいなのは論外
そうなると操ってる人車一体感みたいな楽しさに直結する後輪駆動は必須条件だろな

261 ：
　
【超七亜種】最強の軽　FC-4【変態入口】
386 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/09(月) 11:13:14.72 ID:zgd+ajbo
今復活したら面白いと思うけど
387 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/09(月) 12:49:20.80 ID:gObgjbTd
復活も何も、FC-4そのものは現行車ですよ。
但し、FC-4を製作するためのドナー車が中古でしか手に入らない。
一応、今でもゴールドオートで注文すれば、
フレイザーに発注かけて製作してもらえる。
カタログに記載されている215万という数字は、
2004年当時の為替相場（NZ$）を元にした販売価格。
注釈で「価格は完成時の為替相場により変動」と記載されている通り、
現在はこの価格では手に入らない。
本気でFC-4の購入に意欲的な態度を見せれば
ゴールドオートで現在の価格を提示してくれるよ。
(冷やかしで行くと、教えてくれない)

262 ：
コ
ペ
ン

263 ：
ダイハツ ハイゼット is （イズ）

264 ：
ヴィヴィオは異常ってか 危険すぎ。あの小ささで あの加速。 でもそこが大好き。 一度は乗りたいが玉数思いっきり減ったね～

265 ：
あれこそマニュアルATの ご先祖様だぞ！見かけたら手を合わせておけ

266 ：
自分はカプチーノに新車から乗ってるけど、慣らしが終わった頃（20年以上前）、
ヴィヴィオのRX-Rには信号GPで負けた。相手がFFか4WDかは知らない。MTだろうが。
でも、現在はケータハムのスーパー7が最速だろうな。

267 ：
ヴィヴィオは少ないね～
まったく見ないけど元々の数も少ないのかな？

268 ：
ウチの近所に赤いRX-Rが止まっている。今見ると本当に小さい。
4WDのMTで運転席だけレカロに換装。
だけど、塗装の艶が無くなって年式を感じさせる。

269 ：
ダイハツ ハイゼット SC

270 ：
>>266
そりゃ腕が悪いんだわｗ
シグナルの場合同等の性能ならクラッチミートとシフトタイミングで差が決まる

271 ：
腕が同等だとしてもやっぱりヴィヴィオの方が速いと思うけど……

272 ：
残念ながら、vivioの方が速い。両方乗った俺の感想です。

273 ：
>>270
266だけど、勝手に下手くそ扱いしないでくれよー（苦笑）。
もう少し詳しく書くと、出だしはカプチが勝ったけど、途中で
追い越されたんだよ。2速～3速の伸び（中間加速？）が、RX-Rは
優れていたんだろうな。ちなみに、当時のカー雑誌でもゼロヨンに
関してはRX-R＞カプチだった記憶がある。筑波のラップタイムは
分からんが。

274 ：
俺もむかし新車でカプチーノを買ったクチだけど
乗り換えたヴィヴィオRX-R(4MD)の速いコト、速いコト、、、
4MDでさえ｢速さ｣を実感出来るんだからFFのRX-Rだともっと速いんだろうなー

275 ：
カプチ

276 ：
参考までに
カプチーノは筑波で1分16秒との記事が
http://www5a.biglobe.ne.jp/~vne/PP1/sinan1.htm
ちなみにRX-R(FF2WD)はウィキで1分13秒35とか
下記Carトップの2010年記録では1分14秒33とかになってる
ＡＥ86（GTV）は1分15秒99
アルトワークスで1分16秒93
ミラＴＲ－ＸＸで1分14秒05
ランボルギーニ ムルシエラゴは1分14秒72（マジ？）
シビックタイプＲは1分12秒91
Ｓ2000は1分08秒99
ＧＴ－Ｒ堂々の1分01秒34ｗ
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html

277 ：
タイム競うとヴィヴィヲが早いよね、
自分が良く行くミニサの軽のレコードもヴィヴィヲ
自分はカプチ乗りなので、カプチ最高～♪と思ってる。

278 ：
ヴィヴイオのエンジン、ノーマルで90だし

279 ：
敢えて1台挙げるならカプチーノかなぁ

280 ：
【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/
＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。
＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。

【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/
＞セブン160のボディサイズは全長3100mm × 全幅1470mm × 全高1090mm。
＞エンジンはターボ過給される「K6A」で、最高出力58.8kW（80PS）/5500rpm、
＞最大トルク107Nm （10.9kgm）/3400rpmのパワーを発揮。
＞最高速は160km/hにとどまるが、0-100km加速は6.9秒と、
＞トヨタ『86』（同6.8 秒）並みの加速性能を持つ。

