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☆☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.96☆★
- 1 ：2019/09/02 ～ 最終レス ：2020/01/20
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.95☆★
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1551790089/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- STi
http://www.subaru-sti.co.jp/
Garage KM1
http://www.garagekm1.com/
Syms
http://www.syms.jp/
AVO
http://www.avosubaru.com/
KIT SERVICE
http://www.kit-service.com/
Prova
http://www.prova.co.jp/
ZERO SPORTS
http://www.zerosports.co.jp/
昴技研
http://www.subaru-giken.com/
ないる屋
http://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
BOZZ SPEED
http://www.bozz.co.jp/
ALEX
http://www.alex-motorsports.co.jp/
カーステーション マルシェ
http://cs-marche.com/
- 3 ：
- 型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11～93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドＢ 93/10～94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ1 94/09～95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ2 95/08～96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＤ 96/09～97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＥ 97/09～98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＦ 98/09～99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドＧ 99/09～00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01～96/08
V-Limited(2) 97/01～97/08
V-Limited(3) 98/01～98/08
22B 98/03～98/08
Limited(1) 98/11～99/09
Limited(2) 99/12～00/08
S201 00/04～00/08
- 4 ：
- エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる
- 5 ：
- DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A～E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない
- 6 ：
- BOSCO WRC Video の BGM は YouTubeで BOSCO WRC Video BGM と検索すると出てくるのでどうぞ
- 7 ：
- おつ
- 8 ：
- 上出来だ>>1！
ご褒美に修理費が五桁に収まる様に
祈ってやる
- 9 ：
- GC/GFインプレッサ FAQ-VER.95の最後の方でエキマニ&サポートパイプの話しをもう少し聞かせてください。
HKSのGVF/GRFのエキマニをGC/GFに着けたとき純正非等長マニと比較するとどうですか?
- 10 ：
- 前スレでボディのリアの剛性の話出てたけど、STIパーツのリアタワーバーでも効果ある？
- 11 ：
- 純正エキマニのメリットは割れない事と周りの部品溶かさない事
これ結構大事
HKSマニは良く割れると聞く
逆にシムスや東名はあんまり聞かないけどどうなんだろ
実際使ってないからわからねえ
- 12 ：
- >>10
タワーバーの前にリアシートとトランクの内張剥がしてストラットのスポット溶接の剥がれ直すのが先です。
- 13 ：
- 続き
ピロアッパーになってると8割の確率でスポット剥がれます。
- 14 ：
- >>12
あーそれ気になるなぁ
今度診てもらおう
- 15 ：
- 俺の素ノーマル素WRXが一番程度いいってことかな。
- 16 ：
- >>10
stiやクスコなどの分割タイプだと、一体型みたいには効かない
クスコのv字組み合わせも、人によっては変わらないという人もいる
今もあるかしらないが、どこかのショップからリアアッパーからトランク後端まで
バーが延びてる商品もあった
- 17 ：
- >>13
具体的にはどの辺？
- 18 ：
- >>11
シムスマニは付けて15年くらい経つけど、割れとかはないね。
