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【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ12
- 1 ：2020/02/23 〜 最終レス ：2020/03/13
- 欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ11
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572613194/
- 2 ：
- 120や130の頃の威厳は何処へ行ったのだ…
140の内装の作り込みは凄かったなー
どうしていつからクラウンがこうなった？
- 3 ：
- １３系は超えられない壁
神回クラウン
https://youtu.be/f9k1ZZAOVOI
- 4 ：
- オーナースレなのに買えない奴らの「買わない言い訳」ばっかり
ああなればこうなればはウンザリだぜ
- 5 ：
- l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´
- 6 ：
- 前のスレにあったが、レクサスは20年で価格が1,5倍になって外車はさほど変わらずか？
クラウンは1,5倍とまではいかないが、かなりの値上がり率
- 7 ：
- どうしたんだ日本の自動車産業
- 8 ：
- 内需ボロボロだから仕方ない
- 9 ：
- それこそ30年前ならトヨタの最終兵器セルシオ様が550万で買えたんだもんなあ
いくら最近の安全装備がうんぬんと言ったって今の値付けに納得できるわけないわ
- 10 ：
- 黄色ラインで車線変更したトラックに飛び石食らいおったわorz
リペアで直せようやけど、、
飛び石はドラレコで写っててもどうにもならんのやろ？
ホンマ腹立つわ！！
- 11 ：
- 国産の値上がりだけ異常だよな。ベンツとかの外車はむしろ買いやすくなってるのに。
軽に200万越えとか笑うは
- 12 ：
- 20年前より収入2倍になってないの？
そうならクラウンは100年はえーよ
- 13 ：
- 20年前は中学生だから無収入だった
- 14 ：
- 確かに日本人男性の7割は生涯未開封のままだしな
- 15 ：
- クラウンは年収1000万以上がターゲットでしょう？
それ未満はカムリなりもっと安い車買った方が良いわな
- 16 ：
- >>10
リペアで済んでよかったじゃん
- 17 ：
- 俺なんかガラス交換したよonz
- 18 ：
- ライバル？の小ベンツW201は1980年代495万円、現行W205は463万円。
クラウンの価格は2倍に…そら外車買うわ。
- 19 ：
- ライバルはEクラスだよ
- 20 ：
- 傷は直るからいいんやけど
出かけられなくなったのが痛い
- 21 ：
- >>19
あんまり俺を笑わせるな！ｗ
あと掲示板の外では恥ずかしいから言いふらすなよ
- 22 ：
- 欧州車については輸送費が変わってそうだけどな
今は中国生産とかあるし
クラウンはずっと国内生産だろうけど
- 23 ：
- 質感とか性能、ブランド
Cクラスの方が上だよね
- 24 ：
- >>21
お前の方が笑わせんなよ
ボロ乗ってセレブ気分（ベンツなんて俺の中では壊れまくりのボロ）
お前の常識世間の非常識
- 25 ：
- メルセデスケアとかつけなきゃ売れない車ｗ ボロ
- 26 ：
- 前スレでナビのキャンセラーについてアドバイスを頂いた皆様
ありがとうございました
本日、自分で無事に装着出来ました
周りに傷もつかず思っていたよりも簡単でした(感謝
- 27 ：
- Cクラス乗りだが、クラウン 試乗してみて静粛性に感動した。次はクラウンにしようかな。
- 28 ：
- ナビ関連や自動ブレーキの標準化が大きいと思う。
それだけで100万円は上乗せされてるはず。
20世期の高級車はナビとバックモニターはオプションだったもんね。
しかも内装の高級感はその頃の方が上で金かかってる感を満喫できた。
- 29 ：
- 日本車だけの話じゃないよねそれ
日本車の値上がり率は世界でも異常だよ
- 30 ：
- >>28
ｗ205はナビ無いの？
自動ブレーキ無いの？
- 31 ：
- >>26
うまく行って良かったですね
製品は何ですか？
自分は納車待ちなので使用感など教えてもらえるとありがたいです
- 32 ：
- バイクも国産値上がり激しくてハーレーとかBMW安く感じるもんな
車も然りだわ
- 33 ：
- 高級外車（Ｄセグ以上）はモデルチェンジごとに
買い換えんと、貧乏臭くなるのが懐に厳しい