281 ：
ヴィヴィオ、トゥデイ、アルトワークスあたりは弄ってあって腕がいい人が乗ると軽とは思えん速さだな。
一度某サーキットでキチ○イじみた速さのトゥデイに遭遇したわ。
あとで聞いたらその筋では有名な人だったみたいだが。

282 ：
昔カプチーノ(ノーマル)で一週間気ままに旅行中、、、
近畿で若い姉ちゃんが駈る地元のトゥデイに信号待ちで遭遇。
チョット力(リキ)入れて追っ掛けたが全く追いつかなかった。
｢トゥデイ、速ぇ！｣と思い知らされた。

283 ：
なぜ公道軽乗りは信号ダッシュに拘るのか…

284 ：
>>282
ターボ＋CVTの加速はカプチもお手上げだろう

285 ：
ヴィヴィオは乗り手が上手いのが多いからかさ上げされている要因が大きい
テクでだいぶ違う
車自体の速さならカプチーノの方が速いのでは？
残念ながら乗り手がヘタクソが多いがｗ

286 ：
テクニック以前にカプチーノよりヴィヴィオRX-Rの方が速いよ。

287 ：
速さの定義で違う

288 ：
速さならｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R
楽しさならｶﾌﾟﾁ
ｽﾘﾙならAZ-1
音ならﾋﾞｰﾄ
雰囲気ならｺﾍﾟﾝ

289 ：
引っ越しならｻﾝﾊﾞｰ

290 ：
>>284
ターボついてようがCVTって時点で遅すぎて話にならないｗ
CVTが速いなんて思い込みは今日限り終わりにした方がいいよ。
とりあえずMT免許取ってきなさい

291 ：
>>290
ヘタなシフトチェンジよりＣＶＴの方がよっぽど速い

292 ：
アルトワークスのRが公道最速
サーキットなら軽ターハム

293 ：
＞アルトワークスのRが公道最速
Rをそれなりにチューンアップすればな。
ここは一般市販車について語るスレだし。

294 ：
するとやはりサンバートラックが最強なのか？
オフロードならジムニー一択だろうが…

295 ：
スバル・サンバーにスズキ・ジムニー
二台とも嫌いなクルマじゃないけど、、、
｢最高のスポーツカー｣の範疇に入るのか？w

296 ：
>>293
スレタイには軽としかでてないが？

297 ：
公道最速って意味判んない。
トゥデイは軽の耐久レースだと速すぎで
トゥデイクラスを作って隔離してる所も有るね。

298 ：
>>291
熟練者の乗るMT車には到底敵わないけどな

299 ：
ストレートが長くフルパワーが使える綺麗な路面のサーキットなら改造パーツ多く大パワーをゲットできるカプチーノとアルトワークス
ツイスティでパワーよりもレスポンスが重視される峠やラリーなら鬼の低速トルクを持つビビオ
路面状況が悪い程、サスペンションの出来とボディ剛性の差が速さを左右するのは言うまでもない

300 ：
いつから改造した軽スポーツを語るスレになったんだよ。
ノーマル軽スポーツの話だろ？
何でも有りの改造車まで含めたらキリがない(ボディサイズや排気量オーバー、、、)。

301 ：
ノーマル前提なら
最速はｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rで異論はない。
次点でAZ-1だな

302 ：
マニュアルのエッセでしょ

303 ：
エッセはただの買物車

304 ：
スポーツカーは早さじゃない

305 ：
コペン

306 ：
ﾐﾗXXだろ

307 ：
たいして速くはないが
ｼﾌﾄ操作しながらﾆﾔﾆﾔしちゃうのはﾋﾞ-ﾄ

308 ：
ビートは『速さ』だけが
スポーツではないことを教えてくれる理屈抜きに楽しめちゃう車

309 ：
ＪＢ-ＤＥＴ　ってエンジン積んだダイハツの軽が速かったと
昔、聞いたことが有るが・・・

310 ：
素手で戦えばスポーツ
拳銃を持ち出すと戦争
勝つのがスポーツじゃない
全力で戦うのがスポーツだ

311 ：
>>310
通りすがった他人に素手で全力で殴って
「これはスポーツです」とか言う奴が出てくるからやめろ

312 ：
>>309
その前のJB-JL積んだミラがダイハツ軽ではいちばん速かった

313 ：
直線の速さでは・・・
ＡＺ-1だな

314 ：
自分ちょっと上手くなった？今日は乗れてるぜｗって演出は、やっぱ必要な要素かもね。。
AZ-1は調子乗ってると、便座を上げたまま、便器に直に座ったようなﾋﾔﾘ体験も出来るがｗ
そんなもんは必要ないｗ
>>307
裏山だわな、渋くてｺﾞｷｺﾞｷのAZ-1は(ry

