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【スズキ】アルト ターボRS Part89


1 ：2017/04/03 ～ 最終レス ：2018/08/26
HA36S型アルトターボRS、2015年3月11日発売
■公式
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/
■スペシャルサイト
http://www.s-alto.jp/rs/
■アクセサリーカタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンラインオーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_66.html


前スレ

【スズキ】アルト ターボRS Part88
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1489392031/

2 ：
>>1
乙いい色買ったな

3 ：
乙

4 ：
>>1
アルトターボＲ乙！

5 ：
　　それが　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　／　実現したのは
　アルトターボRS　　＼　なぜターボRS ／　思いのままのハンドリング
　　　＿＿＿＿　 　　　＼ に乗るのか／　　　　　γ===========
　三/ く　　||　oヽ＿　　　∧∧∧∧∧∧　　　　　 //:∠二二､ヽ:::::::
三　|　|￣￣|￣ |　()　＜オをパ本気 心 ＞　　　//:::（（´･∀･`））::::::
　　└○-──-○┘　＜| 装ド格持 踊 ＞ 　　//:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::　　
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
　　　　　　　　　　　　　＜ギしシな のせ ＞
　　　　　　　　　　　　　＜ヤたフ走良る ＞
　　　　　　　　　　　　　＜　　　ト りい　 ＞ 　　誕生
　この走り　　　　　　　／∨∨∨∨∨∨＼ 　　アルトターボ
　　　　衝撃だ　　　　／　いま　　　　　　　　＼ 　　　　　　ＲＳ
　　　　　　　　　　　／　パドルシフトに乗る　　＼

6 ：
乙

7 ：
純正シートを下げるシートレール、ご存知ないですかね。
ググってもワークス用のしか引っかからないもので。
5cmでも下げられれば言うことないんですが。

8 ：
イオンの駐車場で老夫婦が乗ってる赤いターボRSを見た。
隣の県のナンバーだったわ。
なかなか似合っててかっこよかった。

9 ：
パールホワイトは有料色だから、ドアミラーを同色にすれば更に金がかかる。
買うならやっぱ赤でいいかなと思えてきたｗ

ただ気になるのは、トールワゴンにくらべてダッシュボードが相対的に高くない？
前方視界がちゃんと見えるか心配だわ。

10 ：
>>9
全く問題なし。
てかこれでダメなら車乗るな。

11 ：
意外と綺麗に剥がせた。
http://i.imgur.com/OVIgKwM.jpg

12 ：
ダッシュボードはこのままでも良いけど　Aピラーがもう少し立ってると圧迫感が少し緩和されるし死角も少なくなるんだけどなぁ

13 ：
>>9
たいした金額ちゃうやん

14 ：
>>7
シートごと交換しなきゃ無理
アルト（RS含む）のシートは高下駄と一体化していてそれがレールにボルト止めされているので今有る物を生かしてというのが不可能
ワークスのレカロがSR7Fと同じ規格で作られているなら高下駄と四本のボルトで繋がっている筈なのでそれさえ引っこ抜けばレカロ純正のレールやボルト穴が一致するレールにすげ替える事が出来る訳だ

15 ：
>>9
でもって有料色パールホワイトは他より塗装強いのよw

16 ：
>>12
アルトにしたのが間違いだろ

17 ：
有給が取れたので、明後日白ナンバーにしてくる。

18 ：
知らんがな

19 ：
>>16
Aピラーが立ってても重い車は要らない

20 ：
あの囲まれ感がイイのに・・・

21 ：
狭いのがイイ

22 ：
ha11sアルトワークス乗りだが、
ターボRSとkeiスポーツにスワップさせてもらった感想。

ターボRSのエンジンは、小気味よい吹け上がり。
しかし、重心が高いのか？
転がりそうでアクセル踏めない。
S字というか、シケイン的な低速コーナーの切り返しなんかマジでやばい。