バンテージはボロくなって来たけど。
- 19 ：
- HKSのはステンレスで厚みが薄いからよく割れると以前ここのスレで見た
故にあの価格なのだと
- 20 ：
- 純正の2番4番側のエキマニ途中の蛇腹が割れてHKSのマニに交換したけど、熱害はある程度諦めてバンテージはラジエーター配線周りの最低限、取り付けから4年だけどとりあえず割れは無し
まあ無茶な走りしてないっていうのもあるだろうけど
割れたら次はどこのエキマニを入れるかね…
- 21 ：
- 東名のマニはあんまり軽くないけど耐久性とかどうなの？
ボクサーサウンドを残しつつ社外マニにするなら東名かなあと思ってるんだけど
- 22 ：
- 東名は壊れにくいけど3点で締めるのが工具選ぶのと付属ガスケットがイマイチなのが難点
- 23 ：
- なるほど
- 24 ：
- HKSのエキマニ入れてたけど集合部分の溶接が割れて排気漏れしてた
あとサポートパイプとの接合部が変形して漏れた
漏れさえなければエンジンとの相性は良かったと思う
- 25 ：
- >>20 >>24
hksのマニはgc8用のやつ？
- 26 ：
- >>9
以前このスレで使ってる人の感想では乗りやすくなったというのがあったと思うけど
パイプ径が太くなるので、レスポンスが悪くなったりターボラグが大きくなったりするかもしれない
gc8用は、どのメーカーでも38φを採用してるのに対し、40φ以上あるけど、サポートが純正なら
フルブーストが上に移動するのかしないのかが微妙
他のパーツとの兼ね合いもあるから、そこでどう変化するかだな
- 27 ：
- >>17
トランクの左右内張の上側を奥に辿ってくとアッパーマウントが止まってる裏側あたり
- 28 ：
- >>17
リアシートの背もたれ外したあたりのアッパーマウント付近
- 29 ：
- >>15
ストラット付近はノーマルが一番。
純正、Sti強化アッパーマウントと車高長の組合せでトランク側のスポット剥がれは無いがリアシートの背もたれ側はスポット剥がれました。
ピロアッパーと車高長は車体へのダメージ大きいです
- 30 ：
- >>28
すみませんが分かりにくいので
画像で教えてください
- 31 ：
- >>30
ちょっと図々しいなw
- 32 ：
- >>25
そうGC8用のやつ
- 33 ：
- 同じく
- 34 ：
- リアのスポット剥がれって目視で分かるの？
スポットは中のほうに付いてるから、ジャッキアップしてゆすって動くか確かめないと判別できないんじゃない？
それともスポットの上側の丸い外周が、ちぎれてるとかかな？
- 35 ：
- >>34
スポットは見える位置にある
簡単なところならドアやトランクのトリムめくるとあるよ
剥がれは目視でわかるし分からなかったら眼医者勧める
>ジャッキアップしてゆすって動くか確かめないと判別できないんじゃない？
そんなに車体の状態悪かったらフレーム垂れてるしドアまともに開け締めできないし運転してればギシギシミシミシ音はでるし100キロくらいからのフルブレーキで前と後ろが違う動きするからわかる
- 36 ：
- >>26
Φ38とΦ40で約10%面積が変わるし長さが変われば体積も変わるからターボの回りだしはかわりますね
- 37 ：
- https://twitter.com/ittokugreenImp/status/1169823513110138887
(deleted an unsolicited ad)
- 38 ：
- こわいなぁ、こんなん自分で乗る目的じゃないからまず見つからないだろうな。
こういう窃盗グループには2度と社会に出てこれないようにしてほしいな。
- 39 ：
- 館林ってお隣だわ…＠太田市
怖…
- 40 ：
- GDBはいまだに盗まれるんだな
GCは聞かないけど中古価格がかなり値が上がってるね
- 41 ：
- GCも盗まれてるから油断ならんよ
最近もトミーカイラが盗難に遭ってたな
無事見つかると良いが
- 42 ：
- http://www.yms-gyoda.jp/tate/
- 43 ：
- 5-6年、もっと前だったと思うけどS202盗難されて外人さんが経営してる解体屋を片っ端から見てあるってる方と遭遇したことがある。
盗難した車は直ぐにばらして部品にするか、前後バンパーとライト回り外してコンテナに積めて海外に輸出。
盗難に合っても警察には届けるが税関に届けることを知らなかったので教えて上げたら凄く感謝された。
その後車が見つかったのかはわからない。
YMSは前にもスカイライン盗まれてたと思う。
今回は車の部品も持って行ったそうだからそれらがどこにあるか知ってる人なんだと思う。
悪いことするときは長い時間掛けるの避けたいのが人間だから用意周到だったのでしょうね。
おそらく犯人は日本人でしょう。
- 44 ：
- ver1か2のリアバンパーの、後ろ側左右に2個、赤いフォグランプが付いてる車を見たんだけど
こんな仕様あったけ？
どこかのショップ仕様か後付かな？
- 45 ：
- >>44
車検通らんよ
- 46 ：
- 私はG型を青空駐車してるんだけど、皆は盗難対策って何かしてモンですか？
- 47 ：
- >>35
前から左リアからギシギシ音するのはコレなのかな？
- 48 ：
- >>46
なかま、同じこと考えてた。
最近盗難多くて心配よね
- 49 ：
- バータイプのハンドルロックつけてる。
両端が二股に分かれてるやつ。
- 50 ：
- >>47
スタビライザーとリンクのブッシュ
スプリング上下のゴム
ここに潤滑スプレーしてみて
それでも音変わらなかったら
ラテラルリンクとトレーリングリンクのブッシュに潤滑スプレー
車高変えた時に1G絞めしました?