２、３年ごとに買い替える財力があれば、
高級外車もいいと思うけどね
- 34 ：
- 見栄はるのに疲れてくると、国産のESとか
クラウンクラスがちょうど良くなってくるんよ
車として、すごく良く出来てるしね
- 35 ：
- >>34
すごくよくはない
- 36 ：
- では凄い良い車とは何なんだろうか？
- 37 ：
- レクサスにすれば良いのに
クラウンってw
- 38 ：
- >>31
ここでアドバイス頂いた通り「データシステムのTTA611」をポチりました。
走行中でもストレス無くナビ操作やTVが見れてとても便利です
（もちろん走行中の操作やTV視聴はナビシート用ですが...）
- 39 ：
- >>36
VOLVOのS90といわずS60でもクラウンよりは車として良い。乗ればわかる。
- 40 ：
- 品質悪いし壊れるから嫌だ
- 41 ：
- >>39
なるほど
それらは故障率はクラウンより低いの？
- 42 ：
- 車としての良さはさすがに走ることの機能性や操作性などであり
故障率などはまた別の枠だと思うが
- 43 ：
- 202クラウンの走りは、ポールスターは乗ったことがないので判りませんが、その他なら劣りませんよ！
- 44 ：
- 220クラウン
- 45 ：
- >>42
いやいや、工業製品である以上故障率も性能要件に含めるべきかと
- 46 ：
- 走りはもちろん、ランニング及び故障修理含めたコスト、環境負荷なんかも含めて良さに入れないと
- 47 ：
- 実用性で評価するならノートかプリウスでも乗ってれば良いのに
- 48 ：
- >>37
GSからGSに買い替えたかったが、
放置されてカタログ落ち待ちだったから
クラウン3.5にした。
LSはでかいし高杉。
ESとかないし。
- 49 ：
- 今時FRにこだわるのもなんだかなぁって感じ。
昭和臭がﾌﾟﾝﾌﾟﾝする
- 50 ：
- >>48
ＬＳは持ってたが、あれは自分で運転する車じゃないな
- 51 ：
- >>49
FRの良さがわからければ、FFでいいんじゃない
ダイレクトなハンドリングによる路面情報の知覚、コーナリング時のニュートラルなステアリング特性、重量バランスの良さによる前後の姿勢変化（ピッチング）の少なさ
技術が進んでも、いまだにこういった特性はFFではFRには及ばない
これらを感じるだけの感性がないと意味のないことだけどね
豚に真珠とか言うし
- 52 ：
- 簡潔に言うと
試乗したFF欧州車の全てがFFトヨタアリオンに通じるものがあった
- 53 ：
- いいクルマって結局は満足度
変な目で見られようがドヤ顔で運転してるヤツが勝者
- 54 ：
- >>51
今のクラウンに必要かって話よ。
ただでさえ狭い横幅に加えて、狭い室内・狭いトランク・うるさい後席
古臭いこだわりのせいで販売台数落ちてるんじゃないですかね
まぁ一人乗りらなお好きにどうぞ
- 55 ：
- 少なくともLexusのマルチステージHVを安く移植しようとしたらFRになるがな
マルチステージHVがクラウンに要るかがポイントでは
- 56 ：
- >>48
GSは2020年8月で販売終了だってさ
GSの後継はISが担うことになるけど、次期ISはMCでお茶を濁すらしい
- 57 ：
- 子供のころ86から92に乗り換えた時の挙動の違いに超ガッカリしたのでそれ以降はリヤ駆動は外せない、例えクラウンでも
- 58 ：
- GS300hとES300hの価格差は30万
普通に使うにはESの方が快適なのは確か
- 59 ：
- FR好きなんだけど、FRは冬の時代だね
もし次期クラウンがFFになれば、またBMWやMBに逆戻りかいな 金かかるなあ…
- 60 ：
- オーナーが自らハンドルを握り運転を愉しむなんて
CASEの真逆だからな
逆に生き残れる可能性は高いがね
- 61 ：
- 埼玉トヨペットからスーパー耐久にデビュー
たまらんな
- 62 ：
- トヨタの問題は社長の感性が古臭いこと
他社が大画面メーターとかITフル活用してる時に
走りにこだわってみたり、時代がズレてる
シフトブーツ復活させたりとか時代錯誤もいいとこ
- 63 ：
- >>62
いやいやワシは今の社長は好きよ。ただ外車があんまり価格が上昇してないのになぜぼったくり
に走るの？クラウンなんて最下級グレードは300万未満だったのに。まあ最高級ミニバンが低級
グレード300万ちょっとだから少しは良心が残ってるのかも？
- 64 ：
- 日本の自動車産業を10年遅らせちゃったからな
あのシャッチョさん
- 65 ：
- 横幅が狭いとか1800だからいいんだよ