keiスポーツのエンジンは、低回転域トルク薄いが、3500回転くらいから高回転までグワッと軽く吹け上がる。直線番長。

ハンドリングは、フニャフニャ。
重心が高く、どんな場面でもひっくり返りそうになるので、アクセル踏めない。

ハンドリング
ha11sアルトワークス>>>ターボRS>>>>keiスポーツ

快適性
keiスポーツ>ターボRS>>>>>>>>ha11sアルトワークス

エンジン体感
ha11sアルトワークス>keiスポーツ>>ターボRS

23 ：
追伸・ターボRSは、カラーリングが地味になり、乗り出し135万円くらいだったら、買ってもいいかなぁ～と思った。

24 ：
トールワゴンと背がそんな変わらないから無理しないほうがいい
車高さげれば少しは違うだろうけど

25 ：
Twitterにあがってた
https://twitter.com/nukonuko5/status/849132559405535232

26 ：
>>23

受注生産だから値引きは期待しないほうが良い　試乗車下がりの新古車なら安く売ってるかもしれないが

27 ：
>>23
だーかーらー、同色化しろや

28 ：
○○だったら買うのになぁ
は、買えない奴の買わない言い訳
いい加減飽きた

29 ：
>>28
買う気のあるヤツは少々気になる点があっても勢いで買うからな
すっぱいぶとうごっこが大好きな輩はどれだけ指摘点が改善されようがまた違うすっぱさ見つけては同じ事言い続ける

30 ：
keiワークスからの乗り換えですが、RO6エンジンは低速トルク有るけど上が伸びない。K6Aエンジンの方がトルク感薄かったけど、高回転までリニアに力が出てるって感じですね。

31 ：
これくらい一括で買えないなら買わない方がいいだろ？
タクシーに乗ったが幸せだろw

32 ：
色は赤色がいいね。

33 ：
色は赤色がいいね。

34 ：
>>14
そうなのか。ありがとう。
純正シートは悪くないしヒーターもあるから
交換の順位を下げなきゃですか。

長く使うものとしてセミバケ奢っちゃうか？

35 ：
>>34
峠も行かないならセミバケなんか要らないぞ

36 ：
>>31
ほんまそれ

37 ：
https://twitter.com/ishi_roki/status/845884863387336704?s=09

38 ：
>>35
そう思っていた時期が俺にも有ったな
前車の22ワークスが十数年越しでシートが限界を迎えたので新品に替えようと思ってディーラーに見積もり出してもらったらレカロ買えるくらいの金額提示されたんでそれならとレカロSR-7を購入
36RSに移植して今も愛用中
乗り降り不便で一度座ると身動ぎ出来ない等ネガティブな面も有ってSR-7Fにしておけば良かったかなぁと思う事も有るけど純正シートっは交差点を右左折するような屁みたいな横Gにも無意識に身構えていた事ともうその必要は無くなった事を実感したよ

39 ：
>>28
金があるんだったら買うのになあ

40 ：
ECU書き換え 費用8～10万前半 15ps程up
メリット リミッター解除 レギュラー対応 欠点だった高速回転域の伸びが解決
デメリット アクセルレスポンスが敏感気味 ブーストアップ程の繊細さは無い

ハイオクデータ専用のECUがあれば良かったけど未だ発表されてないのよね
ブーストアップやタービン交換はちょっと高い

41 ：
>>39
一生買えないタイプだな

42 ：
>>40
ノーマルエンジンのレブリミットは外すなよ、すぐに壊すぞ

43 ：
>>30
それECU書き換えるとかなり改善されるね
下からトルク出て上に行ってもダレなくなる
ただ追加投資が…

44 ：
>>40
現時点ではレギュラーとハイオク双方との中庸的なセッティングみたいよ
冬場はレギュラーが夏場はハイオク(プラス7番プラグ)が良さそうとの事

45 ：
>>42
手動シフトダウンでﾋﾟﾋﾟﾋﾟする事が随分と少なくなったね
レブリミを500引き上げるだけでもかなり違うもんだね

46 ：
>>45
ポンコツだな

47 ：
昨日パチンコ店の駐車場にいたターボRSをジロジロ見たけどかっこ良かったなぁ～

48 ：
40です
670㌔しか無いので普通車の2000cc＋α近くの加速感があるかな
高速もストレス無く走るのでまず最初に金使うのならECUでいいと思ったよ
予算あるならタービン交換になるんだろうなぁ

