【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.90
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.89
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1579012466/
うぇ～ぃ
まえスレの997へ
Nシリーズ全車CVTゴリゴリ削れるゴリラー欠陥品だよ
無段変速機内部の加工片が偶発的にドリブンプーリーベアリング内部に噛み込み、ベアリング内部の軌道面が剥離して異音が発生する場合があります。
保証期間
①初度登録日から経過、６年未満の車両
５年または１０万ｋｍ以内 ⇒ ７年または１０万ｋｍ以内
②初度登録日から経過、６年以上の車両
５年または１０万ｋｍ以内 ⇒ 保証期間延長開始後から１年または１０万ｋｍ以内
作業内容
訴え事象を確認し、ベアリング内部の軌道面剥離による異音と判断した場合は無段変速機を補用品と交換します。
それ前スレ991が書いてる減速時のクー音とは別の話だから
991に対して削れてるってさぁdisる為とはいえ見境ないね
中古は要注意だな
クークー鳴くのもどうせ腐った旧型CVTのせいだろ
とにかく旧型のHMMFフルード使うCVTは本当にゴミのようなCVTなのは間違い無いな
エンジンとミッションをオーバーホールしてくれるショップってないかな？
エンジンはピストン・ピストンリング・メタル・バルブの交換、カーボン落とし、シートカット
ミッションはプーリー・金属ベルト・アクチュエーター系の交換を考えてる
走行距離が16万キロ超えたんで動力駆動系をリフレッシュしたい
(足回りはサス、マウント系等交換済み)
新品で20万仕事と思う
ショップでホンダのCVTを分解してオバホを正確にしてくれるってミッション専門のオバホする工場しか無理と思う
余計に高くつくから新品アッセン交換したほうが安くて確実
よっぽど油脂管理悪いのか？
こまめに油脂類交換してれば30万キロはノンオーバーホールで行けるぞ
減速時じゃなくて完全に止まってる時ね
アイストが嫌でブレーキを甘めに掛けて止まっとくと、「ブレーキをもっと踏めや」ってBRAKEサインがチカチカ出るやん？
その何秒か後にプゥーンってか細く鳴る
ブレーキを踏み込むと消える
ディーラーに持ってってもいいんだけど「ブレーキをもっと踏めやw」って言われるのがオチだからさ
駆動系も摩耗してんじゃない？
20万円でASSY交換できるならやってもらうのもいいなとおもた
メーカーが4万キロと言ってても2万キロ以内で交換しといたほうがいい
それほどシビアなCVT
特に旧型のCVTは
てか有名なんだかね
旧型CVTがあまりにも出来の悪いCVTってのは
古いフィットとかあの時代のは散々だっただろ
だってNシリーズ全車だもん
リコールしたらホンダ傾くほどの莫大な修理費用いるからせこい制限付き
ほとんどのアホの客や中古の貧乏人はその事すら知らずに期限切れて泣き寝入りよ
CVTはみんな一緒じゃないよ
旧型ってのはトルコンなしの初代フィットなんかの単板湿式スタートクラッチがあるやつや。ジャダーが出るってやつだけど分かってやってんだろ。N-ONEは違うよ
現行エルグランドも多板湿式だから4万km以内でCVTフルード交換した方がいいらしい
参考 https://www.gulf-japan.com/pdf2/pdf/gulf_tsds_honda_cvt.pdf
30万どころか、7万キロあたりからパワーダウンを感じる様になったぞ？
まぁ使い方が市街地走行では無いのが最大の原因だろうけどな
その症状が>>6に該当するからディーラーへ行けば
無料で直してもらえるの
エンジンマウント改良版へ交換
CVT該当箇所交換
CVTフルード交換
のおまけ付きで
ただし
>７年または１０万ｋｍ以内
これの期限が切れ始めてるから
手遅れなら十ン万円払うことになる
ただ自分が耳障りなだけで異音異音言う人よくいるんだよね
まさに期限切れだったわ
客相にTELしたよ
正確には、リリースがあった時点で既に6年過ぎた車はリリースの1年後（つまり今年の1月31日）まで期限を伸ばすんだってさ
つまり26年2月以前の登録車はアウトだね
そう
俺の場合は正直ぜんぜん気にならないか細い音だし、保証延長の症状なのかどうかはdealerに持って行かなきゃ分からん
>>26
俺は違う
アイストを回避したくて信号でブレーキを甘く踏んでるとき
ブレーキを踏み込むか離すかすると消える
CVTFの交換時期か車検のときにでもdealerに聞いてみるよ
それはまさに>>6だから、ディーラーへ
いらっしゃいませ？
ン10万円って具体的にいくらですか？
スレで報告あった見積もりは18万円くらいじゃなかったかな
Nシリーズはもうちょい気持ち安いかもな
ググったら凄い事象見つけたw
やっぱり旧型CVTは地雷だなあ
ホンダ自身がゴミと認めたから最新現行車は全てフルードがHCF2に変更されてるハイパワー対応の強化型ベルト採用のCVTになってる
あの悪名高きフィットのCVTだって3代目のCVTはまったく問題出てない
フリードもそう
まあトゥインゴが軽になれば良いんだけど
白のプレミアムが出てて草ww
構造じゃなくて製造工程での符具合なんだな
欠陥とかそういう話ではないんだな
ただのヘタクソクレーマーじゃねぇかw
軽である事が大事なんだw
CVTオイルを交換したらしばらくは収まるけどそのうち再発する
そう
軽のパッケージであることが大事
ジャダーの件は湿式多板が原因でトルコンは関係ないでしょ？
