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アフターアイドリングは必要？


1 ：2017/02/13 〜 最終レス ：2020/04/09
さぁ、場所は用意した・・・仲良く言い争ってくれたまえ

2 ：
こんにちは、乗り物速報管理人です。
当スレを転載させていただきます。
皆さん沢山の書き込みをよろしくお願いします。

3 ：
転載禁止って書いてあるだろｳﾞｫｹ

4 ：
アフターアイドルなんて普通やらんだろ
サーキットでもアフターアイドルするよりはクーリング走行で済ませる感じだぞ

5 ：
ここはキチガイの隔離病棟だから

6 ：
もうエンジン切らなくてよくない？

7 ：
>>1
メーカーが取説に明記しているので必要

糞スレ終了

8 ：
>>4
それはサーキットだから出来るんだよ
公道じゃ流れもあるからクーリング出来ない状況だってある

9 ：
>>7
それでも延々と話したがる馬鹿タレが多いんだよ

10 ：
ターボ車は必須だろう

11 ：
ターボ付き軽のオイル Part21 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1484253653/

こっちのスレには「メーカーの取説より俺様の知識の方が上」だと豪語するオジチャンが、いっぱいだよ！

12 ：
スイフトターボの説明書見ると高速使った時とかはやれって書いてあるな

13 ：
アイドリングストップ付きターボエンジン

14 ：
>>17
それ言えてるよなw

15 ：
アンカ違った>>13だった

16 ：
何が言えてるのかわからん

17 ：
通常は必要ない

18 ：
>>12
高速走行して、直後にエンジン停めるシチュってある?
SAPA入る時も全速全開なんて馬鹿は居ないだろうし。

19 ：
メーカーに聞け馬鹿

20 ：
>>18
沢山いるぞ

21 ：
>高速走行して、直後にエンジン停めるシチュってある

ある

以上

22 ：
サーキット走行みたいなことしてる馬鹿って、そんなに居るんだ(笑)
そもそも、導入退出路って40km/h制限なんだけど…

23 ：
そんな短時間では冷えない

24 ：
>>22
守ってる奴なんていない、制限とか言ってないで現実を見ろよ
お前は40ｋｍ/ｈ守ってるのか？守ってるんだろうな

25 ：
>>23
ターボ車がアイドリングストップする時世だよ?

26 ：
>>24
80km/hから車線変更、5速アクセルオフ惰性進入してるから、厳密では無いがほぼ40km/hくらいまで落ちてるけど。

27 ：
くらいとか曖昧なこと言ってるのか、全くあてになんねーな

28 ：
速度が何キロでも別にいい、アクセル踏んで無い事が大事。アクセル踏んでなきゃ100キロでも40キロでも同じ様に、むしろ100キロのが早いペースでタービンは冷える

29 ：
アフターアイドルってタービンが冷えるまでエンジン止めずに待つことなの？
タービン高回転後に惰性で回っているのを止まるまで待つことだと思っていた

30 ：
>>29
排気流が無くなって数分経たないとタービンの回転は止まらないよ?
でなけりゃタービンは｢もの凄い排気抵抗｣にしかならないから。

31 ：
>>25
よう馬鹿
アイスト付はエンジン切ってはいけない温度だと作動しないぞ
アイスト付ターボ車だからアフターアイドルが不要な訳じゃない
その辺を自動制御してるから、そこまで気を使わなくてもいいと言うこと
アイスト車の取説にも書いてある

32 ：
>>31
これって過給器の温度を直接測るセンサがあるのかな？それとも水温その他から間接的に管理してるのかな？後者の様には思うけど

33 ：
ＳＡ入る直前までアクセル踏み込んでる状況はたとえば登り途中にあるＳＡとか
アフターアイドルしなくていいって人はブースト計もつけてないんじゃない？
目で見えるとまた感じ方も違うと思うよ
「最近のターボは大丈夫」なはずって希望的観測でしょ
取説にも必要だって書いてあるんだから必要な場面ではやっておこうよ