- 51 ：
- >>46
エンジンルームのセンサー2-3個のコネクターをこっそりはずしてる
- 52 ：
- >>46
ハンドルロックだなぁ
- 53 ：
- >>51
乗るたびにいちいちボンネットあけてコネクタつなげるの？
エンジンかからんかったらぬすまれんのやろか？
それなら隠しスイッチみたいなのをつければ効果的だね。
- 54 ：
- 何かで燃料ポンプの作動スイッチを後付けする、といつのを見たなぁ。
- 55 ：
- 故障の元
- 56 ：
- 本気で盗むやつは積車で持ってくよね
昔レガシィの廃車を離れた駐車場に放置してたらいつの間にか無くなってたので
近所の人に聞いたらユニックで吊り上げて持って行ったよ言われた
まあ何年も放置して邪魔だったので警察には届けなかったけど
- 57 ：
- >>56
届けろよ。犯行グループ摘発のキッカケになる貴重な情報だった可能性もあったのに。
- 58 ：
- >>53
外から見える防犯用品は直ぐに解除されるよ。
隠しスイッチ付けたってキーが回って電源入ればエンジンかかるから。
ポンプ後付けスイッチにしても手当たり次第にさわられる。
- 59 ：
- >>56
自走できないならユニックは普通。
積込の時間は危険がいっぱいだから動くなら自走で盗んでいく。
知り合いは積車で持って来られた車買ったら翌日の早朝から警察がピンポーンとドアドンドンで叩きおこされてた。
駐車場に何年も放置されてたのを無断で持ち去りそれを買わされたと。
表向きは普通の車屋や解体屋や輸出業者なんだけど盗難車専門に買ってくれるとこあるんだ。
買い取ると証拠残さない為に直ぐにバラシはじめるよ。
摘発はされてるんだけど新聞なんかで報道しないから業界人でも知らない。
何かの話の流れで情報流すと驚きとヤッパリなと言ってる。
- 60 ：
- >>57
同感
本人はゴミかたしてくれてありがとう位にしか思って無いんだろうけどそれを放置すると不動車は勝手に持ち去っていいと間違った認識してしまう
とくに外人さん
犯罪に使われたら責任は所有者にくる
巻き込まれたくなけりゃ通報だけはしましょう
- 61 ：
- キーのない車を乗って盗むのは、ドライバーを突っ込んで回してエンジン掛けるのか？
- 62 ：
- 吊り上げて積車、を想定すると、盗まれない事より盗まれても見つけられる装備が必要だと思う。
手軽なのはココセコムの発信機かな？
- 63 ：
- 取引先の重機屋が言ってたが、現場から盗難にあったユンボがGPSで調べたら既に南シナ海を移動中という結果になったと。
短時間のうちの犯行だったそうな。
- 64 ：
- そのGPS 元へトマホーク撃ち込む
サービスは無いの？
- 65 ：
- トランプ
「商談をしよう」
- 66 ：
- コマツのユンボは通信機能があるようで、電気炉のある製鉄所で酷使されてる個体とかは異常温度下で使われてるなどがデータが送られてくるらしいよ
- 67 ：
- >>61
ドライバーじや無理。
ドアトランクの人目のない鍵穴で鍵刻んで乗り逃げですよね。
馴れれば10分もあれば作れるよ。
- 68 ：
- 2輪みたいにキーシャッター付ければ時間稼ぎにはなりそうだな
- 69 ：
- 窃盗犯が恐れるようなシステムをつくらんとあかんよね。
遠隔でVXでも放出できるもんがあればなｗ
- 70 ：
- ボンドカーみたいに自爆装置や
ロボコップの電気椅子機能付ドライバーシートとか
K.I.T.T.導入が一番無難か？
- 71 ：
- 黒いシートなら画鋲を黒く塗って…
仕掛けたのを忘れると自分が飛び上がるが
- 72 ：
- たまにステアリングのネジが外れかかる
でもこれでトラップ仕掛けても事故るのは自車だからな…
- 73 ：
- カヤバ NEW SR SPECIAL って純正よりゴツゴツしてる？
つけてる人がいたらお願いします
- 74 ：
- >>72
盗難された車の事故だと
