BMW 6シリーズ・7シリーズ・8シリーズ
7シリーズスレも無かったので一緒にどうかなと
そして6シリーズ廃止で8シリーズが出るらしいので
6・7・8スレって事で
俺は640i 2ドアクーペ乗って4年目ぐらいです
雑談です。
突然ふと思ったんだけど、昔のターボ車の常識ってエンジン回した直後の急激な冷却は
タービン等が歪むから直ぐにエンジンを切るなって事だったじゃん。
だからクールダウン用にタイマーなんてものをを付ける人も居たわけで。
ところが今は高回転で回そうが停車すりゃアイドリングストップが作動しエンジン停止する
じゃん。これって何ら問題無いのかねぇ？という話。（例：640等）
勿論問題無いから注意書すら無いんだろうけど、何で大丈夫なんだろうね。
ターボ効いてるのかすら実はわからんぐらい車音痴なので恐縮ですが。
エンジンも一昔前は冬は暖機運転しないとエンストしてたけど今はしなくても大丈夫になってますね
BMWは中古買った事ないからわからないけど・・
運転席側パワーウィンドウのモーター交換
運転席側シートベルトの交換
ブレーキの軋み音&ブレーキダストは仕様らしい
今のところトラブルはこれくらいかな
ちな2015登録。
そりゃ簡単なこと
神鋼アルミ使って解決してる
元々そう簡単に焼き付き何かしないってこと、昔は皆騙されてたんだよ
因みに、ターボに影響するくらい油温が上がってる時はアイストは解除されるらしいよ
ちょっとはネットサーフィンググってレスしようよ
ベアリングの進化
これだけ
以前は 通常ベアリングは熱や油で使用出来ず
排気圧力がかかった状態で 軸が圧着固定し始めてベアリング効果を生む仕組みだった
＝軸が遊んでる状態だったから急激な温度変化で破損の危険性があった
今は進化したベアリングがキチッと入ってるぁら心配無用論
エンジンオフ後のファン音も ターボラジエターではなく
エンジンルーム全体の冷却のファン
高速道路ふくめ一日中のるとBMW７＞Sクラスって思うんだけどね
３０分程度の試乗での豪華真新しさへのインパクトはSクラスだけど
634
638
読んできてみ
もうbmwで乗りたい車がないよ
次はポルシェにする予定
911にするか無難にパナメーラあたり。
燃費が悪い。
まぁ当たり前の話で覚悟の上だったが、それでも悪いと思えるくらい悪い。
あとランフラットによる悪影響（乗り心地）も出てる。
個人的にはコンフォート+にしないとこのクラスの乗り心地としては満足できるレベルとまでいかない。
またコンフォートでもステアリングに感じる微振動がどうもBMWらしさとはまた違う種類の悪い感触で、この2つに関してはランフラットのデメリットが多分に出てると思う。
まぁ次のタイヤ交換で普通タイヤに戻せば解決するだろうから問題ないけど。
良い点は
まず噂通り走り出すと図体のデカさを全く感じさせない所。
もちろん狭い道や狭い場所で駐車となるとデカさは感じるが、普通に走って曲がる分には全くストレスを感じないし、一回りも二回りも小さく感じるくらい扱いやすい。
エンジンについてはオーバースペックだという事も承知の上で概ね満足。
BMWらしい音と性能、8ATとも相まってラグジュアリ―&スポーツという観点で文句のつけようがない。
まぁ2tのボディをシーンによって意のまま乗り回すにはこれくらいマージンがないと駄目だろうから650にして正解だった（燃費は糞悪いが）。
身長・体重はどれくらいですか？
がたい良くないと似合わない気がすんだけど。
言っとくけど、６シリーズは特別でかい車でも何でもないし
ラグジュアリカーとしてはむしろ一番小さい方よ
俺ならハンドル振動として
組み直しを依頼するね
タイヤも真円とバランス診てもらい組み直し
ストラット～足回り組み直し
ACCも思ってた通り素晴らしい。
ヘッドライトのデザインは微妙に前期の方が好きだがACCがほぼついてないから後期にしたくらい最重要視した機能の一つ。
高速&渋滞時はこれさえあれば、あとは本当にステアリングだけ自動にすれば高速の出入り口以外は人がやる仕事ないね。
それくらい全部車がやってくれる。
あとはそうだなぁ、アナログだがCD100枚くらいなら丸暗記してくれるし、ナビ含め全体の使い勝手はまずまず。
