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テスラ Tesla バッテリー58個目 正式IPあり
- 1 ：2018/08/21 ～ 最終レス ：2018/09/03
- テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー57個目 正式IPあり
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1533518235/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。
- 3 ：
- おまけ
2018年8月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/CPx__19QGrA
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
Road and Truckによるサーキットでのレビュー
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
WSJのDan Neilによるレビュー
https://www.wsj.com/articles/first-ever-review-of-the-tesla-model-3-performance-a-thrilling-modern-marvel-1532022533
(subscription)
- 4 ：
- テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
- 5 ：
- アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府、4月には名古屋スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑)
- 6 ：
- アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。
- 7 ：
- https://www.tesloop.com/blog/2018/8/2/model-x-90d-300000-miles-in-two-years
2年あまりでモデルXで48万キロ走行、オリジナルのバッテリーで劣化はたったの12.6%。モーターは納車時のまま、フロントの左ハーフシャフトのみ34万キロ走行時に交換。
- 8 ：
- こ こ は 安 川 伝 道 師 が セ ン ズ リ を か く ス レ で す
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku2ch/1226962838/215
すみません、間違えて自分の名前、所属、Twitterの
アドレスを書き込んでしまいました。
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1393055918/441
アユダンテ株式会社 安川 洋
http://twitter.com/hiroshiy
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
- 9 ：
- >>8
嘘つくCEOイーロンマスクはもはや誰もが知ってる事実。
CEOが逮捕されるくらいの嘘つくんだから会社も同じレベルの嘘ついていてもおかしくない。
「テスラのバッテリーは劣化しない」がまさにそれ。
ノートパソコンと同じリチウムイオン電池使ってて劣化しない？？
そんなわけない。
中学生が考えても嘘だとわかる。
嘘つきCEOがいるテスラの言ってる事と皆さんが体感してるノートパソコンやスマホのバッテリー劣化。
テスラのバッテリーが劣化しないと皆さんも思いますか？？
普通の思考回路持ってたら信じませんよね？？
頭の悪い信者はそれを信じてしまうのですよ。
みんなで馬鹿にしましょう。
- 10 ：
- >>6
500kmで電欠してる
- 11 ：
- アコードやカムリはプレミアムクラスとは言えない。
- 12 ：
- モデル３はアコードやカムリ以下
モデル３は韓国車や中国車と同等の低品質
- 13 ：
- 数々の危機を乗り越えてきたTeslaではあるが、さすがに
・補助金削減とLRモデルの需要一巡によるマージン減少