所有者の管理責任云々言われて賠償責任負う事も在るから
その手は駄目
- 75 ：
- >>73
sti純正より、かなりやわい
カヤバもwrxには付けない方がいいと言ってたけど、ストロークが物凄く大きく、交差点レベルで
深く沈みすぎでロールがはんぱなく大きい
耐久性も悪くて、1年ちょいで抜け始める場合もある
- 76 ：
- >>75
ありゃま
ヤフオクで新品が1台分60,000円で売ってるからどうかなと思ったんだよね
乗り心地は良くなる可能性があったとしてもダメかなぁ
レスありがとう
- 77 ：
- サスの話が出てたのでついでに
後期型の倒立サスはC型にポン付け可能でしょうか？
- 78 ：
- そういやFGにはつかないって書かれてたけどABS関係かな？
- 79 ：
- >>73
カバヤの誤爆かとオモタ
- 80 ：
- >>79
ありえん
- 81 ：
- >>77
ABSあり?
部品追加で付くよ
- 82 ：
- >>78
フロントブレーキホースの固定方法とか？
自分は倒立サスよりnewSRなどの正立の方が好みです。
- 83 ：
- 再来月、初めての車検なんですけどみなさんどれくらいしました？
- 84 ：
- 元がBG5と同じだからね
オーリンズの純正形状はBG/GCおなじ
後ろは20mmのスぺーサーでストローク調整してる
- 85 ：
- >>83
全部自前で整備出来てて、法廷手続きだけなら8万とかじゃないの。
- 86 ：
- どこも壊れてなければ平日休みもらってユーザー車検やればいいよ
費用は重量税と自賠責保険と検査手数料合計で６万５千円ぐらい
- 87 ：
- 最近の車検屋って安いんだな
知らんかったよ
自分で整備出来るならユーザー車検より一万程度多めに出すだけでいい
陸運局行くのが面倒とか、有給使うのもったいない俺にはぴったりだった
- 88 ：
- マック食べたいな
- 89 ：
- ゴバックー
ごめんなさい…
- 90 ：
- 基本的にメンテや改造は自分でするけど、車検は工場に任せるな。
2年に1度くらいは他人の目が入るのも良いかな。
車検代は大事整備がなければ12万前後、古い車にしては安いなと思ってる。
- 91 ：
- >>81
情報ありがトン
ABS無しですわ
- 92 ：
- >>91
ABS無しならそのままOK!
ABSありなら後期に使われてるハブの上側ボルトと共絞めするブラケット追加で付くよ
ただこのブラケットだけが買えなかったと思いますがどこかで売ってました
- 93 ：
- 中期型EJ20K搭載RASTi4ですがここ4~5年ブースト1.25設定で乗ってきたものの最近の車のパワーに負けるのが悔しくてブーストをもう少し上げたいなと思ってます
ノーマルEJ20Kだとブーストどれくらいまで上げれますか？
オイルクーラーは一応付いてます
- 94 ：
- 上げれるだけ上げれば？
壊れたら少し下げる
新車でもない10 年超えた車の
コンディションなんか分かんねえよ
だいたい「2キロいける」書き込まれてやるか？
- 95 ：
- 冷た
- 96 ：
- 1.3が限界じゃないかな
- 97 ：
- >>93
もう20年超車だからね。
最近の、中・高出力車に勝てないのは仕方ないよ。
労わって乗ろうよ。
- 98 ：
- 勝つ負けるというのはサーキットのタイムの話？
- 99 ：
- フルブースト時のインジェクター開弁率も知らずにブースト値を上げるなどただの馬鹿の所業
- 100 ：
- EJ20Kでブースト1.25でよく持ってるね俺は20Kに1.2掛けてて2回壊したから0.8に戻したわw
とりあえず1.4位まで上げて乗って壊れたらGRBのエンジンタービン積み替えてセッティング出せば？
あれだったらもうちょい速くなるんじゃない？
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