画面がタッチパネルじゃないとか細かいこと言いだせば減点もあるが厳し目に採点しても80点以上はあるかなと(私的に申し分なし）。
シートについても各部色々と微調整が出来て座りやすい上にロングドライブにも疲れにくそうな感じがする。
またこれからの季節に活躍するシートヒーティングは勿論、ベンチレーションも夏は重宝しそうだ。
内装の皮（コニャック）の色も質感もいいし、インテリア&エクステリア共々概ね満足。
あとはルームミラー下の防犯赤ランプがダミーじゃなく本当に生きてるという点ｗ
ただ立体に入れた時は気を付けないとね。
バランスによるブレというより
ランフラット特有の固さやコツコツ感をステアリングから感じるから車というよりタイヤの問題かと。
前車のBMもランフラットから変えたらかなりしなやかになったし、コンフォート＋ならコツコツ感は気にならないくらい改善される。
レーンディパーチャーのステアリング振動にはまだ慣れんがｗ
まぁ運転者以外は乗り心地よろしという評価だから保証期間ギリギリまで様子見るわ。
俺は6GCの尻に惚れて購入したけど嫁は顔が好きだって
皆さんはエクステリアのどこに惚れましたか？
自分以外で６シリでのコニャックは初めてかも！（街で見たことない）
ただし私のは640だけどね
良い色っすよね
ACCについてはド田舎高速でしか使えない昔のオートクルーズと違って
本当に便利だけど国産なら200万円級の車で今は付いてるからねｗ
固いショルダーのタイヤは組み立て精度
柔いタイヤに効果して治った→タイヤが誤魔化してるだけ
よくアルピナマジックと表して乗り心地誉めるが
これ組み立て精度
陸揚げ後にも納車前にもばらしてるから
２年前に７の試乗に行って気付いたら６買ってた。
初BMWです。
斜め後ろからの眺めがお気に入り。
今までの故障はメーターパネル交換、右リアのウィンドウのモーター交換
トランクのパッキン交換。
リアタイヤをパンクさせたことあるけど、すぐに空気圧の警告でるよ。
シートヒーターはよく効くけどベンチレーターの方はいまいち感あるね、
自分だけかな？
タンクがあと20Lくらい大きければいいのに。
確かにこのシートベンチレーターはダメだね、無いよりはマシ程度
ファンの音も意外とデカイし
そっか、ベンチレーション大したことないのか。
知り合いは昨夏重宝したと言ってたが。。
あと後ろ好きな人多いよね（その知人も後ろ好き）。
個人的には前好きで、後ろはちょっとのぺっとしてて純正のリヤウイングがついてると締まって見えるからマシかなぁ。
クーペはブレーキランプの位置がいいから嫌いじゃないが、しかしGCであの位置に付けちゃうとバランス的にどうか。
あと結構故障あるんだね。
あと1年ちょいしかメーカー保証無いから怖いなぁｗ
>>35
陸揚げ時も納車前も足回り組みなおしてるの？知らなかった。
しかし中古だから前オーナーは1万キロも乗ってて何とも思わなかったのか、単に俺が過敏なだけか。
ただコンフォート+で気にならなくなるから足回りというよりタイヤの可能性高くない？
以前の17inchと違って19inchの40、35扁平のランフラットだから進化してるとはいえ乗り心地とかステアリングフィールに影響ありそうだが。。
あと見た感じも少しサイドウォール引っ張ってるような状態だよね。
いずれにしろまだ100キロくらいしか乗ってないからもう少し乗って気になるようならD行ってみるわ。
前言撤回ｗ
勘違い
タイヤで悪いとこが感じなくなっただけ
けっこうメカ音痴？
クーペであのスタイルは他のメーカーには無いし
ＢＭＷの中でも突出したデザインだ。俺も640ＧＣ一目ぼれで買った
でもなんかもっさりしてるんだよな～俺にはオーバースペックなんだな
３２０ｘdrive乗ってた時の方が楽しかった気がする
でもやっぱり６ＧＣのデザインは最高だ
メカ音痴で間違いないっすｗつか返信35さんではなく34さんだったね。申し訳ない。
まぁあなたのタイヤで誤魔化してるだけという解釈も分かるが、乗り心地や乗り味においてランフラットとそうでないタイヤの違いは間違いなくあるからね。
俺的にタイヤを変えることで今感じている些細な不満が解消されるならそれでいいかなと。
でも助言感謝するよ、タイヤ変えても解決しなかったら足回りやステアリングを疑わないといけないし。
>>40
分かるわ。