・資金調達不可能な状態での9.3億ドルの社債償還
・非公開化ツイートによる株価操作の損害賠償訴訟
が同時にくる2019年は乗り越えられないのではないか。
- 14 ：
- イーロン・マスクを追い詰めたのは、いったい誰なのか｜WIRED.jp:
https://wired.jp/2018/08/22/elon-musk-tesla-tweets-struggles/
他の誰も関係なく、虚言癖で自分を追い詰めている。
- 15 ：
- 株式市場始まるザマスよ～♪
インスタcloseは非上場へのサイン！
今日もあげあげザマスw
- 16 ：
- え、インスタ閉鎖したんだ
- 17 ：
- 321.35USD ↓0.55 (0.17%)
8月22日 9:31 GMT-4
あまり動きが無いざます
- 18 ：
- >>16
イーロン・マスク氏のInstagramアカウントが消える
https://japan.cnet.com/article/35124363/
- 19 ：
- ではオヤスミナサイ(=ﾟωﾟ)ﾉ
- 20 ：
- 刑務所行きの可能性もあることを自覚しだしたんだろうな。
シュクレリやホームズと違ってマスクは今もスペースＸの
大株主でビリオネアだからな。アメリカ至上もっとも金持ち
の囚人になるのかも。日本では堤義明がそうだったけど。
- 21 ：
- >>20
刑務所行きが決まったら株価どうなる？？
- 22 ：
- >>21
起訴された時点でＣＥＯは辞めてるはず。有罪が確定する頃には
テスラへの影響力はほとんどなくなってるんじゃないかな。
- 23 ：
- 収監されても依然として最大株主のままなのでは。CEO辞職するかどうかは知らないが、したとしても忖度に長けた子飼いの人間がCEOに就いて、マスクが刑務所からツイートできるなら、ほとんど今と何も変わらないかもしれない。
むしろ現場は静かになって生産性向上のおまけがついたりして。
- 24 ：
- テスラ大丈夫・・・？
- 25 ：
- >>9
安川も嘘つきでOK？
- 26 ：
- >>25
嘘つきを信じて他人にその嘘つきを信じろっていいまわっていてるのは嘘つきになる。
嘘つきの内容を事実だと主張するのは明らかな嘘つき。
- 27 ：
- すなわち
刑務所に入るくらいの嘘つきの信者も必然的に嘘つき。
論理的に反論してみて。
- 28 ：
- ＳＥＣが公然と調査を行うことは通常あまりなく、違法行為があったと結論付けるまでは調査を公にしない。
ただテスラに関しては正反対の状況が起きており、にわかにクレイトン委員長の在任期間中で最も注目を浴びる調査となってきた。
そうした状況を受けてＳＥＣ内では、マスク氏が処罰を受けなければＳＥＣは政治家やメディアからたたかれるという雰囲気も広がっていると、事情に詳しい関係者が明らかにした。
米デューク大学法科大学院のジェームズ・コックス教授は「極めて明瞭であり、ＳＥＣとしては何かしないわけにはいかない状況だ」と指摘。「ＳＥＣは強い圧力を受けている」と加えた。
- 29 ：
- >>23
え、アメリカの刑務所って外部と連絡取れるの？
- 30 ：
- おはよー
321.64USD ↓0.26 (0.08%)
営業終了: 8月22日
- 31 ：
- テスラ調査で米証取委にアプローチ変更の圧力－マスク氏ツイート受け
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-08-22/PDV8TP6TTDS601
- 32 ：
- 一部の自動車部品メーカーは、テスラの破産を懸念している —— 最新調査で明らかに
https://www.businessinsider.jp/post-173597
- 33 ：
- ショート必死ですね。
米国で数千人の雇用を生み出す自動車メーカーに何かあれば、当然経済に影響が出る。そもそもツイートで公式の発表をすることは異例でもないし問題もない。今までもテスラは長期計画をブログやツイートで
発表しているのです。しかも今回の非公開化はほとんどの市場関係者には喜ばしい話。社会のゴミである金融ゴロが生活に困ってSECに圧力かけるなど大笑いです。
- 34 ：
- およよ、とうとうアンチにもプロが出てきたか。ID無しだって！！
正規表現でNGNAME、
(?<!\))$
で非表示で全部スッキリ消えるね。
- 35 ：
- あら、テスラ好きな俺をアンチ扱いかよ。