34 ：
NAの軽だが高速道路は楽しいなw

35 ：
>>33
>取説にも必要だって書いてあるんだから必要な場面ではやっておこうよ
同意
赤城高原SAの様に登りぱなしで来て入るとこもあるしな

36 ：
>>33
最近の~っていうのは色んなジャンルで言われてるよね
車に関しては基本的な構造は変わってない

37 ：
5速90km/hで東海北陸の白鳥〜ひるがの高原まで走っても｢フルブースト維持なんてしない｣けどね。

38 ：
>>33
軽で80キロ巡行出来る道を速度落としながら40キロ巡行してるんだからエンジンへの負荷なんて屁みたいなもんだしタービン冷えてってるよ。

39 ：
何キロ出してるとかフルブースト維持とかターボの仕組みを理解してない人の発想

40 ：
>>38
でも>>7なんだよなぁ

41 ：
>>40
それって昔の慣らし運転や暖機運転みたいに本当は必要無いけど惰性で書いてるだけじゃ無いの？って事。「マニュアルに書いてる」でなくナゼ必要なのか明確に説明できますか？

42 ：
>>39
理解はしてないが経験ならある
外気温6度、雨降り田舎道の急坂を30キロで10分も走ったら水温101度まで上がった事ならある。
他多数あるよ。
最低取説通りにやっとけば良いと理解してよろしいか？

43 ：
>>41
慣らしや暖機も取説に明記されてるなら必要だろ

44 ：
>>42
それ車壊れてるぞ
普通電動ファン回って98℃ぐらいでもちこたえる

どうせやっすいオートゲージの水温計使ってんだろうけどw

45 ：
>>44
そんな面倒なもん付けないよw
レーダー探知機のobd2からだ

46 ：
>>41
>本当は必要無いけど惰性で書いてるだけじゃ無いの？って事

お前自身、不要だと証明できないだろ
本当に必要ないものは明記する必要がないので削除される
明記してあるってことは必要と言うことだ

明確に説明もできるけど馬鹿には理解できないだろうから、メーカーの指示に従っとけとだけ言っと
自己解釈は勝手だが、間違った解釈を吹聴するのは止めろな

47 ：
メーカーが必要だと謳っている以上ユーザーがあーだこーだ言う必要はないわな

48 ：
四季報記者が選んだ新年度大バケ期待の20銘柄（Ｓ高予想）
http://werdsdf.tabplat.com/0316.html

49 ：
>>46
不要の「証明」をするのは悪魔の証明に近いので個人では不可能だと思うけど、概ねタービンの軸受け素材に耐熱素材が使われている事で説明出来ると思ってる。逆に「必要」と言う証明はダメな例を１つ上げるだけで満足するので教えて欲しい

50 ：
エンジンオイルは純正を取説の交換サイクルで十分とか言っててアフターアイドルは取説通りにやらないヤツが多そうｗ

51 ：
>>49
ほーら悪魔の証明の知ったか君登場w

>「必要」と言う証明はダメな例を１つ上げるだけで満足するので教えて欲しい

膨大な数の試験をして出た結果を受けてメーカーが取説に明記してるのでその必要なし
不満ならテメーでメーカーに電話して聞けよ

それでも不要と主張するならメーカーを論破してみろよw
それが出来ないなら黙って取説にしたがってろってこった

52 ：
>>51
悪魔の証明と書いた通り、相当の根拠が無いと「大丈夫」と判断するのは難しく、説明書から記載を外すのは困難。よってメーカーは従来の記載を続けてると思ってる。
明確に説明が出来るなら是非お願いしたい。それでこのスレの役目は終わる

53 ：
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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　制作・著作　NHK

54 ：
>>52
>思ってる。

一生思ってろ
下らない主観でスレ荒らすなRごみ

55 ：
>>54
なら説明して差し上げろ

56 ：
惰性走行1分＝クールダウン完了
停車後のアフターアイドリングなんて無駄。

57 ：
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答
http://eposto.frutalinda.net/epost/1071.html

58 ：
>>55
取説を遵守するエンドユーザーに、説明をする義務はない
否定的な意見を持つのは結構だが、公の場で発言するならその根拠くらいは必要
思うだけなら自由だ
いくらでも思って思い詰めてろ

>>56
クールダウン完了時の具体的な数値と実績数を頼む
メーカーの試験より信頼できるなら実践してやる
それと、万が一壊れたら当然保証してほしいから誓約書と免許証のアップも頼むw

59 ：
>>58
明確な説明が出来ない理由を捏ねてるだけじゃん

60 ：
>>58
の前に…何分間、アフターアイドリングするの?