始めてNAの330乗った時の感動とdriveすることの楽しさ、その後乗り続けても全く飽きがこないという稀有な車だった。
6のって最新だなとは思ったし、デザインは最高でこの車格で選ぶなら6しかないんだが、
BMの駆け抜ける歓び的な感動や楽しさというのは図体がデカくなった分希薄になったよなぁ。
まぁ物理的にデカくなるから当り前っちゃ当たり前だがｗ
低排気量選ぶがいいよ
図体大きくて低排気量
各メーカーの文化ってものがどうしても自然と受け継がれていくのかもね
ＢＭＷは小型でベンツは大型
らしさという視点だと（まぁこれは勝手なイメージなんだろうけど）やはりＢＭＷは
コンパクト（今なら２クーペや３シリーズ）、ベンツは大型サルーンで、やはり何と
言ってもＳクラスが一番“らしい”もんね
BMなら直6でしょって仲間の助言で640にしたのだが、こんなに
エンブレが効かんもんか。
あと、このクラスのオーナーってコーディングはしてるのかな？
自分はアイドルストップやTVのキャンセラー、デイライトとかしてるけど。
エンブレの効きは気になったことないな
比較対象はA7とEクーペね
コーディングは業者にしてもらったよ
デイライト、キャンセラー、アイドリングストップ解除、エンジンオフ時ドアミラー格納、エンジン始動時エコモード、同じくエアコンオフ 等々
便利に感じたのはキャンセラーとドアミラー格納くらい
デイライトはイマイチ格好良く感じなかったので解除してる
スタートボタンの所のアイドリングストップの解除スイッチと何が違うの？
因みにデイライト常時ONは今後全てのモデルがなるみたいよ（既に１シリ等はなってる）
どうでもいいけど6シリ乗りが起動時エコモードとかケチ臭い事すんなよ笑
エコプロじゃないよ。
通勤等では乗らなく休日に少し乗るくらいなのですが保証無しで購入するのは危ないでしょうか？
エンブレは俺も気になったが８ATが起因してんじゃない？
あとエコモードはアクセル放しても惰性で走ろうとするから慣れないとちと怖いｗ
>>45
キャンセラーは必須だが、アイドリングストップ解除、エンジンオフ時ドアミラー格納は重宝しそうだね。
てか始動時エアコンオフにならないのはコネクテッドドライブの絡み？
アイドリングは6に必要ないだろうと思ったが燃費の悪さからしてあっていいかもしれんｗ
エンジンオフ時のドアミラー格納が設定で変えられないのは本当に不便。
まぁアイドリングもドアミラーも2秒で終わるが毎回となるとそれも面倒なんだよなぁ。
セーリングはホント滑ってる感じだね
ドアミラー格納はホントオススメ
手動で格納するとエンジン始動時に出し忘れて発進時ヒヤッとすることがある
ところで皆さんはブレーキダスト対策を何かされていますか？
（ドアノブのギザギザ部を長押しかスマートキーのBMマークを長押しの場合）。
ブレーキダストは前車でも悩みの種だったが具体的な対策しなかったなぁ。
ブレーキパッドを社外品にすると効きが悪くなるという噂だし、コーティングは試したことがないので未知数。
純正と同じフィーリングの社外パッドがあれば言うことないけど。
対策ではないがダストが塗装面に突き刺さって真っ黒になった時、一番簡単で有効だったのがサンポール（ネットでは既出）。
サンポールをキムワイプ数枚に浸してホイルに貼り付ける→つけ置き3~5分→あとはハケかスポンジでダスト面をなでればほぼ綺麗に取れる。
ホイルの塗装に悪いかは自己責任でお願いするが、コストは1500円でお釣りがくる程度。
内訳
サンポール350円、キムワイプS-200が400円（面倒ならアマゾンで購入）。
あとは塩素系を扱うのでゴム手袋と保護メガネは必須、あとはスポンジとハケ、バット（サンポールをキムワイプに浸すのに必要）をそろえればOK。
全て100金で揃う（ゴム手、スポンジは掃除コーナー、保護メガネ、ハケ、バットは塗装コーナー）。
頑固な部分はバットに残ってるサンポールをハケにつけて再度ホイルをなでるか、キムワイプのつけ置きを今一度やればOK。
最後は水で綺麗に流せば完了、慣れれば2本目からはサクサクできるのでお勧め。
親切にありがとう！
試してみます！
思い切ってホイール変えるのもありかも？
ワード拾ってググってからやれよ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=69286/