49 ：
10万はちょっとキツイなぁ 3万のレースチップなら買えそうだけど どんなもんかね ブースト圧を偽って低く報告しブースト圧を盛るみたいだけど 違ったらすまん

50 ：
>>48
そんな程度しか考えてないならノーマルで十分だよ

51 ：
ECU書き換えで3万のAGS最適化だけした人はいないのかな？
感想が聞きたい

52 ：
本当に最適なら元からしてあると思わない？

53 ：
サイドブレーキ後ろのカップホルダー、あれなしにして蓋付きの小物入れがオプションでもあればいいのに。

54 ：
>>53
それな
あんなにカップホルダーイランわ

55 ：
コンソールボックス後付したけどもう少ししっかり付けたい

56 ：
>>54
後ろに乗る人が飲み物置くのに必要
ってドアに付けてくれれば良かったのにな

57 ：
>>52
ゆっくり流して走るならこれくらいの緩いクラッチ捌きでいいよね
とは思うけどそれにしてたって一速二速の半クラはちょっと長すぎに感じる

58 ：
シフトレバーのシフトアップは音もなくぬるっと動くのが気に入らない...

59 ：
>>57
1から2の あの減速感はちょっとな 出落ち感あるよね せめて30キロ過ぎたら2速に入ればいいのに 燃費が変わっちゃうからスズキでは変えられないのかねぇ もちろんアクセルワークでなんとかなるのは知ってる

60 ：
>>31
実際にタクシー・レンタカーを常用した方が年間支出が大幅に抑えられそうな生活してる奴ほど、実際に乗ってるクルマは立派であるの法則ｗ

61 ：
>>58
アルトRSの数少ない負満点の一つだな
カッ（シフト操作した音）チン（中立位置に戻った音）と、クリック感が欲しかったがまぁ些細な事だ

62 ：
これ乗ってる人見るとワークスが欲しかったけど経済的に買えなかった可哀想な人なのかなって思ってしまう

63 ：
>>62
勝手に思ってろよw

64 ：
とボロいママチャリを漕ぎながらドンキへ向かう>>62であった

65 ：
>>62
そんな考えしか浮かばないお前が可哀想だよ

66 ：
ワークスは結局ブランド感だけなんだよねー
居住性とか内装デザインはターボRSで充分

67 ：
そうそう

ワークスなんか普段のりで使えるかよ

68 ：
街乗りには不向きな乗り心地といい、
ワークスはストイックすぎるんだよな。
後席にも人乗せたり普段使いやちょっとしたドライブもこなせる絶妙なバランスなのがターボＲＳ。

69 ：
MT車乗りたいんだもん

70 ：
ワークスでいいなと思うのはカラーリングだけ。
燃費もターボRSの方がいいし、この価格差なら迷わずターボRSを買うわｗ

71 ：
>>62
街乗りには硬過ぎるサーキットには高過ぎるどんなシチュを想定してるか謎なポンコツ足し回り
ユルくて背の高いレールで宝の持ち腐れになってるレカロ
フィールだけは良いMTも位置が最悪で窮屈な為ストレスマッハ
増額分が何処に費やされたか謎で価格相応の価値が無い
改造前提でなければ情弱か自殺志願者が乗る車
改造するにしてもメーカーが余計な先手を打ったお蔭で二度手間になりそのコストをユーザーかひっ被るハメに
期待して待っていただけに競技用車輌の出来損ないみたいな欠陥車に落胆と共に怒りを覚えたわ
ワークス試乗したその場でRS発注したわ

72 ：
>>69
マーチニスモＳかJUKEのテンロクターボＭＴオススメ！

73 ：
前にも書いたけど、ワークスは若手育成の為の教材でしょｗ
手堅いベテランエンジニアがベースとなるRSをしっかりと作ったから、
あんな数か月でワークスを出す事が出来た。