61 ：
取説に書いてある

62 ：
1分間のアフターアイドリングより｢燃料カットされた惰性走行｣のが"クーリングに有利"、てのは理解出来る?

63 ：
登り坂で｢燃料カットされた惰性走行｣できるか理解できる？

64 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html

65 ：
傾斜地ままのSAPAって見たことないけど?

66 ：
SAPAに限らず山道の「〜峠の茶屋」「〜展望」などetc

67 ：
にしても｢フルブーストままいきなり停車｣ってシチュエーションは稀かと。
停車していきなりエンジンカットなんて｢うんこ漏れそうな時｣くらいだろうし。
駐車エリアに入れたり、車内手荷物を用意したりで"アフターアイドリングに必要な時間"って出来てるんだよね…

68 ：
>>67
それはアフターアイドル必要って主張と根本的には一緒。

69 ：
>>62
有利とかお前は誰と戦ってるんだよｗ

70 ：
>>59
説明できるが説明する義務がない上に面倒だし手間
要するに

ググレカス

>>62
停車状況にあわせて下らん惰性走行するくらいなら
、さっさと駐車して勝手にアフターアイドルさせとくわ
時に>1分間のアフターアイドリングより｢燃料カットされた惰性走行｣のが冷える
というのは実証されてんのかね？

71 ：
>>70
あ、軽のターボは負圧域で走る事なんてほぼ無いって別スレで語ってた人ですよね。単純に説明能力無いだけだって良く分かったのでもうあなたは出てこなくていいですよ。

72 ：
>>71
メーター付いてるなら動画撮影して国道走ってこいよ
どのくらいの割合で正圧になってるかわかる
否定するなら根拠だせ馬鹿

73 ：
>>71
単純にググる能力無いだけだって良く分かったのでもうあなたは出てこなくていいですよ。

74 ：
そもそもここは
ターボ付き軽のオイル Part22 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1488800639/
で喚き散らしてたアフターアイドル不要厨隔離のゴミ箱スレ
メーカーへの質問も、当たり前の検索も出来ず、謎理論に基づいた持論のみ展開する馬鹿の掃き溜め
当然根拠も実績も無し、なのにメーカー取説には従わない馬鹿w

75 ：
>>73
証拠出して欲しいのか出て来て欲しく無いのかどっちだよ。証拠欲しいなら明日明後日辺り動画撮ってきてあげるよ。

76 ：
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/n-box/30TY06501_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=N-BOX
これの192ページ
「一般走行なし」「高速走行1分」「登坂路連続走行2分」同じ事がバイザー裏に書かれてる
少なくとも「どこでもいらない」とは書いてない
やらなくても平気かもしれんが、それは自己責任で実践すりゃーいいだけで他人に勧めるものではないでしょ
俺まちがってるのか？


ターボ車
✤
について
取り扱い
ターボ装置は、排気ガスの圧力でタービンを回してエンジンに大量の空気を圧
縮して送り込み、より大きな馬力を引き出す非常に精密に作られた装置です。
ターボ装置の故障を防ぐため、必ず以下の点をお守りください。
•
高速走行、登坂走行直後はすぐにエンジンを停止しない
必ずアイドリング運転を行い、ターボ装置を冷却します。
ただし、アイドリングストップ作動時は、アイドリング運転は不要です。
•
エンジン始動直後のエンジンが冷えているときは、空ぶかしや急加速はしない
•
エンジンオイル、オイルフィルターの交換時期を必ず守る
タービンは毎分10万回転以上の高回転で回り、かつ700°C以上の高温になり
ます。その潤滑と冷却はエンジンオイルにより行われます。したがって、定
められた距離または期間でエンジンオイル、オイルフィルターの交換を行わ
ないと、劣化したエンジンオイルによりタービン軸受部の固着や異音の発生
など、故障の原因になります。