以前のオマージュカーやコンセプトカーは、後の市販や量産は考えていませんでしたが、今回は量産モデルとしてデザインしています。
ってことなんだけど、このコンセプトをほとんど維持したままで本当に市販化されると思う？
そしてその場合は、6シリーズでいうところの640に相当するグレードの予想価格はどうなるのと思う？
そろそろ市販モデルも発表されるからじきまってれば分かるのだけど、聞かずにはいられないw
でも値段が高すぎなら、Z5でごまかすしかないけどw
そのインタビューのここ
----：8シリーズのターゲットユーザーはどう想定されていますか。
フランケンブルグ：とても高収入なお客様で、ガレージには1台以上クルマがあるような方です。
そこ、２台以上（或いは複数台）と言うべきだろｗ
てか記者が気をきかせてそう書いとけよな
最近BMのってランボ見に行ったら開口一番セカンドカーで何か乗ってらっしゃるんですかと聞かれたが、
一般的にセカンドカーと言えばメインカーより車格が落ちるものだが（庶民感覚だと）、
彼が言ったのは、当然BMは普段使いでRーリとかマクラーレン、せめてポルシェくらいは別に所有してんだよね？ってこと。
まぁ７やSの2倍3倍する車扱ってるから仕方ないが。
コンセプトほぼそのまんまだったら、虎の子資金だしてしまうやもしれん。
いかんいかんw
そういう意味か
>>61
噂段階では２千万近いとか色々言われているけど、ベンツＳクーペのライバルだからねぇ
Sクーペの一番下のモデルで1477万（何故か４駆）であることから、840iで1400万～1450万
と考えるのが妥当かなと
ただ、そんな金額で買えるような車にはとても見えないけどねｗ
間違ってるならお前がググッて正しい情報かけよ
おおそうですか。これがXドライブだったら・・・抗しきれない魅力を感じるかも。
楽しみだなぁ。
一方では
>>ただ、そんな金額で買えるような車にはとても見えないけどねｗ
だよねぇ。でも6シリーズの置き換えともいわれているし・・・。
ようするに値段を＋400万くらいスライドして置き換えするつもりなのくぁ？
というおそれもw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171111-00000003-rps-ind
お約束出来ることとは、コンセプトZ4にしろ、コンセプト8シリーズにしろ、このコンセプトカーの80％から85％くらいは量産モデルでも使われるということです。
ってことは、やっぱりコンセプトのような形状ではないってことだよねえ。
非常に残念。スパイショット画像とかみるとバンパーまわりヘッドライト、グリルもコンセプトと同じようにはみえなかったし、
やっぱり同じではないってことなんだろうねえ。
発表をとにかく待っているしかないか。
カスタマーに聞いてもいちいち回答遅いし、言われたやり方で何度かチャレンジするも変わらず。
PCからUSBに落とし込むのに約3時間、車に刺してから約1時間ほどかかるみたいだが悔しいので新しいUSBを買い直して再チャレンジの予定ｗ
心当たりがあるのはフリーソフトで変換するFAT32へのフォーマットの仕方が悪いか、元々USBに入ってたセキュリティーソフトが邪魔してんのか？
でもフォーマットしてるから中身は綺麗になくなってるはずだし・・とにかくはじめからFAT32状態のUSBが明日届くから試す予定。
やはりはじめに購入したUSBをフリーソフトからFAT32に変換する際、私のやり方に問題があったんだろうね。
BMWのUSBマップアップデートの場合、FAT32じゃないと駄目なんだけど、最近のPCはNTFSかexFATしか選択できないので専用のフリーソフトをDLしてFAT32に変換しないといけない。
恥ずかしながらその過程で何らかのミスを冒したんだろうねｗ
買い直したUSBはAmazonの並行輸入品で新品時既にFAT32だったので一発でうまくいった。
今から試す人でPC苦手な人はUSB購入するとき気を付けたほうがいいかも（まぁ失敗するの俺くらいかｗ）。
少し苦労したが来年頭に新しい2018年度版が出るだろうから良い予行練習になったよ。
おつかれさまでした