自分以外はみんな敵に見えるY川さんですか？
- 36 ：
- 逮捕とかあるわけないだろ。米国を知らんのか。
SECに罰金(和解)払って終わりだよ。
- 37 ：
- 数年に及ぶかもしれないとされるSECの調査を数カ月で終わらせて資金調達に踏み切る方法はTeslaに残されているのかどうか。なければ来年3月の償還でパンクするしかないように思う。
テスラ、SECの調査で形勢一変 資金調達に壁 - WSJ:
https://jp.wsj.com/articles/SB12696968867871853515004584415523158668190
- 38 ：
- ショート・ロングからの集団訴訟にも対応しなければならない。弁護士費用や和解金が必要になる。
サプライヤーへの支払い遅延が大きく報道され始めた。他のサプライヤーも距離を置き始めた。
部品供給が滞ると生産が落ち込む。現金収入が途絶える。・・・・倒産。
- 39 ：
- その前に売上に響く。危ない会社から車を買うのは控えるだろう。ただでさえ故障が多いのだ。
https://www.businessinsider.com/some-tesla-customers-experience-service-problems-2018-8
- 40 ：
- テスラ、社債市場も株式非公開化の失敗織り込む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180823-00000024-reut-bus_all
テスラは買い手が見つからなければ破産申請に追い込まれるとの見方を示した。
- 41 ：
- 株価でアホでも破たんが分かるのは、まだ先だろ。
いまテスラの生殺与奪権を握っているのは、SECとサプライヤーだ。
サプライヤーは、まだ他社の動きを窺って、ケツまくった会社はないらしい。
が、部品代の未払いやムリな値下げ要求で原価割れが確定して1社でも動くと、ドミノ倒しで崩れていくよ。
- 42 ：
- 未払いが起こり始めるとか倒産への秒読み段階だろ
さすがにテスラはまだそこまでじゃないだろ
- 43 ：
- エイズ薬を５０倍値上げしただけで、実際は何の犯罪もしてないマーティン・シュクレリが
懲役７年。だから、マスクはその１００倍ぐらいか。もし、マスクが懲役刑を受けなかったら
それこそ大問題になる。
- 44 ：
- 嘘つきを信じる信者も嘘つき
- 45 ：
- 既出だけど
テスラ、社債市場も株式非公開化の失敗織り込む
https://jp.reuters.com/article/tesla-bond-idJPKCN1L800R
- 46 ：
- >>42
アホ信者は、何周遅れの情弱なんだ。
今期決算で、400億円の「ツケ払い」を計上した。
だから、アンチにこれだけ騒がれてるわけ。
いい加減、追いつけよ。
- 47 ：
- なんでグロスマージンがプラスなのに未払い、発生するわけがない。まず最初に削るべきは研究開発とスーパーチャージャー等の先行投資、そして人件費。しかしギガファクトリーでも3000名以上を雇用していて
人数も増加。ネバダ州も契約どおりとの判断。
- 48 ：
- 別に>>42は信者でないと思うが、信者にしてみれば
400億円の負債追加ごときは「まだそこまでじゃない」ってことなんじゃないかね。
400万円の車を50万台マージン30%で売ったら6000億円の粗利なので。
実際にTeslaが潰れるまで(いや潰れたあとも)「Model 3量産の暁には」って言ってると思う。
- 49 ：
- 生産計画も部品の売買契約も、極めてズサンだったじゃん。
月産2万台を信じて、早期に設備投資した部品メーカーが、かぶった損失はどうなる？
人件費も家賃も機器リース料も、ばく大だ。
何度も出てるけど、部品の欠品が一つでも出れば、未完成放置など、生産現場はグダグダになる。
客はテスラだけじゃない。裏の動きで情勢は一気に変わる。
- 50 ：
- >>49
普通に考えれば、次々と目標未達を繰り返すTealaとサプライヤが信頼関係を樹立し協業を続けられるはずがない。
サプライヤには「真の」生産計画が伝えられていたのではないか。
SECがTeslaの生産台数の情報公開について調査しているのは、そういうことではないかと推測。
- 51 ：
- ttps://www.youtube.com/watch?v=sXmy_CNoSA0
ヒロミ買ったんだな
- 52 ：