中身からっぽでデブより遥かに貴重な存在
>>64
ケチなんだろ
- 66 ：
- >>65
無能なだけ
- 67 ：
- 日本の、特に田舎は道狭いからな
都内は狭いとこ片っ端から一方通行にした感じあるけど、田舎にいくと１台通るのにすら戦慄する道がある
あ、東京も日原へ行ったときは結構きつかったけど
- 68 ：
- >>51
ハンドリングがゴム捻れのグニョブヨンのクラウンでFRの良さとやらを熱く語られてもねえ。現行でも旧型よりマシなだけで。
- 69 ：
- 狭い横幅は狭い田舎道に有利！
FRは路面情報を知覚できる！
田舎道を攻略して悦に入るクラウンユーザ（ｗ
腹よじれる
- 70 ：
- アンチはホント馬鹿だなｗ
- 71 ：
- このままだと年内に１８万キロいくわ。
次は何買うかな。
クラウンのマイナーチェンジ間に合わなそうだし。
- 72 ：
- ES
高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
- 73 ：
- >>68
アンタ、220クラウン乗ったことないだろ
バレバレのつまんない嘘つくなよ
- 74 ：
- Gと210ロイヤルどっちがサス硬いですか？
- 75 ：
- RSアドバンス納車待ちです。
現車は2005年車なので最新のクラウンが楽しみです。
- 76 ：
- 乗り出しと値引きいくら？>>75
- 77 ：
- 乗り出し620位です。35位です。オプション満載です。
- 78 ：
- クラウンで620万か…
日本車の異常な値上がりはなんだろうか。
- 79 ：
- >>75
おめ！
HPの動画でも見ながら待つと良し
- 80 ：
- 75です。中国の悪路で色々な車に乗りましたが
クラウンは別格の乗り心地でした。
明らかに他社と違います。
静寂、安定感が抜群でした。
- 81 ：
- >>80
中国のクラウンって、皇冠のことだね
皇冠は210マジェスタベースらしいので
マジェスタと比較すると、RSの足まわりは
少し固く感じるかもしれないよ
- 82 ：
- クラウン3.5マルチステージハイブリッドRSアドバンスとスカイライン400Rを乗り比べてごらん！
価格差100万円がお買い得なのがすぐに分かるさ！
- 83 ：
- すぐ錆びて故障の多い低品質な日産車なんか
所有する事自体恥だ
- 84 ：
- ゴーンのいた会社にかかわるなんて嫌だ
- 85 ：
- >>82
どちらとも取れる書き方が上手いなw
俺はクラウンの方がお買い得だと受け取った。
- 86 ：
- 母親がクラウン運転してます
私はハイブリッドカーをほとんど運転したことがないです
母親がアクセルの踏みかた変えてないのに加速することがあると言っていたので、エンジンからモーターに切り替わるときあるかもと推測したのですが、どなたかわかる人いますか？
- 87 ：
- >>86
本当に心配してるなら、まずは自分で運転して確かめるだろう
つまらん
- 88 ：
- >>73
いや、期待して乗ってガッカリした。
- 89 ：
- >>88
そりゃお前のチャリとハンドリング感が違うのは当たり前だろよ
- 90 ：
- >>88
クラウンのハンドリングはフィーリングは違うが、BMWに十分匹敵するレベル
一度病院行って検査してもらえ
- 91 ：
- >>90
フリクションと捻れを感じない人は良いねえ。安上がりで。
- 92 ：
- 安上がりか?
価格変わらん気がする
- 93 ：
- 内装の質感もBMWに匹敵するレベルだしな
- 94 ：
- LSは車の歴史が無さすぎだなクラウンと比べては失礼。
- 95 ：
- >>91
また矛盾が大きくなってきた
すべて210の弱点だね
220には乗ったことがないと白状しろよ
- 96 ：
- >>95
グイッ、エイヤッてハンドル切る運転してると分からないんだろうね。柔らかく握って、添えるだけで思った方向に進んでこそ、上質な車なんだよ。
- 97 ：
- 五味ヤスタカの動画みて3.5欲しくなったわ
- 98 ：
- 確かに朝一は毛を巻き込んでるから柔らかく握って手を添えないと有り得ない方向に飛ぶもんな
酷い日だと3WAYだし
- 99 ：
- さすがトヨタレクサス信者は違うな！
コスパ最悪な高価格でも関係無いらしい！
トヨタの看板が大好きなんだな！
- 100 ：
- なんつぅか、最近のクラウンにはディグニティが無いんだよな
昔、マジェスタなんか後ろから近付いてきてもオーラを感じたものだが
今は前から来ようが全然分からん。軽に紛れてても遜色ない感じ
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