315 ：
FF2シーターとRR+4WD2シーターがあるが、FF2シーターの速さは半端無い。

316 ：
>>315
サンバーとコペンを較べちゃダメだろ

317 ：
旧規格ので速いのだと
0-400mを16秒ﾌﾗｯﾄくらいで走れる加速力がある。
これは一昔前の1600CCのNAスポーツ（EG6sir）とほぼ互角のタイム。
燃調いぢってブーストあげれば0-400m15秒台も狙える
しかも旧規格軽は車重が
700キロ台くらいしかない。ハイパワーで軽量なんだもん峠の下りはそりゃ速いわな

318 ：
逆境で戦えるジムニーはスポーツカーに入らんのか

319 ：
>>317
ワロタｗ
軽いものより重いものが落ちる速度速いんだから、重い車の方が峠の下り速いわな
ネットで物理勉強してくださいね

320 ：
>>319
お前が勉強しろよｗ
重いものも軽いものも落下速度は同じだと小学校で習わなかった？

321 ：
>>319
バカ乙ｗｗｗ
寝言は寝ていえｗｗｗ
いいか?峠の下りは重い車はハッキリいって遅くて話にならない
軽い車のコーナ侵入速度についていけないし、ブレーキも軽い車に比べ遥かに手間でブレーキングしないと車が止まらない
車重がある分、ブレーキにも負担がかかるしタイヤがタレるのも早い
ダウンヒルにおいて車重の軽さは勝敗を分ける大きな要因

322 ：
重い方が峠速いのなら
その昔、峠専門の走り屋みたいなやつらが何のために軽量化に力を注いでいたのかよくわかんねぇな

323 ：
重量が重いほど有利で速いとかボブスレーの話でもしてんのか？

324 ：
ガリレオのピサの斜塔の実験は小学生でも知ってる話だと思うんだがな。
http://www.interq.or.jp/sun/swing/science.htm
因みにバイクでも峠の下りは車体の軽い小排気量車の方が有利だよ。

325 ：
>>319は車乗った事ない厨房だなｗ

326 ：
根本的に間違ってる。
自由落下の法則と路面の摩擦抵抗が加わるタイヤとでは話が全く違うんだよ。

327 ：
重いほうが峠速い？？
馬鹿か。普通車乗ったこと無いの？
軽い方が良いに決まってるだろ。
重いと下りでも、曲がんないよ。
ダウンヒル下り最終コーナーで、どんどん重さ増していき
ハンドル切っても曲がらず、ガードどっかんパターンよｗ
重い車はハンドル切っても曲がらない。これ覚えておけ。

328 ：
FL500が最強だったのは間違いない

329 ：
>>319
ネットで間違った知識でも学んだのか?ｗｗｗ
ちゃんと学校いって物理の勉強してこいよ
これだから引きこもりはｗｗｗｗ

330 ：
ミニバンとかだと、空気抵抗で落下速度が若干遅くなるかもなwW

331 ：
>>329
キン肉マンの読み過ぎなんじゃね？
http://livedoor.4.blogimg.jp/nwknews/imgs/4/3/43e9d4e5.jpg

332 ：
最高速はAZ-1
筑波ﾗｯﾌﾟはｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R
ｾﾞﾛﾖﾝはﾐﾗTRXXｱﾊﾞR
※ﾜｰｸｽは明らかに広報ﾁｭｰﾝ車のたも除外
HA21S前期の0-400mが15秒4。これはもちろん広報ﾁｭｰﾝが施されている
ちなみにHA21S後期では
0-400mは16秒4なのでｺﾁﾗのタイムが正確なノーマル車

333 ：
軽に最強なんてないんぢゃあ糞ボォケがぁ━━━━━

334 ：
カプチーノだろ、今のところ。

335 ：
ザンネ～ン
意外にもカプチーノにはソー言った｢最速｣の勲章は無かったんだよねー

336 ：
最速はスバルのｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rだな。
0-400m加速も筑波サーキットのラップタイムもテンロクの現行スイフトスポーツよりも速かったりする
カプチーノで速いのは
レース屋がバカみたく金かけて作ったレーシングカーのみ。
最近だとコペンのレーシングカーが無双している
いずれもほとんどGT選手権レベルの作り込みなので、あそこまでヤレばどんな車量でも激速になるわなｗ

337 ：
速いとか遅いとかじゃないんだよ
スポーツってのは
全身をコントロールすること、コレなんだよ
ブガッティヴェイロンに乗ってアクセル一つで極楽400km/h？
笑わせるな
峠でフロンテクーペでGT-Rを追いかけている時
それがスポーツなんだよ