しかし都内ってほんとBMWが多過ぎ（勿論ベンツも多いけど）
首都高でBMWとベンツのみで前後左右で７～８台の塊になったこと有るし･･･
なんだこれ？って感じよ
6GCなら後席を前に倒して簡易マット敷けば快適に寝られるよ
ウィンドウフィルム貼ってあるから周りからも気付かれない
こんなエレガントな車の中で足を伸ばして寝ている人がいるなんて思いもしないだろうね
いやもう時代が変わったよ
輸入車の多い今はショボい車じゃなくても（黒のＳクラスだろうが）後ろにピッタリついて
走る若い家族の国産ミニバンとか見掛けるし、俺の６（黒）でもカローラと同じ扱い
ロールスとかランボクラスじゃないともう特別扱いは無いんじゃないかな？ｗ
だから その通り
昔は外車乗り＝運転に自信がある人や車好き
今はメカ音痴やノロノロ運転愛好家が多いってことでしょう
ああそっちの意味ね
車格の話かと思った
>>78
>73は単に渋滞中の話ね
激戦場なのに廃止は無いしょ
8シリはクーペとカブリオレだけで6シリGTが出るって見たんだけど古い情報なのかな…
CLS
パナメーラ
A７
アーテオン
オートックワンの更新もないし
BMWジャパンは怠慢こいてないか？
パサートＣＣなんて全然売れなかったじゃん
しかし４ドアクーペの市場ってあまり良くないと聞くけど実際どうなんだろうね
初代ＣＬＳは大ヒットみたいだけど、現行型は売れてない６ＧＣより更に売れてないと聞くし
あとパナメーラは６ＧＣやＣＬＳとは全く別の種類だと思うよ
俺は８ＧＣは結局出ないと思うわ
全く違う 。車高もトランクも あれ車内雰囲気もダッシュボードとガラス～ドライバー位置関係も
古き良き時代の復活だから興味ある
テイストも近年の日本車寄りのドイツ車ではなく如何にもドイツ車ああ！感じらしいのよ
>>85
アリストからＧＳまでの完成形だろ
アリストがあれだけ売れてたのに格好いいと思えんのは逃避して気持ち誤魔化してるんだろうよ
ロングドライブ旅行に最高と思う
俺は子が幼と小１でロングドライブにできたら足伸ばして寝せたいのでこの手の考えてる
ＳＵＶより疲れないだろうと
７シリーズで後席可倒なら迷わないんだけどね・・・。
これは購買意欲がそそられないわ
従来の6シリーズの持つ美しさの足元にも及ばない
ラグジュアリーカーはフォルム最優先のはず
5ドアハッチバックでもパナメーラやA7のように美しくできなかったのかな
結局どっちかという事でしょ
６GCはスタイル良いけどデカさからは想像出来ないくらい中は窮屈だし
逆に６GTは（現物見てないけど）かっちょ悪いぶん相当快適な室内ということだろうね
たださ、じゃあ７でよくね？とは思う
そんな6シリーズの中で6GT見た時は不細工過ぎて笑いすら起こらなかった
BMW内で不細工筆頭のi3とX6を越える
あと6シリーズというより5シリーズに近い見た目だよね
ベンツW126560ＳＥＬのころ
jaguar ＸｊSなど
ボンネット下に足が入り込みダッシュボードと人間が近く
ダッシュボードは高く上部は狭くガラスが迫ったパッケージ
旧車会の輩の車に乗り込むとほっとする雰囲気あるでしょう
要因はここなのよ
近年の車に愛着が薄い要因でもある
衝突安全性や空気抵抗で無駄にスペースとったのが今のポジション
因みに 、、チビ短音痴がハンドル握るとお猿の曲芸のようになるから篩効果としても好き
貴殿の短評には好感もてるが
あとの↑こいつらキムチ食い過ぎじゃ？
おまえさ
パナメーラが出たときの印象は？
「なにこにドテッとでかい尻わ！」
だったでしょ５ＧＴは失敗だったとBMW本国本社もコメントだしてる
今度の６ＧＴは別物としてみてみ
今現在の流行りＳＵＶ＆4Ｄクーペの不満点補っていいとこ取りよ
クーペじゃないのに６ＧＣ等と同一視してる時点で あんたの評価センスがダメなのよ
http://www.bmwblog.com/2017/06/14/photo-comparison-bmw-6-series-gt-vs-5-series-gt/
これを別物と言って世間で通用するかね？
だいぶ良くなったとは思うけどさ
そういう意味ではらしくない、別物といって良いんでないの
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