- >>51
カスタムしてるやん
そこは自分でやらないんだなw
- 53 ：
- 火のないところに煙は立たない。
コレだけ記事になるんだから、何らかのネタはあるんだろうね。
ま、これだけは言える。
ちゃんとした会社だったらトヨタは提携解消なんてしていない。
- 54 ：
- >>48
もう遅れ始めてるのか知らなかったわ
自転車が倒れる兆候だわな
こんなにテスラが厳しいとは
まあこうなったら挽回は難しいだろうなあ
一旦清算しても黒字化は難しそうだし
- 55 ：
- テスラはイーロン・マスクの汚点(笑)
- 56 ：
- 昨日ホンダの開発者と飲みに行った。
とにかくテスラには相当混乱されたと。
モデルSがそれなりにインパクトあっただけに上層部は右往左往。
でもよーく分析してみると大したことないし、使い勝手めちゃくちゃ悪い。到底ガス車の代替になんかならん。
今では上層部もそれは理解してるので問題ないが
ここ数年テスラのお陰で相当無駄な事をやらされたとの事。
結局調査した事は何も役に立たず、時間の無駄でしたって事だった模様。
その結果が今のテスラの惨状なのでしょう。
- 57 ：
- >>56
こういう情報有り難い
だけどホンダの開発者って守秘義務違反するんだなって思っちゃうから
些細なことであっても
記録が残るようなとこに書かない方がいいよ
- 58 ：
- 秘密って、数年間無駄なことやらされた、の部分？
- 59 ：
- テスラは目新しかったから、どのメーカーも分解分析してるよね。
もちろんバッテリーもね。
- 60 ：
- メーカーの中の人って偉そうだよね、クラリティPHVなんてまったく欲しくないわ。
- 61 ：
- ホソダは終わったな
- 62 ：
- >>60
マスクが、一番偉そうだっただろ。
化けの皮剥がれて涙目中だけどさ
- 63 ：
- >>61
開発者が56に書かれてる程度だもんな
ホンダは安泰かと思ってたけど
日本にはトヨタ位しか残りそうにないな
- 64 ：
- Tesla Model 3 Review: No Future
http://gtspirit.com/2018/08/22/tesla-model-3-review-no-future/amp/?__twitter_impression=true
- 65 ：
- >>63
日産がやたらと叩かれがちだけど日系大手三社のなかでここ数年ホンダが１番やばそうやろ
- 66 ：
- 明日にも潰れそうなテスラの話しようぜ
- 67 ：
- >>59
バッテリー分解したところでノートパソコンに入ってるようなバッテリーがいっぱい出てくるだけだろ
- 68 ：
- 明日にも潰れそうというのは間違い。
現金は2019年3月までは持つ。
- 69 ：
- >>65
日系の大手は2社しかないだろ
トヨタとホンダ
日産はフランス系
意地悪や嫌がらせで言っている訳じゃなくて、真面目な話
- 70 ：
- >>69
日産の本社は日本、開発も大部分は日本、日産単体で利益をあげてて、もはや経営難のルノーにそこまで影響力はない
これのどこがフランス系なんだ？
まぁスレチだからこれいじょうなにも言わんが
- 71 ：
- https://twitter.com/LenosGarage/status/1031982905059422208?s=19
ロードスター、フランツが走らせるみたいね。Jay Renoが悲鳴あげてるｗ
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
- 72 ：
- ほおお、週6000台ね。年間30万台が見えてきたか。
https://i.imgur.com/b4AQnNa.jpg
- 73 ：
- おはよー
雨の音で目が覚めた、
321.40USD↓0.24 (0.07%)
8月23日 14:34 GMT-4
ここ数日安定してるね。
- 74 ：
- 開始早々に$327まで上げたのに結局$320に引き戻されるのは何の力なのだろう。
- 75 ：
- モデル３の仕上げは「平均以下」
https://www.marketwatch.com/story/tesla-model-3-finish-is-below-average-analyst-says-2018-08-23
ボルトが組みつけられていない
溶接にムラがある
などなど
「平均以下」なんだから、決して「プレミアムセダン」なんかではありません！