338 ：
＞笑わせるな
峠でフロンテクーペでGT-Rを追いかけている時
それがスポーツなんだよ
笑わせるな
と言うよりGT-Rに
遊ばれてるな
ソレ。

339 ：
LJ型ジムニーで横転しそうな時に足で地面を蹴って態勢を立て直す事じゃないのか。

340 ：
スポーツを競技と捕えるか身体を動かす楽しさと捕えるかでで違うからなぁ
単純な速さだけなら既出のヴィヴィオだろうし、乗っていて楽しかったのはビートとかFFのミニカダンガン
ことエンジンだけなら5バルブの三菱ターボはイタ車的なフィーリングが感じられて好きだった

341 ：
>>337
じゃあなんで英字新聞にチェスの棋譜がスポーツ欄に載ってるんだ？
そもそもスポーツ＝体育っ訳した明治時代の日本人の誤訳が
いまだにまかり通ってるからな

342 ：
ＭＣ２２Ｓ　ＲＲ
見かけはダテじゃないよ

343 ：
ヴィヴィオの評判は良くきくけど、スポーツカーとしては産まれてないぞ。

344 ：
ヴィヴィオRX-Rは信じられん事に、、、
ニュルブルクリンクに持ち込んで走りのポテンシャルに磨きを掛けている。
こんな常軌を逸した軽カーの開発をしたのは後にも先にもコレ一台ですから。
正気の沙汰ではないだろ？当時のスバル。
で、これより遅いAZ-1、ビート、カプチーノのみがスポーツカー、、、w

345 ：
サファリラリーに参戦して優勝もしてる車が、スポーツカーと認識されていない現実w

346 ：
チョイ待てよ。
クロカンはスポーツじゃないのか？
ジムニーやパジェロミニだってスポーツカーじゃん。ヴィヴィオやカプチーノとかじゃ行けない道無き道までも走破出来るんだぜ。

347 ：
それらは、そっちの世界で立派なスポーツカーじゃないか。
こっち側で評価されなかろうが、それはまったく別の話。
それはそうと、ジムニーとパジェロミニを同列に語るのはかわいそうだと思うw

348 ：
ﾋﾞﾋﾟｵは過給器にｽﾊﾟﾁｬｰを採用したのが唯一の汚点

349 ：
>>345
優勝だけなら、ミニとかバイオレットとか大衆車が何度もしてる

350 ：
>>349
排気量（はいきりょう）っていうことばがあります。
これからいろいろなひとにたたかれてヘナヘナになるとおもうので、これいじょうはついきゅうしません。
もうちょっと文字（もじ）を読（よ）めるようになってください。

351 ：
>>338
まあ、冗談かも知れないが、ＧＴ‐Ｒは極端なワインディング
ロードは得意ではなかったから、あり得ることかも知れない。

352 ：
>>348
バカな！ヴィヴィオの過給器をスーパーチャージャーにして大正解だったんだよ。
ターボ過給にした同じく四気筒モデルのセルボモードはスズキの汚点になった。

353 ：
>>350
優勝こそしてないがBAJA1000を完走したジムニー(LJ20プロトタイプ)の排気量は360ccだったな。

354 ：
ヴィヴィオやアルトワークスとかお前ら速さばっか
確かにこの２台は軽自動車でダントツで速い
ただ楽しさではABCのほうがダントツで楽しい

355 ：
ジムニーとAZオフロダーを同列に語るのは良いが
ジムニーとパジェロミニを同列に語ってはいけない
ジムニーよりAZオフロダーの方が装備良いけど

356 ：
ノーマル最速はRXRで確定だけど最高となると難しいな

357 ：
ヴィヴィオ走りはすごい軽自動車でした(*^_^*)
ただシフトフィーリングと、ドライビングポジションは…
あの頃は全てが熱かった

358 ：
ヴィヴィオはニュルで試し走りしただけ
それなのに>>344みたいな情報が流れてる
いくら速くても脚を固定してる部分から腐り始めるクルマにゃ興味ないわ
一番　強度や耐久性重視してほしい箇所なのに
皆それを目の当たりにしてヴィヴィオマニアだった人は離れてくんだよね

359 ：
>>358
そんなの補修補強すればいいけだと思うけどな

360 ：
マイティボーイ4WDを知っているかい？
欲しかった…。
マー坊のボディをジムニーのフレームに載せた物だったけど、凄くかっこ良く思えたよ…。

361 ：
しお焼のりニンニク乗客贅肉ポイ捨てゴムエアラインメジャーラス塩素関西京スラム規定野球へアスケロンとるこイランインドフレ英とんこつニューヨーク森林交際爆竹調味料flashマックさいむらアリナミン鷹のつめバブル法香CDラーメン
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362 ：
タバコの火を路面に押し付けて消せるらしい
ttp://www.kodansha-bc.com/bc/archives/3064