ズレは勘弁な張っといた

77 ：
悪用厳禁！心理学で人を動かす7つの秘法
http://tews.lospenitentes.com/pnews.php?cid=27

78 ：
>>76
そんなん皆知ってるしスズキはどちらも1分だよ。それに誰にも勧めてなんかいない。誰が勧めた？本当に必要なの？「説明書に書いてある」以外の説明出来る？って問いかけに説明書出してこられても。

79 ：
>>75
信号待ちの出だしでみんなに迷惑が掛からないような運転をしたときに負圧かどうか、また時速60ｷﾛﾒｰﾄﾙに加速する過程で負圧かどうか、それをしっかり撮影してくれ
普通に走って正圧になるならお前の負けだぞw

>>78
説明書にかいてあるから必要
それ以上が知りたければ説明書を書いた人に聞けよ馬鹿
読んで実践してる人に説明義務なんかないだろが

80 ：
>>79
ほら、そうやって条件変える。全走行中の半分程度は負圧域って話をしてたのに「加速中」にってそんなん正圧に決まってるやん。

81 ：
>>74
俺が立てたスレです

82 ：
>>80
多分、普通に流れてる街中なら8割は負圧域だな。
正圧になるの、1速2速の加速くらい。3速は"バカ踏み"しなけりゃギリ負圧域だし。

83 ：
>>68
最初から｢アフターアイドリングていう特別な行為をしなくても"普通に使う分にはアフターアイドリング同等の運転を強いられる"よ?｣と、言ってるわけだけど?
ターボタイマー掛けてまでアフターアイドリングするのは"一般的な運転状況では無意味"と諭す為に。

84 ：
>>68
山道ずっと登ったあとはだめ

85 ：
>>80
条件は最初から変わってないが？
＞全走行中の半分程度は負圧域って話をしてた
誰が？
>>71の＞あ、軽のターボは負圧域で走る事なんてほぼ無いって別スレで語ってた人ですよね
に対しての返事なんだから、半分以上は負圧域だって動画撮影して証明すればいいんでないの？
※ただし周りに迷惑かけないような通常走行で！
ってことでしょ？
どこも条件変わってませんが？
とろとろりんで負圧に収まるように走ってたらそりゃ達成できるでしょ当たり前に

>>82
うちのワゴンR（RR）の場合、メーター読み60キロだとギアチェンジ寸前なので余裕で正圧、65キロくらいまで出すと一つ上のギアに変わって負圧になる

86 ：
>>83
今時のタービンは素材も変わって精度も上がってるからメカ的にアフターアイドルがいらないという話から、普通に使う分にはアフターアイドリング同等の運転を強いられる方に寄せてくんじゃねーよ
自動的にアフターアイドルと同じ行為をしてるからタイマー着けてまでやる意味はないとか、負確だからってごまかすなよｗｗｗ

87 ：
>>85
加速中はそらそうだろ。60維持して走ってる時ずっとそうか？んな訳無いだろ

88 ：
>>87
＞メーター読み60キロだとギアチェンジ寸前なので余裕で正圧
60維持して走ってるとずっと正圧だって書いてるの読めないか？
頭だけじゃなく目も悪いんじゃないの？老眼？

89 ：
>>88
それ、壊れてるよ(笑)

90 ：
>>86
別人と混同してるね…

91 ：
>>88
ブレーキ引き摺って無いか確認した方がいいよ。

92 ：
>>90
このスレは前者の意味で建てられた訳だが。
後者なら否定せずに「アフターアイドルは必要である」と言えば良いだけ。

93 ：
>>92
スレ立てたの俺だけど、オイルスレで延々アフターアイドルうるせーから立てただけ

94 ：
だからそのオイルスレでアフターアイドルうるせく言ってた池沼は
＞今時のタービンは素材も変わって精度も上がってるからメカ的にアフターアイドルがいらない＜
という主張だったろ

95 ：
知らね、お前みたいなのがウザいだけ

96 ：
嫌なら見なきゃいいじゃん
自分でゴミ箱作っておいて定期的に中身確認して「ウザい」とか、ドMかよ

97 ：
嫌じゃないよ、お前らのグダグダを見るのは楽しい

98 ：
じゃ黙って見てろ
口挟むな

99 ：
うん

100 ：
100


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