フリードのクークー音楽は仕様だな。
10年乗って3回CVTオイル替えてるけど全く直らん。
このまま直さず乗り潰すけど。
モデューロx (初期型)2万7000キロ乗ってCVTオイル替えてないけど全く問題なし。
田舎道だろと言われればその通りでございます
https://imgur.com/a/UB0yGxj
税金の節約ですね、わかります
駐車スペースはほとんど同じだもんな
実質1.3Lだもんな～ 俺には必要十分
言ってもいいですか。。。素ツアラーでも最高ぉぉぉう！！
日本のクルマの維持費は世界的に見ても高くないようだが
だからおまえのN-ONEの古い設計のCVTはゴミなのよ
実際クークー鳴いたりゴリゴリ削れたりギクシャクしたり散々じゃねーかw
サービスキャンペーンやリコールになってるだろ
秋に出る新型買いなさい
全部中身の機械は新型だから安心して乗れるぞ
日本の自動車維持費は先進国最高レベルですよ(イギリスの現行モデルの自動車税課税基準はCO2排出量と使用燃料の種類に応じ)
自動車税自体が高く(アメリカなんて日本の軽自動車税額以下で排気量関係無く乗れる)重量税とかガソリン二重課税とか日本だけ
長く乗ると税額が上がるという馬鹿げたな事してる(イギリスやドイツは逆に安くなる)のも日本だけで車検期間も短く費用も先進国で一番高い
高速道路料金も他国は殆ど無料(フランスとイタリアは有料だが日本の半額以下)
ほとんど税金の二重取り三重取りなわけで
おまけにディーラーの過剰整備とぼったくり車検
昨今はクルマの耐久性も上がり故障しなくなったのでメンテパックと称したまかせチャオがいい例で
無駄な1年点検まで抱き合わせた商法でぼったくりのオイル交換を点検込みで囲い込む
トータルで見ると恐ろしいほどの料金で1年点検と車検で延々と客のサイフに手を突っ込み来る
2年で10万ほど車検と点検とオイルで取られる
消耗品は別途だし
ユーザー車検でDIY整備してるとあほらしくてディーラーなどは新車の受け渡しとリコールやサービスキャンペーン以外は行かないな
DIY整備と言っても今どきのクルマはポン付け交換の簡単な軽整備程度でなんら問題無いし
過多な税金は激しく同感！
デラにはよく行くけどw 点検は決して無駄ではないよ
なんかあったときの保険だよ。
これからディーラーも整備士のなり手が無くなり車検もえげつないほど値上がりするだろうな
ホンダのディーラーもこの頃は人減らしえげつないよ
どんどん人減って昔は営業もサービスもいっぱい居てたのにギリギリカツカツで回してるもんな
日本人に生まれて良かったと思う
登録車がぜんぜん売れない
おかしな話しで売れば売るほどNシリーズは赤字らしくディーラーがホンダから仕入れる入値が高いから売っても売っても儲けがめちゃくちゃ少ないみたいだな
それ、税金のことだけじゃん
うそだ～
私の14.3とかなんだけど。。。
ホンダは売れてる車をモデルチェンジして自爆するの得意だしな。新ジャンルはトヨタにぱくられて潰されるし、国内の需要見通した時に軽に注力するのは合理的な判断だとはおもう。
Nシリーズは売るれば赤字だったライフ･アクティ系と違って利益出すのを目的として作った車やで。
それが出来なきゃ軽撤退だから。
うそではない笑
GLで、50km制限で15分間信号にかからないような道を毎日走るとこうなります
ごま油ワロタ…
スーパーカブなら問題なく走りそうだけど、N-ONEだとどうなんだろう？
働き方改革ってのがあってだな最低5回／年は年休取得しにゃならんし、残業も年間限られてるから必然的に人は少なくなるわな。しかも給料はこの何十年上がるどころか…
もう予約出来そう感じなのかな？
フィット4にMTが追加されるのが先か、ワンのFMCが先か。
定期的に貼った方が良いのかね
https://motor-fan.jp/article/10013238
「つまり新しいN-ONEは、その第二世代のNシリーズをベースとするため、6速MTの設定が可能になったのです」
空気圧3.5にすればターボでも近い数値出る。
俺plt、空気3.3で実燃費21.5、メーター読み23
俺の所は、新型が夏に出て、ちょっと遅れて(秋ごろ？)6MTが追加される、と聞いたよ。
遅れて出るって事はN-VANと違ってターボとの組み合わせになるだろう、と。
空気圧規定値でも>>73みたいな走り方すればモデューロＸで24km/Lとか出るよ～
俺政令指定都市に住んでて、買い物とチョイドライブでこんなもんです。
セカンドカーなのもあるけど楽しみたいからね
ブンブン思い通りに走って曲がって止まって
夏は冷房ガンガン、冬は暖房ガンガン
思い通りにできるって大事な事だよ
元々細いタイヤだから変摩耗もしないし、
面圧少ないから、結構速く走れる。
やってもみないで能書きするより、
一度試して挙動がどうなるのか体験してみると良い。
冬が来るたびにこんなことしてたらバッテリー減るわって思ったわ
3.0とかタイヤに悪いし燃費攻めるつもりもないし
私5年やってるけど、経年劣化以外タイヤ全然痛んで無い。(銘柄bs B250)
普通の空気圧で普通の燃費で何も問題ない
そんなに燃費大事なら空気圧4でも5でも入れればいいのにな
大丈夫、入れただけじゃ破裂しないから
夏タイヤのほうを知りたい
何を説教してんのw
楽しみを犠牲にして燃費に費やしてますみたいなこと誰か言ったのかな?
つうか売れないからしばらく初期ロットのままだねたぶん。
俺はモデューロにアドバンdB
日常的に高速とか専用道走るから
高い
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