363 ：
>>1
フロンテクーペとシャンテ

364 ：
ワークスは荷重が抜けた瞬間にどっかにすっ飛んで行くリヤさえなんとかなれば面白いんっだけどなぁ
ま、スポーツカーと呼べるタマじゃないよな

365 ：
サンバー亡き今、
真の軽スポーツと呼べるのは
ミッドシップ・5速MT・2シーターの

アクティトラックのみ！！！
マジで







ケーターハムは反則

366 ：
まあ今ならS660一択だろうな。
あれだけ実用性無視で高額なら正に軽のスーパーカー。

ありゃ俺には買えん。

367 ：
聞いた話だけｗなのだが、AZ-1の試作車でアルミハニカムボデーにミラの550㏄エンジン搭載車が
寺田幼児朗曰く、キビキビ動いて関心した、鉄製の市販試作車に乗ったら、もっさりがっかり
（ちょっと意訳済みｗ）だそうなので、極初期の試作車が史上最高のｽﾎﾟｰｼカーだとｵﾓ。。

368 ：
カプチーノのショーモデルだったアルミフレーム車も・・・

369 ：
ｋ360　コケないようにコーナーを攻める快感

370 ：
サンバーでしょ

371 ：
だね

372 ：
>>366
筑波タイム、残念だったな
たぶん雑誌には「最速にはいたらなかったが、乗ってるときの気持ちよさは軽最高」みたいな記事になるんだろう

373 ：
筑波のタイム、S660はケータ165を超えなのでしょうか？

374 ：
>>372
ん？
S660の筑波のタイムなんて、もう出てるの？

375 ：
旧型のアクティトラックだな
今のはフロントタイヤがお尻の下で好かん

376 ：
フロンテクーペの良さはあのスタイルだな。
その他はあまり良いところがなかった。狭い上にセンターコンソールとか
あってよけいせまかった。シフトもカチカチ感がなくてよくない。リアは
重たいからカーブで急激に滑り出す。車高が低すぎて視界が良くない。
２サイクルだから３６０の割りにトルク感はあったがやはり非力だった。
オイルもけっこう要るし。でも楽しかったな。

377 ：
ガチでvivioって実測90ps出てるの？

378 ：
>>376
＞狭い上にセンターコンソールとか
それがいかにもスポーツカーじゃん、それとあの着座位置
ABCにも通じる条件じゃん
それと比べるとアルトやヴィヴィオは軽としちゃ第一級の動力性能だが、乗った感じがスポーツカーっていうより乗用車的

フロンテクーペの時代、同じRR駆動のガチスポーツ、ポルシェ911だってシフトはグニャグニャだった

379 ：
サンバースーパーチャージャーの4000rpmあたりの音がSFチックで良い

380 ：
https://youtu.be/Wh_76_lwr9g

381 ：
ekスポーツがやっぱり飛び抜けて速いけどな

382 ：
>>321 イニシャルdのダウンヒルでカプチーノめちゃくちゃ速かったもんなあ

383 ：
ゆとりのバイブル珍走ファンタジー頭文字DQNか

384 ：
あ 頭文字D

385 ：
線文字B

386 ：
ュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金きぎょうむしゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw★宇ドナルドスペイン王室★マック張内戦中華
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https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
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387 ：
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl

388 ：
トゥデイじゃね
https://youtu.be/aH53EKjprkI
恐ろしいことに黄色ナンバーのままでスーパースポーツ勢に混じって走るという

389 ：
ケータハムの話はここで良いのかな？

390 ：
>>389
ちょっと反則気味だけど軽登録できるからいいんじゃね

391 ：
>>388
それはボアアップしているからきちんと車検とったら白ナンバーだよ
幅でも白ナンバーなんじゃねーかな

392 ：
ドライバーを育てる車、ヴィヴィオＲＸ－Ｒ
マジでメンタル鍛えられるぞｗ

393 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html

394 ：
軽にスポーツカーは存在しない

395 ：
３６０㏄時代の初代ホンダＺかな、あの水中メガネの。
スタイルがバツグン。今の規格で同じデザインで復活してくれと思うくらい。
馬力的には最後の３６馬力のが良かった。デザイン的には初代の空冷。
高回転を維持しての運転はレーシングカーに近かったし。

396 ：2017/06/24
>>392
メンタルじゃなくてフィジカルな

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