74 ：
>>72
あぁアレ良いよな
購入候補に考えてた時期も有った

75 ：
俺、ワークスの値段出すなら別の車乗ってるわw

76 ：
>>73
分かってるって
ただ両車をしっかり比べた上でRSを選んだ者からすればワークス乗りは嫌悪と憐れみの対象でしか無いよと言いたかったのだよ

77 ：
>>75
俺もワークス買うならスティングレー買うｗ

78 ：
>>77
スティングレー買うならワークス買って気に入らないトコ直すw
ダンパーをRSの物に差し替えシートレールをレカロの物に差し替えシフトレバーをワンオフでくの字に前傾した物を作ってもらう
これで最低限マシな車になる・・・筈

79 ：
ターボRSと新型ワゴンR FXのセーフティーパッケージ車がほぼ同じ値段。
FXには革巻きステアリング、アルミホイール、ターボエンジンがついてないｗ
ただしターボRSにはない居住性とハイブリッドシステムがついてる。
あなたならどちらを買いますか？
俺は迷わずターボRSｗ

80 ：
あ、FXはヘッドライトが今時ハロゲンだったわｗ

81 ：
>>77
俺はNワゴンにしてるなw

82 ：
>>81
ホンダは無いな
技術者集団としては超一流だが企業としてはド三流

83 ：
>>82
これ買う一年前んときにNAのNワゴン買うつもりだったからな。
ワゴンRと比べたが俺的にはNワゴンのが良くみえた。

ワークスするなら俺ならNワゴンカスタムターボにしてるけどな。
N-WGN Custom
特別仕様車 ターボ SS
2tone color style パッケージ
http://www.honda.co.jp/N-WGN/webcatalog/type/custom/
いいね～って思うわ。
ワークス買うならね。

84 ：
あと何を基準に一流なんだかｗ

85 ：
まずCVTが論外だからNワゴンはないな・・・

86 ：
アルト同士を焚き付けてる事に気付けよ...どっちも良いところあるんだからさぁ

87 ：
俺もRS買う直前までN-WGNカスタムターボと迷ってた
あれ良いよね
馴れ合えとは言わないけど結果同じRS乗りなんだし叩くのはやめようよ

88 ：
白ナンバー交換ついでに桜を見てきたリ
http://get.secret.jp/pt/file/1491470840.jpg

89 ：
>>84
ホンダ・マルボロ・マクラーレンがプロスト、セナ、アレジにより勝利の山を積み重ねるのを日本人皆が我が事のように喜んだのも遠い昔か
ロボット工学の権威達がやれモーターの性能がどうだの材質の剛性や重量がどうだのと出来ない言い訳に一生懸命だった頃にPシリーズとその後に続くアシモで度肝を抜いた
S660は軽規格に良くあれだけ詰め込んだもんだ天下のトヨタ様だって真似出来るかどうか
にも関わらず雨漏りやパワーウィンドウの立て付けの甘さ等細かい事だが日常使用で目に付く箇所の不具合欠陥が後を絶たずハズレ車は何度クレームに出しても即再発と是正する気が無いのかと疑いたくなるレベル
技術に誇りは有っても商売に誇りが無い証拠

90 ：
>>85
ほんまそれ

91 ：
外見だけだったらN-WGNが良かったんだけど重さとCVTがなぁ

92 ：
>>88
いいですな～

93 ：
>>86
僅かとはいえトルクアップ、タイヤ接地面積拡大とか評価点も有るんだけど全部チャラにしてマイナス評価
それがアルトワークス

94 ：
0.2kのトルクアップって体感出来るのけ？

95 ：
乗り換えてすぐなた判るやつもいるかもだけど個体差でもそのくらい上がりそうだからなぁ

96 ：
>>71
レカロじゃサーキットは無理
バケット入れないとね。
足回りも全部作り直すからRSで作った方が役に立つ

97 ：
というか今のワークスはただのスズキのドル箱。

RSは素アルトからホイール、サスとかすべて専用に作られてるのにワークスは専用に作られてるのってMTだけ。

ホイールも前の使い回し
サスもショックだけ味付け変えてバネはRSと同じ
シートもレールとか作り込んでくれたらいいもののそのままで折角のレカロがシート高高くなっちゃって。

出来たらもっと時間かけて出してほしかった。

98 ：
>>89
スズキの販売店自体の外れも多過ぎだわw

99 ：
>>98
それは認めるｗ

100 ：
これって物理キーでエンジンかけられるの？


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