- 76 ：
- 320.10USD ↓1.54 (0.48%)
営業終了: 8月23日
- 77 ：
- 仕上げの品質とプレミアムセダンかどうかは全く関係ない。
モデル3をほとんどの人はプレミアムセダンだと認めているからプレミアムセダンなわけ。
- 78 ：
- 溶接ムラはさておきボルトは流石にもとから省略されてる仕様なのではと思ったり。それとも構造的に必要な個所に欠けてたというのだろうか。
- 79 ：
- 品質のわからない顧客にバンパーが落ちる車をプレミアムセダンだと称して売りつける商法は、初めは騙せても長続きはしない。
そういえばあの車もボルトの欠損が原因という話だな。ボルト、一部無いまま売られてるのかなあ。でもそれが常態ならリコールものだよなあ……
- 80 ：
- 信者の主張
プレミアムインテリアのオプションが追加されているから
プレミアムセダンなのです。
- 81 ：
- >>80
お前の主張でしょ。お前しか言ってないじゃん。
- 82 ：
- 今月号のメンズクラブで松任谷正隆がテスラの足回りをボヤいてるね。
- 83 ：
- >>80
Y川さんがそう言ってるのなら間違いないなw
- 84 ：
- モデルＳがプレミアムセダンだろーが
モデル３は大衆車
- 85 ：
- 昔のイタ車とかも雑だったし高級車だからといって細部の仕上げがシッカリしてるとも限らんわな
パネルのチリがどうとか塗装のムラがこうとかいう原点主義者向きではないね
- 86 ：
- >>77
× モデル3をほとんどの人はプレミアムセダンだと認めているから
○ モデル3を一部の信者がプレミアムセダンだと認めているだけ
- 87 ：
- ふと思ったが大衆ブランドのトヨタのセンチュリーとかVWのフェートンとかがアメリカで販売されたらプレミアムセダンになるんだろうか？
- 88 ：
- https://www.tesla.com/jp/blog/master-plan-part-deux
「低価格な大量生産車」はプレミアムセダンになりえない
- 89 ：
- >>87
センチュリーでなくてもクラウンで十分プレミアム
- 90 ：
- >>86
モデル3がプレミアムセダンではないと主張している影響力のある雑誌や新聞、その他報道機関を一つでも上げて。
- 91 ：
- >>90
https://www.theverge.com/2017/7/31/16069960/tesla-model-3-not-luxury-car-options-model-s
- 92 ：
- >>70
株を5割近く持たれて、完全子会社化の話まで出てるのに、よくそんなアホな事を言えるな
本物のアホだろ、オマエw
そりゃアホだからイーロン信じるわなwww
- 93 ：
- >>90
電池の原価が高すぎて、電池以外のコストは軽自動車並みの車はプレミアムセダンなんて言わない。
- 94 ：
- >>92
安川は極度に頭悪いのはこのスレで証明されてる。
小さい頃から馬鹿にされてた。
- 95 ：
- バッテリーパックのコストなんて販売価格の20%から25%くらいなわけで、エンジンや触媒等の価格を考えると大した価格ではない。そもそも殆どのオーナーはモデル3を気に入っている。
- 96 ：
- >>95
安川よ、そんな話には何のエビデンスない。
モデル3の電池はものすごく高いよ。
不良セル（テスラにとって。パナでは良品扱い）も大量に未だに絶賛発生中。
セルも高けれりゃ歩留まりも悪いという信じられない状況。
- 97 ：
- >>96
https://youtu.be/v9DZtZ4H7_0
18650 3.7V 3000mAh 1本200円
21700 3.7V 6000mAh は1本いくらになるんですかね？
- 98 ：
- >>81
では↓は他の誰が言ってんの？
>>77
＞仕上げの品質とプレミアムセダンかどうかは全く関係ない。
＞モデル3をほとんどの人はプレミアムセダンだと認めているからプレミアムセダンなわけ。
- 99 ：
- EPAのFindCarの区分ではモデル3はLuxuryCarsになってるね
公式にそういう扱いになってるんだからしかたあるまい
- 100 ：
- >>90
最初に自分から「プレミアムセダンだ」と主張しておいて、何か言われたら「違うなら根拠を」と反応しちゃう愚民
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